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구로이소역

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목차

1. 개요

구로이소역은 1886년 일본 철도 역으로 영업을 시작하여, 1906년 국유화되었으며, 1909년 도호쿠 본선에 소속되었다. 1959년에는 호샤쿠지역-구로이소 구간이 직류 전철화되었고, 구로이소-시라카와 구간이 교류 전철화되면서 교직류 접속 설비가 설치되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 되었고, 2018년 구내를 완전 직류화했다. 현재는 3면 5선의 지상역으로, 우쓰노미야선과 도호쿠 본선 열차가 운행하며, 주변에는 공공시설과 상업 시설이 위치해 있다. 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 2,117명이다.

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구로이소역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
JR 도호쿠 본선 구로이소역 1번 승강장
JR 도호쿠 본선 구로이소역 1번 승강장
역 이름구로이소역
로마자 역 이름Kuroiso-eki
위치일본 도치기현 나스시오바라시 혼초 1-1
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선도호쿠 본선 (우쓰노미야 선)
도쿄 기점 거리163.3 km
승강장섬식 2개 + 측면식 1개
연결버스 정류장
역 구조지상역
코드(정보 없음)
상태직원 있음 (미도리노마도구치)
웹사이트공식 웹사이트
개업일1886년 12월 1일
폐업일(정보 없음)
이전 이름(정보 없음)
2019년 일일 승객 수2316명
비고직영역 (관리역)
인접 역
노선도호쿠 본선
이전 역 (우쓰노미야 방면)나스시오바라역
다음 역 (후쿠시마 방면)다카쿠역

2. 역사

구로이소역은 1886년 12월 1일 일본 철도의 역으로 영업을 시작했으며, 1906년 철도 국유화법에 따라 국유화되었다. 1909년 도호쿠 본선 소속이 되었고, 이후 여러 차례의 개축을 거쳤다.

1959년 도호쿠 본선 전철화 과정에서 중요한 변화를 맞이했다. 역을 기준으로 남쪽 구간(호샤쿠지역 방면)은 직류(1,500V)로, 북쪽 구간(시라카와역 방면)은 교류(20kV, 50Hz)로 전철화 방식이 나뉘면서, 구로이소역은 운용상 중요한 경계 지점이 되었다. 이로 인해 역 구내에는 교류와 직류를 전환하는 절연구간이 설치되었고, 열차 운행 시 기관차 교체나 팬터그래프 조작이 필요했다. 이러한 지상 전환 방식은 유지보수에 어려움이 있었으며, 2008년에는 관련 작업 중 감전사고가 발생하기도 했다.[1]

1961년 특급 정차역이 되었으며, 1980년 현재의 역사가 완공되었다. 1984년에는 화물 취급이 폐지되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속 역이 되었다.

JR 동일본 출범 이후, 1990년 역 이남 구간에는 "우쓰노미야선"이라는 애칭이 부여되었고[5], 2004년에는 IC 카드 Suica의 수도권 이용 가능 범위 북쪽 끝 역이 되었다[11][7]. 또한 도쿄 근교 구간의 종점이기도 하다[6]. 유지보수 문제와 안전성 확보를 위해 2013년부터 구내 전력 설비 개량 공사가 진행되어, 2018년 1월 1일부로 절연구간은 역 북쪽으로 이전되었고 구내는 완전 직류화되었으며, 전력 전환 방식도 차상 전환으로 변경되었다[18][19].

2010년 이후 정기적으로 운행하는 우등 열차의 정차는 없어졌으며[14], 2016년에는 화물 열차의 기관차 교환 작업도 폐지되었다[15]. 2020년부터 신시라카와역 방면, 2022년부터 우쓰노미야역 방면으로 원맨 운전이 도입되었고[21], 2024년 2월 29일 미도리의 창구 영업이 종료되었다[22].

2. 1. 일본 철도 개통과 국유화 (1886년 ~ 1906년)

1886년 12월 1일, 일본 철도의 역으로 영업을 시작했으며, 동시에 구로이소 기관고와 구로이소 보선구가 설치되었다.

1906년 11월 1일, 철도 국유화법에 따라 국유화되어 일본국유철도(JGR)의 역이 되었다.

2. 2. 노선 명칭 제정과 역 개축 (1909년 ~ 1949년)


  • 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 도호쿠 본선 소속이 되었다.
  • 1915년 (다이쇼 4년) 1월: 역사를 개축했다.
  • 1921년 (다이쇼 10년)
  • 4월 11일: 구로이소역과 시라카와역 사이 구간의 노선 변경 및 구배 완화 공사 완료에 따라 보조 기관차 운용이 중단되었고, 구로이소 기관고는 시라카와 기관고 구로이소 분고로 격하되었다.
  • 11월 14일: 구로이소 보선구가 이전하여 시라카와 보선구가 되었다.
  • 1926년 (다이쇼 15년): 기관고와 보선구의 개편 및 이전에 따라 역 직원 수가 기존 93명에서 40명으로 줄어들었다.
  • 1926년 (다이쇼 15년) 7월 1일: 역사와 육교, 홈 등을 개축하고, 역 구내에는 귀빈실을 신설했다.[8]
  • 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일: 시라카와 기관고 구로이소 분고의 명칭이 시라카와 기관구 구로이소 지구로 변경되었다.
  • 1949년 (쇼와 24년) 2월 25일: 상행 4번선과 화물 홈을 신설했다.

2. 3. 전철화와 교직류 접속 (1959년 ~ 1987년)



1959년 (쇼와 34년)은 구로이소역의 전철화 역사에서 중요한 해였다.

  • 3월 10일: 도호쿠 본선의 전철화 공사에 따라 구로이소 전력 지구가 신설되었다.
  • 3월 16일: 전철화와 교직류 접속에 대비하여 역 구내 선로 증설 및 유치선 신설 공사가 완료되었다.
  • 5월 22일: 호샤쿠지역부터 당역까지의 구간이 직류 (1,500V) 방식으로 전철화되었다.
  • 7월 1일: 당역부터 시라카와역까지의 구간이 교류 (20kV·50Hz) 방식으로 전철화되었다. 이와 함께 역 구내에 지상 전환 방식의 교직류 접속 설비가 설치되었다. 이로 인해 도호쿠 본선은 구로이소역을 경계로 남쪽은 직류, 북쪽은 교류로 전철 방식이 나뉘게 되었고, 일본국유철도(국철) 시대부터 운용상 중요한 경계역이 되었다. 역 구내에 설치된 절연구간 때문에, 전기 기관차가 견인하는 열차는 북쪽으로 갈 때는 교류 기관차로, 남쪽으로 갈 때는 직류 기관차로 교체해야 했으며, 전동차는 전원 전환 시 팬터그래프를 내려야 했다. 이러한 지상 전환 방식은 유지보수에 어려움이 따랐다.
  • 10월 10일: 시라카와 기관구 구로이소 파출소가 신설되었다.


1960년 (쇼와 35년) 4월 1일에는 시라카와 기관구 구로이소 파출소가 시라카와 기관구 구로이소 지구로 조직 변경되었다.

1961년 (쇼와 36년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.

  • 10월 1일: 산로쿠토오라고 불린 다이어 개정으로 도호쿠 본선과 오우 본선에 특급 "쓰바사"가 신설되면서 구로이소역은 특급 정차역이 되었다[9].
  • 11월 1일: 시라카와 기관구 구로이소 지구가 우쓰노미야 운전소 구로이소 지소로 조직 변경되었다.


1970년 (쇼와 45년) 12월 2일에는 미도리의 창구가 개설되었다.

1972년 (쇼와 47년)에는 연간 승차 인원이 176만 2816명을 기록하여 개업 이래 최다 인원을 달성했다[10].

1975년 (쇼와 50년)에는 역 구내의 구로하네 가이도 건널목이 폐쇄되었다.

1978년 (쇼와 53년) 5월 12일에는 도호쿠 신칸센 건설 공사에 따라 임시 역사가 신축되었다.

1980년 (쇼와 55년) 9월 9일에는 현행 역사가 완성되어 영업을 시작했다.

1984년 (쇼와 59년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.

  • 2월 1일: 화물 취급이 폐지되고 여객역으로 전환되었다.
  • 9월 1일: 시라카와 보선구가 이전하여 구로이소 보선구가 되었다.


1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 다이어 개정으로 야간 및 임시 열차를 제외한 급행 열차의 정차가 폐지되었다. 수하물 취급도 폐지되었으며, 구로이소 차장 지소가 개설되었다.

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일에는 국철 분할 민영화가 시행되어 구로이소역은 JR 동일본 소속이 되었다. 기존의 우쓰노미야 운전소 구로이소 지소는 JR 화물로 이관되어 구로이소 기관구로 개편되었다.

2. 4. JR 동일본 출범과 변화 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다[8]. 동시에 우쓰노미야 운전소 구로이소 지소는 일본 화물 철도(JR 화물)로 이관되어 구로이소 기관구로 개편되었다. 1990년에는 당역 이남의 직류 구간에 "우쓰노미야선"이라는 애칭이 부여되었으며[5], 정식 노선명인 "도호쿠 본선"으로 안내되는 당역 이북 구간과 라인 컬러 등으로 구별되기 시작했다.

1993년 12월 1일 운행 시간표 개정으로, 특급 "아이즈"나 급행 "핫코다" 등 기존에 정차하던 특급·급행 열차 대부분이 폐지되거나 임시 열차로 전환되었다. 2003년에는 1번부터 3번선 승강장의 높이를 높이는 공사가 완료되었다. 2004년 10월 16일부터는 우쓰노미야 방면으로 IC 카드 "Suica" 이용이 가능해졌으며[11], 이 역은 도쿄 근교 구간[6] 및 Suica 수도권 지역의 북쪽 종점이 되었다[7].

역 구내에 설치된 교류-직류 전환 설비는 유지보수에 어려움이 있었고, 2008년 9월 17일에는 유지 보수 작업 중이던 직원이 송전선에 접촉하여 감전사하는 사고가 발생했다[12]. 이러한 문제점으로 인해 2013년, JR 동일본은 역 구내 전력 설비를 직류(DC)로 통일하기로 결정하고 개량 공사를 진행했다.

2010년 12월 4일 운행 시간표 개정으로 특급 "오하요 도치기·홈 타운 도치기"가 폐지되면서, 구로이소역에 정차하는 정기 우등 열차는 더 이상 운행하지 않게 되었다. 2011년 3월 11일 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인해 모든 노선 운행이 중단되었으나, 같은 해 3월 16일에 우쓰노미야 방면, 4월 17일에 신시라카와 방면 운행이 재개되었다. 운행 중단 기간에는 나스시오바라역과 고리야마역을 잇는 버스 대행 수송이 이루어졌다[13]. 2012년에는 역 구내의 유 가이도 건널목이 폐쇄되었다.

2016년 3월 21일, 침대 특급 "카시오페아"의 마지막 상행 열차 운행을 끝으로 구로이소역을 통과 운행하는 일반 여객 열차는 사라졌다[14]. 같은 해 3월 26일 운행 시간표 개정에서는 EH500형 전기 기관차의 운용 범위 변경에 따라 화물 열차의 기관차 교환 작업도 폐지되었다[15]. 2017년 6월 2일에는 5번선에서 후쿠시마행 E721계 전동차 하부 기기에서 발연하는 사고가 발생했는데, 이는 역무원의 실수로 교류 열차 가선에 직류 전원을 공급하여 발생한 사고였다[16][17]. 같은 해 10월 14일부터는 전력 설비 개량 공사 진척에 따라 교류 전동차의 구로이소역 운행이 종료되었다.

2018년 1월 3일, 역 구내 전력 설비를 완전 직류화하는 공사가 완료되었다. 이로써 절연구간(데드 섹션)은 역 북쪽으로 이전되었고, 교직류 전환 방식도 기존의 지상 전환 방식에서 차상 전환 방식으로 변경되었다[18][19]. 2019년에는 역 직원들이 소(쿠로베에), 구미호(이소키치), 알파카(나스파카)를 모티브로 한 역 오리지널 캐릭터를 선보였다[20].

2020년 3월 14일 운행 시간표 개정으로 구로이소역 - 신시라카와역 구간 열차가 E531계 전동차를 이용한 원맨 운전으로 통일되었다. 2021년 12월 1일에는 개업 135주년을 기념하여 역 스탬프가 리뉴얼되었고, 12일에는 기념 이벤트와 함께 귀빈실 특별 공개 행사가 열렸다[20]. 2022년 3월 12일 운행 시간표 개정에서는 구로이소역 - 우쓰노미야역 구간 열차가 E131계 전동차를 이용한 원맨 운전으로 통일되었으며, 그린샤 및 우에노 도쿄 라인 직통 열차 운행이 종료되었다[21]. 2023년 10월 19일에는 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 사용이 시작되었고, 2024년 2월 29일을 끝으로 미도리의 창구 영업이 종료되었다[22].

3. 역 구조

구로이소역은 총 3면 5선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 건물 위로는 도호쿠 신칸센 고가 선로가 지나간다. 직영역이자 관리역으로 운영되고, Suica 사용이 가능한 자동 개찰기가 설치되어 있다. 역사 내에는 자동 발권기, 다기능 발권기[22], 지정석 발권기[22], 편의점 NewDays, 대합실, 코인 락커, 관광 안내소 등의 시설이 있다.

3. 1. 승강장

구로이소역은 역 건물 방향에 단선 승강장 1면 1선(1번선)과 섬식 승강장 2면 4선(2~5번선)을 갖춘 총 3면 5선의 지상역이다. 승강장은 육교로 역 건물과 연결되어 있으며, 2010년(헤이세이 22년)부터 다음 해에 걸쳐 과선교가 새로 지어지면서[24] 엘리베이터가 설치되었다. 역 건물 위로는 도호쿠 신칸센 고가 선로가 지나간다. 하행 승강장은 높이 올리기 공사가 이루어지지 않았다.

역은 직영역이자 관리역으로서 다카쿠역부터 토요하라역까지의 역들을 관리한다. Suica 사용이 가능한 자동 개찰기가 설치되어 있다. 도치기현 내에서는 수도권 Suica 구역의 북쪽 마지막 역이며, 이 역 북쪽 구간은 원맨 열차가 운행되고 무인역이 많기 때문에, 개찰구 내 정산소에서 구로이소역 이외의 역에서 출발한 승차권을 Suica 등 교통계 IC카드 잔액이나 현금으로 구입할 수 있다(IC카드의 경우, 입장 기록 취소도 동시에 처리된다).

1982년 도호쿠 신칸센 개통 이전에는 많은 특급 및 급행 열차가 정차했기 때문에, 과거 승강장에는 대합실이나 매점 등이 있었다. 이 시설들은 신칸센 개통 후에도 남아있던 우등 열차 대부분이 폐지된 1990년대 초에 모두 철거되었다. 하지만 2008년에는 승강장 위에 대합실이 다시 설치되었다.

과거 황족이 나스 어용저택으로 갈 때 이용하는 가장 가까운 역이었기 때문에 어전 열차가 이 역에 발착했으며, 일반 출입구 옆에는 황실 전용 출입구와 대합실이 마련되어 있다. 그러나 도호쿠 신칸센 개통과 1989년 쇼와 천황 사망 이후에는 주로 인근의 나스시오바라역을 이용하게 되어 현재는 거의 사용되지 않는다. 이 때문에 과거 1번선에 있던 어전 열차 도착 시 역장의 위치를 표시하는 표식은 승강장 높이 조정 등 개량 공사 과정에서 사라졌다. 국철 시대에는 우쓰노미야 철도 공안실 구로이소 공안부가 있어 철도 공안 직원이 상주하며 역 구내 경비 및 열차 내 경비를 담당했다[23]. 현재도 도치기현 경찰 철도 경찰대 구로이소역 파견소가 설치되어 경찰관이 상주하고 있다.

우쓰노미야 및 우에노 방면으로 향하는 야간 체박 열차가 4편 설정되어 있다.

번선노선방면비고
1 - 3■ 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선)우쓰노미야 · 오미야 · 도쿄 방면주로 1번선 사용
우쓰노미야역에서 환승 필요
4・5■ 도호쿠 본선신시라카와 · 고리야마 · 후쿠시마 방면15시대 열차 1편만 2번선 사용
신시라카와역에서 환승 필요



(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/638.html JR 동일본: 역 구내도])

3. 2. 교직류 접속 설비 (과거)

도호쿠 본선의 전철화 당시, 구로이소역 이남은 직류(1,500V)로, 이북은 교류(20kV 50Hz)로 방식이 나뉘면서[12], 구로이소역은 일본국유철도(국철) 시절부터 운용상 중요한 경계역이 되었다. 이에 따라 1959년부터 2017년까지 역 구내에는 지상에서 전원을 전환하는 방식의 교직류 접속 설비가 설치되어 운영되었다.

구내의 가선은 직류 전용인 3번선과 일부 측선을 제외하고, 직류와 교류 양쪽으로 전원을 전환할 수 있도록 교류 구간에서 사용되는 애자형 동상 섹션으로 구분(섹션)되어 있었다. 구로이소 변전소에서 공급되는 교류 또는 직류 전원은 지상의 지령에 따라 교직 절환 단로기를 조작하여, 구분된 각 가선 섹션으로 흘려보내는 방식이었다[12]. 이 때문에 구내의 신호기에는 현재 가선에 어떤 종류(직류 또는 교류)의 전원이 공급되고 있는지를 표시하는 가선 전원 식별 표식이 설치되어 있었다.

이 지상 전환 방식 하에서는, 우에노역과 도호쿠 지방을 잇는 야간 열차 등 기관차가 견인하는 열차는 원칙적으로 구로이소역에 정차하여 직류 기관차와 교류 기관차를 교체하는 작업을 해야 했다. 양 전원 방식에 모두 대응하는 교직 양용 차량이나 기동차를 사용하는 열차 역시, 당시 설비가 차량 측에서 승무원 조작으로 교직 전환을 하는 차상 전환 방식에 대응하지 못했고, 신호 시스템이 전원 전환과 연동되어 있었기 때문에 일단 정차해야 했다[25]. 정차 후에는 팬터그래프를 내리고, 지상 설비에서 전원을 전환한 뒤 다시 팬터그래프를 올려 출발하는 과정을 거쳤다.

다만, 1968년 10월의 다이어 개정 이후에는 예외가 생겼다. 1번선(하행 도쿄 방면)과 5번선(상행 아오모리 방면)에 전기가 흐르지 않는 구간인 데드 섹션을 설치하고, 자동 열차 선별 장치를 갖춘 특정 차량들은 지상자와의 연동을 통해 1번선과 5번선을 정차하지 않고 통과하면서 차상에서 전원을 전환하는 것이 가능해졌다[26][27].

그러나 이러한 지상 전환 설비는 구조가 복잡하고 유지보수에 어려움이 따랐다. 특히 2008년에는 유지보수 작업 중 작업자가 감전되어 사망하는 사고가 발생하기도 했다[1][12][28]. 이러한 문제점과 안전상의 이유로 JR 동일본은 "보수 관리의 과제 해소"를 목적으로 구내를 전부 직류 전원으로 통일하기로 결정하고, 2013년부터 관련 공사를 시작했다.

결과적으로 이 지상 전환 방식의 교직류 접속 설비는 2017년 말까지 사용된 후, 2018년 1월 1일부터 3일에 걸쳐 구내가 완전히 직류화되면서 폐지되었다[18]. 새로운 교직류 데드 섹션은 역 북쪽으로 이전되어 차상 전환 방식으로 변경되었다[19].

4. 역세권

구로이소역은 구 구로이소시 지역에 위치하며, 역 주변 거리에는 여러 현지 카페와 상점들이 들어서 있다. 역에는 버스 터미널이 있어, 산악 온천과 나스 임페리얼 별장으로 유명한 인접 도시 나스시로 가는 중요한 관문 역할을 한다. 대중교통으로는 간토 자동차 구로이소역 앞 안내소가 있다.

역 주변에는 나스시오바라시청(구 구로이소 시청), 나스시오바라 경찰서 구로이소역 앞 파출소, 구로이소 우체국 등 주요 공공시설과 도치기현립 구로이소 고등학교, 나스시오바라 시립 구로이소 초등학교와 같은 교육 시설이 자리 잡고 있다. 상업 시설로는 요크 베니마루 구로이소점, MEGA 돈키호테 구로이소점 등이 있으며, 이 외에도 다양한 점포들이 분포한다.

교통 면에서는 국도 4호선을 비롯한 여러 현도가 교차하는 교통의 요지이다.

4. 1. 공공 시설


  • 나스시오바라시청 (구 구로이소시청)
  • 나스시오바라 경찰서 구로이소역 앞 파출소
  • 나스 지구 소방 조합 소방 본부
  • 구로이소 향토관
  • 구로이소 공원
  • 구로이소 우체국
  • 구로이소 주오초 우체국
  • 나스시오바라시 시영 구로이소역 앞 서쪽 출구 임시 주차장
  • 나스시오바라시 도서관 (미루루)[56]

4. 2. 상업 시설


  • 요크 베니마루 구로이소점
  • MEGA 돈키호테 구로이소점

: 그 외에는 로드사이드형 점포가 많으며, 역 동쪽의 국도 4호선을 따라 시네마 콤플렉스를 포함한 파워 센터[57], 역 서쪽의 구 국도 4호선보다 서쪽에 홈 센터나 전기 상점 등이 떨어진 위치에 분산되어 있다.

4. 3. 도로


  • 국도 4호선 (리쿠우 가도, 구로이소 바이패스)
  • 도치기현도 17호 나스 고원선
  • 도치기현도 34호 구로이소 구로바네선
  • 도치기현도 55호 니시나스노 나스선
  • 도치기현도 178호 이나자와 다카쿠선
  • 도치기현도 211호 도요하라 다카쿠선
  • 도치기현도 235호 구로이소 정차장선
  • 도치기현도 303호 구로이소 다카쿠선
  • 도치기현도 369호 구로이소 타지마선 (이타무로 가도)
  • 나카가와강

5. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''2,117명'''이다.[55] 2019년도(레이와 원년)에는 하루 평균 2,316명의 승객(승차 승객만 해당)이 이 역을 이용했다.[2][51]

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

승차 인원 추이
연도1일 평균
승차 인원		출전
2000년(헤이세이 12년)3,080[32]
2001년(헤이세이 13년)2,938[33]
2002년(헤이세이 14년)2,705[34]
2003년(헤이세이 15년)2,616[35]
2004년(헤이세이 16년)2,539[36]
2005년(헤이세이 17년)2,501[37]
2006년(헤이세이 18년)2,497[38]
2007년(헤이세이 19년)2,513[39]
2008년(헤이세이 20년)2,499[40]
2009년(헤이세이 21년)2,399[41]
2010년(헤이세이 22년)2,360[42]
2011년(헤이세이 23년)2,364[43]
2012년(헤이세이 24년)2,397[44]
2013년(헤이세이 25년)2,419[45]
2014년(헤이세이 26년)2,294[46]
2015년(헤이세이 27년)2,271[47]
2016년(헤이세이 28년)2,278[48]
2017년(헤이세이 29년)2,378[49]
2018년(헤이세이 30년)2,337[50]
2019년(레이와 원년)2,316[51]
2020년(레이와 2년)1,928[52]
2021년(레이와 3년)2,026[53]
2022년(레이와 4년)2,059[54]
2023년(레이와 5년)2,117[55]


6. 버스 노선

(내용 없음)

6. 1. 일반 노선 버스

구로이소역은 구 구로이소시에 위치하며, 버스 터미널이 있어 인접한 나스시로 가는 관문 역할을 한다. 나스시는 산악 온천과 나스 임페리얼 별장으로 유명하다.

2021년 3월 21일부터 도치기현 내 간토 자동차와 JR 버스 간토의 일반 노선 버스에서는 지역 연계 IC 카드인 totra가 도입되었다. 이에 따라 Suica를 포함하여 상호 이용 가능한 전국의 교통 카드로 운임 지불이 가능해졌다.

다만, 나스시오바라시 지역 버스인 "유 버스"는 JR 버스 간토가 운행하는 노선이라도 IC 카드를 이용할 수 없다.

6. 1. 1. 시내 노선 (나스시오바라시 지역 버스 "유 버스")

구로이소역 서쪽 출구 정류장에서 나스시오바라시 지역 버스(유 버스) 노선 버스가 발착하며, 수요 응답형 교통인 유 택시의 발착점으로도 설정되어 있다.

  • '''유 버스 구로이소선 (상행)''': 나스시오바라역 방면 (일부 노선은 니시나스노역 서쪽 출구까지 직통하는 니시나스노선)
  • '''유 버스 구로이소선 (하행)''': 나스 뇌신경외과 병원 방면

6. 1. 2. 시외 노선

'구로이소역 서쪽 출구' 정류장에서 간토 자동차 나스시오바라 영업소와 나스 정 주민 버스의 노선 버스가 발착한다.

  • 간토 자동차
  • <이타무로선>・<나스선> 나스시오바라역행
  • <이타무로선> 이타무로 온천행, 나스 하이랜드 파크행
  • <나스선> 나스유모토 방면행
  • 나스 정 주민 버스
  • <오이와케·구로이소역선> 오이와케행

6. 2. 고속 버스

과거에는 마로니에호가 구로이소역과 하네다 공항을 잇는 공항 리무진 버스를 운행했다. 하지만 2013년 12월 16일부터 해당 노선의 기점이 우지이에역으로 변경되면서, 현재 구로이소역에서 출발하거나 도착하는 고속 버스 노선은 없다.

7. 인접역

동일본 여객철도

참조

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[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[4] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-09-09
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[56] 뉴스 「みるる」命名の中学生が除幕 那須塩原市図書館がオープン https://www.shimotsu[...] 2020-09-02
[57] 문서 フォーラム那須塩原 http://forum-movie.n[...]


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