모스크바 모노레일
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1. 개요
모스크바 모노레일은 러시아 모스크바에 위치한 모노레일 시스템이다. 1990년대 모스크바의 교통 체증 문제를 해결하기 위해 건설이 시작되었으며, 2004년 시범 운행을 거쳐 2008년부터 정식 운행을 시작했다. 현재 6개의 역을 운영하며, 모스크바 지하철 및 모스크바 중앙 순환선과 환승이 가능하다. 건설 과정에서 예산 낭비, 설계 결함 등의 비판을 받았으며, 2010년대 이후 운영 중단 및 노선 축소 논의가 있었다.
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| 모스크바 모노레일 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 모스크바 모노레일 |
| 로마자 표기 | Moskovskiy monorel's |
| 유형 | 모노레일 |
| 시스템 | 모스크바 지하철 |
| 위치 | 모스크바 |
| 기점 | 티미랴젭스카야 역 |
| 종점 | 울리차 세르게이 예이젠시테이나 역 |
| 역 수 | 6 |
| 일일 승객 수 | 16,000명 |
| 개통일 | 2004년 11월 20일 (관광 모드), 2008년 1월 1일 (교통 모드) |
| 소유자 | 모스크바 지하철 |
| 운영자 | 모스크바 지하철 |
| 특징 | 고가 |
| 노선 길이 | 4.7 km |
| 궤간 | 모노레일 |
| 전철화 방식 | 제3궤조 방식 |
| 최고 속도 | 60 km/h |
| 노선도 | |
 | |
| 기타 | |
| 건설 비용 | 6,335,510,000 러시아 루블 (약 240,000,000 미국 달러) |
2. 역사
모스크바 모노레일은 1998년에 계획이 수립되어 2004년에 임시 개통되었고, 2008년에 정식 개통되었다. 모스크바 지하철과 마찬가지로 모스크바 지하철 공사가 운영하지만, 2013년 이전에는 별도의 요금 체계를 가지고 있었다. 하지만 2013년 이후부터는 90분 이내에 동일한 승차권으로 환승이 가능해졌다.[52]
1990년대 모스크바는 자동차 증가로 인해 교통 체증이 심각해져 대중교통이 매우 혼잡했다. 이에 따라 지상 대중교통의 부담을 줄일 수 있는 모노레일에 대한 관심이 높아졌다. 모노레일 건설 비용은 지하철 건설 비용보다 5~7배 저렴하다는 추산도 나왔다.
모스크바 시장 유리 루즈코프는 모스크바 열기술 연구소(MITT) 소장 유리 솔로모노프와 협의하여 모노레일 계획을 시작했다. 1998년 7월 17일, 루즈코프는 MITT 등에 모스크바 모노레일 프로그램 초안 작성을 지시했다.[6] 1998년 9월 2일에는 모스크바에서 모노레일 노선 개발을 정당화하는 법령에 서명했다.[7]
1999년 2월 16일, 개방형 주식회사 모스크바 모노레일이 설립되었고,[8] 1999년 8월 3일에는 북동행정구에 모노레일 공사 감독위원회가 설립되었다.[9] 2000년 1분기까지 MITT 캠퍼스에 실험용 모노레일 시험 설비가 건설되었고, 스위스 회사 인타민(Intamin)에서 열차를 구입했다.[10]
당초 모노레일은 M8 고속도로 고가도로에서 세베르야닌 기차역까지 운행될 계획이었으나,[12] 전러시아전시센터의 이미지를 개선하기 위해 인근 두 지하철역(티미랴제프스카야역, 보타니체스키 사드역)을 전러시아전시센터와 연결하는 계획으로 변경되었다.[13]
2001년 8월부터 폰비지나 거리에서 공사가 시작되었고, 부지 정비, 시험 시추, 시제품 프레임 건설 등이 진행되었다. 2002년 2월 2일에는 VVTs와 오스탄키노 사이의 트램 선로가 폐쇄되고 임시 회차 선로가 건설되었다.
인타민에서 구입한 열차가 겨울철 성능이 좋지 않아, 리니어 모터를 설치하는 등 열차 설계를 개선했다.[18] 2003년 4월에는 티미랴제프스카야 역 건설이 시작되었고, 11월에는 대부분의 역이 완공 단계에 접어들었으며 레일 공사도 거의 완료되었다. 12월에는 차량의 첫 번째 시험 주행이 실시되었다.
2004년 11월 20일, 모스크바 모노레일은 처음으로 승객을 싣고 운행을 시작했다. 처음에는 세르게이 아이젠슈타인 거리역에서만 승하차가 가능했고, 운행 시간은 오전 10시부터 오후 4시까지였다. 이후 티미랴제프스카야역이 개통되었고, 시험 운행 기간 동안 요금은 성인 50루블, 학생 25루블, 6세 미만 어린이는 무료였다.
2008년 1월 1일부터 정식 운행을 시작하여 오전 6시 50분부터 오후 11시까지 운행했다. 요금은 편도 19루블이었고, 학생 할인 티켓도 제공되었다. 2010년에는 요금이 모스크바 지하철과 같은 26루블로 인상되었고, 2013년부터는 90분 이내에 무료 환승이 가능해졌다.[4]
2. 1. 계획
1990년대 모스크바의 도로는 개인 자동차 증가로 인한 교통 체증 때문에 대중교통이 매우 혼잡했다. 이러한 상황은 지상 대중교통의 부담을 덜 수 있는 모노레일에 대한 관심을 다시 불러일으켰다. 언론에서는 모노레일 건설 비용이 새로운 지하철 노선 건설 비용보다 5~7배 저렴하다는 추산을 발표했다.모스크바에서 모노레일 계획을 시작하기로 한 결정은 모스크바 시장 유리 루즈코프가 국영 모스크바 열기술 연구소(MITT) 소장이자 루즈코프의 측근인 유리 솔로모노프와 협의한 후 내려졌다. 루즈코프와 솔로모노프는 "모노레일 운송 시스템" 특허[5]를 포함하여 19개의 발명품을 공동으로 특허 출원했다. 1999년 솔로모노프는 루즈코프의 시장 선거 캠페인을 지휘했다. MITT는 이전에 군사 기술을 개발했지만 모노레일 설계 경험은 없었다. 1990년대 후반 MITT는 긴급한 자금 조달이 필요했고 모스크바 정부의 계약을 찾고 있었다.
1998년 7월 17일, 루즈코프는 MITT, 교통통신국, 모스콤아르히테흐투라(모스크바 일반 계획 NIiPI)에 모스크바 모노레일 프로그램 초안을 작성하고 모스크바 모노레일 노선 개발에 대한 예비 기술 및 경제적 타당성을 준비하도록 지시했다. 이러한 과제는 "모노레일 운송 프로젝트 작업 자금 조달에 관한" 777-RP 단기 법령[6]에 명시되었다. MITT는 모스크바 시 예산에서 140만러시아 루블을 받았다. 모스크바 정부 부총리 B.V. 니콜스키가 프로젝트 감독을 맡았다.
1998년 9월 2일, 루즈코프는 "모스크바의 새로운 유형의 고속 교통 설계 및 건설에 관한" 996-RP 법령[7]에 서명하여 모스크바에서 모노레일 노선 개발을 정당화했다. 이 법령은 기존 대중 교통이 증가하는 승객 수요를 감당할 수 없으며, 이 문제에 대한 근본적인 해결책은 현대적인 환경 및 경제적 요구 사항을 충족하고 편안하며 기존 교통과 통합될 수 있는 새로운 유형의 고속 교통 개발을 통해서만 가능하다고 명시했다.
해당 법령은 교통통신국과 국영 모스크바 열기술 연구소에 모스크바 모노레일 운송 작업을 계속하고 1999년 1분기까지 모노레일 노선 배치 초안을 작성하도록 지시했다. 루즈코프의 법령은 노보기레예보 지하철에서 니콜로-아르한겔스코예 묘지까지, 비히노 지하철에서 줄레브노 지역까지, 크릴라츠코예에서 크라스나야 프레스냐까지 3개의 모노레일 노선을 제안했다. 그러나 이러한 제안된 노선은 나중에 취소되었다. B.V. 니콜스키가 프로젝트를 감독했다.
1999년 2월 16일, 108-PP 법령에 따라 개방형 주식회사 모스크바 모노레일이 설립되었다. 이 회사는 모스크바 시 정부를 대신하여 활동한 모스크바 시의 국가 및 시 소유 부서가 공동으로 설립했으며 25% + 1의 지분을 보유했다.[8] 모스크바 모노레일의 총 초기 자본금은 1억러시아 루블이었다. 북동행정구 구청장 블라디미르 그리고리예비치 시스터가 회사에서 모스크바 정부를 대표했다. 법령 이행에 대한 전반적인 감독은 B.V. 니콜스키가 담당했다.
1999년 8월 3일, 루즈코프의 738-RP 법령에 따라 북동행정구의 모노레일 공사 감독위원회가 설립되었다.[9] 시스터가 위원회 위원장이 되었다.
2000년 1분기까지 MITT 캠퍼스에 실험용 모노레일 시험 설비가 건설되었다. 스위스 회사 인타민(Intamin)에서 여러 대의 열차를 구입했다.[10] 49-PP 법령은 모스크바 모노레일 건설에 대한 규칙, 규정 및 매개변수를 명시했다.[11]
2. 2. 건설
모노레일은 당초 M8 고속도로 고가도로에서 세베르야닌 기차역까지 운행될 계획이었으나,[12] 이후 인근 두 지하철역(티미랴제프스카야역, 보타니체스키 사드역)을 전러시아전시센터와 연결하는 계획으로 변경되었다. 당시 모스크바는 엑스포 2010 개최를 위해 경쟁하고 있었고, 현대적인 모노레일은 전시장의 이미지를 개선할 수 있었다. 이 아이디어는 2001년 3월 13일 모스크바 정부 법령 241-PP에 따라 확정되었다.[13] 6월 21일에는 모노레일 프로젝트 준비를 위한 계약 업체에 과제가 할당되었다.[14]| 계약자 | 과제 |
|---|---|
| 개방형 주식회사 모스크바 모노레일 | 모노레일 1단계의 기본 기술 솔루션, 전기 열차 건설 |
| 유한책임회사 셀톤-M | 디스패치 제어 시스템 |
| 연방 일원적 기업 세미카토프 과학 제조 자동화 연합 | 전기 교통 제어 시스템 |
| 연방 일원적 기업 실험 설계국 비묜펠 | 철도 표지판, 주차 장치, 보조 장비 |
| 개방형 주식회사 모스크바 기계 공장 비묜펠 | 열차 대차의 주요 부품 |
| 개방형 주식회사 과학 제조 기업 퀀트 | 열차 엔진 시스템 개발 및 설치 |
| 연방 일원적 기업 타이어 산업 연구소 | 내부 플랜지가 있는 강화 휠 R22.5 설계 및 개발 |
| 모스크바 건축 및 도시 개발 위원회 (Moskomarkhitektura), 개방형 주식회사 트랜스스트로이 코퍼레이션, 모신즈프로예크트 연구소, 모스고르트란스NII프로예크트 연구소, 모스고르트란스 | 모노레일 트랙, 건설 장비, 전력 공급 |
북동 행정구의 개발 계획은 보타니체스키 사드역과 티미랴제프스카야역을 연결하는 모노레일 건설을 우선순위로 삼았다. 이 노선은 길이가 8.6km이고 9개의 역이 있을 계획이었다.[15] 2001년 12월 25일, 모노레일 건설은 두 단계로 진행될 것이라고 결정되었다. 1단계는 티미랴제프스카야역에서 전러시아전시센터까지의 노선 건설이었다.[16] 2001년 5월 22일, 모스크바 정부는 이 노선이 2003년 2분기에 개통될 것이라고 발표했다.[17] 모스크바 정부는 또한 이 프로젝트의 독창성과 러시아 기업의 이러한 건설 경험 부족을 강조했다. 2002년 1월 31일, 모노레일 차량 기지가 도시 여객 운송 박물관이 있던 바우만 트램 차량 기지 부지에 설립될 것이라고 결정되었다. 차량 기지의 모노레일 분할을 위한 공간을 확보하기 위해 박물관 전시물은 먼저 트램 수리 공장으로, 그 후 1999년 9월 10일 스트로기노 구에 새로 건설된 건물로 이전되었다.
2001년 8월, 폰비지나 거리에서 공사가 시작되었다. 미래 모노레일의 경로 상에 있는 나무들이 제거되고 시험 시추가 실시되는 등 공사를 위한 부지 정비가 이루어졌다. 9월 22일에는 첫 번째 기둥을 위한 시제품 프레임이 건설되었다. 당시 전시 열차는 바우만 트램 차고에서 트램 수리 공장으로 이동되었다. 2002년 2월 2일, VVTs와 오스탄키노 사이의 트램 선로가 폐쇄되었고 트램 노선 11번과 17번을 위한 임시 일방향 회차 선로가 건설되었다.
인타민(Intamin)에서 구입한 열차가 겨울철에 불만족스러운 성능을 보였기 때문에 모노레일 열차 설계를 개선해야 했다. 개선 작업은 과학센터 "TEMP"(전자기 여객 운송)에서 설계한 리니어 모터 설치로 이루어졌다.[18] 모스크바 정부 문서에서는 건설 중인 모노레일 노선을 "실험적인" 노선이라고 명명했다.[19]
6월 말까지 아카데미시안 코롤료프 거리 트램웨이 위의 모노레일 노선 건설이 완료되었고 역사 건설이 시작되었다. 역의 이름은 아카데미시안 코롤료프 거리역 (Ulitsa Akademika Korolyova)으로 정해졌다. 10월 15일, 전러시아 전시센터 (All-Russia Exhibition Centre)에서 오스탄키노 TV 센터까지의 노선에서 트램 운행이 재개되었다. 12월에는 노선 전체에 지지대가 설치되었고 모든 역의 건설 현장이 확정되었다. 2003년 4월에는 지지대 보와 레일 스위치 설치를 시작으로 티미리야제프스카야 역의 건설이 시작되었다.
2003년 10월 14일 모스크바 정부가 발표한 866-PP 법령은 모노레일 개통 절차와 기술적 매개변수를 자세히 설명했다.[20] 10월 24일을 수용 위원회 구성 마감일로 설정했다. 11월 11일, MMTS 엑스포센터 종착역의 이름이 "세르게이 에이젠슈테인 거리역 (Ulitsa Sergeya Eisensteina)"로 변경되었다. 11월 21일, 모노레일 인접 토지대에서 도랑 파기, 상하수도 설치, 건물 기초 공사, 터널 공사 및 기타 간섭 행위를 제한하는 특별 건설 규정이 제정되었다. 이 토지대의 경계는 모노레일 지지대로부터 25m로 설정되었다. 또한 모노레일로부터 100m 이내에서 지하수 수위를 낮추는 작업에도 제한이 가해졌다.
2003년 11월, 대부분의 역이 완공 단계에 접어들었고 레일 공사는 거의 완료되었다. 12월에는 차량의 첫 번째 시험 주행이 실시되었다.
모노레일 개통은 2004년 2월 초로 계획되었지만 2월 23일로 연기되었다. 2월 19일, 모노레일에 대한 수용 증명서가 위원회에 의해 서명되었다.[21] 2월 21일, 아카데미시안 코롤료프 거리 근처 시험 주행 중 한 열차가 제3 레일 15m을 뜯어냈다.[22] 이 사고로 인해 모노레일 개통이 다시 연기되었다.
2004년 4월 20일, "모스크바 모노레일 건설에 대한 추가 조치"에 관한 746-RP 법령이 발표되었다.[23] 이 법령은 2003년의 여러 건설 마감일을 2004년으로 재조정했다. 5월에는 세 대의 열차가 시험 운행되었고 특별한 이유 없이 개통이 다시 연기되었다.
11월 11일, 관광 모드로 노선을 개통하기 전에 완료해야 할 유일한 작업은 자동 제어 시스템 설치라는 정보가 공개되었다.[24] 같은 날, 드미트리 가예프 모스크바 지하철 사장이 언론에 노선을 공개했다.[25]
2. 3. 시범 운행 (관광 모드)
2004년 11월 20일, 모스크바 모노레일이 처음으로 승객을 싣고 운행을 시작했다. 당시 모노레일은 30분 간격으로 2대의 열차를 운행했으며, 세르게이 아이젠슈타인 거리역(Ulitsa Sergeya Eisensteina)에서만 승하차가 가능했다. 모스크바 메트로폴리텐의 제안에 따라 운행 시간은 오전 10시부터 오후 4시까지였다. 11월 29일에는 티미랴제프스카야역(Timiryazevskaya)이 개통되었다. 시험 운행 기간 동안 요금은 성인 50루블, 대학생 및 6세 이상 학생은 25루블이었으며, 6세 미만 어린이는 무료였다(나중에 7세 미만으로 변경).2005년 초, 노선 연장 계획이 승인되고 비용이 추산되었다. 7월에는 티미랴제프스카야역에서 세르게이 아이젠슈타인 거리역까지의 소요 시간이 약 22분으로 단축되었고, 운행 시간이 오전 8시부터 오후 8시까지로 연장되었으며, 비스타보치니 센터역(Vystavotchny Tsentr)과 텔레센터역(Teletsentr)이 개통되었다. 2월 6일에는 비스타보치니 센터역 근처에서 전기 장비 화재가 발생했지만, 인명 피해는 없었다. 이전 경험을 바탕으로 사고 지역 근처 고전압 누출 가능성에 대한 우려로 모노레일 운행이 2월 11일까지 중단되었다.
5월 7일과 6월 1일에는 제3 레일이 손상되는 사고가 두 차례 발생했다.[26] 두 경우 모두 수리에 며칠이 걸렸다. 모노레일의 신뢰성을 추가로 점검하기 위해 2006년 2분기까지 운행이 중단되었다.[27]
2006년 9월 1일, 마지막 역이 개통되었다. 10월 19일과 20일에는 6대의 열차가 동시에 운행될 수 있는지 평가하기 위한 시험 운행이 실시되었으나, 차량의 신뢰성이 충분하지 않은 것으로 나타나 정식 운행 시작이 2007년 1분기로 연기되었다.[28]
2006년 12월 26일, 비운행 시간에 비스타보치니 센터역과 세르게이 아이젠슈타인 거리역 사이에서 약 400m 길이의 트롤리 케이블이 손상되었다. 손상된 부분은 신속하게 수리되었고, 12월 30일에 운행이 재개되었다. 굴착기나 기타 중장비에 의해 트롤리가 손상되었을 가능성이 있다. 12월 27일에는 수리된 EPS 01 열차가 운행에 투입되었지만, 곧 예비 부품으로 해체되었다.
모스크바 지하철 책임자 드미트리 페고프(Dmitry Pegov)는 2016년 12월 모노레일이 2017년부터 "본질적으로 관광 모드로 운영될 것"이라고 밝혔다. 운행 간격은 러시아워에는 15분으로, 그 외 시간에는 20~25분으로 늘어날 것이라고 한다.
모스크바 동북부를 운행하는 노선으로, 총 연장은 4.7km이며 6개의 역으로 구성되어 있다. 1998년에 계획이 수립되었고, 2004년에 임시 개업, 2008년에 정식 개업했다. 모스크바 지하철과 마찬가지로 모스크바 지하철 공사가 운영하지만, 과거에는 지하철과 완전히 별도의 요금 체계였다. 하지만 2013년 이후로는 90분 시간 제한 내에서 동일한 승차권으로 환승이 가능해졌다.[52] 현재, 세계 유일의 리니어 모터 구동 모노레일이다.
2. 4. 정식 운행 (교통 모드)
2008년 1월 1일부터 정기 여객 서비스를 위해 오전 6시 50분부터 오후 11시까지 역이 개방되었고, 1월 10일부터 운송 수단으로서 본격 운영을 시작했다. 운행 시간은 9분에서 22분이었으며, 동시에 2대에서 5대의 모노레일이 운행되었다. 운전 기사만을 포함한 승무원 규모 감소와 함께 요금은 편도 19RUB이었고, 학생 할인 티켓도 제공되었다. 모노레일은 운송 수단으로서 운영 첫 주에 37,871명의 승객을 수송했으며, 일일 이용객은 평일 5,700~6,200명, 주말 7,000명이였다.[34] 2월에는 일일 12,000명에 달했다.[35] 2008년 일일 평균 이용객은 9,600명이였다.[36]2008년 11월에는 노선에서 운행 중인 열차의 최대 대수가 5대에서 6대로 20% 증가했고, 12월 1일부터 새로운 운행 시간표가 시행되었다.
2009년 일일 평균 이용객은 11,200명으로 전년 대비 17.3% 증가했다.[36] 그리고 그 해 열차 간 대기 시간은 20초 단축되어 6분 35초가 되었다. 노선 왕복에는 39분 40초가 소요되었다.
모스크바 시 정부는 2008년 7월 모노레일 무료 이용 자격 대상 범주를 확대했다.[37]
2010년에는 요금이 모스크바 지하철과 같은 26RUB로 인상되었고, 2013년 1월 1일부터 각 교통 수단에서 해당 티켓이 유효하게 되었다. 지하철에서 모노레일로, 또는 그 반대로 환승하는 경우 어느 한쪽에 승차한 후 90분 이내에는 무료이다.[4] 모스크바 동북부를 운행하는 노선으로, 총 연장은 4.7km이며 6개의 역으로 구성되어 있다. 1998년에 계획이 수립되었고, 2004년에 임시 개업, 2008년에 정식 개업했다. 모스크바 지하철과 마찬가지로 모스크바 지하철 공사가 운영하지만, 과거에는 지하철과 완전히 별도의 요금 체계였다. 하지만 2013년 이후로는 90분 시간 제한 내에서 동일한 승차권으로 환승이 가능해졌다.[52] 현재, 세계 유일의 리니어 모터 구동 모노레일이다.
2. 5. 운영 중단 논의 및 재검토
2007년 1분기에 준자동 제어 시스템에서 발생한 사소한 문제들을 해결하는 작업이 완료된 것으로 간주되었다. 비상시 대피를 용이하게 하기 위해 일반역 승강장을 연결하는 다리가 추가된 후, 같은 해 12월에 운영 방식 전환에 대한 논의가 시작되었다.[33] 또한 12월에는 모노레일의 현재 소유주가 모스크바 정부에 소유권을 이전할 의사가 있음을 명시하는 증명서가 서명되었다.모스크바 모노레일은 모스크바 동북부를 운행하는 노선으로, 총 연장은 4.7km이며 6개의 역으로 구성되어 있다. 1998년에 계획이 수립되었고, 2004년에 임시 개업, 2008년에 정식 개업했다. 모스크바 지하철과 마찬가지로 모스크바 지하철 공사가 운영하지만, 과거에는 지하철과 완전히 별도의 요금 체계였다. 하지만 2013년 이후로는 90분 시간 제한 내에서 동일한 승차권으로 환승이 가능해졌다.[52] 현재 세계 유일의 리니어 모터 구동 모노레일이다.
3. 노선
모스크바 모노레일의 노선은 1개이며, 다음 6개의 역으로 구성되어 있다.
- 티미랴젭스카야 역(Тимирязевская|티미랴젭스카야ru)
- 울리차 밀라셴코바 역(Улица Милашенкова|울리차 밀라셴코바ru)
- 텔레첸트르 역(Телецентр|텔레첸트르ru)
- 울리차 아카데미카 코롤료바 역(Улица Академика Королёва|울리차 아카데미카 코롤료바ru)
- 비스타보츠니 첸트르 역(Выставочный центр|비스타보츠니 첸트르ru)
- 울리차 세르게이 예이젠시테이나 역(Улица Сергея Эйзенштейна|울리차 세르게이 예이젠시테이나ru)
이 노선은 모스크바 동북부를 운행하며, 총 연장은 4.7km이다. 1998년에 계획이 수립되었고, 2004년에 임시 개업, 2008년에 정식 개업했다. 모스크바 지하철과 마찬가지로 모스크바 지하철 공사가 운영하지만, 과거에는 지하철과 완전히 별도의 요금 체계였다. 하지만 2013년 이후로는 90분 시간 제한 내에서 동일한 승차권으로 환승이 가능해졌다.[52] 현재, 세계 유일의 리니어 모터 구동 모노레일이다.
4. 역 목록
류블린스코 드미트롭스카야 선 (Timiryazevskaya)
