뉴욕 지하철 4호선
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1. 개요
뉴욕 지하철 4호선은 뉴욕 지하철의 노선 중 하나로, 1917년 IRT 제롬 애비뉴 선의 일부 구간 개통으로 시작되어 여러 차례 연장 및 운행 패턴 변경을 거쳤다. 현재는 IRT 제롬 애비뉴 선, 렉싱턴 애비뉴 선, 이스턴 파크웨이 선, 뉴 로츠 선을 경유하며 다양한 운행 패턴을 보인다. 우드론 역에서 뉴 로츠 애비뉴 역까지, 혹은 사우스 페리 역까지 운행하며, 브롱크스, 맨해튼, 브루클린을 연결한다.
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| 뉴욕 지하철 4호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 4호선 |
| 노선 종류 | 급행 |
| 기점 | 우드론 역 |
| 종점 | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 (주간) 뉴 로츠 애비뉴 역 (심야 및 제한적 출퇴근 시간) |
| 운행 노선 | IRT 제롬 애비뉴 선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선 IRT 이스턴 파크웨이 선 IRT 뉴 로츠 선 |
| 총 역 수 | 28역 (일반) 54역 (심야) |
| 차량기지 | 제롬 차량기지 |
| 개통일 | 1917년 6월 2일 |
| 운행 주체 | 뉴욕시티 트랜짓 오소리티 |
| 노선도 | |
 | |
| 기술 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 625V |
| 기타 | |
| 노선 색상 | 녹색 |
| 주의 사항 | 열차는 138번가에서 남행은 오전 6시 52분부터 9시 사이에, 북행은 오후 4시 46분부터 6시 27분 사이에 정차하지 않음. |
2. 역사
The routing of what is known as the 4 has been in service since 1917영어. 4호선으로 알려진 노선의 운행은 1917년에 시작되었다.
4호선은 시대에 따라 운행 구간, 정차역, 노선 색상 등이 여러 차례 변경되었다.
'''1917년 ~ 1965년'''
- 1917년 6월 2일, IRT 제롬 애비뉴 선의 149번가-그랜드 컨코스 역 - 킹스브리지 로드 역 구간 개통과 함께 셔틀 열차 운행이 시작되었다.[48]
- 1918년 4월 15일, 제롬 애비뉴 선이 우드론 역까지 연장되면서 셔틀 열차도 우드론 역까지 운행하게 되었다.
- 1918년 7월 17일, IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 33번가 역에서 125번가 역까지 연장되면서, 149번가-그랜드 컨코스 역 - 그랜드 센트럴-42번가 역 구간에 지하철 차량을 사용한 셔틀 열차 운행이 시작되었다.
- 1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템 도입으로 42번가 셔틀이 개통되고, 우드론 역에서 볼링 그린 역까지 열차 운행이 시작되었다.[48]
- 1921년 12월 11일, 출퇴근 시간에는 렉싱턴 애비뉴 선과 제롬 애비뉴 선을 직통하는 모든 열차가 167번가 역 북쪽까지 운행하게 되었다. 단, 출퇴근 시간 이외의 열차는 167번가 역에서 종착했다.[49]
- 1925년 11월 4일, 출퇴근 시간 4호선은 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역에서 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[50]
- 1927년 12월 5일, 평일 야간 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[48]
- 1928년, 낮 시간대 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[48]
- 1934년, 4호선은 시간대별로 우드론 역 - 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역, 우드론 역 - 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역, 우드론 역 - 사우스 페리 역 구간을 운행했다.
- 1938년 8월 20일, 토요일 아침 출근 시간 이후 아침 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.
- 1946년 5월 10일, 6호선이 브루클린 브리지-시청 역 종착 보통 열차가 되면서, 4호선은 125번가 역에서 브루클린 브리지-시청 역 구간에서 급행 운전을 하게 되었다.[51][52]
- 1946년 12월 16일, 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 하던 심야 열차가 뉴로츠 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[53][54]
- 1948년부터 지하철 차량 노후화로 인해 신형 차량으로 교체가 시작되었고, 1964년까지 모든 열차에 4호선 노선명이 붙었다.[55]
- 1950년, 토요일 아침 열차는 사우스 페리 역 종착으로 변경되었다.
- 1950년 12월 15일, 출퇴근 시간에 IRT 노스트랜드 애비뉴 선플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역으로의 운행을 시작했다.[53][56] 같은 날 평일 낮 시간대 열차가 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행에서 사우스 페리 역 종착으로 변경되었지만, 1952년 1월 18일에 다시 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행으로 변경되었다.[57]
- 1954년 3월 19일, 심야 4호선은 브루클린 구내에서 각 역에 정차했지만, 1956년 6월 29일에 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 재개했다.
- 1957년 5월 3일, 평일 출퇴근 시간 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 행 열차 운행이 중단되었고, 동시에 토요일과 일요일 오후 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지, 일요일 아침 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역까지 운행 구간을 연장했다.
- 1960년 3월 1일, 심야 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되었다. 그러나 1965년 10월 17일에는 급행 운전으로 다시 변경되었다.
- 1960년 4월 8일부터 거의 모든 아침 출퇴근 시간 열차가 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했고, 저녁 출퇴근 시간 열차는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역과 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 번갈아 출발 및 종착하게 되었다. 또한, 평일 야간 및 심야 열차도 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다.[48]
'''1967년 ~ 현재'''
- 1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선 개통으로 4호선 노선 색상이 마젠타색으로 설정되었다.
- 1972년까지 평일 아침 출근 시간 북행 및 평일 저녁 출근 시간 남행 열차가 138번가-그랜드 컨코스 역을 통과하기 시작했다. 또한, 출퇴근 시간에 브루클린 구내 급행 운전 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다. 출퇴근 시간 일부 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 했고, 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했다.[58]
- 1976년 5월 23일, 일요일 아침 열차가 브루클린 구내 급행 운전으로 운행 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다.
- 1980년 1월 13일, 심야 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되면서 6호선 운행 구간이 펠햄 베이 파크 역 - 브루클린 브리지-시청 역에서 펠햄 베이 파크 역 - 125번가 역으로 축소되었다.[48] 이 변경은 15,000명의 승객에게 영향을 미쳤고, 당시 맨해튼 구청장 앤드루 슈타인에게 비판받았다.[59] 1999년 10월 3일에 심야 6호선은 브루클린 브리지-시청 역 출발 및 종착으로 변경되었지만, 현재도 심야 4호선은 계속해서 맨해튼 구내 각 역에 정차한다.[48]
- 1983년 7월 10일부터 4호선은 모든 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착했지만, 평일 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역, 일요일 아침 열차는 뉴로츠 애비뉴 역을 출발 및 종착했다.[60]
- 1988년 8월 29일, 평일 낮 시간대 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착으로 변경되었고, 5호선이 볼링 그린 역 종착으로 변경되었다.[48]
- 2000년 4월, 운행 형태가 다시 바뀌었고, 이때부터 한동안 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역을 출발 및 종착했다.
- 2009년 6월 8일부터 26일까지, 제롬 애비뉴 선 내 급행 운전 시험이 진행되었다. 4호선은 우드론 역을 출발한 후, 모쇼어 파크웨이 역, 번사이드 애비뉴 역, 149번가-그랜드 컨코스 역에 정차했다.[48][61][62]
- 2009년 7월 6일, 번사이드 애비뉴 역 종착 북행 열차가 167번가 역에서 번사이드 애비뉴 역까지 구간에서 급행 운전을 시작했다.
- 2009년 10월 26일부터 12월 11일까지, 급행 운전 시험이 다시 진행되었으며, 베드퍼드 파크 블러바드-리먼 칼리지 역이 정차역에 추가되었다.[48][63]
- 2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말, 허리케인 샌디로 인한 피해를 입었던 IRT 브로드웨이-7번가 선 클라크 스트리트 터널 개수 공사로 인해, 4호선이 주말에 한해 모든 열차가 이스턴 파크웨이 선 내 각 역에 정차하고 출발역을 뉴로츠 애비뉴 역으로 변경했다.[64][65]
2. 1. 인터보로 래피드 트랜짓 (IRT) 시대
1917년 6월 2일, IRT 제롬 애비뉴 선의 첫 번째 구간인 149번가-그랜드 컨코스 역 - 킹스브리지 로드 역 구간이 개통되면서 두 역을 잇는 셔틀 열차 운행이 시작되었다.[5] 1918년 4월 15일 제롬 애비뉴 선은 우드론 역까지 연장되었고, 셔틀 열차도 종착역을 우드론 역으로 변경했다. 그 후 1918년 7월 17일 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 33번가 역에서 125번가 역까지 연장되었고, 125번가 역에서부터 149번가-그랜드 컨코스 역까지는 제롬 애비뉴 선 구간으로 개통되면서 149번가-그랜드 컨코스 역 - 그랜드 센트럴-42번가 역 구간에서 지하철 차량을 사용한 셔틀 열차 운행이 시작되었다.[5]
1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어, 그랜드 센트럴 역에서 분기하여 타임스 스퀘어 역에서 IRT 브로드웨이-7번가 선으로 직통하던 열차가 폐지되었고, 두 역 간의 운행은 42번가 셔틀이 담당하게 되었다. 이와 함께 우드론 역에서 볼링 그린 역까지의 열차 운행이 시작되었다.[5]
1921년 12월 11일, 러시 아워에 렉싱턴 애비뉴 선과 제롬 애비뉴 선을 직통하는 열차는 모든 열차가 167번가 역 북쪽까지 운행하게 되었다. 단, 러시 아워 이외의 열차는 167번가 역에서 종착했다.[6]
1924년 11월 17일, 교통 위원회는 IRT에 12월 1일까지 100대의 새로운 지하철 차량을 사용하여 운행을 늘리도록 명령했다. 운행 변경 명령 중에는 4호선에서 킹스브리지 로드와 우드론 사이를 운행하는 직통 운행이 포함되어 셔틀 운행이 사라졌다.[8]
1925년 11월 4일, 러시 아워의 4호선은 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역에서 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[12][13] 2년 후인 1927년 12월 5일, 평일 야간 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[16] 이듬해, 낮 시간대 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[5]
1934년 현재, 4호선은 오후, 평일 러시 아워, 토요일 아침 러시에 우드론 역 - 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 구간, 심야, 평일 낮, 토요일 아침 러시 이후 아침에 우드론 역 - 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 구간, 야간 및 일요일에 우드론 역 - 사우스 페리 역 구간 등 3개 구간으로 운행되었다.
1938년 8월 20일, 토요일 아침 러시 이후 아침 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.
1946년 5월 10일, 6호선이 브루클린 브리지-시청 역 종착 보통 열차가 되면서, 4호선은 125번가 역에서 브루클린 브리지-시청 역 구간에서 급행 운전을 하게 되었다. 이 이전에는 12시 30분부터 5시 30분까지 4호선이 완행선을 주행했다.[19][20]
1946년 12월 16일, 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 하던 심야 열차가 뉴로츠 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[21]
1948년부터 지하철 차량의 노후화로 인해 신형 차량으로 교체가 시작되었다. 이와 함께 열차에 노선명이 설정되어, 렉싱턴 애비뉴 선에서 제롬 애비뉴 선으로 직통하는 열차에 4호선이라는 노선명이 붙었다. 1964년까지 모든 열차에 노선명이 붙었다.[22]
1950년, 토요일 아침 열차는 사우스 페리 역 종착으로 변경되었다.
1950년 12월 15일, 러시 아워에 IRT 노스트랜드 애비뉴 선플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역으로의 운행을 시작했다.[23] 또한, 같은 날 평일 낮 시간대 열차가 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행에서 사우스 페리 역 종착으로 변경되었지만, 1952년 1월 18일에 다시 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행으로 변경되었다.[24]
1954년 3월 19일, 심야의 4호선은 브루클린 구내에서는 각 역에 정차했지만, 2년 후인 1956년 6월 29일에 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 재개했다.
평일 러시 아워의 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 행 열차는 1957년 5월 3일에 운행이 중단되었고, 동시에 토요일과 일요일 오후 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지, 일요일 아침 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역까지 운행 구간을 연장했다.
1960년 3월 1일부터 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되었다. 그러나 5년 후인 1965년 10월 17일에는 급행 운전으로 다시 변경되었다.
1960년 4월 8일부터 거의 모든 아침 러시 열차가 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했고, 저녁 러시 열차는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역과 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 번갈아 출발 및 종착하게 되었다. 또한, 평일 야간 및 심야 열차도 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다.[5]
1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선이 개통되면서 4호선의 노선 색상이 마젠타색으로 설정되었다. 또한, 동시에 다른 노선에도 노선 색상이 도입되었다.
1972년까지 평일 아침 러시의 북행 및 평일 저녁 러시의 남행 열차가 138번가-그랜드 컨코스 역을 통과하기 시작했다. 또한, 러시 아워에 브루클린 구내에서의 급행 운전 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다. 러시 아워 일부 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 했고, 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했다.[26]
1976년 5월 23일, 일요일 아침 열차가 브루클린 구내 급행 운전으로 운행 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다.
1979년 6월, 4호선은 현재의 숲 녹색 노선 색상을 갖게 되었다.[27]
1980년 1월 13일, 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되면서 6호선은 운행 구간을 펠햄 베이 파크 역 - 브루클린 브리지-시청 역에서 펠햄 베이 파크 역 - 125번가 역으로 축소했다.[5][28] 이 변경은 15,000명의 승객에게 영향을 미쳤고, 당시 맨해튼 구청장 앤드루 슈타인에게 비판을 받았다. 이는 서비스 변경에 대한 공청회가 열리지 않았기 때문이다.[29] 최종적으로 1999년 10월 3일에 심야의 6호선은 브루클린 브리지-시청 역 출발 및 종착으로 변경되었지만, 현재도 심야의 4호선은 계속해서 맨해튼 구내 각 역에 정차한다.[33]
1983년 7월 10일부터 4호선은 모든 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착했지만, 평일 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역, 일요일 아침 열차는 뉴로츠 애비뉴 역을 출발 및 종착했다.[30][31] 1988년 8월 29일에 평일 낮 시간대 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착으로 변경되었고, 5호선이 볼링 그린 역 종착으로 변경되었다(그 후, 5호선은 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다).[32][5] 2000년 4월에는 다시 운행 형태가 바뀌었고, 이 때부터 한동안 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역을 출발 및 종착했다.
2009년 6월 8일부터 2009년 6월 26일까지, 제롬 애비뉴 선 내에서의 급행 운전 시험이 진행되었다. 이 시험에서 4호선은 우드론 역을 출발한 후, 모쇼어 파크웨이 역, 번사이드 애비뉴 역, 149번가-그랜드 컨코스 역에 정차했다.[37][38]
2009년 7월 6일, 번사이드 애비뉴 역 종착 북행 열차가 167번가 역에서 번사이드 애비뉴 역까지 구간에서 급행 운전을 시작했다. 이 열차는 번사이드 애비뉴 역 도착 후 회송되어 제롬 차량 기지로 들어간다.
6월에 진행된 급행 운전 시험이 호평을 받으면서 2009년 10월 26일부터 다시 급행 운전 시험이 진행되었다. 시험 기간은 2009년 12월 11일까지였으며, 정차역은 6월 시험 정차역에 베드퍼드 파크 블러바드-리먼 칼리지 역이 추가된 것이었다.[39]
2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말, 허리케인 샌디로 인한 피해를 입었던 IRT 브로드웨이-7번가 선의 클라크 스트리트 터널 개수 공사가 진행되었다. 공사가 진행되는 시간 동안 해당 터널을 통과하는 2호선과 3호선이 브루클린 구내로 운행할 수 없게 되고, IRT 이스턴 파크웨이 선 내 완행선 정차역과 IRT 뉴로츠 선 내 모든 역에 열차가 오지 않는 사태가 발생했기 때문에, 4호선이 주말에 한해 모든 열차가 이스턴 파크웨이 선 내 각 역에 정차하고 출발역을 뉴로츠 애비뉴 역으로 변경했다.[40][41]
2. 2. 뉴욕 시 교통국 (New York City Board of Transportation) 시대
1917년 6월 2일, IRT 제롬 애비뉴 선의 첫 번째 구간인 149번가-그랜드 컨코스 역 - 킹스브리지 로드 역 구간이 개통되면서 두 역을 잇는 셔틀 열차 운행이 시작되었다.[5] 1918년 4월 15일 제롬 애비뉴 선은 우드론 역까지 연장되었고, 셔틀 열차도 종착역을 우드론 역으로 변경했다. 그 후 1918년 7월 17일 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 33번가 역에서 125번가 역까지 연장되었고, 125번가 역에서부터 149번가-그랜드 컨코스 역까지는 제롬 애비뉴 선 구간으로 개통되면서 149번가-그랜드 컨코스 역 - 그랜드 센트럴-42번가 역 구간에서 지하철 차량을 사용한 셔틀 열차 운행이 시작되었다.
1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어, 그랜드 센트럴 역에서 분기하여 타임스 스퀘어 역에서 IRT 브로드웨이-7번가 선으로 직통하던 열차가 폐지되었고, 두 역 간의 운행은 42번가 셔틀이 담당하게 되었다. 이와 함께 우드론 역에서 볼링 그린 역까지의 열차 운행이 시작되었다.[5]
1921년 12월 11일, 러시 아워에 렉싱턴 애비뉴 선과 제롬 애비뉴 선을 직통하는 열차는 모든 열차가 167번가 역 북쪽까지 운행하게 되었다. 단, 러시 아워 이외의 열차는 167번가 역에서 종착했다.[6]
1924년 10월 15일, 뉴욕 주 교통 위원회는 애틀랜틱 애비뉴에서 유티카 애비뉴 사이에 급행 운행을 도입할 것을 요구했다. 위원회는 4호선 열차의 절반을 애틀랜틱 애비뉴에서 뉴 로츠 애비뉴까지 연장하여 유티카 애비뉴까지 급행으로 운행하는 것을 제안했다.[7] 1924년 11월 17일, 교통 위원회는 IRT에 12월 1일까지 100대의 새로운 지하철 차량을 사용하여 운행을 늘리도록 명령했다. 운행 변경 명령 중에는 4호선에서 킹스브리지 로드와 우드론 사이를 운행하는 직통 운행이 포함되어 셔틀 운행이 사라졌다.[8] 그러나 IRT는 열차 간격을 유지하면서 애틀랜틱 애비뉴에서 종착하는 열차를 회전하는 데 2분으로는 충분하지 않으며, 이러한 운행 패턴은 열차 충돌을 초래할 위험이 있다고 밝혔다.[10]
1925년 11월 4일, 러시 아워의 4호선은 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역에서 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[12][13] 2년 후인 1927년 12월 5일, 평일 야간 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[16] 이듬해, 낮 시간대 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[5]
1930년 4월, 125번가 남행 열차 운행은 오후 6시부터 8시까지 6분 간격으로, 북행 열차 운행은 7시 30분부터 9시까지 8분 간격에서 6분 간격으로 증가했다. 또한, 오후 7시 26분부터 8시 44분까지 사우스 페리에서 종착하던 열차는 유티카 애비뉴까지 연장되었다.[17]
1931년 2월 22일, 유티카 애비뉴에서 일요일 급행 운행 시간이 54분 연장되어, 급행 운행이 오후 1시 50분 대신 오후 12시 56분에 시작되었다. 1931년 4월 13일부터, 월요일 오전 12시 45분부터 2시 45분까지 애틀랜틱 애비뉴에서 종착하던 열차는 유티카 애비뉴까지 연장되어 네빈스 스트리트에서 승객의 환승을 줄이고, 맨해튼 동쪽에서 유티카 애비뉴까지 10분 간격으로 운행을 제공했다. 1931년 7월 12일, 일요일 심야 열차가 오전 2시 40분까지 애틀랜틱 애비뉴에서 종착하던 것이 유티카 애비뉴까지 연장되었다.[18]
1934년 현재, 4호선은 오후, 평일 러시 아워, 토요일 아침 러시에 우드론 역 - 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 구간, 심야, 평일 낮, 토요일 아침 러시 이후 아침에 우드론 역 - 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 구간, 야간 및 일요일에 우드론 역 - 사우스 페리 역 구간 등 3개 구간으로 운행되었다.
1938년 8월 20일, 토요일 아침 러시 이후 아침 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.
1946년 5월 10일, 6호선이 브루클린 브리지-시청 역 종착 보통 열차가 되면서, 4호선은 125번가 역에서 브루클린 브리지-시청 역 구간에서 급행 운전을 하게 되었다. 이 이전에는 12시 30분부터 5시 30분까지 4호선이 완행선을 주행했다.[19][20]
1946년 12월 16일, 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 하던 심야 열차가 뉴로츠 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[21]
뉴욕 시 교통국의 전신인 뉴욕 시 교통청은 1948년 R12형 전동차를 시작으로 구형 지하철 차량 교체를 시작했다. 이 차량과 함께 이전 IRT 노선에 번호가 공개적으로 지정되었다. 렉싱턴-제롬 열차는 4번으로 지정되었다. 1964년까지 모든 차량에 노선 번호가 표시되었다.[22]
1950년, 토요일 아침 열차는 사우스 페리 역 종착으로 변경되었다.
1950년 12월 15일, 러시 아워에 IRT 노스트랜드 애비뉴 선플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역으로의 운행을 시작했다.[23] 또한, 같은 날 평일 낮 시간대 열차가 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행에서 사우스 페리 역 종착으로 변경되었지만, 1952년 1월 18일에 다시 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행으로 변경되었다.[24]
1954년 3월 19일, 심야의 4호선은 브루클린 구내에서는 각 역에 정차했지만, 2년 후인 1956년 6월 29일에 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 재개했다.
평일 러시 아워의 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 행 열차는 1957년 5월 3일에 운행이 중단되었고, 동시에 토요일과 일요일 오후 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했고, 일요일 아침 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역까지 운행 구간을 연장했다.
1960년 3월 1일부터 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되었다. 그러나 5년 후인 1965년 10월 17일에는 급행 운전으로 다시 변경되었다.
1960년 4월 8일부터 거의 모든 아침 러시 열차가 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했고, 저녁 러시 열차는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역과 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 번갈아 출발 및 종착하게 되었다. 또한, 평일 야간 및 심야 열차도 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다.[5] 1966년 11월 14일, 유티카 애비뉴에서 종착하던 3개의 열차가 플랫부시 애비뉴에서 종착하도록 노선이 변경되었다.[25]
1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선이 개통되면서 4호선의 노선 색상이 마젠타색으로 설정되었다. 또한, 동시에 다른 노선에도 노선 색상이 도입되었다.
1972년까지 평일 아침 러시의 북행 및 평일 저녁 러시의 남행 열차가 138번가-그랜드 컨코스 역을 통과하기 시작했다. 또한, 러시 아워에 브루클린 구내에서의 급행 운전 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다. 러시 아워 일부 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 했고, 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했다.[26]
1976년 5월 23일, 일요일 아침 열차가 브루클린 구내 급행 운전으로 운행 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다.
1979년 6월, 4호선은 현재의 숲 녹색 노선 색상을 갖게 되었다.[27]
1980년 1월 13일, 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되면서 6호선은 운행 구간을 펠햄 베이 파크 역 - 브루클린 브리지-시청 역에서 펠햄 베이 파크 역 - 125번가 역으로 축소했다.[5][28] 이 변경은 15,000명의 승객에게 영향을 미쳤고, 당시 맨해튼 구청장 앤드루 슈타인에게 비판을 받았다. 이는 서비스 변경에 대한 공청회가 열리지 않았기 때문이다.[29] 최종적으로 1999년 10월 3일에 심야의 6호선은 브루클린 브리지-시청 역 출발 및 종착으로 변경되었지만, 현재도 심야의 4호선은 계속해서 맨해튼 구내 각 역에 정차한다.[33]
1983년 7월 10일부터 4호선은 모든 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착했지만, 평일 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역, 일요일 아침 열차는 뉴로츠 애비뉴 역을 출발 및 종착했다.[30][31] 1988년 8월 29일에 평일 낮 시간대 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착으로 변경되었고, 5호선이 볼링 그린 역 종착으로 변경되었다(그 후, 5호선은 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다).[32][5] 1989년 1월, 낮 시간대에는 5호선 열차의 운행 중단이 폐지된 후, 남쪽 방향 운행이 프랭클린 애비뉴와 유티카 애비뉴 사이에서 급행으로 재개되었다.[32]
1990년 1월 21일부터 그해 10월 5일까지 심야 급행 운행이 재개되었으며, 이는 6호선이 그 기간 동안 브루클린 다리까지 연장되었기 때문이다.[32]
1991년 1월, 이스턴 파크웨이 회랑을 따라 과도한 운행 능력을 제거하기 위해 서비스 감축이 제안되었다. 주말 주간 4호선 운행은 유티카 애비뉴 종착역을 넘어 뉴 로츠 애비뉴에서 출발 및 종착하도록 연장될 예정이었다. 열차는 프랭클린 애비뉴 남쪽 브루클린에서 각역 정차로 운행할 예정이었다. 이 서비스 변경은 MTA 이사회의 승인을 거쳐 1991년 7월에 시행될 예정이었다.[34]
2000년 4월부터 2001년 8월까지 낮 시간대 4호선 운행은 IRT 뉴 로츠 선의 재건을 위해 유티카 애비뉴역에서 애틀랜틱 애비뉴역까지 임시로 단축 운행되었다.[35]
2009년 6월 8일부터 2009년 6월 26일까지, 뉴욕시 교통국은 제롬 애비뉴 선 급행 운행을 위한 시범 프로그램을 실시했다. 평일 러시 아워 오전 1시간 동안, 우드론에서 출발하는 4개 열차는 모쇼루 파크웨이역, 번사이드 애비뉴역, 149번가–그랜드 콘코스역에만 정차한 후 맨해튼과 브루클린에서 정규 운행을 재개했다.[37][38]
2009년 7월 6일, 브롱스 방향 일부 4호선 열차는 167번가역에서 번사이드 애비뉴역까지 급행으로 운행하기 시작하여 번사이드 애비뉴역에서 종착한 후 제롬 야드로 회송되었다.
2009년 10월 26일, 첫 번째 프로그램의 성공에 힘입어 4호선 급행 운행에 대한 또 다른 시범 프로그램이 시행되어 2009년 12월 11일까지 운행되었다. 이 프로그램은 6월에 실시되었던 프로그램과 동일하지만, 급행 열차가 베드포드 파크 블러바드–리먼 칼리지에도 정차했다.[39]
허리케인 샌디 관련 피해로 IRT 브로드웨이–세븐 에비뉴 선을 통과하는 클라크 스트리트 터널에 대한 계획된 수리 작업의 결과로, 4호선은 2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말에 뉴 로츠 애비뉴역까지 연장 운행되었으며, 3호선 대신 네빈스 스트리트 남쪽 브루클린의 각 역에 정차했다.[40][41]
2019년 11월 17일, 뉴욕시 교통국은 계획된 지하철 공사를 위해 평일 저녁 3, 4, 5호선 운행을 조정했다. 뉴 로츠 애비뉴행 4호선 심야 운행은 오후 11시 30분 대신 오후 10시 30분부터 1시간 일찍 시작되었으며, 타임스 스퀘어–42번가까지 단축 운행된 3호선을 대체했다.[42][43]
2. 3. 뉴욕 시 교통국 (New York City Transit Authority) 시대
1917년 6월 2일, IRT 제롬 애비뉴 선의 첫 번째 구간인 149번가-그랜드 컨코스 역 - 킹스브리지 로드 역 구간이 개통되면서 두 역을 잇는 셔틀 열차 운행이 시작되었다.[48] 1918년 4월 15일 제롬 애비뉴 선은 우드론 역까지 연장되었고, 셔틀 열차도 종착역을 우드론 역으로 변경했다. 1918년 7월 17일 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 33번가 역에서 125번가 역까지 연장되었고, 125번가 역에서부터 149번가-그랜드 컨코스 역까지는 제롬 애비뉴 선 구간으로 개통되면서 149번가-그랜드 컨코스 역 - 그랜드 센트럴-42번가 역 구간에서 지하철 차량을 사용한 셔틀 열차 운행이 시작되었다.
1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어, 그랜드 센트럴 역에서 분기하여 타임스 스퀘어 역에서 IRT 브로드웨이-7번가 선으로 직통하던 열차가 폐지되었고, 두 역 간의 운행은 42번가 셔틀이 담당하게 되었다. 이와 함께 우드론 역에서 볼링 그린 역까지의 열차 운행이 시작되었다.[48]
1921년 12월 11일, 러시 아워에 렉싱턴 애비뉴 선과 제롬 애비뉴 선을 직통하는 열차는 모든 열차가 167번가 역 북쪽까지 운행하게 되었다. 단, 러시 아워 이외의 열차는 167번가 역에서 종착했다.[49]
1925년 11월 4일, 러시 아워의 4호선은 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역에서 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[50] 1927년 12월 5일, 평일 야간 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[48] 이듬해, 낮 시간대 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[48]
1934년 현재, 4호선은 오후, 평일 러시 아워, 토요일 아침 러시에 우드론 역 - 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 구간, 심야, 평일 낮, 토요일 아침 러시 이후 아침에 우드론 역 - 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 구간, 야간 및 일요일에 우드론 역 - 사우스 페리 역 구간 등 3개 구간으로 운행되었다.
1938년 8월 20일, 토요일 아침 러시 이후 아침 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.
1946년 5월 10일, 6호선이 브루클린 브리지-시청 역 종착 보통 열차가 되면서, 4호선은 125번가 역에서 브루클린 브리지-시청 역 구간에서 급행 운전을 하게 되었다. 이전에는 12시 30분부터 5시 30분까지 4호선이 완행선을 주행했다.[51][52] 1946년 12월 16일, 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 하던 심야 열차가 뉴로츠 애비뉴 역까지 운행 구간을 연장했다.[53][54]
1948년부터 지하철 차량의 노후화로 인해 신형 차량으로 교체가 시작되었다. 이와 함께 열차에 노선명이 설정되어, 렉싱턴 애비뉴 선에서 제롬 애비뉴 선으로 직통하는 열차에 4호선이라는 노선명이 붙었다. 1964년까지 모든 열차에 노선명이 붙었다.[55] 1950년, 토요일 아침 열차는 사우스 페리 역 종착으로 변경되었다.
1950년 12월 15일, 러시 아워에 IRT 노스트랜드 애비뉴 선플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역으로의 운행을 시작했다.[53][56] 같은 날 평일 낮 시간대 열차가 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행에서 사우스 페리 역 종착으로 변경되었지만, 1952년 1월 18일에 다시 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 행으로 변경되었다.[57] 1954년 3월 19일, 심야의 4호선은 브루클린 구내에서는 각 역에 정차했지만, 1956년 6월 29일에 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 재개했다.
1957년 5월 3일, 평일 러시 아워의 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 행 열차는 운행이 중단되었고, 동시에 토요일과 일요일 오후 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지, 일요일 아침 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역까지 운행 구간을 연장했다. 1960년 3월 1일부터 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되었다. 그러나 5년 후인 1965년 10월 17일에는 급행 운전으로 다시 변경되었다.
1960년 4월 8일부터 거의 모든 아침 러시 열차가 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했고, 저녁 러시 열차는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역과 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 번갈아 출발 및 종착하게 되었다. 또한, 평일 야간 및 심야 열차도 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다.[48]
1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선이 개통되면서 4호선의 노선 색상이 마젠타색으로 설정되었다. 또한, 동시에 다른 노선에도 노선 색상이 도입되었다.
1972년까지 평일 아침 러시의 북행 및 평일 저녁 러시의 남행 열차가 138번가-그랜드 컨코스 역을 통과하기 시작했다. 또한, 러시 아워에 브루클린 구내에서의 급행 운전 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다. 러시 아워 일부 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역 - 프랭클린 애비뉴 역 구간에서 급행 운전을 했고, 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역을 출발 및 종착했다.[58]
1976년 5월 23일, 일요일 아침 열차가 브루클린 구내 급행 운전으로 운행 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역까지 연장했다. 1980년 1월 13일, 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되면서 6호선은 운행 구간을 펠햄 베이 파크 역 - 브루클린 브리지-시청 역에서 펠햄 베이 파크 역 - 125번가 역으로 축소했다.[48] 이 변경은 15,000명의 승객에게 영향을 미쳤고, 당시 맨해튼 구청장 앤드루 슈타인에게 비판을 받았다. 이는 서비스 변경에 대한 공청회가 열리지 않았기 때문이다.[59] 1999년 10월 3일에 심야의 6호선은 브루클린 브리지-시청 역 출발 및 종착으로 변경되었지만, 현재도 심야의 4호선은 계속해서 맨해튼 구내 각 역에 정차한다.[48]
1983년 7월 10일부터 4호선은 모든 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착했지만, 평일 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역, 일요일 아침 열차는 뉴로츠 애비뉴 역을 출발 및 종착했다.[60] 1988년 8월 29일에 평일 낮 시간대 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역을 출발 및 종착으로 변경되었고, 5호선이 볼링 그린 역 종착으로 변경되었다(그 후, 5호선은 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 역 출발 및 종착으로 변경되었다).[48] 2000년 4월에는 다시 운행 형태가 바뀌었고, 이때부터 한동안 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 역을 출발 및 종착했다.
2009년 6월 8일부터 2009년 6월 26일까지, 제롬 애비뉴 선 내에서의 급행 운전 시험이 진행되었다. 이 시험에서 4호선은 우드론 역을 출발한 후, 모쇼어 파크웨이 역, 번사이드 애비뉴 역, 149번가-그랜드 컨코스 역에 정차했다.[48][61][62] 2009년 7월 6일, 번사이드 애비뉴 역 종착 북행 열차가 167번가 역에서 번사이드 애비뉴 역까지 구간에서 급행 운전을 시작했다. 이 열차는 번사이드 애비뉴 역 도착 후 회송되어 제롬 차량 기지로 들어간다.
6월에 진행된 급행 운전 시험이 호평을 받으면서 2009년 10월 26일부터 다시 급행 운전 시험이 진행되었다. 시험 기간은 2009년 12월 11일까지였으며, 정차역은 6월 시험 정차역에 베드퍼드 파크 블러바드-리먼 칼리지 역이 추가된 것이었다.[48][63]
2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말, 허리케인 샌디로 인한 피해를 입었던 IRT 브로드웨이-7번가 선의 클라크 스트리트 터널 개수 공사가 진행되었다. 공사가 진행되는 시간 동안 해당 터널을 통과하는 2호선과 3호선이 브루클린 구내로 운행할 수 없게 되고, IRT 이스턴 파크웨이 선 내 완행선 정차역과 IRT 뉴로츠 선 내 모든 역에 열차가 오지 않는 사태가 발생했기 때문에, 4호선이 주말에 한해 모든 열차가 이스턴 파크웨이 선 내 각 역에 정차하고 출발역을 뉴로츠 애비뉴 역으로 변경했다.[64][65]
2. 4. 최근 변경 사항
The routing of what is known as the 4 has been in service since 1917영어. 4호선으로 알려진 노선의 운행은 1917년 6월 2일에 IRT 제롬 애비뉴 선의 149번가-그랜드 콘코스 - 킹스브리지 로드 구간이 개통되면서 시작되었다. 당시 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 149번가와 그랜드 센트럴 사이 구간은 개통되지 않아, 이 구간은 고가 철도 차량을 사용하는 셔틀 열차로 운행되었다.[5] 1918년 4월 15일, 제롬 애비뉴 선이 우드론까지 연장되면서 셔틀 운행도 연장되었다. 1918년 7월 17일, 렉싱턴 애비뉴 선의 일반선이 개통되면서 149번가–그랜드 콘코스와 그랜드 센트럴 사이를 운행하는 또 다른 셔틀 서비스가 가능해졌다. 1918년 8월 1일, 제롬 및 렉싱턴 애비뉴 선 전체가 완공되었고, 42번가에서 IRT 브로드웨이-7번가 선과의 연결이 제거되었다. 열차는 167번가와 볼링 그린 역 사이를 운행하기 시작했으며, 우드론까지 셔틀 열차가 운행되었다.[5]1921년 12월 11일, 렉싱턴 애비뉴–제롬 애비뉴 지하철 열차가 모든 시간대에 167번가 북쪽으로 운행하기 시작하여 러시아워 동안 우드론까지 운행되었던 고가 열차를 대체했다. 그 이후에는 러시아워가 아닌 시간대에는 167번가에서 종착했다.[6]
1924년 10월 15일, 뉴욕 주 교통 위원회 청문회에서 새로운 강철 차량 350대 중 두 번째 100대를 어디에 할당할 계획인지 논의되었다. 이 자리에서 애틀랜틱 애비뉴에서 리보니아 애비뉴까지의 IRT 이스턴 파크웨이 선의 운행이 향후 6~8주 안에 25%에서 50% 증가할 것이 거의 확실하다고 발표되었다. 청문회에서는 두 가지 옵션이 논의되었다. 첫 번째는 위원회가 노선 이용객들의 강력한 요청에 따라, 1920년 노선 개통 이후 사용되지 않던 선로에서 애틀랜틱 애비뉴와 유티카 애비뉴 사이에 급행 운행을 도입하는 것이었다. 두 번째는 위원회가 4호선 열차의 절반을 애틀랜틱 애비뉴에서 뉴 로츠 애비뉴까지 연장하여 유티카 애비뉴까지 급행으로 운행하는 것이었다. 급행 운행이 도입되면 애틀랜틱 애비뉴 동쪽에서 시간당 30개의 열차를 더 운행할 수 있게 되어 (시간당 27개의 열차가 운행되었음) 혼잡도를 325%에서 185%로 줄일 수 있었다. IRT가 선호하는 계획은 플랫부시 애비뉴, 펜실베이니아 애비뉴, 뉴 로츠 애비뉴 방면 운행을 위해 70대의 차량을 웨스트 사이드 선에 배치하고, 이스턴 파크웨이를 따라 운행하기 위해 40대의 차량을 추가하는 것이었다.[7]
1924년 11월 17일, 교통 위원회는 IRT에 12월 1일까지 100대의 새로운 지하철 차량을 사용하여 운행을 늘리도록 명령했다. 운행 변경 명령 중에는 4호선에서 킹스브리지 로드와 우드론 사이를 운행하는 직통 운행이 포함되어 셔틀 운행이 사라졌다.[8] 이러한 변경은 새로운 차량 20대로 가능해졌다.[9] 교통 위원회는 4호선 열차의 절반을 급행으로 운행하는 것을 허용하지 말라는 IRT의 권고에 따랐는데, 이는 위험한 운행 상황을 초래할 수 있었기 때문이다. IRT는 열차 간격을 유지하면서 애틀랜틱 애비뉴에서 종착하는 열차를 회차하는 데 2분으로는 충분하지 않으며, 이러한 운행 패턴은 열차 충돌을 초래할 위험이 있다고 밝혔다. 이러한 운행 패턴을 운영하려면 열차를 회차하는 데 분이 필요하여 수송 능력이 25% 감소했을 것이다. 모든 4호선 열차를 유티카 애비뉴까지 운행하면 이 문제가 해결되었을 것이지만, IRT에는 그러한 운행을 할 수 있는 차량이 충분하지 않았다. 대신, 교통 위원회는 IRT의 계획을 수용하여 새로운 차량 70대를 브루클린으로 가는 웨스트 사이드 급행 운행에 할당했다.[10] 이스턴 파크웨이를 따라 급행 운행은 추가적인 새로운 차량이 도착하는 1925년 2월 초에 시작될 예정이었다.[11]
1925년 11월 4일부터 4호선 열차는 러시아워(오전 6시 30분~9시 30분, 오후 5시~7시) 동안 애틀랜틱 애비뉴에서 유티카 애비뉴까지 연장되어, IRT 이스턴 파크웨이 선의 이 구간을 따라 급행 운행이 도입되었다.[12][13] 이러한 연장은 350대의 새로운 강철 차량 중 마지막 차량이 인도되면서 가능해졌다.[14] 운행 증가에는 80대, 즉 10량 열차 8대가 필요했다.[15]
1927년 11월 23일, 저녁 4호선 운행은 오후 7시 14분부터 8시까지 애틀랜틱 애비뉴에서 유티카 애비뉴까지 연장되었다. 교통 위원회는 이것이 충분한 운행 증가가 아니라고 결정한 후, 11월 26일에 유티카 애비뉴행 저녁 4호선 운행을 오전 1시까지 연장할 것이라고 발표했다. 이 변경은 12월 5일에 이루어졌으며, 애틀랜틱 애비뉴와 유티카 애비뉴 사이의 운행을 100% 증가시켰다.[16] 이듬해 정오 4호선 운행도 유티카 애비뉴까지 연장되었다.[5]
1930년 4월, 125번가 남행 열차 운행은 오후 6시부터 8시까지 6분 간격으로, 북행 열차 운행은 7시 30분부터 9시까지 8분 간격에서 6분 간격으로 증가했다. 또한, 오후 7시 26분부터 8시 44분까지 사우스 페리에서 종착하던 열차는 유티카 애비뉴까지 연장되었다.[17]
1931년 2월 22일, 유티카 애비뉴에서 일요일 급행 운행 시간이 54분 연장되어, 급행 운행이 오후 1시 50분 대신 오후 12시 56분에 시작되었다. 1931년 4월 13일부터, 월요일 오전 12시 45분부터 2시 45분까지 애틀랜틱 애비뉴에서 종착하던 열차는 유티카 애비뉴까지 연장되어 네빈스 스트리트에서 승객의 환승을 줄이고, 맨해튼 동쪽에서 유티카 애비뉴까지 10분 간격으로 운행을 제공했다. 1931년 7월 12일, 일요일 심야 열차가 오전 2시 40분까지 애틀랜틱 애비뉴에서 종착하던 것이 유티카 애비뉴까지 연장되었다.[18]
1934년 현재, 4호선 열차는 평일 러시아워 및 토요일 오전 피크 시간대와 오후에는 우드론에서 유티카 애비뉴까지, 평일 정오, 토요일 오전 피크 이후, 심야에는 애틀랜틱 애비뉴까지, 저녁과 일요일에는 사우스 페리까지 운행했다. 열차는 심야 시간을 제외하고는 맨해튼과 브루클린에서 급행으로 운행했다. 이는 6호선이 펠햄 베이 파크 역과 125번가–렉싱턴 애비뉴 사이의 펠햄 셔틀이 된 최초의 시기였다.
1938년 8월 20일, 토요일 오전 피크 이후 운행이 유티카 애비뉴까지 연장되었다. 1946년 5월 10일부터 모든 4호선 열차는 심야 시간에 12분 간격으로 운행하는 급행 열차로 변경되었고, 6호선은 이 기간 동안 브루클린 브리지-시청 역으로 돌아갔다. 이전에는 4호선 열차가 오전 12시 30분부터 오전 5시 30분까지 각 역에 정차하는 완행으로 운행되었다. 이 당시 4호선 열차는 애틀랜틱 애비뉴에서 종착했다.[19][20]
1946년 12월 16일부터 심야 시간대에 열차 운행 구간이 애틀랜틱 애비뉴에서 뉴 로츠 애비뉴까지 연장되었고, 애틀랜틱 애비뉴와 프랭클린 애비뉴 사이 구간은 급행으로 운행되었다.[21]
뉴욕 시 교통국의 전신인 뉴욕 시 교통청은 1948년 R12 차량을 시작으로 구형 지하철 차량 교체를 시작했다. 이 차량과 함께 이전 IRT 노선에 번호가 공개적으로 지정되었다. 렉싱턴-제롬 열차는 4번으로 지정되었다. 1964년까지 모든 차량에 노선 번호가 표시되었다.[22]
1950년에는 토요일 오전 운행이 사우스 페리로 단축되었다. 1950년 12월 15일부터 4호선 열차 4대가 IRT 노스트랜드 애비뉴 선의 플랫부시 애비뉴를 오가는 출퇴근 시간에, 즉 러시아워에 운행되기 시작했으며, 오전 러시아워에 4대의 열차가 오전 7시 59분에서 8시 47분 사이에 16분 간격으로 출발했고, 오후 러시아워에 4대의 열차가 오후 5시 20분에서 6시 13분 사이에 16~20분 간격으로 도착했다.[23] 또한 이날, 평일 낮 시간대 운행이 애틀랜틱 애비뉴에서 사우스 페리로 단축되었다. 또한, 1952년 1월 18일, 평일 낮 시간대 애틀랜틱 애비뉴까지 4호선 운행이 재개되었다.[24] 1954년 3월 19일, 브루클린의 심야 운행은 각역 정차로 변경되었지만, 1956년 6월 29일에는 애틀랜틱 애비뉴와 프랭클린 애비뉴 사이에서 급행 운행을 재개했다.
1957년 5월 3일, 플랫부시 애비뉴로 가는 평일 러시아워 열차 운행이 중단되었고, 동시에 저녁, 토요일, 일요일 오후 열차는 유티카 애비뉴까지, 일요일 오전 열차는 애틀랜틱 애비뉴까지 연장되었다. 1960년 3월 1일부터, 심야 4호선 열차는 맨해튼의 모든 역에 정차하는 운행을 재개했다. 이는 4호선과 6호선이 심야에 맨해튼에서 함께 각역 정차 운행을 한 첫 번째 사례였다. 이 운행 방식은 1965년 10월 17일에 종료되었고, 4호선은 심야 맨해튼에서 다시 급행 운행을 시작했다.
1960년 4월 8일부터, 거의 모든 아침 러시아워 4호선 열차는 플랫부시 애비뉴까지 운행했으며, 저녁 러시아워 4호선 열차는 플랫부시와 유티카 애비뉴를 번갈아 운행했다. 평일 저녁과 심야에는 4호선 열차가 플랫부시 애비뉴까지 운행하며 브루클린의 모든 역에 정차했다.[5] 1966년 11월 14일, 유티카 애비뉴에서 종착하던 3개의 열차가 플랫부시 애비뉴에서 종착하도록 노선이 변경되었다.[25]
1967년 11월 26일 맨해튼 다리를 따라 크리스티 스트리트 연결선의 주요 부분이 개통되면서, 4호선은 첫 번째 배색 체계에 따라 자홍색으로 지정되었다. 노선의 색상 코드는 일관된 신호 및 명명법 시스템을 갖기 위한 목적으로 도입되었다.
1972년까지 4호선은 러시아워에 138번가-그랜드 컨코스 역을 건너뛰는 운행을 시작했으며, 이는 현재까지 계속되고 있다 (아침에는 맨해튼 방향, 저녁에는 반대 방향). 당시 4호선은 항상 애틀랜틱 애비뉴까지 운행했지만, 러시아워에는 이스턴 파크웨이를 따라 브루클린에서 급행으로 유티카 애비뉴까지 연장되었다. 일부 4호선 열차는 애틀랜틱 애비뉴와 프랭클린 애비뉴 사이에서 급행으로 플랫부시 애비뉴까지 러시아워에 운행했으며, 심야 운행은 브루클린의 모든 역에 정차하여 플랫부시 애비뉴까지 운행했다.[26]
1976년 5월 23일, 일요일 오전 열차는 브루클린에서 급행으로 유티카 애비뉴까지 연장되었다. 1979년 6월부터, 4호선은 간선 노선과 맨해튼을 운행하지 않는 노선에 색상을 지정하는 명명법 업데이트의 결과로 현재의 숲 녹색 노선 색상을 갖게 되었다.[27]
1980년 1월 13일부터, 모든 4호선 열차는 심야 시간에 맨해튼에서 각역 정차 운행을 재개하여 6호선을 대체했다. 6호선은 다시 125번가와 펠햄 베이 파크 사이를 운행하는 펠햄 셔틀이 되었다.[5][28] 이 서비스 삭감은 15,000명의 이용객에게 영향을 미쳤으며, 맨해튼 자치구장 앤드류 스타인은 공청회가 열리지 않았다고 비판했다.[29]
1983년 7월 10일, 러시아워 4호선 열차는 플랫부시 애비뉴에서 유티카 애비뉴로 노선이 변경되었으며, 심야, 늦은 저녁, 일요일 오전 운행은 플랫부시 애비뉴에서 뉴 로츠 애비뉴로 노선이 변경되어 모든 역에 각역 정차로 운행되었다.[30][31]
1988년 8월 29일, 평일 낮 시간대 4호선 열차는 애틀랜틱 애비뉴에서 유티카 애비뉴까지 연장되었으며, 이는 볼링 그린에서 5호선 운행이 종료되면서 가능해졌다.[32][5] 또한, 저녁 8시부터 자정까지, 토요일 오후, 일요일 오전 10시부터 오후 7시까지 운행이 50% 증가했다. 1989년 1월, 낮 시간대에는 5호선 열차의 운행 중단이 폐지된 후, 남쪽 방향 운행이 프랭클린 애비뉴와 유티카 애비뉴 사이에서 급행으로 재개되었다.[32]
1990년 1월 21일부터 그해 10월 5일까지 심야 급행 운행이 재개되었으며, 이는 6호선이 그 기간 동안 브루클린 다리까지 연장되었기 때문이다.[32] 6호선의 브루클린 다리행 심야 운행은 1999년 10월 3일에 영구적으로 복원되었지만, 4호선은 해당 시간에 각역 정차 운행을 계속하여 렉싱턴 애비뉴 각역에 10분 간격으로 운행을 제공했다.[33]
1991년 1월, 이스턴 파크웨이 회랑을 따라 과도한 운행 능력을 제거하기 위해 서비스 감축이 제안되었다. 주말 주간 4호선 운행은 유티카 애비뉴 종착역을 넘어 뉴 로츠 애비뉴에서 출발 및 종착하도록 연장될 예정이었다. 열차는 프랭클린 애비뉴 남쪽 브루클린에서 각역 정차로 운행할 예정이었다. 이 서비스 변경은 MTA 이사회의 승인을 거쳐 1991년 7월에 시행될 예정이었다.[34]
2000년 4월부터 2001년 8월까지 낮 시간대 4호선 운행은 IRT 뉴 로츠 선의 재건을 위해 유티카 애비뉴역에서 애틀랜틱 애비뉴역까지 임시로 단축 운행되었다.[35] 3호선 열차 운행은 노선 재건을 위해 두 구간으로 나뉘어 운행되었으며, 유티카 애비뉴역에서 환승이 가능했다. 공사는 평일 낮 10시부터 오후 3시 사이에 진행되었으며, 뉴 로츠 방면 운행은 셔틀 버스가 열차를 대체하거나, 모든 열차가 단선으로 양방향 운행하거나, 셔틀 열차가 운행하는 세 가지 방식으로 이루어졌다. 셔틀 또는 단선 열차 운행 시 4호선 열차는 애틀랜틱 애비뉴역에서 종착했다.[36]
2009년 6월 8일부터 2009년 6월 26일까지, 뉴욕시 교통국은 제롬 애비뉴 선 급행 운행을 위한 시범 프로그램을 실시했다. 평일 러시아워 오전 1시간 동안, 우드론에서 출발하는 4개 열차는 모쇼루 파크웨이 역, 번사이드 애비뉴 역, 149번가–그랜드 콘코스역에만 정차한 후 맨해튼과 브루클린에서 정규 운행을 재개했다. 이 급행 운행은 승객들의 이동 시간을 분 단축할 것으로 예상되었다. 이 시범 운행은 2005~2009년 메트로폴리탄 교통국 자본 프로그램의 일환으로 이루어진 노선 중앙 선로 신호 업그레이드로 가능해졌다.[37][38]
2009년 7월 6일, 브롱스 방향 일부 4호선 열차는 167번가역에서 번사이드 애비뉴역까지 급행으로 운행하기 시작하여 번사이드 애비뉴역에서 종착한 후 제롬 야드로 회송되었다.
2009년 10월 26일, 첫 번째 프로그램의 성공에 힘입어 4호선 급행 운행에 대한 또 다른 시범 프로그램이 시행되어 2009년 12월 11일까지 운행되었다. 이 프로그램은 6월에 실시되었던 프로그램과 동일하지만, 급행 열차가 베드포드 파크 블러바드–리먼 칼리지에도 정차했다. 이 급행 운행은 이동 시간을 4분 단축할 것으로 예상되었다.[39]
허리케인 샌디 관련 피해로 IRT 브로드웨이–세븐 애비뉴 선을 통과하는 클라크 스트리트 터널에 대한 계획된 수리 작업의 결과로, 4호선은 2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말에 뉴 로츠 애비뉴역까지 연장 운행되었으며, 3호선 대신 네빈스 스트리트 남쪽 브루클린의 각 역에 정차했다.[40][41]
2019년 11월 17일, 뉴욕시 교통국은 계획된 지하철 공사를 위해 평일 저녁 3, 4, 5호선 운행을 조정했다. 뉴 로츠 애비뉴행 4호선 심야 운행은 오후 11시 30분 대신 오후 10시 30분부터 1시간 일찍 시작되었으며, 타임스 스퀘어–42번가까지 단축 운행된 3호선을 대체했다. 2019년 6월 27일 MTA 이사회의 승인된 이 변경으로 인해 연간 900000USD의 비용 절감이 예상되었다.[42][43]
3. 운행 패턴
IRT 렉싱턴 애비뉴 선을 경유하는 세 노선 중 하나이다. 4호선은 기본적으로 5호선과 함께 평일 대부분의 시간 동안 해당 노선에서 급행 운행을 한다.
기본적으로 브롱크스의 우드론과 브루클린의 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 사이를 운행한다. 평일 러시아워에는 브롱크스 내 일부 역을 통과하는 열차도 운행되며, 특히 혼잡 시간대에는 5호선과의 분기역인 138번가-그랜드 컨코스를 혼잡 방향으로 통과한다.
맨해튼과 브루클린에서는 기본적으로 급행이지만, 브롱크스에서는 각역에 정차한다. 또한 심야 시간대에는 전 구간에서 각역에 정차한다.
평일 및 주말 낮 시간대에는 8분 간격으로 운행된다.[48]
1917년 6월 2일, IRT 제롬 애비뉴 선의 첫 번째 구간인 149번가-그랜드 컨코스 - 킹스브리지 로드 구간이 개통되면서 두 역을 잇는 셔틀 열차 운행이 시작되었다.[48] 1918년 4월 15일 제롬 애비뉴 선은 우드론까지 연장되었고, 셔틀 열차도 종착역을 우드론으로 변경했다. 이후 1918년 7월 17일 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 33번가에서 125번가까지 연장되었고, 125번가에서부터 149번가-그랜드 컨코스까지는 제롬 애비뉴 선 구간으로 개통되면서 149번가-그랜드 컨코스 - 그랜드 센트럴-42번가 구간에서 지하철 차량을 사용한 셔틀 열차 운행이 시작되었다.
1918년 8월 1일, 새로운 "H" 시스템이 도입되어, 그랜드 센트럴에서 분기하여 타임스 스퀘어에서 IRT 브로드웨이-7번가 선으로 직통하던 열차가 폐지되었고, 두 역 간의 운행은 42번가 셔틀이 담당하게 되었다. 이와 함께 우드론에서 볼링 그린까지의 열차 운행이 시작되었다.[5]
1921년 12월 11일, 러시아워에 렉싱턴 애비뉴 선과 제롬 애비뉴 선을 직통하는 모든 열차가 167번가 북쪽까지 운행하게 되었다. 단, 러시아워 이외의 열차는 167번가에서 종착했다.[6]
1925년 11월 4일, 러시아워의 4호선은 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터에서 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 운행 구간을 연장했다.[12][13] 1927년 12월 5일, 평일 야간 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 운행 구간을 연장했다.[16] 이듬해, 낮 시간대 열차도 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 운행 구간을 연장했다.[5]
1934년 현재, 4호선은 오후, 평일 러시아워, 토요일 아침 러시아워에 우드론 - 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 구간, 심야, 평일 낮, 토요일 아침 러시아워 이후 아침에 우드론 - 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 구간, 야간 및 일요일에 우드론 - 사우스 페리 구간 등 3개 구간으로 운행되었다.
1938년 8월 20일, 토요일 아침 러시아워 이후 아침 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 운행 구간을 연장했다.
1946년 5월 10일, 6호선이 브루클린 브리지-시청 종착 보통 열차가 되면서, 4호선은 125번가에서 브루클린 브리지-시청 구간에서 급행 운전을 하게 되었다. 이전에는 12시 30분부터 5시 30분까지 4호선이 완행선을 주행했다.[19][20]
1946년 12월 16일, 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 - 프랭클린 애비뉴 구간에서 급행 운전을 하던 심야 열차가 뉴 로츠 애비뉴까지 운행 구간을 연장했다.[21]
1948년부터 지하철 차량의 노후화로 인해 신형 차량으로 교체가 시작되었다. 이와 함께 열차에 노선명이 설정되어, 렉싱턴 애비뉴 선에서 제롬 애비뉴 선으로 직통하는 열차에 4호선이라는 노선명이 붙었다. 1964년까지 모든 열차에 노선명이 붙었다.[22]
1950년, 토요일 아침 열차는 사우스 페리 종착으로 변경되었다.
1950년 12월 15일, 러시아워에 IRT 노스트랜드 애비뉴 선 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지로의 운행을 시작했다.[23] 같은 날 평일 낮 시간대 열차가 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 행에서 사우스 페리 종착으로 변경되었지만, 1952년 1월 18일에 다시 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 행으로 변경되었다.[24]
1954년 3월 19일, 심야의 4호선은 브루클린 구내에서는 각 역에 정차했지만, 2년 후인 1956년 6월 29일에 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 - 프랭클린 애비뉴 구간에서 급행 운전을 재개했다.
1957년 5월 3일, 평일 러시아워의 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 행 열차는 운행이 중단되었고, 동시에 토요일과 일요일 오후 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지, 일요일 아침 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터까지 운행 구간을 연장했다.
1960년 3월 1일부터 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되었다. 그러나 5년 후인 1965년 10월 17일에는 급행 운전으로 다시 변경되었다.
1960년 4월 8일부터 거의 모든 아침 러시아워 열차가 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지를 출발 및 종착했고, 저녁 러시아워 열차는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지와 크라운 하이츠-유티카 애비뉴를 번갈아 출발 및 종착하게 되었다. 또한, 평일 야간 및 심야 열차도 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 출발 및 종착으로 변경되었다.[5]
1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선이 개통되면서 4호선의 노선 색상이 마젠타색으로 설정되었다. 또한, 동시에 다른 노선에도 노선 색상이 도입되었다.
1972년까지 평일 아침 러시아워의 북행 및 평일 저녁 러시아워의 남행 열차가 138번가-그랜드 컨코스를 통과하기 시작했다. 또한, 러시아워에 브루클린 구내에서의 급행 운전 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 연장했다. 러시아워 일부 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터 - 프랭클린 애비뉴 구간에서 급행 운전을 했고, 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지를 출발 및 종착했다.[26]
1976년 5월 23일, 일요일 아침 열차가 브루클린 구내 급행 운전으로 운행 구간을 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 연장했다.
1980년 1월 13일, 심야의 4호선이 맨해튼 구내에서 각 역에 정차하게 되면서 6호선은 운행 구간을 펠햄 베이 파크 - 브루클린 브리지-시청에서 펠햄 베이 파크 - 125번가로 축소했다.[5][28] 이 변경은 15,000명의 승객에게 영향을 미쳤고, 당시 맨해튼 구청장 앤드루 슈타인에게 비판을 받았다. 이는 서비스 변경에 대한 공청회가 열리지 않았기 때문이다.[29] 1999년 10월 3일에 심야의 6호선은 브루클린 브리지-시청 출발 및 종착으로 변경되었지만, 현재도 심야의 4호선은 계속해서 맨해튼 구내 각 역에 정차한다.[33]
1983년 7월 10일부터 4호선은 모든 열차가 크라운 하이츠-유티카 애비뉴를 출발 및 종착했지만, 평일 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터, 일요일 아침 열차는 뉴 로츠 애비뉴를 출발 및 종착했다.[30][31] 1988년 8월 29일에 평일 낮 시간대 열차는 크라운 하이츠-유티카 애비뉴를 출발 및 종착으로 변경되었고, 5호선이 볼링 그린 종착으로 변경되었다(그 후, 5호선은 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 출발 및 종착으로 변경되었다).[32][5] 2000년 4월에는 다시 운행 형태가 바뀌었고, 이때부터 한동안 낮 시간대 열차는 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터를 출발 및 종착했다.
2009년 6월 8일부터 2009년 6월 26일까지, 제롬 애비뉴 선 내에서의 급행 운전 시험이 진행되었다. 이 시험에서 4호선은 우드론을 출발한 후, 모쇼루 파크웨이, 번사이드 애비뉴, 149번가-그랜드 컨코스에 정차했다.[37][38]
2009년 7월 6일, 번사이드 애비뉴 종착 북행 열차가 167번가에서 번사이드 애비뉴까지 구간에서 급행 운전을 시작했다. 이 열차는 번사이드 애비뉴 도착 후 회송되어 제롬 야드로 들어간다.
6월에 진행된 급행 운전 시험이 호평을 받으면서 2009년 10월 26일부터 다시 급행 운전 시험이 진행되었다. 시험 기간은 2009년 12월 11일까지였으며, 정차역은 6월 시험 정차역에 베드포드 파크 블러바드-리먼 칼리지가 추가된 것이었다.[39]
2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말, 허리케인 샌디로 인한 피해를 입었던 IRT 브로드웨이-7번가 선의 클라크 스트리트 터널 개수 공사가 진행되었다. 공사가 진행되는 시간 동안 해당 터널을 통과하는 2호선과 3호선이 브루클린 구내로 운행할 수 없게 되고, IRT 이스턴 파크웨이 선 내 완행선 정차역과 IRT 뉴 로츠 선 내 모든 역에 열차가 오지 않는 사태가 발생했기 때문에, 4호선이 주말에 한해 모든 열차가 이스턴 파크웨이 선 내 각 역에 정차하고 출발역을 뉴 로츠 애비뉴로 변경했다.[40][41]
다음 표는 4호선에서 사용되는 노선을 나타내며, 음영 처리된 상자는 지정된 시간에 해당 노선의 운행 방식을 나타낸다.
| 노선 | 출발 | 도착 | 운행 방식 | 시간대 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 심야 시간 제외 | 심야 시간 | 러시아워 | ||||
| IRT 제롬 애비뉴 선 (전 구간) | 우드론 | 183번가 | 완행 | rowspan=2" style="background:gray" | | rowspan=2" style="background:gray" | | 대부분의 열차 |
| 번사이드 애비뉴 | 170번가 | |||||
| 급행 | 제한 운행 (북행만) | |||||
| 167번가 | 149번가-그랜드 컨코스 | 완행 | rowspan=2" style="background:gray" | | rowspan=2" style="background:gray" | | style="background:gray" | | |
| 138번가-그랜드 컨코스 | ||||||
| 급행 | rowspan="2" style="background:gray" | | |||||
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 (전 구간) | 125번가 | 브루클린 브리지-시청 | style="background:gray" | | 특별 운행 (남행만) | ||
| 완행 | rowspan=4 style="background:gray" | | |||||
| 풀턴 스트리트 | 볼링 그린 | 모든 시간 | rowspan=4 style="background:gray" | | rowspan=3 style="background:gray" | | ||
| 조라레몬 스트리트 터널 | ||||||
| IRT 이스턴 파크웨이 선 (전 구간) | 보로 홀 | 네빈스 스트리트 | 급행 | |||
| 애틀랜틱 애비뉴–바클레이스 센터 | 크라운 하이츠–유티카 애비뉴 | 대부분의 열차 | ||||
| 완행 | rowspan=2 | | rowspan=2 style="background:gray" | | 매우 제한적인 운행 | |||
| IRT 뉴 로츠 선 (전 구간) | 서터 애비뉴–럿랜드 로드 | 뉴 로츠 애비뉴 | 모든 시간 | 제한 운행 | ||
4. 역 목록
 | 역 | 지하철 환승 | 연결/참고 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 브롱크스 | ||||||||||
| 제롬 애비뉴 선 | ||||||||||
| colspan=2 | | colspan=2 rowspan=11 | | 우드론역 | ||||||||
| colspan=2 | | 모쇼르 파크웨이 역 | |||||||||
| colspan=2 | | 베드포드 파크 블러바드-리만 칼리지 역 | 일부 남행 출퇴근 열차는 이 역에서 출발 일부 북행 오후 출퇴근 열차가 이 역에서 종착 | ||||||||
| colspan=2 | | 킹스브릿지 로드역 | 일부 남행 오후 출퇴근 열차가 이 역에서 출발 | ||||||||
| colspan=2 | | 포덤 로드역 | Bx12 선택 버스 서비스 | ||||||||
| colspan=2 | | 183번가역 | |||||||||
| colspan=2 | | 번사이드 애비뉴 역 | 일부 북행 출퇴근 열차가 이 역에서 종착 | ||||||||
| colspan=2 | | ↑ | 176번가 역 | ||||||||
| colspan=2 | | ↑ | 마운트 이든 애비뉴 역 | ||||||||
| colspan=2 | | ↑ | 170번가역 | ||||||||
| colspan=2 | | 167번가역 | |||||||||
| colspan=2 | | 161번가-양키 스타디움역 | (IND 컨코스 선) | Bx6 선택 버스 서비스 특별 행사 급행 서비스의 북쪽 종착역 | |||||||
| colspan=2 | | 149번가-그랜드 컨코스역 | (IRT 화이트 플레인스 로드 선) | ||||||||
| colspan=2 | | 138번가-그랜드 컨코스 역 | |||||||||
| 맨해튼 | ||||||||||
| 렉싱턴 애비뉴 선 | ||||||||||
| colspan=2 | | 125번가역 | 메트로노스 철도 할렘–125번가 M60 선택 버스 서비스 (라과디아 공항행) | ||||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 116번가역 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 110번가역 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 103번가역 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 96번가역 | |||||||
| colspan=2 | | 86번가역 | ↑[47] | M86 선택 버스 서비스 북행 승강장만 ADA 접근 가능 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 77번가역 | M79 선택 버스 서비스 | ||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 68번가-헌터 칼리지 역 | |||||||
| colspan=2 | | 59번가역 | (BMT 브로드웨이 선) 메트로카드/OMNY 이용: (63번가 선) | 루즈벨트 아일랜드 트램웨이 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 51번가역 | (IND 퀸스 블러바드 선) | ||||||
| colspan=2 | | 그랜드 센트럴-42번가역 | (IRT 플러싱 선) (42번가 셔틀) | 메트로노스 철도 그랜드 센트럴역 롱아일랜드 철도 그랜드 센트럴 매디슨 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 33번가역 | M34 / M34A 선택 버스 서비스 NYC 페리: 아스토리아 및 사운드뷰 노선 (FDR 드라이브 및 동 34번가에 위치) | ||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 28번가역 | ↓ | 남행 승강장만 ADA 접근 가능 | |||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 23번가역 | M23 선택 버스 서비스 NYC 페리: 사운드뷰 노선 (FDR 드라이브/애비뉴 C 및 동 20번가에 위치) | ||||||
| colspan=2 | | 14번가-유니언 스퀘어역 |  | (BMT 카나시 선) (BMT 브로드웨이 선) | M14A / M14D 선택 버스 서비스 | ||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 애스터 플레이스 역 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 블리커 스트리트역 | (IND 식스 애비뉴 선) | ||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 스프링 스트리트역 | |||||||
| colspan=2 | | ↑ | ↓ | 캐널 스트리트역 | (BMT 브로드웨이 선) (BMT 나소 스트리트 선) | ||||||
| colspan=2 | | 브루클린 브리지-시청 역 | (BMT 나소 스트리트 선) | ||||||||
| colspan=2 | | 풀턴 스트리트역 | (IRT 브로드웨이–세븐 애비뉴 선) (IND 에이트 애비뉴 선) (BMT 나소 스트리트 선) | 데이 스트리트 연결 통로 경유: (BMT 브로드웨이 선) | |||||||
| colspan=2 | | 월 스트리트역 | |||||||||
| colspan=2 | | 볼링 그린 역 | M15 선택 버스 서비스 스태튼 아일랜드 페리 화이트홀 터미널 두 개의 오전 출퇴근 시간 열차와 특별 행사 급행 서비스의 남쪽 종착역 | ||||||||
| 브루클린 | ||||||||||
| 이스턴 파크웨이 선 | ||||||||||
| colspan=2 | | 보로 홀역 | ↑ | (IRT 브로드웨이–세븐 애비뉴 선) (BMT 4번가 선) | 북행 승강장만 ADA 접근 가능 | ||||||
| colspan=2 | | 네빈스 스트리트 역 | |||||||||
| colspan=2 | | 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터역 | (BMT 브라이튼 선) (BMT 4번가 선) | 롱아일랜드 철도 애틀랜틱 지선 애틀랜틱 터미널역 | |||||||
| | | ↑ | 버겐 스트리트역 | ||||||||
| | | ↑ | 그랜드 아미 플라자 역 | ||||||||
| | | ↑ | 이스턴 파크웨이-브루클린 미술관 역 | ||||||||
| colspan=2 | | 프랭클린 애비뉴역 | (BMT 프랭클린 애비뉴 선) | ||||||||
| | | ↑ | 노스트랜드 애비뉴역 | B44 선택 버스 서비스 | |||||||
| | | ↑ | 킹스턴 애비뉴 역 | ||||||||
| colspan=2 | | 크라운 하이츠-유티카 애비뉴 역 | B46 선택 버스 서비스 | ||||||||
| bgcolor=#808080 colspan="8" | | ||||||||||
| 뉴 로츠 선 (출퇴근 시간 일부 열차・심야 시간대) | ||||||||||
| 서터 애비뉴-럿랜드 로드 역 | B15 버스 (JFK 국제공항행) | |||||||||
| 사라토가 애비뉴역 | ||||||||||
| 로커웨이 애비뉴역 | ||||||||||
| 주니어스 스트리트 역 | 메트로카드/OMNY 이용: (BMT 카나시 선) | |||||||||
| 펜실베이니아 애비뉴역 | ||||||||||
| 반 시클렌 애비뉴역 | ||||||||||
| 뉴로츠 애비뉴역 | B15 버스 (JFK 국제공항행) | |||||||||
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