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리프팅 바디

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목차

1. 개요

리프팅 바디는 동체 자체로 양력을 발생시켜 날개 없이 고속 비행을 가능하게 하는 항공기 설계를 의미한다. 날개 대신 동체의 형태를 활용하여 항력을 줄이고 기체의 강성을 높이는 장점이 있으나, 안정성이 떨어지고 저속에서 실속이 발생하기 쉽다는 단점도 존재한다. 1960년대부터 NASA를 중심으로 연구가 진행되어 M2-F1, X-24 등의 실험기가 개발되었으며, 우주왕복선 개발에도 영향을 미쳤다. 현대에는 드림 체이서와 같은 우주선 설계에 적용되고 있으며, SF 영화나 TV 프로그램에서도 등장한다.

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리프팅 바디
리프팅 바디
M2-F1 리프팅 바디
M2-F1 리프팅 바디
개요
유형항공기 구성
특징동체 자체가 상당한 양력을 생성하도록 설계됨
설계 목적날개 없는 항공기 또는 우주왕복선에 적합한 디자인 탐구
역사
초기 연구1950년대 미국에서 시작된 연구
주요 목적대기권 재진입 시 안정적인 비행을 위한 기체 형태 연구
시험 비행M2-F1, HL-10, X-24 등의 여러 실험기 제작 및 비행
실제 사용일부 디자인은 우주왕복선 및 다른 항공기에 영감을 줌
설계 및 원리
양력 생성 원리기체 전체가 날개 역할을 하여 양력을 생성
장점날개가 없거나 작은 날개로도 효율적인 비행 가능
단점설계 및 제어가 복잡함
기술적 특징
공기역학적 설계특수한 형태의 동체 설계 필요
안정성 확보방향 안정성 및 제어 기술 필요
주요 리프팅 바디 기종
시험기M2-F1
HL-10
X-24
X-38
응용우주왕복선 일부 디자인
기타 다양한 항공기 및 우주선 설계
관련 용어
관련 기술공기역학
비행 제어
재진입 기술
참고 자료
외부 링크ESA Bulletin 161 (1st quarter 2015)

2. 원리

버넬리 제너럴 에어본 트랜스포트 XCG-16, 리프팅 바디 항공기 (1944)


고정익기는 동체에 부착된 날개(주익)에 의해 대부분의 양력을 발생시키지만, 이 날개는 양력 발생 장치인 동시에 최대 항력 발생원이기도 하다. 특히 유익형 우주왕복선(스페이스셔틀 등)의 경우, 귀환 시 활공에는 큰 양력을 발생시키는 넓은 날개가 필요하지만, 발사 시 가속에는 날개가 매우 방해가 된다. 대기권 내 고속 비행 시에는 공기 저항과 단열 압축에 의해 뾰족한 형태의 부위에 국소적인 응력 및 열이 집중되기 때문이며, 동체에서 튀어나온 날개에는 특히 큰 부하가 걸려, 그것이 기체의 치명적인 손상을 초래할 가능성도 있다.[17] 이러한 상황 때문에 날개를 더 작게, 가능하면 없애고 싶다는 동기가 생겨 리프팅 바디 연구의 토대가 되었다.

일반적으로 유체 속에 놓인 물체는 그것이 어떤 형태이든 어느 정도의 양력이 발생하지만, 유체 역학적으로 어떠한 고안도 되어 있지 않은 형태에서는 양력에 비해 항력이 크고, 그 물체를 부양시킬 만한 양력을 얻는 것은 어렵다. 그래서 리프팅 바디는 동체를 매끄럽게, 가능한 한 둥글게 성형하여 항력을 최대한 줄이고, 또 적극적으로 양력을 발생시키는 형태(일종의 익형)로 만들고 있다. 이러한 고안에 의해 날개를 최대한 작게 하고, 양력과 항력의 타협을 꾀하고 있다.

하지만 리프팅 바디는 일정 속도(저속 시)에서는 양력 발생 효과가 작고, 항력이 더 크다. 이는 “항력의 일부인 유도 항력은 익면하중의 제곱에 비례한다”는 이유 때문이다. 즉, 폭이 작은 형태의 물체는 유도 항력이 크고, 결과적으로 양력에 비해 항력이 커진다. 고정익기의 주익이 폭이 넓은 형태인 것은 이 때문이다. 그러나 항력에서 유도 항력이 차지하는 비율은 고속이 될수록 감소한다. 초음속 영역에서는 다른 원인으로 발생하는 항력이 매우 크고, 유도 항력은 무시해도 좋다. 한편 양력은 속도의 제곱에 비례하므로, 고속이 될수록 양력 발생에 특화된 형태가 아니더라도 큰 양력을 발생시킬 수 있다. 따라서 초음속이나 극초음속과 같은 특수 환경에서는 리프팅 바디는 발생 항력의 작음 때문에 오히려 일반적인 날개의 성능을 능가하여 기체를 지탱하는 데 충분한 양력을 공급할 수 있다(웨이브라이더).

일부 날개가 있는 항공기는 양력을 발생시키는 동체를 사용하기도 한다. 1930년대 초 벨란카사의 고익 단엽기 설계, 예를 들어 벨란카 에어크루저는 어느 정도 양력을 발생시킬 수 있는 모양의 동체를 가지고 있었고, 일부 버전에서는 날개 지주마저 넓게 만들어 양력 발생 능력을 높였다. 1930년대의 지 비 R-1 슈퍼 스포츠스터 경주기 또한 동체 설계를 통해 상당한 양력을 발생시킬 수 있었는데, 이는 R-1의 경주 목적에 중요했으며, 경주 중 고각도로 기울어진 파일런 턴에서 중요한 역할을 했다.[8] 빈센트 버넬리는 1920년대부터 1950년대까지 동체 양력을 이용한 여러 항공기를 개발했다. 초기 벨란카 단엽기와 마찬가지로 쇼트 SC.7 스카이밴은 동체 형태에서 상당한 양력을 발생시키는데, 날개 각각이 발생시키는 양력의 35%에 달한다.

F-15 이글과 같은 전투기 또한 날개 사이의 넓은 동체에서 상당한 양력을 발생시킨다. F-15 이글의 넓은 동체는 양력에 매우 효율적이기 때문에, F-15는 한쪽 날개만으로도 성공적으로 착륙할 수 있는데, 거의 최대 출력으로 이륙하여 추력이 양력에 상당히 기여한다. 1983년 여름, 이스라엘 F-15가 네게브 사막의 나할 칭 근처에서 스카이호크와 훈련 목적으로 모의 공중전을 벌였다. 훈련 중 스카이호크 중 한 대가 잘못 계산하여 F-15의 날개뿌리와 강하게 충돌했다. F-15 조종사는 날개가 심각하게 손상되었다는 것을 알고 있었지만, 날개 손상 정도를 알지 못한 채 근처 공군 기지에 착륙하려고 했다. 그가 착륙하고 조종석에서 나와 뒤를 돌아보았을 때에야 비로소 조종사는 무슨 일이 일어났는지 깨달았다. 날개가 완전히 비행기에서 떨어져 나갔고, 그는 한쪽 날개만으로 비행기를 착륙시켰던 것이다. 몇 달 후, 손상된 F-15는 새 날개를 장착하고 비행대대로 복귀하여 운용 임무에 복귀했다. 맥도넬 더글러스의 엔지니어들은 한쪽 날개로 착륙했다는 이야기를 믿기 어려워했다. 그들의 계획 모델에 따르면 이것은 불가능한 일이었다.[9]

2010년 오비탈 사이언스는 프로메테우스 "혼합 리프팅 바디" 우주왕복선을 제안했는데, 이는 우주왕복선의 4분의 1 크기이며, 상업용으로 저궤도에 우주비행사를 수송하는 옵션으로 상업용 우주선 프로그램에 따라 제안되었다.[10] 수직 이착륙(VTVL) (VTHL) 차량은 유인 아틀라스 V 로켓으로 발사되지만 활주로에 착륙할 예정이었다.[11] 초기 설계는 4명의 승무원을 수송하는 것이었지만, 최대 6명 또는 승무원과 화물을 조합하여 수송할 수 있었다. 오비탈 사이언스 외에도 제안 뒤에는 노스롭 그루먼(우주왕복선 제작)과 유나이티드 론치 얼라이언스(발사체 제공)가 포함된 컨소시엄이 있었다.[12] NASA의 CCDev 2단계 지원을 받지 못하자 오비탈은 2011년 4월 상업용 우주선 개발 노력을 축소할 가능성이 있다고 발표했다.[13]

리프팅 바디의 설계 원리는 하이브리드 비행선 건설에도 사용된다.

3. 역사

1917년, 로이 스크로그스(Roy Scroggs)의 특허에 두꺼운 동체가 포함된 삼각익 형태의 항공기가 기술되면서 리프팅 바디(lifting body)의 개념이 처음으로 등장했다.[2] 하지만 저속에서는 비효율적이었기에 주류 항공기 설계에는 도입되지 않았다.

왼쪽부터 X-24A, M2-F3, HL-10


항공 우주 관련 리프팅 바디 연구는 우주선이 지구 대기에 재진입하여 일반 항공기처럼 착륙한다는 아이디어에서 시작되었다. 대기 재진입 후, 머큐리 계획, 제미니 계획, 아폴로 계획의 캡슐형 우주선은 착륙 지점에 대한 통제력이 매우 제한적이었다.

NASA의 리프팅 바디 개념 개선은 1962년 NASA의 암스트롱 비행 연구 센터의 R. 데일 리드(R. Dale Reed)에 의해 시작되었다.[14] 리드의 프로그램에서 처음으로 나온 실물 크기의 모델은 나무로 만들어진 무동력 항공기인 NASA M2-F1이었다. 초기 시험은 캘리포니아주 에드워즈 공군 기지(Edwards Air Force Base)의 건조한 호숫가에서 개조된 폰티악 카탈리나(Pontiac Catalina)에 M2-F1을 연결하여 견인하는 방식으로 진행되었다.[3] M2-F1은 곧 "날으는 욕조(Flying Bathtub)"라는 별명을 얻었다.

1963년, NASA는 B-52 제트 폭격기의 파생형인 NB-52B의 우현 날개 아래에서 공중 발사되는 더 무거운 로켓 추진 리프팅 바디 차량을 이용한 프로그램을 시작했다. 첫 비행은 1966년에 시작되었다. 드라이든(Dryden) 리프팅 바디 중 무동력 NASA M2-F1을 제외한 모든 기체는 XLR11 로켓 엔진을 사용했다.[4] 후속 설계로 지정된 노스롭 HL-10은 NASA 랭글리 연구 센터에서 개발되었다.

1960년대 후반부터 1970년대 초반에 NASA와 미국 공군의 공동으로 M2 시리즈를 바탕으로 개발된 대기권 재돌입 연구용 실험기 X-23(고속 시험용 무인기) 및 X-24(저속 시험용 유인기)는 우주왕복선 개발과 그 이후의 X항공기에 연결되는 유용한 데이터를 남겼다.

1963년부터 1975년까지 진행된 미군 실험 프로그램의 일환으로 제작된 마틴 항공사(Martin Aircraft Company)의 X-24


1997년, 스케일드 컴포짓에 의해 제작된 국제우주정거장으로부터의 승무원 귀환선(Crew Return Vehicle, 약칭 CRV)의 테스트 모델인 X-38도 X-24와 같은 리프팅 바디를 채용하여, 낙하산과 패러포일(패러글라이더와 유사)을 사용한 안전한 활공과 착륙 시험에 사용되었다.

단일단계 우주 왕복선(SSTO)의 요소 기술 중 하나인 스크램제트 엔진을 갖춘 무인 고속 실험기 X-43도 리프팅 바디 형태이며, 2001년부터 시험을 실시하여 2004년에는 마하 9.8을 기록했다.

또한, NASA가 민간 기업에 대해 출자하고 있는 ISS로의 승무원 수송기 개발 계획인 상업 승무원 수송 개발(CCDev)에서는, 시에라 네바다 코퍼레이션이 2013년에 시험기를 완성한 드림체이서가 있다.

1965년부터 러시아의 리프팅 바디인 미코얀-구레비치 MiG-105 또는 EPOS(실험용 여객 궤도 항공기의 러시아어 약자)가 개발되어 여러 차례 시험 비행을 실시했다. 노력이 부란 계획으로 전환되면서 1978년에 작업이 종료되었지만, 다른 소규모 우주선에 대한 작업은 보르(Bor) 프로그램에서 부분적으로 계속되었다.

IXV는 유럽 재사용 가능 발사체의 타당성을 검증하기 위한 유럽 우주국(European Space Agency)의 리프팅 바디 실험용 재진입 차량으로, FLPP 프로그램의 틀 안에서 평가될 수 있다. IXV는 베가 로켓으로 발사되어 2015년 2월 첫 비행을 했다.[5]

그 외, 미국 이외의 국가의 우주 왕복선 설계안에도 리프팅 바디가 채용되는 경우가 많은데, 예로서, 계획 중지된 러시아의 클리퍼나 2007년 현재 개발이 진행 중인 유럽 우주국의 호퍼가 있다. 일본에서 개발 중인 재사용 가능 우주왕복선인 LIFLEX또한 리프팅 바디를 채용하고 있다.

3. 1. 대한민국

4. 주요 항공기 및 우주선

미국 정부는 1960년대 초부터 1970년대 중반까지 암스트롱 비행 연구 센터에서 다양한 개념 증명 및 비행 시험용 리프팅 바디 설계를 개발했다.[14] 여기에는 M2-F1, M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A, X-24B 등이 포함된다.[14]


  • M2-F1, M2-F2, M2-F3 - NASA에서 리프팅 바디 항공기의 시초가 된 기체 시리즈이다.
  • HL-10 - M2 시리즈와 같은 시기에 노스롭이 제작하고 NASA 랭글리 연구소에서 실험한 기체이다.
  • X-24A, X-24B - X-23에 비해 저속 시의 비행 특성과 착륙 성능을 조사하기 위해 개발된 유인 실험기이다. 외형이 다른 A형과 B형이 있다.
  • X-23 프라임 - 대기권 재돌입 시 고속 상태에서의 기체 열부하와 비행 특성을 조사하기 위해 개발된 무인 실험기이다. 에이브레이터(Ablator)에 관한 유용한 데이터를 남겼다.


조종사M2-F1M2-F2HL-10HL-10
개조		M2-F3X-24AX-24B총계
밀턴 O. 톰슨455-----50
브루스 피터슨1731----21
척 예이거5------5
도널드 L. 멀릭2------2
제임스 W. 우드1*------1*
도널드 M. 소르리53-----8
윌리엄 H. 다나1--919-231
제롤드 R. 겐트리25-9113-30
프레드 헤이스1*------1*
조 엥글1*------1*
존 A. 먼키---104121642
피터 C. 호그---8---8
세실 W. 파웰----33-6
마이클 V. 러브------1212
아이나르 K. 에네볼드손------22
프랜시스 스쿠비------22
토마스 C. 맥머트리------22
총계8016136272836224



:* 우드, 헤이스, 엥글은 각각 M2-F1의 차량 견인 비행을 한 번씩 수행했습니다.


  • HL-20 - '''PLS'''('''P'''ersonnel '''L'''aunch '''S'''ystem) 컨셉트를 기반으로 계획된 지상-우주 정거장 간 인원 수송기로, 경제성과 안전성의 양립을 주안점으로 실현 가능성이 검토되었으나, 1991년 이후 눈에 띄는 움직임은 없다.
  • X-30 NASP - 대기권 밖 궤도를 비행하는 우주왕복선의 시험대였으나, 실제 기체가 완성되기 전에 개발이 종료되었다.
  • X-33 / 벤처스타 - 우주왕복선의 후계가 될 단일 단계 우주왕복선의 기술 실증기였으나, 기술적 과제로 인한 문제와 자금 부족으로 기체 완성에는 이르지 못했다.
  • X-38 스페이스 택시 - 국제우주정거장으로부터 더 많은 인원(7명)의 귀환을 실현하기 위해 제작된 연락용 기체의 시험 모델.
  • X-43 하이퍼 X - 단일 단계 우주왕복선의 요소 기술인 스크램제트 추진의 고속 무인 시험기.
  • 드림 체이서는 시에라 네바다 코퍼레이션(SNC)이 개발 중인 준궤도 및 궤도[6] 수직 이륙, 수평 착륙(VTHL) 리프팅 바디 우주왕복선이다. 국제 우주 정거장으로 화물을 운반하는 데 사용될 예정이며, 벌컨 센타우르 로켓으로 수직 이륙하여 기존 활주로에 수평 착륙한다.[7]
  • 프로메테우스 - 계획되었던 국제우주정거장 왕복용 민간 우주선.
  • 스마트피쉬(Smartfish) - 독일에서 개발 중인 참치를 모티브로 한 수소 연료식 소형 비행기.

  • 패싯모빌(Facette Mobile) - 스텔스(Stealth)공격기F-117과 비슷한 외관을 가진 홈빌트(Homebuilt) 항공기.
  • 호퍼 - 유럽에서 개발 중인 우주왕복선.
  • 크리펠 - 러시아에서 개발이 중단된 우주왕복선.
  • MAKS - 러시아에서 계획 중인 우주왕복선.
  • LIFLEX - 일본에서 개발 중인 재사용 가능 우주왕복선. 리프팅 바디 비행 실험 계획 LIFLEX (LIfting‐body FLight EXperiment)이며, 중단된 HOPE-X 연구 성과도 재활용될 전망이다. 2007년 홋카이도다이슈정(大樹町)다목적 항공공원에서 비행 실험이 실시되었다.

5. 장점 및 단점

리프팅 바디는 날개에 의한 항력을 감소시키는 효과가 가장 크지만, 응력과 열에 약한 얇은 날개를 없애 기체의 강성을 높일 수 있다는 장점이 있다.

한편, 일반적인 고정익기와 비교하여 기체의 안정성이 떨어지며, 특히 저속 영역에서는 기류 박리에 의한 실속이 발생하기 쉽다. 이러한 안정성 부족으로 M2-F2는 착륙 사고를 일으켰고, 그 영향으로 M2-F3에는 횡방향 안정성을 높이기 위해 기체 중앙 후부에 수직 안정판이 추가되었다.

또한 HL-10과 X-24도 기체 중앙 후부에 안정판을 가지고 있으며, 더 나아가 기체 좌우 후부의 수직 안정판을 기체 바깥쪽으로 기울임으로써 안정성 개선을 도모했다.

6. 전익기 및 블렌디드 윙 바디와의 차이점

대표적인 전익기 YB-35. 넓은 날개 자체가 동체를 겸하고 있다.


전익기는 '''기체 전체를 날개로 하여 원통형 동체나 수직꼬리날개에 의한 항력 및 그 무게를 없애 고효율을 목표로 한 형태'''이다. 한편 리프팅 바디 기체는 '''동체로 적극적으로 양력을 발생시켜 일반적인 날개를 없앤 만큼 항력 감소를 통해 고속성을 중시한 기체'''이다. 동체와 날개의 구별을 없앤 기체라는 의미에서는 양자는 공통되며, 「기체가 날개만」 「기체가 동체만」이라는, '''날개'''와 '''동체'''의 말의 차이만, 이라고도 보일 수 있다.

그러나 리프팅 바디와 전익기는 날개와 동체라는 단순한 말에 머무르지 않는 차이가 있다. 전익기는 「폭이 넓은 형태이면 양항비가 커지는 아음속 영역에 최적화하여 기체 전체를 폭이 넓은 형태로 한 항공기」이다. 한편 리프팅 바디는 「폭의 넓이가 양항비와는 관계없는 초음속 영역 이상에 최적화하여, 폭을 줄인(그 때문에 날개를 없앤) 항공기」가 된다. 따라서 주로 전익기는 대기권 안에서 일반적으로 적용되는 속도 영역(음속 이하)을 상정하고 있으며, 그 효율(연비)의 좋음이나 스텔스성을 활용한 대형기(폭격기)로서 미국을 중심으로 연구 개발이 이루어져 온 경위가 있다.

하지만 양자 모두 기체면의 넓은 영역에서 유효한 양력을 발생시키고 있다는 점에서는 공통적이다. 그리고 전익기와 리프팅 바디의 중간이라고도 할 수 있는 존재로서, 블렌디드 윙 바디라는 개념이 존재한다. 블렌디드 윙 바디는 날개와 동체의 경계를 없애고, 일체적으로 성형하는 것이다. 이것에 의해 앙각을 크게 잡았을 때 동체도 날개와 동일한 효과를 나타낸다. 이에 따라 실질적으로 날개 면적을 늘리는 것과 동등한 효과를 얻은, 전익기에 가까운 존재이다. 반대로 말하면, 동체가 날개의 역할을 하는 만큼, 날개 면적을 절약한, 리프팅 바디에 가까운 존재이다.

7. 현대적 응용

리프팅 바디 개념은 NASA X-38, 록히드 마틴 X-33, BAC의 다목적 우주 수송 및 회수 장치, 유럽의 EADS 피닉스, 러시아-유럽 합작 클리퍼 우주선 등 여러 항공우주 프로그램에 적용되었다.[6] 일반적으로 분석되는 세 가지 기본 설계 형태(캡슐, 리프팅 바디, 항공기) 중에서 리프팅 바디는 기동성과 열역학 측면에서 최상의 절충안을 제공하면서 고객의 임무 요구 사항을 충족할 수 있다.

드림 체이서는 시에라 네바다 코퍼레이션(SNC)이 개발 중인 준궤도 및 궤도[6] 수직 이륙, 수평 착륙(VTHL) 리프팅 바디 우주왕복선이다.[7] 드림 체이서 설계는 최대 7명의 사람을 저궤도로 이동시키는 것을 목표로 하며, 현재 상업용 재보급 서비스 프로그램에 따라 국제 우주 정거장으로 화물을 운반하는 데 사용될 예정이다.[7] 이 비행체는 벌컨 센타우르 로켓으로 수직 이륙하여 기존 활주로에 수평 착륙한다.[7]

8. 대중문화

리프팅 바디는 영화 ''마룬드''(1969)와 TV 시리즈 ''파스케이프''에서 존 크리치턴의 우주선 파스케이프-1로 등장하는 것을 포함한 일부 공상과학 작품에 등장했다.[16] 디스커버리 채널 TV 시리즈는 애니메이션 ''에일리언 플래닛''에서 리프팅 바디를 사용하여 먼 지구와 유사한 행성에 탐사선을 보내는 것을 추측했다. 게리 앤더슨의 1969년 작 ''도플갱어''는 지구와 유사한 행성을 방문하기 위해 VTOL 리프팅 바디 착륙선/상승선을 사용했지만, 두 번의 시도 모두 추락했다. 그의 시리즈 UFO는 궤도 작전을 위한 M2-F2와 시각적으로 유사한 리프팅 바디 항공기를 선보였다("돌아온 남자"). ''버즈 올드린의 우주 경주'' 컴퓨터 게임에서는 개조된 X-24A가 플레이어가 제미니 또는 아폴로 캡슐 대신 선택할 수 있는 대안적인 달 착륙 가능 우주선이 된다.

1970년대 텔레비전 프로그램 ''6백만 불의 사나이''는 실제 NASA 훈련에서 가져온 리프팅 바디 항공기의 영상을 쇼의 제목 시퀀스에 사용했다. 이 장면에는 개조된 B-52에서 HL-10이 분리되는 장면과 브루스 피터슨이 조종하는 M2-F2가 에드워드 드라이 레이크베드 활주로를 따라 격렬하게 추락하고 굴러 떨어지는 장면이 포함되어 있다.

웨인판 패싯모바일 FMX-4 자체 제작 리프팅 바디 항공기, 비행 중 위에서 촬영됨

참조

[1] 간행물 ESA Bulletin 161 (1st quarter 2015) http://www.esa.int/A[...] ESA 2015-05-30
[2] 특허 US patent 1,250,033 https://worldwide.es[...] 1917-12-11
[3] 웹사이트 Classical Pontiac and NASA http://www.classical[...]
[4] 웹사이트 NASA Dryden fact sheet - lifting bodies http://www.nasa.gov/[...]
[5] 뉴스 Europe's mini-space shuttle returns https://www.bbc.com/[...] 2015-02-11
[6] 웹사이트 Private Spaceflight Innovators Attract NASA's Attention http://www.space.com[...] 2011-02-07
[7] 웹사이트 SNC Selects ULA for Dream Chaser® Spacecraft Launches https://www.sncorp.c[...] Sierra Nevada Corporation 2019-08-19
[8] 웹사이트 Granville Gee Bee (series) Racing Aircraft http://www.militaryf[...] Militayrfactory.com 2009-06-08
[9] 웹사이트 NO WING F15 http://www.uss-benni[...] 2001-08-09
[10] 웹사이트 The Shape of Things to Come – Orbital's Prometheus™ Space Plane Ready for NASA's Commercial Crew Development Initiative http://www.orbital.c[...]
[11] 뉴스 Orbital Proposes Spaceplan for Astronauts https://www.wsj.com/[...] Wall Street Journal 2010-12-15
[12] 뉴스 Jumping into the New Space Race, Orbital Sciences Unveils Mini-Shuttle Spaceplane Design http://www.popsci.co[...] Popular Science 2010-12-18
[13] 학술지 Orbital may wind down its commercial crew effort http://www.newspacej[...] 2011-04-22
[14] 웹사이트 Wingless Flight: The Lifting Body Story https://ntrs.nasa.go[...] NASA 1997-01-01
[15] 웹사이트 NASA Dryden Past Projects: Lifting Bodies, HL-10 http://www.nasa.gov/[...] NASA 2009-08-14
[16] 웹사이트 The Deadly Replay https://www.imdb.com[...] IMDb.com, Inc.
[17] 문서 델타익을 가진 우주왕복선 설계에 대한 비판
[18] 웹사이트 Burnelli's Lifting Bodies A Photographic Chronology http://www.aircrash.[...]
[19] 문서 1940년 이후의 Burnelli의 항공기 디자인 분석


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