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맥도널 더글러스 MD-12

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목차

1. 개요

맥도널 더글러스 MD-12는 맥도널 더글러스가 개발을 시도했던 대형 여객기이다. MD-11을 기반으로 개발을 시작하여 2층 구조의 4발 엔진을 장착하는 형태로 설계가 변경되었으며, 1992년에 설계가 공개되었다. 초기에는 1995년 말 첫 비행, 1997년 인도를 목표했으나, 자금 조달 문제와 대만 항공우주공사와의 협력 무산으로 인해 개발이 중단되었다. MD-12 프로그램 종료 후, 맥도널 더글러스는 MD-11 파생 기종인 MD-XX 개발에 집중했으나, 이 역시 재정적 부담으로 인해 취소되었다.

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맥도널 더글러스 MD-12
개요
제안된 MD-12의 컴퓨터 렌더링, 전체 [[double-deck aircraft|2층]] 구성 개념
제안된 MD-12의 컴퓨터 렌더링, 전체 2층 구성 개념
기종2층 광동체 항공기
제작 국가미국
제작사맥도넬 더글러스
상태설계 연구, 취소됨
개발 원형MD-11

2. 개발 과정

맥도넬 더글러스는 자사의 대형 여객기 MD-11의 동체를 연장해 보잉 747급 승객을 수용하는 항공기를 제안했다. 초기에는 MD-11 SS (슈퍼 스트레치)로 구상했지만, 이후 MD-12X로 이름이 변경되었다. 그러나 MD-12X는 연료 용량 부족과 짧은 항속 거리 문제로 수주에 실패했다. 또한 DC-10부터 이어져 온 중앙 엔진의 수직 꼬리 관통 구조는 대형 엔진 탑재를 어렵게 했다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 기체 구성을 전면 재설계한 MD-12를 발표했다. MD-12는 새로운 주익에 4개의 엔진을 파일론으로 장착하고, 2층 객실 구조를 갖춰 보잉 747보다 큰 기체를 목표로 했다. 이는 보잉 뉴라지 에어라인과 A380에 대항하기 위한 것이었다. 그러나 막대한 개발비와 항공 업계의 무관심으로 MD-12 구상은 소멸되었다.

이후 MD-11을 기반으로 동체를 연장하고 새로운 날개를 조합한 MD-XX를 제안했으나, 1997년 맥도넬 더글러스가 보잉에 합병되면서 개발이 취소되었다.[12]

2. 1. 초기: MD-11 기반 설계 (MD-12X)

맥도넬 더글러스는 기존의 3발 여객기 MD-11의 동체를 연장하여 보잉 747급 승객을 수용할 수 있는 MD-12X를 구상하였다.[1] 초기에는 MD-11 SS (슈퍼 스트레치)로 불렸으나, 이후 MD-12X로 이름이 변경되었다.

MD-12X는 동체를 연장했지만, 주익은 MD-11의 것을 그대로 사용하여 연료 용량 부족 및 항속 거리 단축 문제가 발생했다. 이 때문에 항공사들로부터 수주를 받지 못했다.[3] 또한, DC-10부터 이어져 온 수직 꼬리 관통 중앙 엔진 구조는 대형 엔진 탑재를 어렵게 만들어 기종 발전의 한계점으로 지적되었다.

MD-12X 3면도


1991년 10월, 맥도넬 더글러스 이사회는 MD-12X 설계를 항공사에 제안하기로 결정했다. MD-12X는 전장 72m, 날개폭 65m였다. 같은 해 11월, 맥도넬 더글러스는 대만 항공우주공사와 새로운 항공기 생산 회사를 설립하기 위한 양해각서를 체결했다. 이 회사는 맥도넬 더글러스가 51%의 지분을 가진 대주주가 되고, 대만 항공우주공사가 40%, 기타 아시아 기업들이 나머지 9%를 소유할 예정이었다.[3]

2. 2. 중기: 전면 재설계 (MD-12)

맥도넬 더글러스는 MD-11의 동체를 연장한 MD-12X의 문제점(연료 용량 부족, 짧은 항속 거리, 대형 엔진 탑재의 어려움)을 해결하기 위해 기체 구성을 완전히 새롭게 설계한 MD-12를 1992년에 발표했다.[3] MD-12는 새로운 주익에 4개의 엔진을 파일론으로 장착하고, 동체 전체를 2층 구조로 설계하여 보잉 747보다 더 큰 여객기를 목표로 했다. 이는 당시 개발 중이던 A380, 보잉 신형 대형 항공기(NLA)와 경쟁하기 위한 것이었다.[3] 더글러스 항공은 1960년대에 이미 DC-10의 전신이 될 소형 2층 항공기 설계를 연구한 적이 있었다.[5][6]

MD-12의 주요 제원은 다음과 같다.[3]

구분내용
전장약 63.40m
날개폭약 64.92m
동체 너비약 7.32m
동체 높이약 8.23m



MD-12의 첫 비행은 1995년 말, 항공기 인도는 1997년으로 예정되어 있었다.[3] 공격적인 마케팅과 항공 언론의 초기 관심에도 불구하고, 실제 주문은 이루어지지 않았다. 대만 항공우주가 프로젝트에서 철수하면서 맥도넬 더글러스는 자원 부족에 직면했다.[3] 일각에서는 맥도넬 더글러스가 보잉의 기업 인수를 유도하기 위해 MD-12 프로젝트를 시작했다는 의혹을 제기하기도 했다.[7][8]

MD-12 상상도


2. 3. 자금 조달 문제와 대만과의 협력 시도

1991년 말, 맥도넬 더글러스는 MD-12X 개발에 필요한 40억달러의 개발 비용을 조달하기 위해 민간 및 군사 부문을 분리하는 조치를 취했다. 회사의 자원을 고갈시키던 군용 C-17 수송기의 개발 비용을 MD-80 및 MD-11 여객기의 생산에서 분리하면 MD-12X에 대한 외국인 투자를 유치하기가 더 쉬워질 것이었다.[4]

1991년 11월, 맥도널 더글러스와 대만 항공우주공사는 MD-12X 생산을 위한 합작 회사 설립에 대한 양해각서를 체결했다. 이 회사는 맥도널 더글러스가 대주주(51%), 대만 항공우주공사(40%), 기타 아시아 기업(9%)이 나머지 지분을 가질 예정이었다.[3] 그러나 대만 항공우주공사가 프로젝트에서 철수하면서, 맥도널 더글러스는 자금 부족에 직면하게 되었다.[3]

2. 4. MD-XX 개발과 보잉 합병

맥도넬 더글러스는 MD-11을 기반으로 동체를 연장하고 새로운 디자인의 날개를 조합한 MD-XX를 제안했다. 그러나 1997년 맥도넬 더글러스가 보잉에 합병되면서 사실상 개발이 취소되었다.[12]

MD-12 프로그램이 종료되면서 맥도널 더글러스는 300~400석 규모의 MD-11 파생 기종에 집중했다. 1996년 판보로 국제 에어쇼에서 회사는 "MD-XX"라는 이름의 장거리 운송을 위한 새로운 삼발기 제트기에 대한 계획을 발표했다. MD-XX는 두 가지 변형으로 제공되었다.

구분특징좌석 수 (3클래스)좌석 수 (전 좌석 이코노미)항속 거리
MD-XX StretchMD-11보다 약 9.75m 긴 동체375석515석7020nmi
MD-XX LRMD-11과 동일한 동체 길이309석해당 없음8320nmi



두 MD-XX 변형 설계 모두 약 64.92m의 날개 길이를 가졌으며, 이는 MD-12와 동일했다. 그러나 맥도널 더글러스 이사회는 1996년 10월, 프로그램에 대한 재정적 투자가 회사에게 너무 크다며 MD-XX 프로그램을 종료하기로 결정했다.[3]

3. 디자인 특징

MD-12는 동체 전체에 걸쳐 2층 객실을 갖춘 4발 광동체 여객기로 설계되었다. 주익은 새롭게 설계되었으며, 4개의 고출력 터보팬 엔진을 장착할 예정이었다.[4] 주요 MD-12 변형의 길이는 약 63.40m였으며, 날개 길이는 약 64.92m였다. 동체의 너비는 약 7.32m이고 높이는 약 8.23m였다.[3] 객실은 다양한 좌석 배치가 가능하도록 설계되었으며, 최대 500명 이상의 승객을 수용할 수 있도록 계획되었다.

이 디자인은 에어버스 A3XX 및 보잉 신형 대형 항공기와 개념이 유사하며, 직접 경쟁하게 될 보잉 747보다 더 컸을 것이다. 더글러스 항공은 또한 1960년대에 결국 DC-10이 될 항공기를 위해 더 작은 2층 설계도 연구했다.[5][6]

4. 파생형

MD-12는 다음과 같은 여러 파생형이 제안되었다.[3][15]


  • MD-12 HC (고용량)
  • MD-12 LR (장거리)
  • MD-12 ST (스트레치)
  • MD-12 트윈 (쌍발 엔진 버전)

5. 제원 (MD-12 HC 기준)

항목값
조종 승무원2명
승객430명 (3클래스) 또는 최대 511명 (1등급)
전장63.4m
전폭64.92m
전고22.55m
날개 면적543.1m2
자체 중량187650kg
최대 이륙 중량430500kg
엔진제너럴 일렉트릭 CF6-80C2 고바이패스 터보팬 엔진 4기
추력각 274kN
최대 속도마하 0.85 (1050kmh)
항속 거리13279km

[1] (구상 단계)

6. 영향 및 평가

MD-12는 실현되지 못했지만, 항공 업계에 2층 광동체 여객기 개발 경쟁을 촉발시키는 계기가 되었다. 당시 보잉은 보잉 NLA를, 에어버스는 에어버스 A380을 구상하고 있었는데, MD-12는 이들과 경쟁하기 위해 보잉 747보다 더 큰 기체로 계획되었다. 언론에서는 1997년에 첫 취항이 이루어질 것이라고 보도하기도 했지만, 실현되지 못했다.

MD-12 개발 계획은 맥도넬 더글러스가 보잉에 합병되는 주요 원인 중 하나로 작용했다. MD-12 개발에는 막대한 비용이 예상되었지만, 항공사들의 관심을 끌지 못해 수주 실적이 저조했다. 결국 맥도넬 더글러스는 1997년 보잉에 합병되었고, MD-12 개발은 사실상 취소되었다.

참조

[1] 웹사이트 MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12. http://md-eleven.net[...] 2008-05-11
[2] 웹사이트 MD-11 page. http://www.airliners[...] 2007-10-18
[3] 서적 McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong Hinckley
[4] 간행물 MD-12 divides Douglas. http://www.flightglo[...] Flight International 1991-11-13
[5] 웹사이트 Proposed double deck DC-10 design in 1965. http://rides.webshot[...] 2011-07-15
[6] 서적 McDonnell Douglas DC-10 World Transport Press
[7] 웹사이트 Boeing to Buy McDonnell Douglas https://www.nytimes.[...] 1996-12-16
[8] 웹사이트 Failure to Launch: The Legacy of the McDonnell Douglas MD-12 Program http://www.avgeekery[...] 2016-01-05
[9] 뉴스 Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays. https://web.archive.[...] Times Online 2006-10-04
[10] 웹사이트 Big plane, big problems https://money.cnn.co[...] 2007-03-05
[11] 뉴스 Airbus A380: End of a multibillion-dollar dream https://www.dw.com/e[...] 2021-12-16
[12] 웹사이트 McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design. http://www.boeing.co[...] McDonnell Douglas 2011-11-06
[13] 웹사이트 MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12. http://md-eleven.net[...] 2008-04-14
[14] 웹사이트 MD-11 page. http://www.airliners[...] 2007-10-18
[15] 서적 McDonnell Douglas MD-11: A Long Beach Swansong
[16] 간행물 MD-12 divides Douglas. http://www.flightglo[...] Flight International 1991-11-13
[17] 웹사이트 Proposed double deck DC-10 design in 1965. http://rides.webshot[...] 2011-07-15
[18] 서적 McDonnell Douglas DC-10 World Transport Press
[19] 뉴스 Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays. http://business.time[...] Times Online 2006-10-04
[20] 뉴스 Big plane, big problems. http://money.cnn.com[...] CNN 2007-03-05
[21] 웹사이트 McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design. http://www.boeing.co[...] McDonnell Douglas 2010-12-24


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