기아 엘란

3. 특징

'''기아 엘란'''(Kia Elan)은 한국의 기아가 1996년 7월에 출시한 로드스터 형태의 승용차이다. 지붕 개폐는 수동식이다. 영국 로터스의 설계를 바탕으로, 기아가 엘란의 판권을 인수한 후 엔진, 지상고 등을 변경해 부품의 85%를 국산화했다. 실제 생산은 기아모텍(구 서해공업)이 경기도 안산시 소재 공장에서 하였다.^[1]

로터스 엘란 생산 종료 후, 기아자동차가 생산 설비 등을 인수하여 라이선스 생산을 시작했다. 일본 수출 모델에는 비가토(Vigato)라는 명칭이 사용되었지만, 한국에서는 '''엘란'''이라는 명칭이 사용되었다. 독일 등에서는 "기아 로드스터"(Kia Roadster)라는 명칭으로 판매되기도 했다. 로터스 모델과는 달리, 우측 핸들 사양은 생산되지 않았다. 차체, 섀시의 기본 부분은 변경되지 않았으며, 로터스 모델의 이스즈・4XE1 엔진 대신 자사제 T8D 엔진을 로터스가 개량한 엔진이 사용되었다.

3. 1. 디자인

3. 2. 성능

엘란은 백본 프레임(Backbone Frame)과 VMRP(VARI Mould Reinforced Plastic) 바디를 적용하여 경량화를 실현했다. 백본 프레임은 물고기 등뼈 형상에서 아이디어를 얻은 것으로, 양쪽 중량 분배에 정확성을 기하여 고속 주행 시 안정성, 급격한 방향 전환 시에도 비틀리지 않는 횡강성을 갖추게 한다. VMRP 바디는 일반 금속제 바디보다 가벼움에도 단위 무게당 에너지 흡수율이 약 3배이다. 충격 및 접촉 시 차량의 손상을 줄이고, 부분 수리가 가능하며, 일반 금속제 바디에서 표현하지 못하는 다양한 색상을 적용할 수 있다. 이러한 설계상의 특징으로 인해 엘란은 배기량이 높지 않음에도 가속이 탁월하며, 특히 코너링 성능이 매우 우수해 사방향 전환 시 부드럽고 안정적이다.

3. 3. 기술적 특징

로터스 엘란 생산 종료 후, 기아자동차가 생산 설비 등을 인수하여 라이선스 생산을 시작했다. 일본 수출 모델에는 비가토(Vigato)라는 명칭이 사용되었지만, 한국에서는 '''엘란'''이라는 명칭이 사용되었다. 독일 등에서는 "기아 로드스터"(Kia Roadster)라는 명칭으로 판매되기도 했다. 로터스 모델과는 달리, 우측 핸들 사양은 생산되지 않았다. 차체, 섀시의 기본 부분은 엘란에서 변경되지 않았다. 로터스 모델에서는 이스즈・4XE1 엔진이 사용되었지만, 비가토에서는 자사제 T8D 엔진을 로터스가 개량한 것으로 변경되었다.

4. 제원

5. 평가 및 영향

엘란은 본래 영국의 로터스 자동차에서 개발한 차종으로, 1960년대에 1세대가 생산되었고 1989년에 2세대가 생산되었다. 1990년대 이후 로터스의 경영이 악화되자, 당시 브랜드 가치를 높일 스포츠카 생산을 모색하던 기아자동차는 1993년에 엘란의 판권을 로터스로부터 넘겨받았다. 엘란은 본래 백야드 빌더(Backyard Builder) 방식의 소품종 소량 생산으로 제작되었으나, 기아자동차는 약 3년 동안 설계 수정을 가하여 기존의 컨베이어 벨트(Conveyer Belt) 생산 라인에서 조립이 가능하도록 하였다. 그러나 차량 생산가가 약 3,000만 원에서 4,000만 원이 소요되는데 비해, 판매 가격은 2,750만 원에 불과해서 생산할 때마다 기아자동차에 손실을 주었다.^[1]

1999년에 로터스에 대한 인식 부족 및 낮은 수익성으로 인해 후속 차종 없이 단종되었으나, 2000년대 중반 이후에도 동호회와 일부 자동차 애호가들을 중심으로 많은 인기를 누리고 있으며, 정통 스포츠카로서는 대한민국 최초로 볼 수 있다는 점에서 의의가 크다고 할 수 있다. 단종될 때까지 1,055대가 생산되어 이 중 235대가 수출되었다. 2015년 기준으로 약 553대 정도가 잔존하고 있다.

5. 1. 부정적 평가

6. 역대 슬로건

• 스포츠카의 정통 (기아 엘란)