괴를리츠역
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1. 개요
괴를리츠역은 독일 작센주 괴를리츠에 위치한 철도역이다. 1847년에 개통되었으며, 저지 실레지아-마르키 철도와 작센-실레지아 철도가 공동으로 운영했다. 1867년 베를린으로 가는 노선 개통으로 확장되었고, 1923년 전철화되었다. 제2차 세계 대전 이후 전철화가 중단되었으나, 1984년 역 홀 천장 복원 이후 역사적 기념물로 지정되었다. 현재는 드레스덴, 코트부스, 벵글리니에츠 등 여러 도시를 연결하는 지역 급행 및 지역 열차 노선이 운행되며, 폴란드 국경 시설을 갖추고 있다.
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| 괴를리츠역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | 통과역 |
| 위치 | 독일, 작센주, 괴를리츠, Bahnhofstr. 76 |
| 건축가 | 구스타프 키슬러 |
| 건축 양식 | 유겐트슈틸 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 승강장 수 | 6 |
| 전철화 | 1923-1945 (1945년 소련의 전쟁 배상으로 철거됨) |
| 운영 기관 및 노선 정보 | |
| 독일 철도 (DB) 역 코드 | 2194 |
| DB DS100 코드 | DG |
| DB IBNR 코드 | 8010131 |
| DB 역 등급 | 3 |
| 노선 | 베를린-괴를리츠선 (Region=200-299) 괴를리츠-드레스덴선 (Region=200-299) 괴를리츠–바이센베르크/OL. (폐쇄) 벵글리니에츠–즈고젤레츠–괴를리츠 괴를리츠–옐레니아구라 괴를리츠–자비도프 |
| 인접 정차역 | |
| Trilex RE 1 | left: 뢰바우 (작센) right: 즈고젤레츠 |
| Trilex RB 60 | left: 괴를리츠-라우슈발데 |
| Ostdeutsche Eisenbahn RB 64 | left: 코더스도르프 |
| Ostdeutsche Eisenbahn RB 65 | left: 코더스도르프 right: 괴를리츠-바인휘벨 |
| Koleje Dolnośląskie D19 | left: 즈고젤레츠 |
| Koleje Dolnośląskie D10 | left: 즈고젤레츠 right: 드레스덴 중앙역 |
| Polregio PR | right: 즈고젤레츠 to-left: 괴를리츠 to-right: 지엘로나구라 그우브나 |
| 노선 정보 (한국어 위키백과) | |
| 베를린 괴를리츠역 기점 | 208.44 km |
| 이전 역 (베를린 방면) | 코더스도르프 |
| 이전 역 간 거리 | 16.12 km |
| 괴를리츠 기점 (드레스덴 방면) | 0.0 km |
| 다음 역 (드레스덴 방면) | 괴를리츠 라우슈발데 |
| 다음 역 간 거리 | 3.15 km |
| 괴를리츠-자이덴베르크선 | 207.92 km |
| 다음 역 (자이덴베르크 방면) | 괴를리츠 바인휘벨 |
| 다음 역 간 거리 | 2.84 km |
| 벵글리니에츠 기점 | 253.00 km |
| 이전 역 (벵글리니에츠 방면) | 즈고젤레츠 |
| 이전 역 간 거리 | 2.30 km |
2. 역사
1845년, 괴를리츠시는 저지 실레지아-마르키 철도(Niederschlesisch-Märkische Eisenbahnde)와 함께 역 건설을 시작하여 1847년에 개통하였으며, 이는 현대 괴를리츠 발전의 시작점이 되었다.[4] 역은 마스터 메이슨 구스타프 키슬러에 의해 건설되었으며, 그는 또한 나이세 고가교를 건설했다.
1846년 10월 15일, 괴를리츠는 당시 괴를리츠가 속해 있던 프로이센 실레지아주의 철도 네트워크에 연결되었다.[5] Węgliniec–Görlitz 철도 노선의 일부가 콜푸르트(1945년 이후 벵글리니에츠로 개명)에서 괴를리츠까지 운행되었다.
1815년 프로이센이 작센으로부터 빼앗은 괴를리츠 역은 저지 실레지아-마르키 철도와 작센-실레지아 철도에 의해 공동 운영되었으며, 이들은 언급된 두 국가에 기반을 둔 철도 회사였다. 작센-실레지아 철도는 드레스덴으로 가는 노선을 운영했다. 시는 역으로의 접근을 위한 거리인 바호프슈트라세를 만들었다. 첫 번째 역 건물은 섬 플랫폼에 건설되어 두 철도 회사가 별도의 입구를 가질 수 있었다.
두 개의 가느다란 탑이 정문에 건설되었으며, 베란다로 날씨로부터 보호되었다. 입구 홀에서 매표소와 수하물 사무실로 연결되는 통로가 있었다. 이 홀은 대기실과 기차로 연결되는 통로와 연결되었다.
1867년, 코트부스를 경유하는 베를린으로 가는 노선이 개통되면서 교통량이 급증하여 역이 혼잡해졌다.[4] 기존 건물은 섬 플랫폼 서쪽에 건설되었고, 바호프슈트라세를 마주하는 새로운 입구 건물이 건설되었다. 바호프슈트라세에서 섬 플랫폼의 건물 확장으로 직접 연결되는 새로운 보행자 터널이 건설되었다. 두 개의 탑을 포함한 다른 모든 오래된 철도 건물은 새로운 개발을 위해 철거되었다. 새 건물은 이전 역보다 더 크고 더 잘 갖춰졌다.[4] 제1차 세계 대전 중에는 새 건물과 인접한 철도 우체국(1915년)이 완공되었고, 1917년에는 아르 누보 스타일의 입구 홀이 개장되었다.[4]
1923년 괴를리츠 역은 전철화되어 실레지아 산악 철도의 전철화된 철도 네트워크에 연결되었다.[4] 1945년 2월, 전선 및 전력 공급의 전쟁 관련 중단으로 인해 괴를리츠의 전기 철도 운송이 종료되었다.[4] 1945년 가을부터 전선이 해체되어 소련으로 전쟁 배상으로 운송되었다.[4] 1981년에 예정된 동독 독일국영철도는 1995년까지 역의 재전철화를 완료할 계획이었다.[4] 그러나 1989년 이후(동독 서부 국경 개방) 독일 내부 철도 연결의 재건이 우선시되었고, 드레스덴-괴를리츠 작센-실레지아 철도의 전철화는 무기한 연기되었다.[4]
1984년에는 역 홀 천장이 완전히 복원되었다.[4] 그 이후로 이 건물은 역사적인 기념물이 되었다.[4]
2. 1. 초기 역사 (1845년 ~ 1867년)
1845년, 괴를리츠시는 저지 실레지아-마르키 철도(Niederschlesisch-Märkische Eisenbahnde)와 함께 역 건설을 시작하여 1847년에 개통하였으며, 이는 현대 괴를리츠 발전의 시작점이 되었다.[4] 역은 마스터 메이슨 구스타프 키슬러에 의해 건설되었으며, 그는 또한 나이세 고가교를 건설했다.1846년 10월 15일, 괴를리츠는 당시 괴를리츠가 속해 있던 프로이센 실레지아주의 철도 네트워크에 연결되었다.[5] Węgliniec–Görlitz 철도 노선의 일부가 콜푸르트(1945년 이후 벵글리니에츠로 개명)에서 괴를리츠까지 운행되었다.
1815년 프로이센이 작센으로부터 빼앗은 괴를리츠 역은 저지 실레지아-마르키 철도와 작센-실레지아 철도에 의해 공동 운영되었으며, 이들은 언급된 두 국가에 기반을 둔 철도 회사였다. 작센-실레지아 철도는 드레스덴으로 가는 노선을 운영했다. 시는 역으로의 접근을 위한 거리인 바호프슈트라세를 만들었다. 첫 번째 역 건물은 섬 플랫폼에 건설되어 두 철도 회사가 별도의 입구를 가질 수 있었다.
두 개의 가느다란 탑이 정문에 건설되었으며, 베란다로 날씨로부터 보호되었다. 입구 홀에서 매표소와 수하물 사무실로 연결되는 통로가 있었다. 이 홀은 대기실과 기차로 연결되는 통로와 연결되었다.
2. 2. 확장 및 재건 (1867년 ~ 1945년)
1867년, 코트부스를 경유하는 베를린으로 가는 노선이 개통되면서 교통량이 급증하여 역이 혼잡해졌다.[4] 기존 건물은 섬 플랫폼 서쪽에 건설되었고, 바호프슈트라세를 마주하는 새로운 입구 건물이 건설되었다. 바호프슈트라세에서 섬 플랫폼의 건물 확장으로 직접 연결되는 새로운 보행자 터널이 건설되었다. 두 개의 탑을 포함한 다른 모든 오래된 철도 건물은 새로운 개발을 위해 철거되었다. 새 건물은 이전 역보다 더 크고 더 잘 갖춰졌다.[4] 제1차 세계 대전 중에는 새 건물과 인접한 철도 우체국(1915년)이 완공되었고, 1917년에는 아르 누보 스타일의 입구 홀이 개장되었다.[4]1923년 괴를리츠 역은 전철화되어 실레지아 산악 철도의 전철화된 철도 네트워크에 연결되었다.[4] 1945년 2월, 전선 및 전력 공급의 전쟁 관련 중단으로 인해 괴를리츠의 전기 철도 운송이 종료되었다.[4]
2. 3. 전후 복구 및 현대화 (1945년 ~ 현재)
1923년 괴를리츠 역은 전철화되어 실레지아 산악 철도의 전철화된 철도 네트워크에 연결되었다. 괴를리츠의 전기 철도 운송은 전선 및 전력 공급의 전쟁 관련 중단으로 인해 1945년 2월에 종료되었다.[4] 1945년 가을부터 전선이 해체되어 소련으로 전쟁 배상으로 운송되었다.[4] 1981년에 예정된 동독 독일국영철도는 1995년까지 역의 재전철화를 완료할 계획이었다.[4] 그러나 1989년 이후(동독 서부 국경 개방) 독일 내부 철도 연결의 재건이 우선시되었고, 드레스덴-괴를리츠 작센-실레지아 철도의 전철화는 무기한 연기되었다.[4]1984년에는 역 홀 천장이 완전히 복원되었다.[4] 그 이후로 이 건물은 역사적인 기념물이 되었다.[4]
3. 열차 운행 서비스
괴를리츠역은 2017년 5월 기준으로 드레스덴, 비쇼프스베르다, 바우첸, 호이어스베르다, 치타우, 코트부스, 벵글리니에츠, 즈고젤레츠, 루반, 옐레냐 구라, 자리, 질로나 구라 등을 연결하는 지역 급행 및 지역 열차 노선을 운행하고 있다.[6]
- 지역 급행 RE1 / D10: 드레스덴 – 비쇼프스베르다 – 바우첸 – 괴를리츠 (– 즈고젤레츠 – 벵글리니에츠 – 레그니차 – 브로츠와프 구)
- 지역 열차 RB 60: 드레스덴 – 비쇼프스베르다 – 바우첸 – 괴를리츠
- 지역 열차 OE60 V: 비쇼프스베르다 – 바우첸 – 괴를리츠
- 지역 열차 OE64: 호이어스베르다 – 괴를리츠
- 지역 열차 OE65: 치타우 – 괴를리츠 – 바이스바서 – 코트부스
- 지역 열차 D19: 벵글리니에츠 – 즈고젤레츠 – 괴를리츠 – 즈고젤레츠 – 루반 – 옐레냐 구라
- 지역 열차 (폴레르지오): ''괴를리츠 - 자리 - 질로나 구라 구워나'' [7]
괴를리츠역은 폴란드 국경 시설을 갖추고 있다.[6] 2009년부터 2015년 2월 28일까지 하루 세 번 레그니차와 브로츠와프행 열차가 운행되었으며, 2015년 12월에 국경 간 운행이 재개되어 브로츠와프 구., 벵글리니에츠, 레그니차 및 옐레냐 구라로 가는 직행 열차가 운행되고 있다.
벵글리니에츠-로슬라우 철도의 건설 공사로 인해 OE 64 (호이어스베르다-괴를리츠) 노선은 임시 운행 중단되었다.
4. 참고 사항
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
[2]
문서
DBCatsURL
[3]
문서
In 1945 catenaries were dismantled as Soviet war reparations.
[4]
웹사이트
Picture of the original station with description - in German
http://www.karstens-[...]
2010-08-28
[5]
웹사이트
History of the station on www.locomotive.de - in German
http://www.lokomotiv[...]
2010-08-28
[6]
문서
Timetables for Görlitz station
http://kursbuch.bahn[...]
[7]
간행물
Goerlitz - Żary - Zielona Góra Główna. Timetable (2022/2023)
https://polregio.pl/[...]
[8]
서적
Schlaue Gedanken zum Jubiläum
2017-06
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