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디크먼 스트리트역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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목차

1. 개요

디크먼 스트리트역은 IRT 브로드웨이-7번로선에 있는 뉴욕 지하철역으로, 1906년 개통되었다. 이 역은 힐사이드 애비뉴와 디크먼 스트리트 교차로에 위치하며, 상대식 승강장 2개와 2개의 선로를 갖추고 있다. 역 개조 공사를 통해 10량 편성 열차를 수용할 수 있도록 승강장이 연장되었고, 2014년에는 남행 승강장으로 가는 엘리베이터가 설치되었다. 2023년에는 북행 승강장으로 가는 엘리베이터가 추가되어 장애인 접근성을 확보했다. 역 건물은 보자르 양식으로 설계되었으며, 예술 작품 "Flight"가 전시되어 있다.

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디크먼 스트리트역 (IRT 브로드웨이-7번로선) - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 승강장
역 승강장
위치다이크먼 가 및 네글 애비뉴
주소뉴욕, 뉴욕
관할 구역맨해튼
지역인우드
소유주뉴욕시
운영사MTA 뉴욕시 교통공사
노선IRT 브로드웨이-7번로선
역 번호N15
승객 수2,263,932명
승객 수 년도2018년
승객 수 순위204위
이전 역
연결 버스NYCT 버스:
MTA 버스:
구조
승강장 수2 상대식 승강장
선로 수2
형태성토 / 평면
접근성남행만 가능, 북행은 계획중
접근성 참고통행가능한 다음 북행역:
노선 정보
소속IRT
노선IRT 브로드웨이-7번로선
서비스Broadway-Seventh north
국가 사적 등록 정보
이름다이크먼 스트리트 지하철역 (IRT)
추가됨2004년 9월 17일
MPSUBNew York City Subway System MPS
참조 번호04001021

2. 역사

뉴욕 시의 지하철 건설 계획은 1864년부터 시작되었으며, 실제 첫 노선 개발은 1894년 급행 교통 법안 통과 후 본격화되었다.[1] 디크먼 스트리트역은 인터보로 급행 교통 회사(IRT)가 건설한 웨스트 사이드 노선(현재의 IRT 브로드웨이-7번로선)의 일부로, 1906년 3월 12일 이 노선의 북부 연장 구간 개통과 함께 문을 열었다.[4][5][6] 당시에는 인근의 다른 역들이 아직 완공되지 않아 이 구간에서 가장 먼저 개통된 역이었으며, 개통 초기에는 셔틀 열차가 운행되다가 이후 급행 열차가 운행되기 시작했다.[7] 이 역의 개통은 어퍼 맨해튼 지역 발전에 기여했으며,[29] 이후 여러 차례의 승강장 확장과 개조를 거쳐 현재에 이르고 있다. 1918년에는 타임스 스퀘어–42번가 남쪽으로 브로드웨이-7번로선이 개통되면서 노선 운영 방식에 변화가 있었다.[10]

2. 1. 건설 및 개통

뉴욕 시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[1] 하지만, 도시 최초의 지하철 노선 개발은 1894년 뉴욕 주 의회가 급행 교통 법안을 통과시키면서 본격적으로 시작되었다.[1] 지하철 계획은 급행 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 팀에 의해 작성되었는데, 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 출발하여 어퍼 웨스트 사이드를 거쳐 브롱크스까지 두 개의 지선으로 이어지는 노선을 구상했다.[2] 이 계획은 1897년에 정식으로 채택되었고, 법적 문제들은 1899년 말에 해결되었다.[1]

1900년 2월, 존 B. 맥도날드가 조직하고 어거스트 벨몬트 주니어가 자금을 지원한 급행 교통 건설 회사는 급행 교통 위원회와 최초의 계약(Contract 1)을 체결했다.[3] 이 계약에 따라 회사는 지하철을 건설하고 노선 개통 후 50년 동안 운영 임대 계약을 유지하게 되었다.[1] 벨몬트는 1902년 4월 지하철을 운영하기 위해 인터보로 급행 교통 회사(IRT)를 설립했다.[1]

디크먼 스트리트역은 힐사이드 애비뉴 북쪽에 위치한 IRT의 웨스트 사이드 노선(현재의 IRT 브로드웨이-7번로선)의 일부로 건설되었다. 이 구간의 공사는 E. P. 로버츠와 테리 & 테크 건설 회사가 수행했으며, 1903년 1월 19일에 고가교 건설을 시작했다.[3] 첫 번째 지하철의 웨스트 사이드 지선은 1906년 3월 12일에 북쪽으로 221번가와 브로드웨이의 임시 종착역까지 연장 개통되었다. 당시 168번가, 181번가, 191번가역은 아직 완공되지 않았기 때문에, 디크먼 스트리트역이 이 구간에서 처음으로 문을 연 역이 되었다.[4][5][6][66][67][68] 이 연장 구간은 처음에는 157번가와 221번가 사이를 운행하는 셔틀 열차로 운행되었으며, 1906년 5월 30일부터 급행 열차가 221번가까지 운행하기 시작했다.[7][69][70] 디크먼 스트리트역을 포함한 첫 지하철 노선의 개통은 어퍼 맨해튼의 발전에 크게 기여했다.[29]

1908년에 첫 번째 지하철 노선이 완공된 후,[8] 이 역은 웨스트 사이드 노선의 완행 및 급행 열차가 모두 운행되었다. 당시 급행 열차는 맨해튼의 사우스 페리 또는 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작하여 브롱크스의 반 코트랜드 파크–242번가역에서 종착했다. 완행 열차는 출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지 운행했으며, 그 외 시간에는 시청에서 사우스 페리까지 남쪽으로 계속 운행했다.[9] 1918년에 타임스 스퀘어–42번가 남쪽에 브로드웨이-7번로선이 개통되면서, 기존 노선은 H자형 시스템으로 분리되었다. 이에 따라 타임스 스퀘어 북쪽의 기존 지하철 구간은 브로드웨이-7번로선의 일부가 되었다. 완행 열차는 사우스 페리로 보내졌고, 급행 열차는 새로운 클라크 스트리트 터널을 사용하여 브루클린으로 이동하게 되었다.[10]

2. 2. 역 개조

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 최초의 IRT 지하철 노선을 따라 역 승강장을 연장할 것을 제안했다.[11] 1910년 1월 18일 IRT 건설 계약 수정의 일환으로, 회사는 10량 급행열차와 6량 완행열차를 수용할 수 있도록 역 승강장을 연장해야 했다. 승강장 연장에는 150만달러(1910년 기준 가치)가, 추가 출입구 건설에는 50만달러(1910년 기준 가치)가 투입되었다. 이러한 개선으로 수용 능력이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[12] 디크먼 스트리트역의 북행 승강장은 남쪽으로 약 30.48m 연장되었고 새로운 옹벽이 건설되었으나, 남행 승강장은 연장되지 않았다.[12] 6량 완행열차는 1910년 10월부터 운행을 시작했으며,[11] 10량 급행열차는 1911년 1월 24일부터 웨스트 사이드 선에서 운행을 시작했다.[11][13] 이후 역은 6량 완행열차를 수용할 수 있었지만, 10량 열차는 일부 문만 열 수 있었다.[18]

1940년 6월 12일 시 정부가 IRT 운영을 인수했다.[14][15] 1946년부터 1948년까지 103번가역과 238번가역 사이의 IRT 브로드웨이-7번로선 역들의 승강장이 약 156.67m로 연장되어 10량 급행열차가 완전히 정차할 수 있게 되었다.[18] 디크먼 스트리트역을 포함한 9개 역의 승강장 연장 계약은 1946년 10월 Spencer, White & Prentis Inc.와 체결되었으며, 예상 비용은 389.1만달러였다.[16][17] 이 역들의 승강장 연장은 단계적으로 개통되었으며, 디크먼 스트리트역의 승강장 연장은 1948년 4월 6일에 개통되었다.[18][19][71][72] 동시에 IRT 노선은 R형 차량 도입과 함께 번호가 매겨졌고, 이 노선은 1호선으로 지정되었다.[20][21]

1988년 4월, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 브로드웨이-7번로 선의 운행 속도를 높이기 위해 스킵 스톱 서비스인 9호선 열차를 도입할 계획을 발표했다.[23] 스킵 스톱 서비스는 1989년 8월 21일에 출퇴근 시간과 낮 시간대에 시작되었으며, 디크먼 스트리트역은 항상 1호선 열차만 정차했다.[24][25][26] 낮 시간대 스킵 스톱 서비스는 1994년 9월 4일에 중단되었고,[27] 전체 스킵 스톱 서비스는 이용객 감소로 인해 2005년 5월 27일에 종료되었다.[28]

제어실은 1990년과 1991년 사이에 개조되었다.[29] 이 역은 2004년 9월 17일에 국립 역사 유적지로 지정되었다.[29]

북행 1호선 열차가 역 바로 남쪽 터널 입구에서 나오고 있다. 왼쪽의 북행 승강장은 1910년과 1911년 사이에 연장되었다.


2010년부터 이 역은 4500만달러 규모의 프로젝트를 통해 개조되었다.[30] 이 프로젝트에는 터널 입구 재건, 승강장 재정비 및 복구, 새로운 주철 조명 설비 설치 등이 포함되었다.[31][32] 초기 계획에는 미국 장애인법(ADA)상 '주요 역' 목록에 포함되지 않아 장애인 접근성을 위한 엘리베이터 설치가 없었으나,[30] 유나이티드 스파이널 협회가 엘리베이터 미설치를 이유로 소송을 제기했다. 이 소송은 2011년에 해결되어 남행 승강장으로 가는 엘리베이터가 건설되기로 결정되었다.[33][34]

2014년 2월, 개조 공사의 일환으로 MTA는 거리층에서 대합실까지 이어지는 경사로를 건설하고, 남행 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터를 개통했다.[55][73] 이 엘리베이터는 뉴욕 지하철에 설치된 최초의 "기계실 없는" 설계였다.[56][74] 개조 공사에는 터널 복구, 승강장 재배치 및 복구, 주철 조명설비 신설 등도 포함되었다.[57][75]

당시 북행 승강장은 개조 이후 소송이 제기되었기 때문에 장애인 접근 시설이 없었다. 또한 이 지역의 지형적 특성상 북행 승강장에 엘리베이터를 추가하는 데 막대한 비용이 소요될 것으로 예상되었다.[76] 이러한 단방향 접근성으로 인해 장애인 승객들이 불편을 겪는다는 비판이 제기되었다.[36] 북행 승강장 접근성 개선은 MTA의 "패스트 포워드" 프로그램의 일환으로 2019년 2월에 제안되었다.[37][77] 북행 엘리베이터 설치 계약은 2020년 12월에 체결되었으며,[36][38][39] 펜 스테이션 접근 프로젝트에 배정되었던 자금 일부가 사용되었다.[40] 새로운 북행 엘리베이터는 2023년 7월에 운행을 시작했다.[43][44][61][62] 엘리베이터는 힐사이드 애비뉴와 세인트 니콜라스 애비뉴, 포트 조지 힐의 교차로 남서쪽 모퉁이에 있으며, 역 건물로 향하는 경사로를 통해 접근할 수 있다.[63]

3. 역 구조



역 북쪽 끝 고가화 구간


이 역은 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 역으로, 지면과 반지하에 걸쳐 있다.[78] 역 남쪽 부분은 지상에 위치하며, IRT 브로드웨이-7번로선이 맨해튼 편암을 통과하는 워싱턴 하이츠 마인 터널(Washington Heights Mine Tunnel)의 북쪽 입구에 자리 잡고 있다. 역 북쪽으로 가면 어퍼 맨해튼의 지형이 급격히 낮아지면서 노선은 고가로 올라가 반 코트랜드 파크-242번가역까지 이어진다.[78] 이러한 지형적 특징 때문에 이 역은 워싱턴 메트로 옐로 라인의 헌팅턴역과 구조적으로 유사하다.

두 승강장 중앙에는 베이지색 방풍벽과 녹색 프레임 및 윤곽이 있는 빨간색 캐노피가 설치되어 있다. 캐노피는 서까래가 있는 빨간색 금속 지붕과 강철 트러스 바로 지지된다. 승강장 양쪽으로는 허리 높이의 검은색 주철 난간이 이어지며 가로등이 설치되어 있다. 사우스 페리역 방면(남행) 승강장은 242번가역 방면(북행) 승강장보다 약간 북쪽으로 치우쳐 배치되어 있다. 각 승강장에는 "DYCKMAN ST"라고 적힌 모자이크 역명판이 두 개씩 있다.[29] 북행 승강장의 남쪽 끝은 터널 입구의 콘크리트 옹벽과 맞닿아 있으며, 이 옹벽에는 파란색과 녹색의 "DYCKMAN ST" 모자이크가 있다. 남행 승강장의 남쪽 끝에는 장비실이 있으며 인근의 변전소 17과 인접해 있다.[29]

이 역은 브로드웨이-7번로 선의 고가역 중 반 코트랜드 파크-242번가역과 함께 단 두 개의 선로만을 가진 역이다. 현재 영업 운행에는 사용되지 않는 중앙 급행 선로는 이 역 바로 북쪽에서 시작되어 242번가역 바로 남쪽까지 이어진다.[78] 과거 역 남쪽에 측선이 있었으나, 승강장 확장 공사 과정에서 철거되었다.

디크먼 스트리트역 북쪽의 고가 구조물은 기존 IRT 고가교와 마찬가지로 도로 양쪽에 세워진 두 개의 기둥에 의해 지지된다. 선로가 지면에서 약 8.84m 이상 높지 않은 곳에서는 지그재그 형태의 측면 브레이싱이 네 개의 패널마다 설치되어 있다.[29][48]

이 역은 인근의 변전소 17과 함께 미국 국립사적지에 등재되어 있다.[79]

3. 1. 출구

역의 유일한 출구는 네이글 애비뉴(Nagle Avenue), 디크먼 스트리트(Dyckman Street), 힐사이드 애비뉴(Hillside Avenue)가 만나는 남쪽 모퉁이에 있는, 지상보다 약간 높은 역 건물에 있다.[49][80] 거리에서 이 역 건물까지는 경사로와 계단으로 연결된다.[80][29][50]

역 건물 내부에는 개찰구와 역무원 부스가 있으며, 각 승강장으로 이어지는 계단 두 개가 있다.[80][29] 남행 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 설치되어 있다.[80][29] 이 남행 엘리베이터는 힐사이드 애비뉴와 세인트 니콜라스 애비뉴(St. Nicholas Avenue), 포트 조지 힐(Fort George Hill)의 남서쪽 모퉁이에 위치하며, 역사로 연결된 경사로를 통해 접근할 수 있다.[81] 북행 승강장으로 올라가는 엘리베이터도 설치되어 있다.[43][44]

3. 2. 예술 작품

대합실에는 1991년에 설치된 워포 홀럽(Wopo Holup)의 작품 ''Flight''가 있다. 이 작품은 날아가는 새를 묘사한 도자기 릴리프 타일로 이루어져 있다.

4. 갤러리

개선 전 승강장

참조

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