대한항공 801편 추락 사고

3. 사고 조사 및 결과

미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 사고 조사를 통해 여러 복합적인 원인을 밝혀냈다. 1998년 3월 24일, 25일, 26일 호놀룰루의 하와이 컨벤션 센터에서 조사 결과가 발표되었다.^[19][20][21]

NTSB는 사고의 주된 원인으로 다음 사항들을 지적했다.

• 기장의 비정밀 접근 방식에 대한 부적절한 설명 및 실행^[3]
• 부기장과 항공기관사의 기장 접근 방식 실행에 대한 효과적인 모니터링 및 상호 확인 실패^[3]
• 기장의 피로^[3]
• 대한항공의 부적절한 승무원 훈련^[3]

• 조종사 과실: 기장은 비정밀 접근을 제대로 수행하지 못했고,^[3] 부기장과 항공기관사는 기장의 실수를 제대로 감시하고 지적하지 못했다.^[15]
• 조종사 피로: 시차로 인한 기장의 피로가 판단력 저하에 영향을 미쳤다.^[64]
• 승무원 자원 관리 (CRM) 문제: 대한항공의 승무원 자원 관리 프로그램은 승무원 간의 자유로운 의사소통을 장려했지만, 사고 당시 부기장과 항공기관사는 기장에게 적극적으로 이의를 제기하지 않았다.^[3]
• 공항 시설 문제: 괌 공항의 최저 안전 고도 경고(MSAW) 시스템은 오경보를 줄이기 위해 의도적으로 억제되어 있었고, 이로 인해 사고 위험을 조기에 감지하지 못했다.^[3]
• 관제사의 과실: 커트 제임스 메이오(39세) 관제사는 표준 ATC 절차를 준수하지 않았고, 항공기 하강 중에 항공기를 모니터링하지 못했다.^[3][17][18] 마티 어빈 시볼드(39세) 관제탑 관제사도 메이오가 항공기의 저고도를 인지하지 못했고, 그에게 경고를 하지 않았기 때문에 승무원에게 경고하지 않은 것에 대해 비판을 받았다.^[3]

• 기장은 오래된 항공도를 사용했으며, 해당 지도에는 누락된 장애물 기호가 있었다.^[3]
• 기장은 거리 측정 장비(DME)의 위치에 대한 혼란이 있었을 가능성이 제기되었다.^[3]
• 지연된 구조 활동을 비판하며, 지연을 야기한 대부분의 요인이 예방 가능하다고 지적했다.^[3]

4. 사고 이후 변화

• 2000년 8월 26일, 대한항공은 사고가 발생한 801편을 결번 처리하고 KE805편으로 변경했다. 2019년 현재 KE805편은 서울(인천) - 텐진 노선에 사용되고 있으며, 괌 노선은 KE111(저녁출발), KE113(오전출발)편으로 운항된다. 사고 이후 대한항공의 괌 노선은 4년 이상 운항이 중단되어 괌 관광객 감소와 대한항공의 추가 손실로 이어졌다.^[33] 2001년 12월 서울-괌 노선 운항이 재개되면서^[34] 편명은 805번으로 변경되었다. 2023년 10월 3일 기준 서울-괌 노선의 편명은 다시 421번과 423번으로 변경되었고, 인천 출발로 변경되었으며, 423편은 보잉 737-800, 421편은 에어버스 A330-300을 사용했으나, 2023년 10월 29일부터 각각 에어버스 A321neo와 보잉 777-200ER로 운항하고 있다.
• 조사 보고서는 미국 연방 항공국(FAA)에게도 책임을 물었다. FAA 규정에 의해 미국의 모든 공항은 여객기 최저고도 경보기(MSAW)를 공항을 중심으로 발산하는 장치로 통일되어있으나, 괌은 공항 중심이 아닌 공항 바깥부분 해상 약 80km 부분에서만 신호를 보내는 다른 방식이었다. 당시 임시 투입된 기장이 괌의 방식에 적응하지 못한 것도 사고의 원인으로 보고, KE801편 추락 이후 괌 국제공항은 신호 장치 규격을 미국의 다른 곳처럼 FAA 규격과 부합하는 것으로 통일시켰다.
• 대한항공 801편 추락 사고 이후, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 미국을 출발 또는 도착하는 외국 항공사들이 1996년 항공 재난 가족 지원법의 적용을 받지 않는다는 사실과^[38] 대한항공이 이러한 상황에 대처할 계획이 없다는 것을 알게 되었다. 그 결과, 미국 의회는 1997년 외국 항공사 가족 지원법^[39]을 통과시켜 해당 항공사들이 가족 지원 계획을 제출하고 국내 항공사와 동일한 가족 지원 요건을 충족하도록 했다. 이 법은 항공사에 관계없이 모든 희생자와 가족 구성원이 동등하게 대우받도록 보장할 뿐만 아니라, 가족 지원 문제를 고려하지 않았을 수 있는 많은 항공사들이 비상 대응 계획에서 이 문제를 충분히 고려하도록 촉구했다.^[40]
• 대한항공은 1999년 4월 대한항공 6316편 추락 사고, 1999년 12월 대한항공 8509편 추락 사고 등 1990년대에 중대한 사고를 연달아 일으켰다. 2000년에는 미국 정부로부터 한국 항공업계 전체의 등급을 낮추는 조치를 받았기 때문에, 한국 항공사는 미국 노선을 증편하거나 미국 항공사와 공동 운항편을 가질 수 없게 되었다. 또한, 한국 정부의 항공 행정 담당 장관이 경질되었다.

5. 희생자

총 254명의 탑승객 중 229명이 사망했다.^{[3][23][24][25][26][27]} 생존자 25명 중 16명은 화상을 입었다.^[3][2]

사망자 중에는 다음과 같은 저명한 인사들이 포함되어 있었다.

• 신기하: 4선 국회의원으로 새정치국민회의의 주요 직책을 맡고 있었으며, 부인과 당원 20여 명과 함께 탑승했다가 부부 모두 사망했다.^[28][29]
• 장세준, 정경애: 부부 성우로, 남편 장세준은 토이 스토리 시리즈의 우디 한국어 더빙을 맡았으나, 사고 이후 김승준이 이어받았다.^[60]
• 홍성현: 한국방송공사 보도본부장으로, 그의 업적을 기려 이듬해부터 홍성현언론상이 제정되었다.^[61]

6. 관련 판례

대한민국 대법원은 본 사고에서 피상속인, 상속인 전원이 모두 사망함으로 인하여 피상속인의 사위의 대습상속권을 인정한 판례를 남겼다.^[65] 법원은 아버지와 딸이 동시에 사망한 경우만 사위가 상속을 하지 못하게 된다면 불공평하고 불합리한 결과에 이르게 되는 점을 고려해 '상속개시전'이라고 함은 '동시에 사망하는 것으로 추정되는 경우'도 포함하는 것이 합목적적이라고 해석했다.^[65]

7. 대중 문화

• 내셔널 지오그래픽 채널의 다큐멘터리 항공사고수사대 시즌 4에서 이 사고를 다루었다.^[32] "최종 접근(Final Approach)" 에피소드로 방영되었으며, 영국에서는 "맹목적인 착륙(Blind Landing)", 디스커버리 채널에서는 "접근 실패(Missed Approach)"라는 제목으로도 방영되었다.^[42]
• 맬컴 글래드웰은 저서 《아웃라이어》에서 문화적 요인이 권력 구조에 미치는 영향이라는 맥락에서 이 사고를 다루었다.^[41]
• TV 프로그램 《왜 비행기는 추락하는가》 시즌 2, 1화 "하늘 위의 위기" 에피소드와 세계 仰天 뉴스 2시간 스페셜 (2024년 9월 17일 방송, "괌 추락의 점보기! 기장은 활주로를 착각, 산중으로 하강한 수수께끼")에서도 이 사고를 다루었다.

참조

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_[2] 웹사이트 Korean Air Flt 801 - Official Guam Crash Site Information Web Center http://ns.gov.gu/gua[...] 2019-01-11
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