레이어강
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1. 개요
레이에 강은 중세 시대부터 상업적 항해에 이용되었으며, 잦은 홍수로 인해 1670년경부터 대대적인 정비 사업이 시작되었다. 아르 쉬르 라 리스와 국경 사이의 고도 차이를 극복하기 위해 1780년에 갑문과 보가 건설되었고, 겐트와 앤트워프까지 곡물과 린넨 운송에 기여했다. 1899년에는 프렐렝겐에서 얼음이 깨져 학생들이 익사하는 사고가 발생했다. 프레시네 계측법에 따라 깊이가 조정되었고, 아르망티에르 아래 구간은 1930년부터, 국경 구간은 1960년부터 각각 확장 및 개선되었다. 이 강은 센-에스카우 수로 연결 사업의 일부이며, 상류 구간은 퇴적되어 레크리에이션용 선박 위주로 이용된다.
레이에 강(Lys 강)은 중세 시대부터 상업적 항해에 중요한 역할을 수행했다. 그러나 잦은 홍수로 인한 피해 때문에 1670년경부터 강의 흐름을 개선하고 굴곡을 줄이는 등 대대적인 정비 사업이 시작되었다. 이 과정에서 Aire-sur-la-Lys|아르 쉬르 라 리스프랑스어와 국경 사이의 9m에 달하는 고도 차이를 극복하기 위해 1780년까지 6개의 갑문과 보가 건설되었으며, 이를 통해 겐트와 앤트워프까지 곡물과 린넨 등의 물품 운송이 활발해졌다.
레이에/리스 강은 중세 시대부터 상업적 항해에 이용되었다. 하지만 강의 파괴적인 홍수 때문에 주요 공사와 굴곡부 단축 작업이 이루어졌는데, 이는 항해 개선보다는 홍수 방지가 주된 목적이었다. 이러한 작업은 1670년경 시작되었다. 아르 쉬르 라 리스(Aire-sur-la-Lys)와 국경 사이의 9m 고도 차이는 1780년에 완공된 6개의 갑문과 보를 통해 점차 극복되었다. 이 강은 겐트와 앤트워프까지 곡물과 린넨 등 많은 물자를 운송하는 중요한 통로 역할을 했다. 1825년경에는 항해권이 한 회사에 임대되었고, 갑문은 폭 5.2m, 흘수 1.6m를 수용할 수 있도록 개선되었다.
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기타
2. 역사
1825년경에는 항해 관리가 특정 회사에 임대되면서 갑문이 폭 5.2m, 흘수 1.6m를 수용하도록 개선되어 더 큰 선박의 운항이 가능해졌다. 하지만 1899년 12월에는 프렐렝겐에서 얼어붙은 강 위에서 스케이트를 타던 학생 40여 명이 얼음이 깨지면서 익사하는 비극적인 사고가 발생하기도 했다.
이후 강은 프레시네 계측법에 따라 정비되어 현재의 깊이를 갖추게 되었다. 20세기에 들어 Armentières|아르망티에르프랑스어 하류 구간은 1930년부터 3급 수로로 확장되었고, 국경 구간은 1960년부터 5a급 수로로 개선되었다. 특히 국경 구간의 개선은 유럽 연합(EU)의 센-에스카우 수로 연결 프로젝트(우선 과제 30)의 일부로 추진되고 있다. 반면, 강의 상류 구간은 현재 주로 레크리에이션용 선박만 이용하며 퇴적이 심화된 상태이다.
2. 1. 중세 시대의 이용
레이에 강(Lys 강)은 중세 시대부터 상업적 항해에 이용되었다. 하지만 강의 굴곡을 줄이는 등의 주요 공사는 항해 개선보다는 파괴적인 홍수를 막기 위한 목적이 더 컸다. 이러한 작업은 1670년경 시작되었다.[1] Aire-sur-la-Lys|아르 쉬르 라 리스프랑스어와 국경 사이의 9m 고도 차이는 6개의 갑문과 보를 건설하여 점차 극복되었으며, 이는 1780년에 완공되었다.[1] 이 강을 통해 겐트와 앤트워프까지 곡물과 린넨이 활발하게 운송되었다.[1]
1825년경에는 한 회사에 항해권이 임대되었고, 갑문은 폭 5.2m, 흘수 1.6m를 수용할 수 있도록 개선되었다.[1] 1899년 12월에는 프렐렝겐에서 얼어붙은 강 위에서 스케이트를 타던 학생 40명 이상이 얼음이 깨지면서 익사하는 비극적인 사고가 발생하기도 했다.[2]
이후 강은 프레시네 계측법에 따라 현재의 깊이를 갖추게 되었다.[1] Armentières|아르망티에르프랑스어 하류 구간은 1930년부터 3급 수로로 확장되었고, 국경 구간은 1960년부터 5a급으로 개선되었다.[1] 이 구간은 센-에스카우(Seine-Escaut) 수로 연결과 관련된 유럽 연합(EU)의 우선 과제 30에 포함되어 있다.[3] 반면, 강의 상류 구간은 현재 주로 레크리에이션용 선박만 이용하며, 퇴적이 심한 상태이다.[1]
2. 2. 근대 정비 사업
레이에/리스 강은 중세 시대부터 상업적 항해에 이용되었으나, 강의 잦은 홍수로 인한 피해가 심각해지자 이를 해결하기 위한 대대적인 정비 사업이 1670년경 시작되었다. 아르 쉬르 라 리스와 국경 사이의 9m에 달하는 고도 차이를 극복하기 위해, 1780년에는 6개의 갑문과 보가 완공되었다. 이를 통해 헨트와 안트베르펜까지 곡물과 리넨 같은 물품의 운송량이 크게 늘어났다.
1825년경에는 항해 관리가 특정 회사에 임대되었고, 갑문의 폭은 5.2m로 확장되어 흘수 1.6m의 더 큰 선박도 운항할 수 있게 되었다. 그러나 1899년 12월에는 프렐렝겐에서 얼어붙은 강 위에서 스케이트를 타던 학생 40여 명이 얼음이 깨지면서 익사하는 비극적인 사고가 발생하기도 했다.
이후 강은 프레시네 계측법에 따라 정비되어 현재의 깊이를 갖추게 되었다. 아르망티에르 하류 구간은 1930년부터 3급 수로로 확장되었고, 국경 구간은 1960년부터 5a급으로 개선되었다. 이 구간은 센-에스카우 수로 연결과 관련된 유럽 연합의 우선 과제 30의 일부이다. 반면, 강의 상류 구간은 현재 주로 레크리에이션용 선박만 이용하며, 퇴적이 심화된 상태이다.
2. 3. 프렐렝겐 익사 사고
1899년 12월, 프렐렝겐에서 얼어붙은 강 위에서 스케이트를 타던 학생 40명 이상이 얼음이 깨지면서 익사하는 비극적인 사고가 발생했다.
2. 4. 현대의 관리 및 개발
이 강은 프레시네 계측법에 따라 현재의 깊이를 갖게 되었다. 아르망티에르 아래 구간은 1930년부터 3급 수로 기준에 맞춰 확장되었고, 프랑스와 벨기에 국경 구간은 1960년부터 5a급 수로 기준으로 개선되었다. 이 국경 구간의 개선 작업은 유럽 연합(EU)의 주요 교통 인프라 프로젝트인 센-에스카우 수로 연결 사업(우선 과제 30)의 일부로 추진되고 있다. 반면, 강의 상류 구간은 현재 심하게 퇴적되어 있으며 주로 레크리에이션용 선박만이 이용하고 있다.
3. 경제
이후 강은 프레시네 계측법에 따라 현재의 깊이를 갖게 되었다. 아르망티에르 아래 구간은 1930년부터 3급 수로로 확장되었고, 국경 구간은 1960년부터 5a급으로 개선되었다. 이 구간은 센-에스카우 수로에 대한 유럽 연합(EU)의 우선 과제 30의 일부이다. 반면, 상류 구간은 현재 주로 레크리에이션용 선박만 이용하며, 심하게 퇴적되어 있는 상태이다.
참조
[2]
뉴스
Terrible Disaster
https://www.newspape[...]
Green Bay Semi-Weekly Gazette
1899-12-27
[3]
서적
Inland Waterways of Francea
Imray Ltd
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