미네소타 준주
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1. 개요
미네소타 준주는 1849년 3월 3일에 아이오와 준주와 위스콘신 준주의 일부를 합하여 설립되었으며, 현재 미네소타 주 전체와 노스다코타, 사우스다코타 주의 일부를 포함했다. 약 5,000명의 정착민이 거주했으며, 증기선이 주요 교통 수단이었다. 초대 지사 알렉산더 램지는 군용 도로 건설을 의회에 요청했고, 1850년에는 네 곳의 예산이 승인되었다. 미네소타 준주는 휘그당의 알렉산더 램지가 초대 주지사를, 민주당의 헨리 헤이스팅스 시블리가 준주 대의원을 맡았다.
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| 미네소타 준주 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 정식 명칭 | 미네소타 준주 |
| 일반 명칭 | 미네소타 준주 |
| 국가 | 미국 |
| 하위 행정 구역 | 조직화된 자치 영토 |
| 시작 이벤트 | 아이오와 준주와 위스콘신 준주에서 분리 |
| 시작 날짜 | 1849년 3월 3일 |
| 종료 이벤트 | 주 승격 |
| 종료 날짜 | 1858년 5월 11일 |
| 이전 국가 | 아이오와 준주 |
| 이전 국가 2 | 위스콘신 준주 |
| 후임 국가 | 미네소타 |
| 후임 국가 2 | 미조직 준주 |
| 수도 | 세인트폴 |
| 정치 체제 | 조직화된 자치 영토 |
| 정치 | |
| 총독 | 알렉산더 램지 (1849–1853) |
| 총독 2 | 윌리스 A. 고먼 (1853–1857) |
| 총독 3 | 새뮤얼 메더리 (1857–1858) |
| 입법부 | 미네소타 준주 의회 |
2. 역사
휘그당 소속 알렉산더 램지가 미네소타 준주의 초대 주지사로 임명되었고, 민주당 소속 헨리 헤이스팅스 시블리는 미국 의회에 준주를 대표하는 대의원이 되었다. 이들의 활동으로 세인트폴과 세인트앤서니(현재 미니애폴리스의 일부)의 인구가 증가했다. 1853년 시블리의 뒤를 이어 준주 대의원이 된 헨리 M. 라이스는 미네소타의 이익을 위해 의회에서 활동했다. 특히 세인트폴과 슈피리어호, 그리고 세인트폴과 일리노이 센트럴 철도를 연결하는 철도 건설을 위해 노력했다.[16]
| # | 주지사 | 취임 | 이임 | 정당 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 알렉산더 램지 |  | 1849년6월 1일 | 1853년5월 15일 | 휘그당 |
| 2 | 윌리스 아놀드 고먼 |  | 1853년5월 15일 | 1857년4월 23일 | 민주당 |
| 3 | 새뮤얼 메다리 |  | 1857년4월 23일 | 1858년5월 24일 | 민주당 |
2. 1. 설립 배경
스티븐 더글러스 민주당 상원 의원이 미합중국 영토에 대한 상원위원회 의장으로서 미네소타 준주 승인 법안을 기초했다. 더글러스는 미시시피 계곡 상류 지역의 미래를 구상하고, 이 지역이 인접 준주에 의해 분할되지 않도록 노력했다. 1846년에는 아이오와가 북쪽 경계에 스넬링 요새와 세인트 안토니 폭포를 포함시키지 못하도록 했고, 1847년에는 위스콘신 설립자들이 세인트폴과 세인트 안토니 폭포를 포함하지 못하도록 했다.[16] 1849년 3월 3일, 미네소타 준주는 아이오와 준주와 위스콘신 준주의 나머지 땅에서 설립되었다.초기 영역은 아이오와 준주에서 분리되어 현재 미네소타 영역과 미주리 강 동쪽, 이후 다코타 준주가 된 공간 대부분을 포함했다. 또한 위스콘신으로 편입되지 않았던 위스콘신 준주의 일부, 애로우헤드 지역을 포함한 미시시피 강 및 위스콘신 사이의 영역도 포함했다.[17]
준주가 만들어졌을 당시 세인트폴, 세인트 안토니(현재 미니애폴리스의 일부), 스틸워터의 세 도시가 있었다. 준주의 주요 시설은 세 도시에 분할되었다. 세인트폴은 주도, 미니애폴리스는 미네소타 대학교, 스틸워터는 미네소타 준주 교도소로 선정되었다.[18]
1850년 미국 인구 조사에서 미네소타 준주의 9개 카운티의 인구는 다음과 같았다.[8]
| 순위 | 카운티 | 인구 |
|---|---|---|
| 1 | 램지 | 2,227 |
| 2 | 키트슨 | 1,134 |
| 3 | 워싱턴 | 1,056 |
| 4 | 다코타 | 584 |
| 5 | 벤턴 | 418 |
| 6 | 와바샤 | 243 |
| 7 | 와나타 | 160 |
| 8 | 마카타 | 158 |
| 9 | 이타스카 | 97 |
| ! | 미네소타 준주 | 6,077 |
2. 2. 초기 정착과 발전
스티븐 더글러스 민주당 상원의원이 미네소타 준주 승인 법안을 기초했다. 그는 미시시피 계곡 상류 지역의 미래를 구상하고, 이 지역이 인접 준주에 의해 분할되는 것을 막고자 했다.[16] 1849년 3월 3일, 미네소타 준주는 아이오와 준주와 위스콘신 준주의 나머지 땅에서 설립되었다. 초기 영역에는 현재 미네소타 영역과 미주리 강 동쪽, 이후 다코타 준주가 된 공간 대부분, 그리고 애로우헤드 지역을 포함한 미시시피 강과 위스콘신 사이의 위스콘신 준주 일부도 포함되었다.[17]준주가 만들어졌을 당시 세인트폴, 세인트 안토니(현재 미니애폴리스의 일부), 스틸워터의 세 도시가 있었다. 준주의 주요 시설은 이 세 도시에 분할되었다. 세인트폴은 주도, 미니애폴리스는 미네소타 대학, 스틸워터는 미네소타 준주 교도소로 선정되었다.[18]
미네소타 준주는 1849년 3월 3일에 형성되었으며, 현재의 미네소타 주 전체와 현대의 노스다코타와 사우스다코타의 미주리 강과 화이트어스 강 동쪽 대부분을 포함했다.[2] 준주 형성 당시에는 약 5,000명의 정착민이 거주하고 있었고, 인접한 위스콘신이나 아이오와에서 육로는 없었다. 이 지역으로 가는 가장 쉬운 방법은 주로 미시시피 강을 이용하는 수로였다. 주요 교통 수단은 증기선이었다.
미네소타 준주에는 세인트폴, 세인트앤서니/미니애폴리스, 스틸워터의 세 주요 개척 정착지와 포트 스넬링, 포트 리플리의 두 군사 보호 구역이 있었는데, 모두 수로에 위치했다. 위네바고 족을 위한 보호 구역은 1848년 롱프레리에, 크로우윙의 치페와 관리소는 1852년에, 상부와 하부 수족 관리소는 1853년에 만들어졌으며, 이들 역시 수로에 인접해 있었다. 주요 준주 기관은 세인트폴(준주의 수도), 미니애폴리스(미네소타 대학교 부지), 스틸워터(미네소타 준주 감옥 부지)에 있었다.[3] 군사 보호 구역은 연방 토지였으며, 포트 스넬링 미조직 준주가 여전히 존재한다. 포트 리플리는 현재 미네소타 주 방위군의 캠프 리플리이다. 준주의 첫 번째 학교와 우체국은 포트 스넬링에 있었다.[4][5] 미네소타 최초의 치안 판사와 세인트 피터스 가톨릭 교회(1840년 건설)는 멘도타에 있었다.
초대 준주 지사인 알렉산더 램지는 의회에 준주 내 다섯 개의 군용 도로 건설 자금 지원을 요청했다. 1850년에 이들 도로 중 네 곳에 대한 예산이 승인되었으며, 포인트 더글러스-포트 리플리 군용 도로가 첫 번째였다. 이후 추가 자금이 배정되어 민간 도로도 개설되었는데, 가장 잘 알려진 것은 1853년의 도드 로드였다.[6]
이 지역이 위스콘신 준주의 일부였을 때, 레드 리버 트레일이 발전되었다.[6] 세 개의 주요 트레일(웨스트 플레인스 트레일, 이스트 플레인스 트레일, 우즈 트레일)은 영국령 북아메리카의 포트 개리와 셀커크 정착지를 멘도타의 포트 스넬링 및 아메리카 모피 거래 회사와 연결했다.[6] 이후, 수레는 세인트폴의 켈로그 스트리트와 미시시피 강변의 증기선 선착장과 동의어가 되었다. 포트 리플리는 이스트 플레인스 트레일을 따라 위치해 있었다.
제2차 대각성 운동 (1790–1840)이 끝난 지 10년 후인 1850년에 미네소타 준주에서 교회 예배를 정기적으로 드리는 세 개의 교회 중 1개는 감리교, 1개는 장로교, 1개는 가톨릭이었다.[7] 미네소타 세인트폴 로마 가톨릭 교구는 1850년 7월 19일 교황 비오 9세에 의해 설립되어 미네소타 준주 전체를 관할했다.
1850년 미국 인구 조사에서 미네소타 준주의 9개 카운티 인구 수는 다음과 같았다:[8]
| 순위 | 카운티 | 인구 |
|---|---|---|
| 1 | 램지 | 2,227 |
| 2 | 키트슨 | 1,134 |
| 3 | 워싱턴 | 1,056 |
| 4 | 다코타 | 584 |
| 5 | 벤턴 | 418 |
| 6 | 와바샤 | 243 |
| 7 | 와나타 | 160 |
| 8 | 마카타 | 158 |
| 9 | 이타스카 | 97 |
| 미네소타 준주 | 6,077 |
2. 3. 원주민과의 관계
미네소타 준주 초기에는 원주민과의 관계가 중요했다. 1848년 롱프레리에 위네바고 족을 위한 보호 구역이 만들어졌다.[3] 1852년에는 크로우윙에 치페와 관리소가, 1853년에는 상부 및 하부 수족 관리소가 설립되었다.[3] 이들 관리소는 모두 수로 인근에 있었다.2. 4. 주의 승격
미국 상원 영토 위원회 의장이었던 민주당의 스티븐 더글러스는 미네소타 준주 승인 법안을 기초했다. 더글러스는 미시시피 계곡 상류의 미래를 구상하고 있었으며, 이 지역이 인접한 준주에 의해 분할되지 않도록 했다.[16] 1846년 더글러스는 아이오와가 북부 경계에 스넬링 요새 및 세인트 안토니 폭포를 포함하지 않도록 했으며, 1847년에는 위스콘신 설립자들이 세인트폴과 세인트 안토니 폭포를 포함하지 않도록 했다.[16] 1849년 3월 3일, 미네소타 준주는 아이오와 준주와 위스콘신 준주의 나머지 땅에서 설립되었다.초기 영역은 아이오와 준주에서 분리되어 현재 미네소타 영역과 미주리 강 동쪽, 이후 다코타 준주가 된 공간 대부분을 포함했다. 또한 위스콘신에 편입되지 않았던 위스콘신 준주의 일부, 애로우헤드 지역을 포함한 미시시피 강 및 위스콘신 사이의 영역도 포함했다.[17]
준주가 만들어졌을 때 세인트폴, 세인트 안토니(현재 미니애폴리스의 일부), 스틸 워터의 3개 도시가 있었다. 준주의 주요 시설은 세 도시에 분할되었다. 세인트폴은 주도가 되었고, 미니애폴리스에는 미네소타 대학이, 스틸 워터는 미네소타 준주 교도소로 선정되었다.[18]
1850년 미국 인구 조사에서 미네소타 준주의 9개 카운티는 다음과 같은 인구 수를 보고했다:[8]
| 순위 | 카운티 | 인구 |
|---|---|---|
| 1 | 램지 | 2,227 |
| 2 | 키트슨 | 1,134 |
| 3 | 워싱턴 | 1,056 |
| 4 | 다코타 | 584 |
| 5 | 벤턴 | 418 |
| 6 | 와바샤 | 243 |
| 7 | 와나타 | 160 |
| 8 | 마카타 | 158 |
| 9 | 이타스카 | 97 |
| 미네소타 준주 | 6,077 |
휘그당의 알렉산더 램지가 미네소타 준주의 초대 주지사가 되었고, 민주당의 헨리 헤이스팅스 시블리가 미국 의회에 대한 준주 대의원이 되면서 세인트폴과 세인트앤서니의 인구가 증가했다.[16] 1853년 시블리의 뒤를 이어 준주 대의원이 된 헨리 M. 라이스는 미네소타의 이익을 위해 의회에서 활동했다. 그는 세인트폴과 슈피리어호, 세인트폴과 일리노이 센트럴 철도를 연결하는 철도 건설을 위한 로비 활동을 펼쳤다.[16]
3. 정치
3. 1. 역대 준주 주지사
| # | 주지사 | 취임 | 이임 | 정당 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 알렉산더 램지 | 1849년6월 1일 | 1853년5월 15일 | 휘그당 | |
| 2 | 윌리스 아놀드 고먼 | 1853년5월 15일 | 1857년4월 23일 | 민주당 | |
| 3 | 새뮤얼 메데리 | 1857년4월 23일 | 1858년5월 24일 | 민주당 | |
3. 2. 준주 서기관
| 이름 | 임기 |
|---|---|
| 찰스 K. 스미스 | 1849년 ~ 1851년 |
| 알렉산더 윌킨 | 1851년 ~ 1853년 |
| 조셉 로서 | 1853년 ~ 1857년 |
| 찰스 L. 체이스 | 1857년 ~ 1858년 |
3. 3. 준주 법무장관
| 이름 | 임기 |
|---|---|
| 로렌조 A. 밥콕 | 1849–1853 |
| 라파예트 에멧 | 1853–1858 |
3. 4. 연방 의회 준주 대표
- 헨리 헤이스팅스 시블리 (31대, 32대 의회, 1849–1853)
- 헨리 마워 라이스 (33대, 34대 의회, 1853–1857)
- 윌리엄 W. 킹스버리 (35대 의회, 1857–1858)
휘그당의 알렉산더 램지가 미네소타 준주의 초대 지사가 되었고, 민주당의 헨리 헤이스팅스 시블리가 연방 의회에 대한 준주 대의원이 되면서 세인트폴과 세인트앤서니의 인구가 늘어났다.[11] 1853년에 시블리와 교체되어 준주 대의원이 된 헨리 M. 라이스는 미네소타의 이익을 진흥시키도록 의회에 노력했다.[11] 세인트폴과 슈피리어호를 잇고, 세인트폴과 일리노이 센트럴 철도를 연결하는 철도 건설에 대해 로비를 벌였다.[11]
4. 사회
미네소타 준주 형성 당시에는 약 5,000명의 정착민이 거주하고 있었다.[2] 1850년을 기준으로 미네소타 준주에서 정기적으로 교회 예배를 드리는 교회 셋 중 하나는 감리교였고, 하나는 장로교였으며, 다른 하나는 가톨릭이었다.[7] 미네소타 세인트폴 로마 가톨릭 교구는 1850년 7월 19일 교황 비오 9세에 의해 설립되어 미네소타 준주 전체를 관할했다.
미네소타 준주 초기에는 인접한 위스콘신이나 아이오와에서 육로가 없어, 미시시피 강을 이용한 증기선이 주요 교통 수단이었다. 초대 준주 지사인 알렉산더 램지는 의회에 다섯 개의 군용 도로 건설 자금 지원을 요청했고, 1850년에 이 중 네 곳의 예산이 승인되었다. 포인트 더글러스-포트 리플리 군용 도로가 첫 번째로 건설되었다. 민간 도로도 개설되었는데, 1853년에 건설된 도드 로드가 가장 잘 알려져 있다. 이 도로는 건설자인 윌리엄 B. 도드 대위의 이름을 따서 명명되었으며, 도드 로드 단절 지구의 상당 부분이 여전히 존재한다.[6]
위스콘신 준주 시절, 조 로렛에 의해 레드 리버 트레일이 더욱 발전되었다.[6] 세 개의 주요 트레일은 웨스트 플레인스 트레일, 이스트 플레인스 트레일, 우즈 트레일로 알려져 있으며, 포트 개리와 셀커크 정착지를 멘도타의 포트 스넬링 및 아메리카 모피 거래 회사와 연결했다. 이후, 수레는 세인트폴의 켈로그 스트리트와 미시시피 강변의 증기선 선착장과 동의어가 되었다. 포트 리플리는 이스트 플레인스 트레일을 따라 위치해 있었다.
1853년 준주 대의원이 된 헨리 M. 라이스는 세인트폴과 슈피리어 호를 잇고, 세인트폴과 일리노이 센트럴 철도를 연결하는 철도 건설에 대해 로비를 벌였다.[11]
4. 1. 인구
1850년 미국 인구 조사에서 미네소타 준주의 9개 카운티는 다음과 같은 인구 수를 보고했다:[8]| 순위 | 카운티 | 인구 |
|---|---|---|
| 1 | 램지 | 2,227 |
| 2 | 키트슨 | 1,134 |
| 3 | 워싱턴 | 1,056 |
| 4 | 다코타 | 584 |
| 5 | 벤턴 | 418 |
| 6 | 와바샤 | 243 |
| 7 | 와나타 | 160 |
| 8 | 마카타 | 158 |
| 9 | 이타스카 | 97 |
| 미네소타 준주 | 6,077 |
미네소타 준주 형성 당시에는 약 5,000명의 정착민이 거주하고 있었다.[2] 1850년에 미네소타 준주에서 정기적으로 교회 예배를 드리는 교회 셋 중 하나는 감리교였고, 하나는 장로교였으며, 다른 하나는 가톨릭이었다.[7] 미네소타 세인트폴 로마 가톨릭 교구는 1850년 7월 19일 교황 비오 9세에 의해 설립되었으며, 미네소타 준주 전체를 관할했다.
4. 2. 종교
1850년 미국 인구 조사에서 미네소타 준주의 9개 카운티는 다음과 같은 인구 수를 보고했다.[8] 제2차 대각성 운동 (1790–1840)이 끝난 지 10년 후인 1850년에 미네소타 준주에서 교회 예배를 정기적으로 드리는 교회 셋 중 하나는 감리교였고, 하나는 장로교, 다른 하나는 가톨릭이었다.[7] 1850년 7월 19일, 교황 비오 9세는 미네소타 세인트폴 로마 가톨릭 교구를 설립하여 미네소타 준주 전체를 관할하게 했다. 이러한 원래의 준주 지정으로 인해 오늘날까지 세인트폴-미니애폴리스 대교구는 관할 교구 내의 다코타 지역 가톨릭 교구를 계속 감독하고 있다.4. 3. 교통
미네소타 준주 초기에는 인접한 위스콘신이나 아이오와에서 육로가 없어, 미시시피 강을 이용한 증기선이 주요 교통 수단이었다.초대 준주 지사인 알렉산더 램지는 의회에 다섯 개의 군용 도로 건설 자금 지원을 요청했다. 1850년에 이 중 네 곳의 예산이 승인되었고, 포인트 더글러스-포트 리플리 군용 도로가 첫 번째로 건설되었다. 민간 도로도 개설되었는데, 1853년에 건설된 도드 로드가 가장 잘 알려져 있다. 이 도로는 건설자인 윌리엄 B. 도드 대위의 이름을 따서 명명되었으며, 도드 로드 단절 지구의 상당 부분이 여전히 존재한다.[6]
위스콘신 준주 시절, 조 로렛에 의해 레드 리버 트레일이 더욱 발전되었다.[6] 세 개의 주요 트레일은 웨스트 플레인스 트레일, 이스트 플레인스 트레일, 우즈 트레일로 알려져 있으며, 포트 개리와 셀커크 정착지를 멘도타의 포트 스넬링 및 아메리카 모피 거래 회사와 연결했다.[6] 이후, 수레는 세인트폴의 켈로그 스트리트와 미시시피 강변의 증기선 선착장과 동의어가 되었다. 포트 리플리는 이스트 플레인스 트레일을 따라 위치해 있었다.
1853년 준주 대의원이 된 헨리 M. 라이스는 세인트폴과 슈피리어 호를 잇고, 세인트폴과 일리노이 센트럴 철도를 연결하는 철도 건설에 대해 로비를 벌였다.[11]
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