몽파르나스 탈선 사고
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1. 개요
몽파르나스 탈선 사고는 1895년 10월 22일 프랑스 파리 몽파르나스역에서 발생한 열차 사고이다. 그랑빌에서 파리 몽파르나스역으로 향하던 열차가 제동 장치 고장으로 인해 역 구내를 돌파하여 추락했으며, 이 사고로 행인 1명이 사망하고 여러 명이 부상을 입었다. 사고 원인 조사 결과 기관사의 과속과 제동 장치 결함이 복합적으로 작용한 것으로 밝혀졌으며, 이 사고는 이후 사진, 음악, 영화 등 다양한 대중문화 콘텐츠에 영감을 주었다.
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| 몽파르나스 탈선 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 이름 | 몽파르나스 역 탈선 사고 |
| 이미지 파일 | Train wreck at Montparnasse 1895.jpg |
| 이미지 설명 | 스튜디오 레비가 촬영한 역의 잔해 |
| 발생일 | 1895년 10월 22일 |
| 발생 시간 | 16시 00분 |
| 위치 | 파리 14구, 15구 몽파르나스 역 |
| 국가 | 프랑스 |
| 운영 기관 | 서부 철도 회사 |
| 사고 유형 | 과속으로 인한 정지 실패 |
| 피해 상황 | |
| 열차 수 | 1 |
| 승객 수 | 131명 |
| 사망자 수 | 1명 |
| 부상자 수 | 6명 |
| 세부 정보 | |
| 원인 | 과속 및 제동 장치 고장 |
2. 사고 발생
1895년 10월 22일, 그랑빌역에서 파리로 가는 열차가 몽파르나스역에 진입하던 중 사고가 발생했다. 이 열차는 721번 증기기관차가 이끌었으며, 수화물 객차 3량, 우편 객차 1량, 여객 객차 6량을 포함하여 총 10량의 객차로 구성되어 있었다.[50] 열차는 오전 8시 45분에 그랑빌역을 출발했지만, 131명의 승객을 싣고 몽파르나스 역에 도착하기까지 몇 분 지연되었다.[50]
지연을 만회하기 위해 열차는 약 40kph에서 60kph의 속도로 역에 접근했고, 웨스팅하우스 에어브레이크가 제대로 작동하지 않았다.[52] 이로 인해 열차는 제동에 실패하고 차막이를 넘어섰다. 이후 약 30m가량 역 광장을 가로지른 후 60cm 두께의 벽을 뚫고 10m 아래의 렝스 공원으로 추락하여 열차 선두부가 바닥에 박혔다.[50]
이 사고로 렝스 공원에 있던 여성 한 명이 사망했고, 승객 2명, 기관사 1명, 경비원 2명, 보행자 1명이 부상을 입었다.[50]
몽파르나스역은 원래 서부 철도 회사가 건설하여 "서역"(Gare de l'Ouest)으로 불렸으며, 파리와 프랑스 서부의 그랑빌 등을 잇는 노선이 운행되었다. 이후 낭트 등을 잇는 프랑스 국철 노선도 이 역에 들어오게 되었다. 몽파르나스역은 터미널역으로, 승강장은 역사의 2층에 있었고, 역에 진입하는 철로는 고가교를 올라가 구내로 들어가는 형태였다.[15] 역사의 정면은 렌느 거리와 몽파르나스 대로가 교차하는 렌느 광장(현 1940년 6월 18일 광장)에 면해 있었고, 2층 홈은 지상에서 약 9m 높이에 있었다.[16]
2. 1. 열차 정보
웨스트 철도에서 운행한 그랑빌발 파리행 급행 열차는 증기 기관차 721호(차축 배치 2-4-0, 프랑스식 표기 120)가 객차 6량, 우편차 1량, 수하물차 3량을 견인했다.[50] 열차에는 131명의 승객이 타고 있었다.[50]2. 2. 사고 당시 상황
1895년 10월 22일, 그랑빌역발 파리행 열차는 증기기관차 721호가 이끌었고, 수화물 객차 3량, 우편 객차 1량, 여객 객차 6량으로 구성되었다. 오전 8시 45분 그랑빌역을 정시 출발한 열차는 승객 131명을 태우고 몽파르나스역으로 향했으나, 몇 분 지연되었다.[50]지연을 만회하기 위해 열차는 약 40 ~ 60km/h의 속도로 역에 접근했고, 웨스팅하우스 에어브레이크도 작동하지 않았다.[52] 기관차 브레이크만으로는 열차를 멈추기 어려웠고,[52] 결국 제동에 실패한 열차는 차막이를 넘어 30m 가까이 역 광장을 가로질러 60cm 두께의 벽을 뚫고 10m 아래 렝스 공원으로 추락, 선두부가 땅에 박혔다.[50]
2. 3. 충돌 및 피해 상황
1895년 10월 22일, 그랑빌역을 출발하여 파리 몽파르나스역으로 향하던 열차가 제동 실패로 인해 역 구내를 뚫고 추락하는 사고가 발생했다. 이 사고로 기관차는 40kph에서 60kph의 속도로 역에 진입했고, 웨스팅하우스 에어 브레이크가 작동하지 않아[52] 제동에 실패했다. 열차는 차막이를 넘어 역 광장을 가로지른 후 벽을 뚫고 10m 아래 렝스 공원으로 추락하여 열차 선두부가 바닥에 박혔다.[50]이 사고로 렝스 공원에 있던 여성 마리 오귀스틴 아귀야르(Marie-Augustine Aguilard)가 떨어지는 벽돌에 맞아 사망했다.[50] 그녀는 신문사에서 일하는 남편을 대신하여 신문 판매대에서 저녁 신문을 기다리던 중이었다.[2] 철도 회사는 그녀의 장례 비용을 지불하고 남편과 두 자녀에게 연금을 지급했다.
그 외에 승객 2명, 화부 1명, 경비원 2명, 길을 걷던 보행자 1명이 부상을 입었다.[50]
3. 사고 원인 조사
사고 직후, 경찰과 예심 판사는 기관사와 조수를 조사했다. 이들은 웨스팅하우스제 공기 브레이크에 이상이 있었다고 진술했다.[29] 파리 진입 후 분기점 등에서는 브레이크가 정상 작동했지만, 몽파르나스역 인근 샤토 거리에서는 작동하지 않았다고 증언했다. 당시 열차는 시속 약 60km였으며, 기관사는 증기 역전, 모래 살포, 기적 신호 등의 조치를 취했으나 늦었다고 말했다.[35][30] 기관차가 후진 상태가 된 것은 차막이 부근이었고, 주임 차장은 수동 브레이크만 걸었다. 사고 조사 책임자는 미셸 레비였다.[29]
3. 1. 기술적 조사
사고 다음 날 아침, 경찰과 예심 판사로부터 조사를 받은 기관사와 조수는 웨스팅하우스제 공기 브레이크에 이상이 있었다고 진술했다.[29] 파리에 진입한 후 분기점이나 건널목을 감속 통과했을 때는 평소와 같이 작동했지만, 몽파르나스역 수백 미터 앞의 샤토 거리에서 작동하지 않았다고 증언했다. 그 당시 속도는 시속 약 60km였으며, 증기 반전과 모래 살포를 실시하고, 기적 신호로 차장에게 비상 브레이크 조작을 지시하는 등 모든 조치를 취했지만, 시간에 맞출 수 없었다고 말했다.[35][30] 기관차가 마침내 후진 상태가 된 것은 역의 차막이 불과 수십 미터 앞이었고, 주임 차장은 공기 브레이크의 차장 밸브를 열지 않고, 짐칸의 수동 브레이크만 걸었을 뿐이었다. 사고 조사 책임자로서 경찰 및 공공사업성은 기술자 미셸 레비를 지명했다.[29]4. 사고 여파
기관사는 너무 빠른 속도로 역에 도착한 것에 대해 벌금 50프랑을 부과받았다. 간수 한 명은 서류 작업에 몰두하느라 핸드브레이크를 작동시키지 않아 25프랑의 벌금을 냈다.[50] 기관사는 역에 너무 빨리 접근한 혐의로 징역 2개월과 50프랑의 벌금형을 선고받았다.[3]
철도 회사는 사망한 여성의 가족과 합의하여, 두 자녀의 교육을 지원하고 이들에게 미래의 고용을 제안했다.
1896년 3월 31일, 법원은 기관사 페를랑에게 과실치사상 혐의로 징역 2개월(집행유예)과 벌금 50프랑, 수석 차장 마리에트에게는 "가장 가벼운" 과실에 대해 벌금 25프랑(집행유예)을 선고했다.
4. 1. 사고 복구
객차는 손상되지 않아 쉽게 제거되었다. 법적 절차와 조사가 진행되어 철도가 기관차와 탄수차를 제거하는 데 48시간이 걸렸다. 14마리의 말을 동원하여 기관차를 옮기려 했지만 실패했다. 250톤 윈치와 10명의 인부가 먼저 기관차를 땅에 내려놓은 다음 탄수차를 역으로 다시 들어 올렸다.[50] 무게 약 50톤의 기관차는 여전히 불안정하고 위험한 상태였기 때문에, 작업을 맡은 기술자들은 2차 피해를 일으키지 않고 기관차를 철거할 방법을 고민했다. 두꺼운 판자를 계단 모양으로 조립한 대(臺)를 기관차 밑에 놓고, 서서히 내리는 방법을 고안했다. 우선, 약 50명의 남자와 15마리 정도의 말로 신중하게 끌어봤지만, 두 번 실패한 후[36], 거대한 윈치와 강력한 잭을 투입하기로 결정하여, 10월 25일에 마침내 기관차를 내릴 수 있었다.[37] 기관차가 철도 작업장에 도착했을 때, 손상이 거의 없는 것으로 밝혀졌다.[50] 차체는 작은 피스톤이 파손된 것 외에, 부품 몇 개에 휨이 생긴 것 외에는 거의 무사했다. 기관차는 25마리의 말이 끄는 수레에 실려, 자벨 지구의 카일 공장으로 옮겨져, 판사에 의해 지명된 레비 기술자에 의한 조사가 시작되었다.[38]마지막으로, 정면에 붙어 있던 탄수차를 3기의 소형 크레인과 선로 측에서 잡아당기는 기관차로 역 구내의 선로로 되돌리는 작업이 이루어져, 철거 작업이 완료되었다.[38] 10월 28일에는 렌느 광장을 보행자와 마차 철도가 다시 통행할 수 있게 되었다.
5. 재판
1896년 1월 25일, 기관사 페를랑과 주임 차장 마리에트를 피고인으로 하여 과실 치사 및 과실 상해 혐의에 대한 형사 재판이 시작되었다.[39]
1846년 11월 15일 칙령(행정 명령)에 따르면, 열차가 역 구내에 진입할 때 기관사는 속도를 충분히 줄여야 했다. 1883년 7월 17일 운전 업무 복무 규정에 따라, 선로 시공 기면이 높은 곳에 있는 몽파르나스역에서는 공기 제동 사용이 금지되었다.[40] 차장은 기관사가 기적 신호로 긴급 제동 조작을 지시하면 수동 제동이 아닌 웨스팅하우스 제동 밸브를 열어야 한다는 규칙이 있었다.
1896년 2월 25일 공청회에서 서부 철도 회사 주임 기술사 페르탱과 기술사 자네트, 판사가 임명한 전문가인 기술사 레비가 증언했다. 공기 제동에 대해 의견이 엇갈렸다. 페르탱은 제동이 작동했지만 비 때문에 효과가 나빠 정지하지 못했다고 했다. 자네트와 레비는 제동 장치 고장 가능성도 있다고 했다. 레비는 제동 고장이 있었더라도 열차 속도가 시속 65킬로미터로 너무 빨랐고, 차장에게 기적 신호를 너무 늦게 보냈다고 했다. 단, 페를랑은 모범적인 승무원이었고, 사고 당일 6시간 45분이나 승무했으며, 운행 지연을 만회하려 한 것은 그의 책임이 아니라는 점을 고려해야 한다고 덧붙였다.[41]
레비는 웨스팅하우스 제동 도입 후 차장이 제동 조작을 할 기회가 줄었고, 비상 제동을 거는 것은 매우 드문 일이며, 주임 차장은 도착 시 관리 업무에 쫓기고 있었다는 점을 들어 차장의 책임이 크다고 생각되지 않는다고 말했다.[18]
6. 문화적 영향 및 유산
몽파르나스 탈선 사고는 그 독특한 광경으로 인해 대중문화에 큰 영향을 미쳤다. 사고 잔해는 며칠 동안 역 밖에 그대로 남아 있었고,[5] 많은 사진작가들이 이 장면을 카메라에 담았다. 특히 레비 형제 스튜디오(Studio Lévy and Sons)가 촬영한 사진은[4] 교통 역사상 가장 유명한 사진 중 하나로 손꼽힌다.[7]
이 사진은 존 테일러의 저서 ''오류 분석 입문(An Introduction to Error Analysis)''의 표지로 사용되었고,[8] 제임스 펠의 저서 ''오늘의 역사: 이런 일이 벌어졌다(On This Day in History Sh!t Went Down)''의 표지에도 사용되었다.[9] 미국의 하드록 밴드 미스터 빅의 앨범 ''Lean into It'' 커버,[10] 네덜란드 록 밴드 엑스와 톰 코라의 앨범 ''Scrabbling at the Lock'', 프랑스 아티스트 다이얼업 제레미(Dial-up Jeremy)의 앨범 ''Warranty Void If Removed'' 커버 등 다양한 앨범 커버로도 활용되었다.[12]
또한, 꼬마 기관차 토마스와 휴고 등 영화와 만화에서도 이 사고를 모티브로 한 장면들이 등장한다. 브라질의 테마파크 ''Mundo a Vapor''(증기의 세계)에는 사고 당시의 기관차를 재현한 모형이 전시되어 있기도 하다.[49]
6. 1. 사진
사고는 며칠 동안 방치되었는데, 레비 형제 스튜디오,[51] L. 메르시에,[52] 앙리 로제-비올레[53] 등 많은 사진사들이 사고 기관차 사진을 촬영했다.[52]레비 형제의 사진은 교통사고 역사상 가장 유명한 사진 중 하나가 되었고,[54] 존 로버트 타일러의 저서 ''오류 분석 입문(An Introduction to Error Analysis)''의 표지로 사용되었다.[55] 또한 미국의 록 밴드 미스터 빅의 앨범 ''Lean into It''[10]와 네덜란드 록 밴드 엑스가 톰 코라와 함께 발표한 1991년 앨범 ''Scrabbling at the Lock'', 그리고 프랑스 녹음 아티스트 다이얼업 제레미(Dial-up Jeremy)의 2019년 앨범 ''Warranty Void If Removed''의 앨범 커버에도 실렸다.[12]
예를 들어, 자크 타르디의 만화 시리즈 ''아델 블랑-세크의 특별한 모험''의 4권 ''미라들의 광란'' (1978년)에 Lévy et fils의 사진을 바탕으로 한 그림이 그려졌고,[47] 여러 만화가가 이 사고에서 아이디어를 얻은 작품을 그렸다.
애니메이션 작품으로는, 꼬마 기관차 토마스 시즌 5 3화 "Better View for Gordon" (1998년)에 이 몽파르나스역 사고를 모티브로 한 장면이 있다.[48]
영화로는 마틴 스코세지 감독의 휴고 (2011년)에 몽파르나스역 사고와 매우 흡사한 장면이 있으며, 알렉시스 미샤리크 감독의 시라노 드 베르주라크를 만나고 싶어! (2020년 일본 공개)에서는 오프닝에서 이 사고가 묘사된다.
6. 2. 대중문화
레비 형제 스튜디오[51], L. 메르시에[52], 앙리 로제-비올레[53] 등 많은 사진사가 이 사고 기관차 사진을 촬영했다. 그중 레비 형제의 사진은 교통사고 역사상 가장 유명한 사진 중 하나가 되었다.[54]이 사진은 저작권이 만료되어 존 테일러의 저서 ''오류 분석 입문(An Introduction to Error Analysis)''의 표지로 사용되었다.[8] 미국의 하드록 밴드 미스터 빅의 1991년 앨범 Lean into It[10], 제임스 펠의 저서 ''오늘의 역사: 이런 일이 벌어졌다(On This Day in History Sh!t Went Down)''의 표지로도 사용되었다.[9] 그 외에도 네덜란드의 록 밴드 엑스가 톰 코라와 함께 발표한 1991년 앨범 ''Scrabbling at the Lock'', 프랑스 녹음 아티스트 다이얼업 제레미(Dial-up Jeremy)의 2019년 앨범 ''Warranty Void If Removed''의 앨범 커버에도 사용되었다.[12]
1998년 ''토마스와 친구들'' 시즌 5 3화 "고든을 위한 더 나은 전망(A Better View for Gordon)"에 이 사고를 모티브로 한 장면이 나온다.[48] 2007년 소설 ''위고의 발명''과 2011년 영화 ''휴고''의 꿈 시퀀스에서도 묘사되었다. 만화 ''아델 블랑-세크의 특별한 모험''[13] 1978년 네 번째 앨범 ''Momies en folie''에서도 묘사되었다.[14]
브라질 히우그란지두술주 카넬라의 테마파크 ''Mundo a Vapor''(증기의 세계)에는 사고로 추락한 기관차의 레플리카가 전시되어 있다.[49]
6. 3. 문학 및 예술 작품
몽파르나스 탈선 사고는 여러 문학 및 예술 작품에 영감을 주었다.
- 사진: 레비 형제 스튜디오,[51] L. 메르시에,[52] 헨리 로저 바이올렛[53] 등 많은 사진사들이 사고 기관차를 촬영했다. 특히 레비 형제의 사진은 교통사고 역사상 가장 유명한 사진 중 하나로,[54] 존 로버트 타일러의 "An Introduction to Error Analysis" 책 표지로 사용되었다.[55]
- 음반 표지: 미스터 빅의 1991년 앨범 Lean into It[10], 엑스와 톰 코라의 1991년 앨범 ''Scrabbling at the Lock'', 다이얼업 제레미(Dial-up Jeremy)의 2019년 앨범 ''Warranty Void If Removed''의 앨범 커버에 사용되었다.[12]
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