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그린 라인 (MBTA)

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목차

1. 개요

그린 라인(Green Line)은 미국 매사추세츠주 보스턴과 인근 지역을 운행하는 MBTA(Massachusetts Bay Transportation Authority)의 경전철 노선이다. 19세기 말에 개통된 이 노선은 현재 레치미어 역을 기점으로 하여 보스턴 시내를 관통하며, 4개의 지선(B, C, D, E)을 통해 보스턴 외곽 지역까지 운행한다. 그린 라인은 표준궤를 사용하며, 7, 8, 9, 10형 차량이 운행된다. 2022년 그린 라인 연장 사업으로 메드퍼드와 섬머빌 지역으로 노선이 확장되었다. 그린 라인은 지상, 고가, 지하 구간을 모두 운행하며, 일부 구간에서는 도로와 선로를 공유하는 특징을 갖는다.

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그린 라인 (MBTA) - [철도 노선]에 관한 문서
개요
2024년 8월 파크 스트리트 역의 그린 라인 열차
2024년 파크 스트리트 역의 그린 라인 열차
노선 종류준-메트로, 경전철
운영 체계MBTA 지하철
관할 지역보스턴, 브루클라인, 케임브리지, 메드퍼드, 뉴턴, 서머빌
기점북/동쪽 터미널:
유니언 스퀘어 (D)
Medford/Tufts (E)
가버먼트 센터 (B 및 C)
종점남/서쪽 터미널:
보스턴 칼리지 (B)
클리블랜드 서클 (C)
리버사이드 (D)
히스 스트리트 (E)
역 수70
노선 수4 (B 지선, C 지선, D 지선, E 지선)
일일 승객 수101,000 (2023년)
개통일1897년 9월 1일 (트레몬트 스트리트 지하철)
소유주매사추세츠 만 교통공사
특징지하철, 지상 분리 ROW, 고가, 중앙 분리대, 노면 전차
차량긴키 차량 7형
안살도브레다 8형
CAF 9형
노선 길이42.9km
최소 곡선 반경10m
전철화 방식직류 600V 가선
노선도
그린 라인 B 지선 노선도
그린 라인 B 지선
그린 라인 C 지선 노선도
그린 라인 C 지선
그린 라인 D 지선 노선도
그린 라인 D 지선
그린 라인 E 지선 노선도
그린 라인 E 지선

2. 노선

녹색선 노선도


그린 라인은 여러 갈래로 나뉘어 운행되는 복잡한 노선 체계를 가지고 있다. 크게 레치미어 역에서 보스턴 노스 역을 거쳐 도심으로 들어오는 구간과, 도심에서 다시 여러 방향으로 분기되는 지선들로 구성된다.

각 지선은 알파벳으로 구분되며, 켄모어 역에서 B, C, D 지선이, 코플리 역에서 E 지선이 분기된다.

  • '''그린 라인 B 지선''' (Green Line "B" Branch): 보스턴 칼리지 방면으로 운행하며, 커먼웰스 애비뉴 중앙의 전용 궤도를 이용한다. 보스턴 대학교를 지나기 때문에 학생들의 이용이 많지만, 잦은 정차로 인해 비판을 받기도 한다.
  • '''그린 라인 C 지선''' (Green Line "C" Branch): 클리블랜드 서클 방면으로 운행하며, 비콘 스트리트 중앙의 전용 궤도를 이용한다.
  • '''그린 라인 D 지선''' (Green Line "D" Branch): 리버사이드 역까지 운행하며, 과거 보스턴 앤드 알버니 철도의 하이랜드 지선(Highland Branch) 노선을 활용하여 차량과의 교차 없이 운행된다.
  • '''그린 라인 E 지선''' (Green Line "E" Branch): 히스 스트리트 역까지 운행하며, 헌팅턴 애비뉴를 따라 일부 구간은 자동차와 함께 도로를 사용한다.


이 외에도, 1969년까지 운행되었던 그린 라인 A 지선이 있었으나, 현재는 폐선되어 57번 버스로 대체되었다.

1850년대부터 보스턴에는 도시 최초의 대중교통인 마차 전차 노선이 많이 생겨났다. 1887년 주 의회는 웨스트 엔드 노면 전차 회사(West End Street Railway)를 설립했지만, 곧 기존 노선들을 통합하여 요금과 노선을 통일한 단일 사유 시스템으로 만들었다. 1897년, 웨스트 엔드 노면 전차 회사는 보스턴 고가철도(Boston Elevated Railway)에 24년 임대 형식으로 자산을 넘겼고, 결국 두 회사는 합병되었다.

1947년 파산한 BERy는 메트로폴리탄 교통국(M.T.A.)으로 대체되었다. 그러나 새 기관은 인기가 없었고, M.T.A. 노래라는 항의 노래까지 나왔다. 결국 1964년, 교외 통근 열차 노선 유지를 위해 지원 지역을 확대한 매사추세츠 만 교통국으로 대체되었다.

1930년대부터 대규모 지상 노면 전차 시스템은 운영비가 저렴하고 노선 유연성이 높은 버스와 트롤리버스로 대체되기 시작했다.

2. 1. 노선 구성

그린 라인은 레치미어 역을 기점으로 사이언스 파크 역까지 고가 철로 구간으로 달리다가 보스턴 노스 역에 도달하기 전 지하 구간으로 들어간다. 보스턴 도심과 백 베이(Back Bay)를 통과하는 지하 구간은 센트럴 서브웨이(Central Subway)로 통칭한다.[112] 이후 지상으로 나와 4개의 지선(B, C, D, E)으로 분리된다.

각 지선은 코플리 역에서 E 지선이, 켄모어 역에서 B 지선, C 지선, D 지선이 분리되는 형태로 구성되어 있다.

  • '''그린 라인 A 지선''' (Green Line "A" Branch): 1969년까지 B 지선에서 분기하여 워터타운(Watertown)까지 이어졌던 노선이다. 대부분 병용 궤도를 사용하였으며, 폐선 후 57번 버스로 대체되었다.


녹색선 연장선(Green Line Extension)은 레치미어 역에서 북쪽으로 이어져 두 개의 지선으로 나뉜다.

  • 유니언 스퀘어 지선은 피치버그선(Fitchburg Line) 선로를 통해 유니언 스퀘어 역까지 서쪽으로 운행하며, D 지선의 일부로 운영된다.
  • 메드포드 지선은 로웰선(Lowell Line) 선로를 통해 메드포드/터프츠 역(Medford/Tufts station)까지 북서쪽으로 운행하며, E 지선의 일부로 운영된다.

2. 1. 1. 본선 (중앙 지하철)

레치미어 역에서 시작하여 사이언스 파크 역까지는 고가 구간이며, 이후 보스턴 노스 역부터 지하 구간으로 진입하여 보스턴 도심과 백 베이 지역을 통과한다.[112] 이 지하 구간은 센트럴 서브웨이(Central Subway)로 불린다.[112]

헤이마켓 역에 정차한 열차


사이언스 파크 역에 정차한 레치미어 방면의 열차


플레젠트 스트리트 역에 정차한 B지선의 열차


중앙 지하철은 트리먼트 스트리트 지하철(Tremont Street subway)과 보일스턴 스트리트 지하철(Boylston Street subway)로 구성된다.[8]

  • 트리먼트 스트리트 지하철은 도심을 남북으로 통과하며, 보일스턴 역, 파크 스트리트 역, 가버먼트 센터 역, 헤이마켓 역, 노스 스테이션 역을 지난다.[8]
  • 보일스턴 스트리트 지하철은 백 베이 지역을 동서로 통과하며, 알링턴 역, 코플리 역, 하인즈 컨벤션 센터 역, 켄모어 역을 지난다.[8] 보일스턴 역에서 트리먼트 스트리트 지하철과 연결된다.


헌팅턴 애비뉴 지하철(Huntington Avenue subway)은 코플리 서쪽 분기점에서 보일스턴 스트리트 지하철에서 갈라져 남서쪽으로 운행하며, 프루덴셜 역과 심포니 역에 정차한다.[9] 1962년 이후 사용되지 않은 트리먼트 스트리트 지하철의 한 지선은 보일스턴에서 이전 플레전트 스트리트 경사철도(Pleasant Street incline)까지 남쪽으로 운행했다.

2. 1. 2. B 지선 (보스턴 칼리지 지선)

그린 라인 B 지선 (Green Line "B" Branch) 또는 "보스턴 칼리지(Boston College)", "커먼웰스 애비뉴(Commonwealth Avenue)" 지선은 지하의 파크 스트리트에서 출발하여, 켄모어에서 갈라져나와 켄모어 스퀘어(Kenmore Square) 부근에서 지상으로 나와 커먼웰스 애비뉴 방면으로 간다. 보스턴 대학교를 지나 체스넛 힐 애비뉴로 이어지는 리저뷰어(Reservoir)에서 0.25 마일 이내에 지나간 후 보스턴 칼리지로 이어진다. 지상 구간은 모두 노면 중앙부의 전용궤도로 운용된다. 고밀도로 정차하는 빈도가 높아 그린 라인에서 가장 비판을 많이 받고 있다.[8] B 지선은 켄모어에서 터널로 서쪽으로 운행하며, 커먼웰스 애비뉴 중앙선에서 지상으로 나타난다. 이 노선은 커먼웰스 애비뉴를 따라 보스턴 대학교(Boston University), 올스턴, 그리고 브라이턴을 지나 보스턴 칼리지 역(Boston College station)까지 운행한다.[9]

2. 1. 3. C 지선 (클리블랜드 서클 지선)

켄모어에서 갈라지는 세 지선 중 중간 지선으로, 보스턴 노스 역 지하에서 출발하여 파크 드라이브(Park Dr) 교차로에서 지상으로 나온다. 비콘 스트리트(Beacon Street)를 따라 클리블랜드 서클까지 운행하며,[8] 지상 구간은 모두 노면 중앙부의 전용 궤도로 운용된다.[8]

2. 1. 4. D 지선 (리버사이드 지선)

켄모어 역에서 분기하여 펜웨이 역에서 지상으로 나와 리버사이드 역까지 약 10km를 달린다.[8] 1959년까지 운영되었던 보스턴 앤드 알버니 철도의 하이랜드 지선(Highland Branch) 노선을 따라 개통되었으며, 차량 노선과 전혀 겹치지 않는다.[8] 뉴턴을 지나 고가선 하이랜드 지선(Highland branch)(이전 보스턴 앤 올버니 철도(Boston and Albany Railroad) 통근열차(commuter rail) 노선)을 따라 리버사이드 역까지 운행한다.[10]

D지선 노선은 차량 노선과 완전히 분리된 노선이다.

2. 1. 5. E 지선 (히스 스트리트 지선)

레치미어 역에서 출발하여 고가 및 지하에서 운용하다가 코플리에서 갈라져 나와, 헌팅턴 애비뉴 지하철을 통하여 남서쪽으로 향한다.[10] 보스턴 심포니 홀 및 노스이스턴 대학교 인근부터 지상으로 나와서 헌팅턴 애비뉴 중앙의 전용 선로를 따라서 펜우드 로드 역에서부터 자동차 차량과의 병용 궤도를 따른다. 이후 V.A. 매디컬 센터(V.A. Medical Center) 인근의 히스 스트리트에서 종착한다. 과거에는 아버웨이(Arborway) 구간까지 이어졌으나, 1985년 히스 스트리트~아버웨이 구간이 폐선되었다. E 지선은 자동차 차량과의 병용 궤도가 존재하는 유일한 노선이다.[10]

E지선의 노면 병용궤도 구간

2. 2. 과거 노선


  • '''그린 라인 A 지선''' (Green Line "A" Branch): 1969년까지 존재했던 그린 라인의 노선이다. B 지선에서 갈라져 나와 워터타운까지 이어졌으며, 대부분 구간이 병용 궤도를 사용하였다. 1969년에 폐선되어 버스로 대체되었다. A 지선은 보스턴 대학교 서쪽의 커먼웰스 애비뉴(Commonwealth Avenue)에서 갈라져 워터타운 스퀘어(Watertown Square) 건너편 워터타운의 종점까지 운행했다. 1994년까지 워터타운의 정비 시설 접근을 위한 비수익 운행은 유지되었다.


과거에는 여러 노선들이 있었으나, 현재는 모두 폐선되거나 버스 노선으로 대체되었다. 아래는 과거 노선에 대한 간략한 정보이다.

포털경유 노선 및 폐선 연도
플레전트 스트리트 포털(Pleasant Street Portal)
캐널 스트리트 포털(Canal Street Portal)
브룩라인
기타동부 매사추세츠 노면 전철 노선: 1935년까지 캐널 스트리트 포털에서 브래틀 루프(스콜레이 스퀘어)까지 운행[4]


3. 역 목록

빠른 탑승을 위해, 일부 역에는 선불 운임 영역(운임 통제)이 설치되어 있어 전방 및 후방 도어를 통해 승하차할 수 있다. 그 외 역에서는 승객이 전방 도어를 통해 운임을 지불해야 하며, 이는 혼잡 시간대에 운행 지연을 초래하기도 한다. 비 운임 통제 역에서는 무임승차를 막기 위해 전방 도어 승차 정책을 시행하지만, 이 역시 혼잡과 지연의 원인이 된다.[113]

그린 라인은 여러 지선으로 나뉘어 운영되므로, 각 지선별 역 목록은 다음과 같다.

지선주요 구간역 목록 (별도 문서 참조)
B 지선파크 스트리트 - 보스턴 칼리지그린 라인 B 지선#역 목록
C 지선노스 역 - 클리블랜드 서클그린 라인 C 지선#역 목록
D 지선펜웨이 - 리버사이드그린 라인 D 지선#역 목록
E 지선프루덴셜 - 히스 스트리트그린 라인 E 지선#역 목록


3. 1. 본선 역 목록

MBTA 지하철: 오렌지 라인
MBTA 통근열차: 피치버그, 로웰, 해버힐, 뉴버리포트/록포트헤이마켓1898년 9월 3일MBTA 지하철: 오렌지 라인다운타운 보스턴가버먼트 센터B, C, D, EMBTA 지하철: 블루 라인파크 스트리트1897년 9월 1일MBTA 지하철: 레드 라인, 실버 라인
다운타운 크로싱 역에서: 오렌지 라인보일스턴MBTA 지하철: 실버 라인백베이알링턴1921년 11월 13일코플리1914년 10월 3일하인즈 컨벤션 센터B, C, D펜웨이-켄모어켄모어1932년 10월 23일랜즈다운 역에서: MBTA 통근열차 프레밍엄/워스터


3. 2. 각 지선별 역 목록

보스턴 대학교 중앙역, 장애인 접근이 용이한 5개의 지상역 중 하나


체스넛 힐 애비뉴, 장애인 접근이 힘든 전형적인 역


'''B 지선'''

B 지선 열차는 파크 스트리트에서 보스턴 칼리지까지 운행하며, 파크 스트리트에서 켄모어 구간은 다른 세 지선 열차와 노선을 공유한다. B 지선에는 MBTA 주차 시설이 없다.

역명소재지환승 및 참조
브랜드퍼드 스트리트
Blandford Street|블랜드퍼드 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Silber Way, BostonMBTA 버스: 57
보스턴 대학교 동
-- Boston University East|보스턴 유니버시티 이스트영어		Commonwealth Avenue at Granby Street, BostonMBTA 버스: 57
보스턴 대학교 중앙
-- Boston University Central|보스턴 유니버시티 센트럴영어		Commonwealth Avenue at Marsh Chapel, BostonMBTA 버스: 57
보스턴 대학교 서
Boston University West|보스턴 유니버시티 웨스트영어		Commonwealth Avenue at Amory Street, BostonMBTA 버스: 57
세인트폴 스트리트
St. Paul Street|세인트폴 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Buick Street, BostonMBTA 버스: 57
플레젠트 스트리트
Pleasant Street|플레전트 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Pleasant Street, BostonMBTA 버스: 57
밥콕 스트리트
Babcock Street|뱁콕 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Babcock Street, BostonMBTA 버스: 57
패커즈 코너
Packards Corner|패커즈 코너영어		Commonwealth Avenue at Brighton Avenue, AllstonMBTA 버스: 57
포드햄 로드
Fordham Road|포덤 로드영어		Commonwealth Avenue at Fordham Road, Allston2004년 폐역
하버드 애비뉴
-- Harvard Avenue|하버드 애비뉴영어		Commonwealth Avenue at Harvard Avenue, AllstonMBTA 버스: 66
그리그스 스트리트/롱 애비뉴
Griggs Street/Long Avenue|그리그스 스트리트/롱 애비뉴영어		Commonwealth Avenue at Griggs Street, Allston
알스턴 스트리트
Allston Street|알스턴 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Allston Street, Allston
워렌 스트리트
Warren Street|워런 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Warren Street, Brighton
서밋 애비뉴
Summit Avenue|서밋 애비뉴영어		Commonwealth Avenue at Summit Avenue, Brighton2004년 폐역
워싱턴 스트리트
-- Washington Street|워싱턴 스트리트영어		Commonwealth Avenue at Washington Street, BrightonMBTA 버스: 65
마운트 후드 로드
Mount Hood Road|마운트 후드 로드영어		Commonwealth Avenue at Mount Hood Road, Brighton2004년 폐역
서덜랜드 로드
Sutherland Road|서덜랜드 로드영어		Commonwealth Avenue at Sutherland Road, Brighton
치스윅 로드
Chiswick Road|치즈윅 로드영어		Commonwealth Avenue at Chiswick Road, Brighton
체스넛 힐 애비뉴
Chestnut Hill Avenue|체스넛 힐 애비뉴영어		Commonwealth Avenue at Chestnut Hill Avenue, BrightonMBTA 버스: 86
사우스 스트리트
South Street|사우스 스트리트영어		Commonwealth Avenue at South Street, Brighton
그레이클리프 로드
Greycliff Road|그레이클리프 로드영어		Commonwealth Avenue at Greycliff Road, Brighton2004년 폐역
보스턴 칼리지
-- Boston College|보스턴 칼리지영어		Commonwealth Avenue at Lake Street, Chestnut Hill, Boston



'''C 지선'''

워싱턴 스퀘어 역


내행 운행의 방향을 바꾸기 위해 클리블랜드 서클에서 빠져 나오는 열차.


C 지선은 보스턴 노스 역과 헤이마켓 역에만 MBTA 주차 시설이 있으며, 이 역들은 E 지선 열차도 함께 사용한다.[115] C 지선의 일부 구간에서는 따로 관리하는 주차 시설을 적게나마 이용할 수 있다.

세인트 마리 스트리트에서 이글우드 애비뉴 간의 거리에 있는 C 지선의 모든 역은 브루클라인에 위치해 있다. 모든 지하 역은 보스턴에 있고, 클리블랜드 서클 터미널은 브라이턴에 있다.

역명소재지파크 가 역까지
소요 시간[114]		환승 및 참조
노스 역에서 켄모어 역까지 다른 그린 라인 지선과 공유
세인트 마리 스트리트
-- St. Marys Street|세인트 메리스 스트리트영어		Beacon Street at St. Marys Street19분CT2 버스: 설리반 또는 러글스
호스 스트리트
Hawes Street|호스 스트리트영어		Beacon Street at Hawes Street20분
켄트
Kent Street|켄트 스트리트영어		Beacon Street at Powell Street21분
세인트폴 스트리트
St. Paul Street|세인트폴 스트리트영어		Beacon Street at St. Paul Street22분
쿨리지 코너
-- Coolidge Corner|쿨리지 코너영어		Beacon Street at Harvard Street24분66번 버스: 하버드 스퀘어 또는 더들리
서밋 애비뉴
Summit Avenue|서밋 애비뉴영어		Beacon Street at Summit Avenue25분이전명 윈체스터 스트리트(Winchester Street)
브랜던 홀
Brandon Hall|브랜던 홀영어		Beacon Street across from Brandon Hall26분
페어뱅크스
Fairbanks|페어뱅크스영어		Beacon Street at Fairbanks Avenue27분
워싱턴 스퀘어
-- Washington Square|워싱턴 스퀘어영어		Beacon Street at Washington Street28분65번 버스: 켄모어 스퀘어 또는 브라이턴 센터 행
타판 스트리트
Tappan Street|태펀 스트리트영어		Beacon Street at Tappan Street29분
딘 로드
Dean Road|딘 로드영어		Beacon Street at Dean Road30분
이글우드 애비뉴
Englewood Avenue|잉글우드 애비뉴영어		Beacon Street at Englewood Avenue31분
클리블랜드 서클
-- Cleveland Circle|클리블랜드 서클영어		Beacon Street at Chestnut Hill Avenue32분인근 역: 리저뷰어 & 체스넛 힐 애비뉴



'''D 지선'''

역명소재지파크 가 역까지
소요 시간[116]		개업 일자환승 및 참조
펜웨이
-- Fenway|펜웨이영어		Park Drive near The Fenway, Boston16분1959년 7월 4일D 지선 중 유일하게 MBTA에 의해 추가된 새 역
47번 버스: 센트럴 스퀘어/브로드웨이
CT2 버스 설리번/러글스
롱우드
-- Longwood|롱우드영어		Chapel Street at Longwood Street, Boston/Brookline border18분1959년 7월 4일역 인근: Longwood Medical Area|롱우드 메디컬 에어리어영어
브루클라인 빌리지
-- Brookline Village|브루클라인 빌리지영어		Station Street off Harvard Street between Route 9 and Washington Street, Brookline20분1959년 7월 4일E 지선의 리버웨이에서 도보 거리
이전 명칭 "브루클라인(Brookline)"역으로, B&A 지선 고용 운행
브루클라인 힐스
-- Brookline Hills|브루클라인 힐스영어		Cypress Street at Tappan Street, Brookline22분1959년 7월 4일역 인근: 브루클라인 고등학교
비콘스필드
Beaconsfield|비컨스필드영어		Dean Road south of Beacon Street, Brookline25분1959년 7월 4일C 지선의 딘 로드에서 도보 거리
MBTA 주차시설 이용 불가
리저뷰어
-- Reservoir|리저부아영어		Cleveland Circle near Chestnut Hill Avenue and Beacon Street, Brighton27분1959년 7월 4일B 지선의 체스넛 힐 애비뉴에서 도보 거리
C 지선의 클리블랜드 스퀘어에서 도보 거리
보스턴 칼리지 셔틀 버스 환승 (9월~5월)
버스 연결: 51, 86
체스넛 힐
Chestnut Hill|체스넛 힐영어		Hammond Street at Boylston Street, Newton30분1959년 7월 4일보스턴 칼리지, 체스넛 힐 쇼핑 에어리어에서 도보 거리
MBTA 주차 가능
뉴턴 센터
-- Newton Center|뉴턴 센터영어		Union Street between Herrick Street and Langley Road, Newton32분1959년 7월 4일역 인근: 뉴턴 센터 쇼핑 지구
52번 버스: 데드햄 몰(Dedham Mall)
뉴턴 하이랜즈
-- Newton Highlands|뉴턴 하일랜즈영어		Lincoln Street at Walnut Street, Newton34분1959년 7월 4일역 인근: 뉴턴 하이랜즈 쇼핑 지구
59번 버스: 니드햄 정션(Needham Junction)
엘리엇
Eliot|엘리엇영어		Route 9 near Woodward Street, Newton37분1959년 7월 4일MBTA 주차시설 이용 가능
와반
Waban|워번영어		Beacon Street at Waban Square, Newton40분1959년 7월 4일MBTA 주차시설 이용 가능
우드랜드
-- Woodland|우들랜드영어		Washington Street northeast of Beacon Street, Newton42분1959년 7월 4일역 인근: Newton-Wellesley Hospital|뉴턴-웰즐리 병원영어
MBTA 주차 시설(차고) 이용 가능
리버사이드
-- Riverside|리버사이드영어		Grove Street south of Commonwealth Avenue, exit 22 off Interstate 95,
named for the Charles River		44분1959년 7월 4일원래 B&A 메인 선 (MBTA 커뮤터 레일 프레이밍햄/우스터 선)
과의 교차로에서 더 북쪽에 위치하였음.
MBTA 주차 시설 이용 가능
운임 통제 역



'''E 지선'''

역명소재지파크 가 역까지
소요 시간		개업 일자환승 및 참조
프루덴셜
-- Prudential|프루덴셜영어		Huntington Avenue, Back Bay, Boston6분1941년 2월 16일1964년 12월 2일까지 "메커닉스(Mechanics)"으로 불림. 지하역.
역 인근: 프루덴셜 센터
심포니
Symphony|심포니영어		Massachusetts Avenue at Huntington Avenue, Boston8분1941년 2월 16일지하역.
역 인근: 보스턴 심포니 홀
노스이스턴 대학교
-- Northeastern University|노스이스턴 대학교영어		Huntington Avenue at Opera Place, Boston10분원래 이름 "오페라 플레이스(Opera Place)"
역 인근: 노스이스턴 대학교
뮤지엄 오브 파인 아츠
-- Museum of Fine Arts|뮤지엄 오브 파인 아츠영어		Huntington Avenue and Ruggles Street, Boston12분역 인근: 보스턴 미술관
롱우드 메디컬 에어리어
-- Longwood Medical Area|롱우드 메디컬 에어리어영어		Huntington Avenue at Longwood Avenue, Boston14분역 인근: Longwood Medical Area|롱우드 메디컬 에어리어영어
브리검 서클
-- Brigham Circle|브리검 서클영어		Huntington Avenue at Francis Street, Roxbury, Boston16분이 역에서부터 자동차 노면과의 병용 궤도로 운행.
펜우드 로드
Fenwood Road|펜우드 로드영어		Huntington Avenue at Fenwood Road, Boston17분39번 버스 → 포리스트힐스
66번 버스 → 하버드 스퀘어
미션 파크
Mission Park|미션 파크영어		Huntington Avenue at Mission Park, Boston18분39번 버스 → 포리스트힐스
66번 버스 → 하버드 스퀘어
리버웨이
Riverway|리버웨이영어		South Huntington Avenue at Huntington Avenue, Boston20분39번 버스 → 포리스트힐스
66번 버스 → 하버드 스퀘어
백오브더힐
Back of the Hill|백오브더힐영어		South Huntington Avenue, Boston21분39번 버스 → 포리스트힐스
66번 버스 → 하버드 스퀘어
히스 스트리트
-- Heath Street|히스 스트리트영어		Heath Street, Jamaica Plain22분"히스 스트리트/VA 메디컬 센터(Heath Street/VA Medical Center)"라고도 표기



'''공통 구간'''

이 목록에는 여러 노선이 운행되는 레치미어와 켄모어 사이의 그린 라인 구간만 포함되어 있다. 단일 노선만 운행되는 역은 그린 라인 B 지선#역 목록, 그린 라인 C 지선#역 목록, 그린 라인 D 지선#역 목록, 그린 라인 E 지선#역 목록 문서를 참조하라. 중앙 지하철의 모든 역에는 선불 요금 구역(요금 관리)이 있다.

위치역노선개통참고 및 환승
이스트캠브리지레치미어D, E1922년 7월 10일레치미어 고가교는 1912년 6월 1일에 개통되었으며, 1922년 7월 9일까지 지상선과 직접 연결되었다. 현재의 지상 역은 2020년 5월 24일에 폐쇄되었고, 2022년 3월 21일에 고가 역으로 다시 개통되었다.
MBTA 버스: 69, 80, 87, 88, 91
웨스트엔드사이언스 파크/웨스트 엔드1955년 8월 20일
노스엔드노스 역2004년 6월 28일원래 지상 역은 1898년 9월 3일부터 1997년 3월 27일까지 운영되었다. 고가 역은 1912년 6월 1일부터 2004년 6월 24일까지 운영되었다.
MBTA 지하철: 오렌지 선
MBTA 통근열차: 피치버그, 로웰, 해버힐, 뉴버리포트/록포트
MBTA 버스: 4, 92, 93, 192, 352, 354, 426, 428, 504
앰트랙: 다운이스터
헤이마켓 역1898년 9월 3일MBTA 지하철: 오렌지 선
MBTA 버스: 4, 92, 93, 192, 352, 354, 426, 428, 504
다운타운 보스턴정부 센터B, C, D, EMBTA 지하철: 블루 라인
MBTA 버스: 92, 93, 352, 353
파크 스트리트1897년 9월 1일MBTA 지하철: 레드 라인, 실버 라인 (SL5)
MBTA 버스: 55, 92, 93, 351, 450, 455, 459, 465, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
다운타운 크로싱 역에서: MBTA 지하철 오렌지 선; MBTA 버스 53, 92, 93, 450, 459, 501, 502, 503, 504, 505, 553, 554, 556, 558
보일스턴MBTA 지하철: 실버 라인 (SL5)
MBTA 버스: 9, 39, 57, 501, 504, 553, 554, 556
백베이알링턴1921년 11월 13일MBTA 버스: 9, 39, 501, 504
코플리1914년 10월 3일MBTA 버스: 9, 10, 39, 55, 57, 501, 504
하인즈 컨벤션 센터B, C, DMBTA 버스: 9, 55, 57, 501, 504
켄모어켄모어1932년 10월 23일MBTA 버스: 8, 19, 57, 60, 65, 91, 94, 96, 101, 193
랜즈다운 역에서: MBTA 통근열차 프레이밍햄/우스터 선


4. 차량

매사추세츠 만 교통공사(MBTA)의 그린 라인은 다른 세 개의 지하철 노선과 마찬가지로 표준궤 선로를 사용한다. 그러나 다른 노선과 달리, 그린 라인은 중전철 대신 노면 전차(경전철 차량)를 사용하는데, 이는 중전철 차량이 수많은 건널목이 있는 지상 구간에 적합하지 않기 때문이다.[117][118]

그린 라인에서 운행되었거나 운행 예정인 차량은 다음과 같다.

도입 년도제조사모델길이 (ft)폭 (in)차량 번호비고
1986년~1988년긴키 차량Type 7 LRV약 21.95m약 264.16cm3600–369991대 운용
1997년3700–371919대 운용
1998년~2007년안살도브레다Type 8 LRV약 22.56m약 264.16cm3800–3894
1976년~2007년보잉 버톨US 스탠다드 라이트 레일 차량약 21.64m약 264.16cm3400–3543144대 (31대 취소)
1937년~1985년풀먼 회사PCC 스트리트카약 14.63m약 254.00cm3000–3346344대 (1964년 이전에 2대 폐기)
2017년~2019년CAF USA, Inc.Type 9 LRV약 21.95m3900-392424대 예정[119]



2017년부터 2019년까지 24대의 새로운 Type 9 그린 라인 차량이 도입될 예정이다. 이 차량들은 그린 라인 확장 구간 운용을 위해 추가로 도입되는 것이며, 기존 차량을 대체하지는 않는다.[119] 차량은 CAF USA, Inc.에서 제조하며, 최종 조립 및 테스트는 엘미라에 있는 공장에서 이루어지지만, 외관부는 스페인에서 제조된다.[120]

4. 1. 현재 운행 차량

현재 운행 중인 차량은 다음과 같다:[11][13]

제작 연도제작사모델사진길이폭차량 번호대수
1986–1988킨키 차량Type 7 LRV
3600–3699100 (78대 운영 중, 전량 정비 완료)
1997
3700–371920 (15대 운영 중, 전량 정비 완료)
1998–2007히타치 레일 이탈리아Type 8 LRV
3800–389495 (80대 운영 중)
2018–2020CAF USAType 9 LRV
3900–392324 (전량 운영 중)



1980년대 초, MBTA는 문제가 많았던 보잉 버톨의 경전철 차량(LRV)을 보완하고 대체할 새로운 차량을 찾기 시작했다.

1980년, MBTA는 3개월 동안 캐나다 경전철 차량을 시험 운행했지만, 부적합하다고 판단했다.[21]

결국 MBTA는 킨키 차량에서 LRV를 구매했다. 7형 차량은 미국의 SLRV, 캐나다의 LRV, PCC 차량의 장점을 결합하여 설계되었다. 총 120대의 7형 차량이 구매되었으며, 100대는 1986년부터 1988년 사이에, 추가 20대는 1997년에 인도되었다.[22]

1998년부터 저상형 LRV가 추가되어 접근성이 향상되었다. MBTA는 히타치 레일 이탈리아에서 8형 차량 100대를 주문했다.[13] 1999년 3월부터 영업 운행을 시작했지만, 곧 문제가 많고 유지 관리가 어려운 것으로 드러났다. 초기 차량들은 자주 고장이 발생했고, 고속 주행 시 탈선 및 브레이크 문제가 발생했다.[23] 2004년 12월, MBTA는 계약을 재구성하여 주문량을 85대로 줄이고, 차량이 성능 요건을 충족하는 경우에만 나머지 대금을 지급하기로 했다.[24][25] 2007년 말, 10대의 차량이 추가로 조립 및 인도되었고, 5대의 예비 차체가 보관되었다(총 95대).[10]

2006년, 법적 합의에 따라 MBTA는 각 열차에 최소 한 대의 저상형 차량을 운행하고, 7형 차량만으로 구성된 열차는 운행하지 않기로 했다.[78]

120대의 7형 차량 중 103대는 알스톰에서 정비되었다. 이 작업에는 새로운 추진 시스템, 기후 제어 시스템, 내부 장치 및 외부 작업이 포함된다. 시험 차량은 2012년 10월에 출고되어 2014년 11월에 반환되었으며, 마지막 차량은 2019년 4월에 정비가 완료되었다.[27][13]

4. 2. 과거 운행 차량

운행 기간제조사모델사진차량 번호대수
1976년–2007년보잉 버톨(Boeing Vertol)미국 표준 경전철 차량(US Standard Light Rail Vehicle)
3400–3543144 (31대 취소)
1937년–1985년풀먼 스탠더드(Pullman Standard)PCC 전차(PCC streetcar)
3000–3346344 (1964년 이전에 2대 폐기)



1965년 D 노선의 PCC 전차


1937년 시험 차량을 받은 후, 보스턴 고가 철도(BERy)는 PCC 전차를 표준으로 채택하여 1941년부터 1951년까지 320대, 1959년에 25대를 추가 도입하여 가장 오래된 차량을 단계적으로 퇴역시켰다.[13] 1971년 MBTA는 새로운 노선명에 맞춰 그린 라인 전차를 녹색과 흰색으로 도색했다.[14]

2005년 C선에서 운행 중인 보잉 LRV


1970년대 초, 도시 대중교통 관리국(UMTA)은 새로운 일반 경전철 차량 설계 프로젝트의 시스템 관리자로 보잉 버톨을 선정했다. UMTA는 이 "미국 표준 경전철 차량"이 교통 노선 개발에 활력을 불어넣을 것으로 기대했다.[15]

보잉은 1973년 5월 MBTA를 위해 175량의 차량 제작을 시작했다.[15] 최초의 LRV는 1976년 12월 D선에서 운행을 시작했지만 곧바로 문제에 직면했다. 특정 차량은 리버사이드, 보스턴 칼리지, 레치미어 차량 기지의 좁은 곡선 구간에서 자주 탈선했다. 차량 하부에 장착된 배터리 트레이, 에어컨, 에어 컴프레서 모두 수많은 고장을 일으켰고, 플러그식 문은 제대로 밀폐되지 않았으며, 견인 모터는 예상보다 빨리 고장났다.[18]

안정적인 차량 확보를 위해 MBTA는 1977년 기존 PCC 차량의 사용 수명을 연장하기 위한 개조 프로그램을 시작했다.[18]

MBTA와 보잉-버톨 간의 수년간의 분쟁 끝에, 1979년 합의에 도달했다. MBTA는 최종 40량의 SLRV를 거부했고, 보잉은 여러 차량의 수리 및 개조 비용으로 MBTA에 4000만달러를 반환했다.[19][20]

마지막 보잉-버톨 차량은 2007년 3월에 퇴역했고, 10대를 제외한 모든 차량은 폐기되었다.[26] 나머지 차량 중 6대는 미국 정부에 매각되어 현재 콜로라도주 푸에블로(Pueblo, Colorado)에서 시험 목적으로 사용되고 있으며, 1대는 시쇼어 트롤리 박물관(Seashore Trolley Museum)에 기증되었고, 3대는 MBTA가 작업용으로 보유하고 있다.

4. 3. 향후 도입될 차량

2020년대 중반, 기존 Type 7과 Type 8 차량을 모두 대체할 Type 10 차량 도입 계획이 2018년 완전 저상형 차량 계획으로 시작되었다.[32][33] Type 10 차량은 기존 차량보다 훨씬 길고, 승객 수용량은 두 배 더 많다.[34]

2022년 8월 31일, MBTA는 102대의 7개 구간 Type 10 "슈퍼카" LRV를 제조하기 위해 CAF USA와 8.11억달러 규모의 계약을 체결했다. 4대의 시험 차량은 2026년 봄에 인도될 예정이며, 2027년 봄부터 2031년 봄까지 매달 2대의 LRV가 인도될 예정이다.[36] 이 계약에는 추가 LRV에 대한 옵션도 포함되어 있다.[37] Type 10 차량이 인도되면, Type 9 차량은 애쉬먼트-매타판 고속선으로 이전되어 PCC 전차를 대체할 것으로 예상된다.[34]

Type 10 "슈퍼카" LRV의 실물 크기 모형

5. 운영 및 신호 시스템

그린 라인은 중앙 지하철을 중심으로 운행되며, MBTA 지하철(MBTA subway)의 다른 노선들과 연결된다.

그린 라인에는 문자로 구분되는 네 개의 서쪽 지상 지선이 있다. 각 지선의 경로와 종착역은 다음과 같다.

지선경로종착역비고
B 지선커먼웰스 애비뉴 중앙선보스턴 칼리지 역(Boston College station)보스턴 대학교(Boston University), 올스턴, 브라이턴 경유
C 지선비컨 스트리트 중앙선클리블랜드 서클 역(Cleveland Circle station)브룩라인 경유
D 지선고가선 하이랜드 지선(Highland branch)리버사이드 역브룩라인, 뉴턴 경유, 이전 보스턴 앤 올버니 철도(Boston and Albany Railroad) 통근열차(commuter rail) 노선
E 지선헌팅턴 애비뉴(Huntington Avenue) 중앙선노스이스턴 대학교 역(Northeastern University station) 경유, 외곽 일부 구간은 전용 중앙선이 아닌 혼잡한 도로 운행



B 지선과 C 지선은 정부센터에서 종착하며, D 지선과 E 지선은 보스턴 도심에서 북쪽으로 계속 운행하여 레크미어 고가철도(Lechmere Viaduct)를 지나 녹색선 연장선(Green Line Extension) 고가철도에 위치한 레크미어 역(Lechmere station)까지 운행한다. 여기서 노선은 다시 두 개의 지선으로 나뉜다.

지선경로종착역비고
유니언 스퀘어 지선피치버그선(Fitchburg Line) 선로유니언 스퀘어 역D 지선의 일부로 운영
메드포드 지선로웰선(Lowell Line) 선로메드포드/터프츠 역(Medford/Tufts station)E 지선의 일부로 운영


5. 1. 열차 운행

, 4개 지선 모두 평일 출퇴근 시간대에는 7~9분 간격으로, 그 외 시간대에는 8~12분 간격으로 운행된다. 운행 열차는 45대(90량)에서 62대(124량)까지 다양하다.[42]

D 지선 열차는 선로측 신호를 사용하여 운행됩니다.


MBTA의 중량 전철 지하철 노선과 달리, 그린 라인은 중앙 제어 및 모니터링 기능이 제한적이다. 이는 카운트다운 표지판과 다음 열차 도착 정보 제공에서 다른 세 개의 철도 노선보다 뒤처져 있다는 것을 의미하기도 한다. 도로 중앙의 지상 구간 또는 거리 운행 구간을 제외하고는 선로측 선로측 신호로 신호가 제어된다. 선로측 신호 구역은 레흐미어에서 켄모어의 지상 출입구까지, 그리고 D 지선(리버사이드 지선) 전체에 걸쳐 있다. 자동 보호 장치는 없지만, 열차에는 선로 브레이크가 장착되어 있어 운전사의 제어 하에 신속하게 정지할 수 있다. 연동 장치는 운전사가 운행 시작 시 열차 운전실의 로터리 휠에 목적지를 수동으로 제대로 입력하는 데 의존하는 선로측 자동 차량 식별(AVI) 시스템을 통해 제어된다.

본 노선은 운영 제어 센터(OCC)에서 모니터링한다. 서비스 제어에 대한 책임은 제어실과 선로를 따라 배치된 현장 직원이 공유한다. 선로 회로 및 신호 표시는 운영 인력 현장으로 전송되지 않는다. 선로 회로 표시 대신 AVI 시스템이 제어실에 표시되어 AVI 검출기가 있는 모든 곳에서 열차 위치에 대한 주기적인 업데이트를 제공한다. AVI 시스템 사용자 인터페이스는 현재 제어실이 개설될 때까지 텍스트 기반이었으며, AVI 데이터를 기반으로 한 새로운 개략도 디스플레이가 도입되었다. 선로 회로 표시는 파크 스트리트 연동 장치, 새로운 노스 스테이션 연동 장치 및 새로운 켄모어 연동 장치의 신호소에서 디지털 방식으로 제공되지만 OCC로 전송되지는 않는다. 2013년 1월, MBTA는 카운트다운 표지판과 스마트폰 애플리케이션을 위해 그린 라인에 대한 완벽한 차량 위치 추적을 추가할 계획을 발표했으며, 여기에는 터널 내 AVI 데이터와 지상 노선의 GPS 수신기를 사용하는 것이 포함된다.[51] 최초의 실시간 데이터(지상 노선의 위치 데이터)는 2014년 10월에 제공되기 시작했다. 전체 추적은 2015년 초까지 예상되었다.[53]

MBTA는 일반적으로 항상 2량 열차를 운행한다. 평일 1량 열차의 마지막 정기 운행은 2007년 3월이었다.[10] 2010년에 B 지선과 D 지선에 3량 열차가 추가되었는데, 이는 2005년 이후 처음 있는 일이었고, 2011년 4월에는 4량 열차가 시험 운행되었다.[10] 2011년 3월에는 E 지선을 포함하여 3량 열차의 수가 상당히 증가했다.[10][43] 그러나 3량 열차는 신뢰성 문제와 승하차 속도 저하로 어려움을 겪었다.[44] 3량 열차 운행은 2016년 3월에 종료되었다.[10]

5. 2. 신호 시스템



MBTA의 중량 전철 지하철 노선과 달리, 그린 라인은 중앙 제어 및 모니터링 기능이 제한적이다. 도로 중앙의 지상 구간 또는 거리 운행 구간을 제외하고는 선로측 선로측 신호로 신호가 제어된다. 선로측 신호 구역은 레흐미어에서 켄모어의 지상 출입구까지, 그리고 D 지선(리버사이드 지선) 전체에 걸쳐 있다. 자동 보호 장치는 없지만, 열차에는 선로 브레이크가 장착되어 있어 운전사의 제어 하에 신속하게 정지할 수 있다.[42]

본 노선은 운영 제어 센터(OCC)에서 모니터링한다. 서비스 제어에 대한 책임은 제어실과 선로를 따라 배치된 현장 직원이 공유한다. 선로 회로 및 신호 표시는 운영 인력 현장으로 전송되지 않는다. 선로 회로 표시 대신 자동 차량 식별(AVI) 시스템이 제어실에 표시되어 AVI 검출기가 있는 모든 곳에서 열차 위치에 대한 주기적인 업데이트를 제공한다. 선로 회로 표시는 파크 스트리트 연동 장치, 새로운 노스 스테이션 연동 장치 및 새로운 켄모어 연동 장치의 신호소에서 디지털 방식으로 제공되지만 OCC로 전송되지는 않는다.[51]

연동 장치는 운전사가 운행 시작 시 열차 운전실의 로터리 휠에 목적지를 수동으로 제대로 입력하는 데 의존하는 선로측 자동 차량 식별(AVI) 시스템을 통해 제어된다.[42]

MBTA는 2019년 5월 그린라인에 대한 열차보호시스템 구축 계약을 8260만달러에 승인했다. 이 시스템은 신호 위반을 강제하고 열차가 다른 열차에 너무 가까이 접근하면 자동으로 정지시키도록 설계되었다.[45] MBTA는 2024년 6월, 진행 부족과 계약업체의 프로젝트 완료 불가능을 이유로 계약을 취소했다. MBTA는 다른 업체의 기성품 시스템을 사용할 계획이라고 밝혔다.[49]

5. 3. 회차 지점

2024년 케네모어 역 루프에서 운행 중인 D선 열차


종착역 외에도 여러 지점에 열차가 방향을 바꿔 단두 운행을 할 수 있는 회차선이나 교차기가 있다. 북행 열차가 남행으로 방향을 바꿀 수 있는 지점 중 하나는 두 노선의 시내 종착역으로 정기적으로 사용된다.

다른 여러 회차선과 교차기는 정기적인 수익 운행에는 사용되지 않지만, 공사 또는 서비스 중단 시, 또는 수익 외 열차를 위해 사용될 수 있으며, 과거에는 정기적으로 종착역으로 사용되었던 곳도 있다.[11][10]

5. 4. 위치 추적 시스템

MBTA의 중전철 지하철 노선과 달리, 그린 라인은 중앙 제어 및 모니터링 기능이 제한적이다. 이 때문에 카운트다운 표지판과 다음 열차 도착 정보 제공은 다른 세 개의 철도 노선보다 늦어졌다.[42] 도로 중앙이나 혼잡한 도로를 달리는 구간을 제외하고는 선로변 신호로 제어된다. 선로변 신호 구역은 레크미어에서 켄모어의 지상 출입구까지, 그리고 D 지선 전체에 걸쳐 있다. 자동 보호 장치는 없지만, 열차에는 선로 브레이크가 장착되어 운전사의 제어 하에 신속하게 정지할 수 있다.[51]

본 노선은 운영 제어 센터(OCC)에서 감시한다. 운행 제어는 제어실과 선로를 따라 배치된 현장 직원이 함께 담당한다. 선로 회로 및 신호 표시는 운영 인력 현장으로 전송되지 않는다. 선로 회로 표시 대신 AVI 시스템이 제어실에 표시되어 AVI 검출기가 있는 모든 곳에서 열차 위치를 주기적으로 알려준다. 2013년 1월, MBTA는 카운트다운 표지판과 스마트폰 애플리케이션을 위해 그린 라인에 대한 완전한 차량 위치 추적을 추가할 계획을 발표했으며, 여기에는 터널 내 AVI 데이터와 지상 노선의 GPS 수신기를 사용하는 것이 포함된다.[51] 최초의 실시간 데이터(지상 노선의 위치 데이터)는 2014년 10월에 제공되기 시작했고, 2015년 초까지 전체 추적이 예상되었다.[53]

빨간색, 주황색, 파란색 노선은 열차 위치 추적을 쉽게 하는 블록 신호 시스템을 갖추고 있다. 이들 노선의 대부분 역에 있는 표지판들은 2012년 말과 2013년 초부터 실시간 열차 정보를 보여주기 시작했으며, 2010년부터는 스마트폰 애플리케이션을 위한 데이터 피드가 제공되었다.[51] 그러나 그린 라인 터널과 D 지선에 사용되는 선로변 신호 시스템은 그러한 수준의 추적을 제공하지 않으며, 지상 지선에 사용되는 기본적인 정지/출발 신호도 마찬가지이다. 2013년 1월, MBTA는 2015년까지 그린 라인에 대한 완전한 추적 데이터를 제공하여 스마트폰 애플리케이션과 역 내 도착 예정 시간 표시판 사용을 허용할 계획을 발표했다.[51] 13400000USD 규모의 이 시스템은 매사추세츠 교통국(MassDOT)의 자금으로 운영되며, 기존의 차량 식별(AVI) 시스템과 터널 내 추가 센서, 지상 구간의 GPS 수신기를 사용한다.[54]

2013년 9월, MBTA는 그 달에 케니모어 역에 "다음 열차" 표지판이 공개될 것이라고 발표했다.[52] 2014년 10월 23일, 지상의 그린 라인 열차에 대한 위치 추적 데이터가 제공되기 시작했다. 지상역의 도착 예측(D 지선을 따라 도착 예정 시간 표시판 작동 포함)과 지하 구간의 추적 및 예측은 2015년 초까지 두 단계로 확대될 예정이었다.[53] 2015년 3월, MBTA는 4월까지 일부 지하 데이터를 공개할 수 있을 만큼 충분한 AVI 장비가 설치되었다고 발표했다.[54] 대부분의 지하 데이터는 8월까지 실시간으로 제공되었지만, 파크 스트리트와 보일스턴 근처 열차는 9월까지 기다려야 했다.

2015년 8월 케니모어 역의 작동 중인 도착 예정 시간 표시판


그린 라인 최초의 예측 도착 예정 시간 표시판은 2015년 4월 24일 뉴턴 센터와 뉴턴 하이랜드에 설치되었고, 이어 다른 D 지선 역에도 설치되었다.[55] 케니모어와 하인즈 역의 도착 예정 시간 표시판은 2015년 8월에 설치되었고, 코플리와 아링턴 역, 그리고 보일스턴에서 사이언스 파크까지 동쪽 방향 표지판은 2015년 10월에 설치되었다.[56] 마지막 표지판 세트(사이언스 파크에서 보일스턴까지 서쪽 플랫폼의 표지판)는 2016년 1월에 설치되었다. 시내 종착역에서 열차를 대기시키거나 단축 운행하는 경우 시간 기반 예측이 신뢰할 수 없기 때문에, 대신 표지판에는 열차가 몇 정거장 남았는지 표시된다.[57]

6. 개선 사업

그린 라인의 개선 사업은 크게 접근성 개선과 노선 연장으로 나눌 수 있다.

레드 라인, 블루 라인, 오렌지 라인과 달리, 그린 라인은 원래 노면 전차 선로였기 때문에 모든 역이 저상 승강장을 사용했고, 승객들은 여러 계단을 올라 차량에 탑승해야 했다. 이는 장애인 접근성을 제한하는 요인이었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 연방 및 주 법률에 따라 휠체어 리프트, 경사로 설치, 저상 트램 도입 등의 개선이 이루어졌다.[121]

1990년 미국 장애인법(Americans with Disabilities Act)에 따라 신규 건설 시설은 완전한 접근성을 갖추어야 했다. 이에 MBTA는 1980년대 후반부터 레드 라인, 오렌지 라인, 블루 라인 역사의 접근성 개선을 시작했고, 그린 라인 역사는 1990년대 후반부터 개선되기 시작했다. 1996년에는 경전철 접근성 개선 프로그램(Light Rail Accessibility Program)을 시작했다.[74]

이러한 접근성 개선과 더불어, 그린 라인은 노선 연장 사업도 진행했다. 그린 라인 연장(GLX) 사업은 매사추세츠 주 섬머빌과 메드퍼드 북부 교외 지역으로 두 개의 새로운 노선을 추가하는 사업이다. 2022년 3월 21일에는 재건된 레치미어 역과 유니언 스퀘어 지선이 개통되었고, 2022년 12월 12일에는 메드퍼드 지선이 개통되어 이스트서머빌, 길먼 스퀘어, 머곤 스퀘어, 볼 스퀘어, 메드퍼드/터프츠 역이 추가되었다.[58][59] 총 22.8억달러의 비용이 소요되었으며, 연방 정부에서 9.96억달러, 주 정부에서 12.8억달러를 지원했다. 이 연장 구간은 2030년까지 일일 4만 5천 명의 승객이 이용할 것으로 예상된다.[60]

녹색선 연장 계획도. 근처의 적색선과 주황색선 구간도 표시되어 있다.


레치미어에서 북쪽으로 연장하는 계획은 1920년대부터 제안되었으며, 보존법 재단과의 소송 해결과 빅 디그로 인한 자동차 배기가스 증가 완화를 위해 1990년에 매사추세츠 연방이 그린 라인을 레치미어에서 메드퍼드 힐사이드까지 연장하기로 합의하면서 본격화되었다. 여러 차례 계획이 지연된 끝에, 2012년 12월 착공식이 열렸다. 그러나 2015년 사업 비용이 30억달러로 증가할 것으로 예상되면서 사업이 중단될 위기에 처하기도 했다. 이후 가치 공학을 통해 역 디자인 단순화, 일부 교량 재건 제외, 커뮤니티 경로 연장 단축, 정비 시설 규모 축소 등 비용 절감 노력을 통해 2017년 4월 수정된 23억달러 계획이 승인되었다.[66][67][68]

6. 1. 접근성 개선

레드 라인, 블루 라인, 오렌지 라인은 모두 고속철도 차량을 운행하며 차량 바닥과 높이가 같은 고상 승강장을 갖추고 있어 장애인이 쉽게 이용할 수 있다. 그러나 그린 라인은 원래 노면 전차 노선으로 시작하여, 경전철 차량으로 전환되기 전까지 다양한 노면 전차를 사용하였다.

원래 그린 라인의 모든 역은 선로 높이에 승강장이 있어 승객들은 차량에 탑승하기 위해 여러 계단을 올라야 했다. 이는 장애인의 접근성을 제한하는 요인이었다. 이러한 문제를 해결하고 변화하는 연방 및 주 법률을 준수하기 위해 다음과 같은 추가 시설이 설치되었다.[39]
롱우드 역에 정차한 저상 Type 8 차량. 접근성 있는 탑승을 위한 승강장을 갖추었다.


구형 고상 차량에서 수평 탑승이 가능하도록 설치된 경사로.(뉴턴 센터 역)


1990년 미국 장애인법 (Americans with Disabilities Act)은 신규 건설 시설의 완전한 접근성을 의무화했다. MBTA는 1980년대 후반부터 레드 라인, 오렌지 라인, 블루 라인 역사의 접근성 개선을 시작했지만, 그린 라인 역사는 1990년대 후반까지 개선되지 않았다. 1996년, MBTA는 경전철 접근성 개선 프로그램(Light Rail Accessibility Program)을 시작했다.[74]

MBTA는 이용객 수가 많거나 버스와 연계되는 역 등 "주요 역"을 우선 순위로 지정하여 접근성 개선을 진행했다.[75]

다음은 접근성 개선이 완료되었거나 진행 중인 역 목록이다.

노선역완료/진행 연도비고
D선리버사이드 역1998년경완전 재건축
그린 라인노스 역2000년경2004년 완전 접근 가능 지하역 개통[10]
그린 라인파크 스트리트 역2000년경2003년경 승강장 높이 조정
그린 라인레치머 역2000년경2022년 완전 접근 가능 고가역으로 대체
B선4개 역2001년-2003년승강장 높이 조정[76]
C선4개 역2001년-2003년승강장 높이 조정[76]
D선3개 역2001년-2003년승강장 높이 조정[76]
E선5개 역2001년-2003년승강장 높이 조정[76]
그린 라인헤이마켓 역2003년경승강장 높이 조정
E선프루덴셜 역2003년경재건축
그린 라인8개 역2006년-2007년목재 미니 하이 승강장 설치[78][79]
D선우드랜드 역2006년접근 가능
B선알링턴 역2009년
D선롱우드 역2009년
B선보스턴 칼리지 역2009년리프트 교체
D선브루클라인 빌리지 역2009년리프트 교체
B, C선켄모어 역2010년
B, C, D선코플리 역2010년
E선사이언스 파크 역2011년
B, C, D, E선정부센터 역2016년2년간 폐쇄 후 접근 가능한 환승역 개통[84]
D선뉴턴 하이랜드 역2019년임시 공사, 완전 재건축 설계 완료
B선바브콕 스트리트 역2021년접근 가능한 2개 역 건설[89]
B선애머리 스트리트 역2021년접근 가능한 2개 역 건설[89]
D선브루클라인 힐스 역2022년재건축(리프트 교체)[88]
E선심포니 역2023년 시작, 2024년 중단재건축 공사



2024년 말까지 D선 4개 역에 임시 개조 공사가 완료될 예정이며, 나머지 B선과 C선 역사의 접근성 개선 공사는 2025년에서 2026년 사이에 이루어질 것으로 예상된다.[90] 2023년, MBTA는 E선의 히스 스트리트-브리검 서클 구간에 접근 가능한 승강장을 설치하는 공사를 위한 설계 작업을 시작했다.[90]

하인즈 컨벤션 센터 역(개조 설계 중)과 보일스톤 역은 중앙 지하철 구간에 남아 있는 접근 불가능한 역이다.[90]

6. 2. 노선 연장



그린 라인 연장 구간 (보스턴)(Green Line Extension) 사업은 매사추세츠주 섬머빌과 메드퍼드 북부 교외 지역으로 두 개의 새로운 노선을 추가했다. 총 22.8억달러의 비용으로 2022년 두 단계에 걸쳐 개통되었다. 재건된 레치미어 역과 유니언 스퀘어 지선은 2022년 3월 21일 D 노선(잠시 E 노선)의 연장으로 개통되었다. 메드퍼드 지선은 2022년 12월 12일 E 노선의 연장으로 개통되었으며, 이스트서머빌, 길먼 스퀘어, 머곤 스퀘어, 볼 스퀘어, 메드퍼드/터프츠 역이 중간에 있다.[58][59] 연방 정부에서 9.96억달러, 주 정부에서 12.8억달러를 지원했다. 2030년까지 연장 구간의 일일 승객 수는 4만 5천 명으로 예상된다.[60]

GLX는 레치미어 고가교 북쪽 끝에서 시작하여 오브라이언 고속도로와 평행하게 약 약 0.97km 북쪽으로 이어지는 새로운 고가선이다. 기존 지상 레치미어 역은 새로운 노선의 고가역으로 대체되었다. 두 지선은 인너 벨트 지역의 레드 브리지 고가교에서 공중 플라잉 정션으로 분기된다. 유니언 스퀘어 지선은 레드 브리지에서 서쪽으로 약 1.13km 운행하며 피치버그선의 선로를 공유한다. 메드퍼드 지선은 레드 브리지에서 북서쪽으로 약 4.83km 운행하며 로웰선의 선로를 공유한다. 기존 D 노선과 마찬가지로 새로운 지선은 완전히 분리되어 있으며 평면 교차가 없다. 새로운 차량 보관소 및 정비 시설은 인너 벨트 지역에 위치하며, 레드 브리지에서 두 지선으로 연결된다. 섬머빌 커뮤니티 경로의 연장선은 로웰 스트리트 남쪽의 메드퍼드 지선을 따라 이어지며, 레드 브리지 고가교 위를 지나는 높은 다리가 있다.

레치미어에서 북쪽으로 연장하는 계획은 1920년대에 처음 제안되었고, 20세기 동안 여러 차례 다시 제안되었다. 보존법 재단과의 소송을 해결하고 빅 디그로 인한 자동차 배기가스 증가를 완화하기 위해, 매사추세츠 연방은 1990년에 보스턴에 인접한 인구 밀도, 상업적 중요성에 비해 MBTA의 서비스가 부족한 섬머빌과 메드퍼드 두 교외 지역을 거쳐 레치미어에서 메드퍼드 힐사이드까지 그린 라인을 연장하는 데 동의했다. 계획 지연 후, 주 정부는 2006년에 2014년까지 사업을 완료하기로 합의했다.[61] 2009년 환경영향평가 초안에서 선호되는 대안에는 유니언 스퀘어 지선이 추가되었고, 메드퍼드 지선 종착역은 칼리지 애비뉴로 설정되었으며, 미스틱 밸리 파크웨이까지의 향후 연장 가능성이 고려되었다.

예상 완료 시점은 2011년에 2018년으로, 2014년에는 2020년으로 연기되었다.[62][63] 착공식은 2012년 12월에 열렸다.[64] 이 사업은 약 22억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상되었으며, 그 중 절반은 연방 교통국(FTA)이 부담할 예정이었다. 그러나 2015년에 이 사업이 30억 달러의 비용이 소요될 것이라는 사실이 분명해지면서 미래가 불확실해졌다.[65] 이 사업은 가치 공학을 통해 비용을 절감했다. 역 디자인을 단순화하고, 여러 다리 재건을 제외하고, 커뮤니티 경로 연장을 단축하고, 정비 시설 규모를 축소했다.[66][67] FTA는 2017년 4월 4일 수정된 23억 달러 계획을 승인했다.[68] 계약은 2016년 계획에서 삭제된 6개 요소의 선택적 복원 조항을 포함하여 다시 입찰되었다. 2017년 11월에 선정된 낙찰자는 역의 캐노피와 추가 엘리베이터, 공공 미술, 대형 차량 정비 시설, 이스트 케임브리지까지의 커뮤니티 경로 전체 연장을 포함한 6가지 선택적 요소를 포함했다.[69][70] 공사는 2019년 11월에 20% 완료되었고, 2020년 10월에는 50% 이상 완료되었으며, 2021년 6월에는 80% 완료되었다.[71][72][73]

7. 사건 및 사고

2008년 5월 28일, 뉴턴에서 D선 열차 두 대가 충돌하는 사고(2008년 매사추세츠 열차 충돌 사건)가 발생하여, 한 열차의 운전사가 사망하고 많은 승객들이 부상을 입었다. 당초 휴대전화 사용이 사고 원인으로 여겨졌으나, 운전사의 수면 무호흡증으로 인한 미세수면이 원인이었다.[91]

2009년 5월 8일, 열차 운전사 아이든 퀸(당시 24세)이 여자친구에게 문자 메시지를 보내던 중 파크 스트리트와 정부센터역 사이에서 두 대의 전차가 추돌하는 사고가 발생했다.[92] 퀸은 신호를 무시하고 운행했으며, 이 사고로 46명이 부상을 입었다. 사고 비용은 960만달러에 달했다.[93] 이후 MBTA는 운전사의 휴대전화 사용을 금지했다.[94]

2012년 10월 8일, 헌팅턴 애비뉴 700블록 부근 브리검 서클에서 열차 탈선 및 충돌 사고가 발생하여 열차 운전사를 포함한 3명이 부상을 입었다.[95] 11월 29일에는 보일스턴역에서 두 대의 전차가 저속으로 충돌하여 수십 명의 승객이 부상을 입었다.[96]

2014년 3월 10일, D선 전차가 케니모어 역 서쪽 터널에서 D선과 C선이 합쳐지는 플랫 정션 부근에서 탈선했다. 뒤따르던 열차는 급브레이크를 걸어 탈선한 열차와의 충돌을 막았다.[97] 10명이 중상을 입었다.[98]

2016년 10월, ''보스턴 글로브''는 그린 라인이 2015년 미국 경전철 노선 중 탈선 및 사고 건수가 가장 많았다고 보도했다. 선로와 바퀴에 대한 유지보수 지연으로 인해 Type 8 차량의 저속 탈선 사고가 증가했다.[99]

2021년 7월 30일, B선 열차 두 대가 배브콕 스트리트에서 충돌하여 25명이 부상을 입었다.[100]

2024년 10월 1일, 레흐미어 역 부근에서 열차가 탈선하여 7명이 부상을 입고 그린 라인 연장선 운행이 중단되었다.[101][102] 10월 3일 운행이 재개되었다. 국립교통안전위원회(NTSB), 연방교통청 및 매사추세츠 공공사업부가 탈선 사고를 조사하고 있다.[103] NTSB 예비 보고서에 따르면 열차는 시속 약 16.09km 구간에서 약 57.94km로 운행했으며 정차를 요구하는 이중 적색 신호를 무시했다. 열차는 아직 위치 조정 중인 전환기를 통과하면서 선두 차량의 첫 번째 대차 일부가 직진했고, 열차의 일부가 분기선으로 진입하면서 탈선했다.[104]

2009년, 국립교통안전위원회는 여러 충돌 사고 조사의 일환으로 충돌 방지를 위해 그린 라인에 자동열차제어장치 설치를 권고했다. MBTA는 2012년에 6.45억달러에서 7.21억달러에 달하는 비용을 이유로 도입을 결정하지 않았다. 2015년, 사고가 계속되자 NTSB는 MBTA가 실행 가능한 대안을 찾는 데 너무 느리다고 불만을 제기했다. 2019년, MBTA는 1.7억달러의 비용으로 2024년까지 유사한 안전 시스템을 구축하기 위한 계약을 체결했다. 운전자가 신호를 위반하거나 카메라 또는 레이더가 장애물을 감지하면 열차가 자동으로 제동된다.[105] 이 계약은 2024년 6월 취소되었다.

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