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보스턴 차 사건

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1. 개요

보스턴 차 사건은 1773년, 영국 동인도 회사의 차 수입에 반대하여 미국 보스턴에서 일어난 사건이다. 영국 정부의 차법 제정으로 동인도 회사가 식민지에 차를 저렴하게 판매할 수 있게 되자, 식민지 상인들은 경제적 피해를 입을 것을 우려했다. 이에 시민들은 인디언으로 변장하고 배에 있던 차 상자 342개를 바다에 버리는 시위를 벌였다. 이 사건은 영국 정부의 강경 대응을 불러일으켰고, 결국 미국 독립 전쟁의 도화선이 되었다. 보스턴 차 사건은 이후에도 정치적 시위의 상징으로 사용되었으며, 대중문화에서도 다양한 형태로 재현되었다.

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  • 1773년 13개 식민지 - 차법
    차법은 영국이 동인도 회사를 구제하기 위해 북아메리카 식민지에 차를 무관세로 수출하도록 허용한 법률로, 식민지 주민들의 반발을 사 보스턴 차 사건과 미국 독립 전쟁의 원인이 되었다.
보스턴 차 사건
지도 정보
기본 정보
명칭보스턴 차 사건
영어 명칭The Boston Tea Party
날짜1773년 12월 16일
장소영국령 아메리카 매사추세츠만 식민지 보스턴
발단차법 제정
목표영국 의회의 차세 부과에 대한 항의 ("대표 없이 과세 없다")
방법적재된 차를 보스턴 항구에 투척
결과참을 수 없는 법 제정 및 자치권 박탈
참여 세력자유의 아들들
반대 세력영국
영국 동인도 회사
영국 의회
주요 인물
자유의 아들들새뮤얼 애덤스
폴 리비어
윌리엄 몰리뉴
영국 측토머스 허친슨
사건 배경
원인차법
구호대표 없이 과세 없다
이미지
보스턴 차 사건
보스턴 차 사건, W.D. 쿠퍼의 "The History of North America" (1789) 판화
영향
결과참을 수 없는 법 제정
전쟁미국 독립 전쟁의 촉발

2. 사건의 배경

1765년 인지세법1767년 타운젠드법은 영국 의회가 식민지 대표 없이도 식민지에 세금을 부과할 수 있다고 결정하면서 식민지 주민들의 큰 반발을 샀다.[6]

존 핸콕과 같은 인물들은 영국 동인도 회사중국산 홍차 불매 운동을 이끌었다. 이로 인해 중국산 홍차 판매량은 급감했고, 1773년 동인도 회사는 큰 적자를 겪으며 창고에 재고가 쌓이는 상황에 직면했다. 이는 존 핸콕을 비롯한 밀수업자들이 관세를 내지 않고 차를 수입해 판매했기 때문이다.

영국 정부는 차법을 통과시켜 동인도 회사가 식민지에 직접 차를 판매할 수 있게 했다. 이로 인해 동인도 회사는 식민지 상인이나 밀수업자보다 싼 가격에 차를 판매할 수 있게 되었고, 결과적으로 식민지 상인과 밀수업자들은 큰 타격을 입게 되었다.

북아메리카 대부분의 항구에서는 동인도 회사의 차를 실은 배의 하역을 거부했다. 그러나 보스턴에서는 영국 정부가 임명한 총독 토머스 허친슨의 도움으로 영국 군함의 호위 아래 차를 하역하려는 계획이 세워졌다.

보스턴 차 사건은 영국 제국이 직면한 두 가지 문제, 즉 영국 동인도 회사의 재정 문제와 (식민지에 대표가 없는 상황에서) 영국 의회의 권한 범위 문제에서 비롯되었다.[6] 노스 내각의 문제 해결 시도는 결국 미국 독립 혁명미국 독립 전쟁을 불러왔다.[6]

2. 1. 영국의 재정 문제와 동인도 회사

17세기, 유럽에서 차 문화가 확산되면서, 청나라로부터 차를 수입하기 위한 경쟁이 치열해졌다.[8][101] 1698년, 영국 의회동인도 회사에 차 수입 독점권을 부여했다.[9][102] 동인도 회사는 영국 본토에서 경매를 통해 차를 도매로 판매했고, 이를 구매한 중개상들이 식민지로 차를 수출하여 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴의 상인들에게 판매했다.[11][104]

1767년까지 동인도 회사는 영국에 수입하는 차에 대해 약 25%의 종가세를 납부했다.[12][105] 영국 의회는 영국 내에서 소비되는 차에 추가 세금을 부과했다. 높은 세금과 네덜란드로부터의 밀수로 인해, 영국과 식민지에서는 밀수된 네덜란드 차가 저렴하게 유통되었다.[13][106] 1760년대, 동인도 회사는 밀수로 인해 연간 40만 파운드의 손실을 입었다.[14][108]

1767년, 영국 의회는 동인도 회사를 지원하기 위해 면책법을 통과시켜 영국 내 차 세금을 낮추고 식민지에 재수출되는 차에 대한 관세를 환급했다.[16][109] 동시에, 세수 감소를 보충하기 위해 타운젠드 세입법을 통과시켜 차를 포함한 여러 품목에 새로운 세금을 부과했다.[17][110]

2. 2. 타운젠드 법과 식민지의 저항

1760년대, 영국 의회가 식민지에 직접 세금을 부과하려 하자, '대표 없는 과세는 없다'는 원칙에 따라 식민지 주민들은 반발했다. 식민지 주민들은 영국 의회에 대표를 보내지 않으므로, 식민지에 대한 과세는 식민지 의회의 권한이라고 주장했다. 1766년, 인지세법이 폐지되었지만, 영국 의회는 선언법을 통해 식민지에 대한 입법권을 재확인했다.[18]

1767년 타운젠드 법에 의한 새로운 세금 부과에 대해 식민지 주민들은 다시 항의와 불매 운동으로 대응했다. 상인들은 수입 금지 협정을 조직했고, 많은 식민지 주민들은 영국 차 불매 운동에 참여했으며, 뉴잉글랜드에서는 'Labrador tea|라브라도 차영어'와 같은 대체 음료를 장려했다.[111] 뉴욕과 필라델피아를 중심으로 밀수가 계속되었고, 보스턴에서도 매사추세츠 주지사 토머스 허친슨의 아들들을 포함한 일부 상인들이 영국 차를 수입했다.[19][112]

1770년, 보스턴 학살 사건 이후, 영국 의회는 차세를 제외한 타운젠드 세금을 폐지했다. 노스 경은 "미국인에게 세금을 부과할 권리"를 주장하기 위해 차에 대한 세금은 유지했다.[20][113] 1771년부터 1773년까지, 영국 차 수입이 재개되었고, 식민지 상인들은 파운드당 3펜스의 관세를 납부했다.[22][23][115][116] 보스턴은 합법적인 차의 최대 수입항이었지만, 뉴욕과 필라델피아에서는 밀수가 여전히 성행했다.[24][117] 1772년 가스피 사건이 발생했다.

2. 3. 1773년 차법(Tea Act) 제정

1769년부터 1773년까지 발생한 벵골 대기근 등으로 인해 동인도 회사의 재정이 악화되어 파산 위기에 놓였다. 영국 정부는 동인도 회사를 구제하고, 식민지에 대한 과세권을 유지하기 위해 1773년 차법을 제정했다.[29]

1772년, 영국 의회는 새로운 법을 통과시켜 동인도 회사에 대한 관세 환급을 줄이고, 영국 내 차세를 부활시켰으며, 식민지에 대한 3펜스의 타운젠드세를 유지했다.[26][119]

차법은 동인도 회사가 식민지에 직접 차를 수출할 수 있도록 허용하고, 중개상을 거치지 않아도 되도록 하여 차 가격을 낮추는 효과를 가져왔다.[36][128] 동인도 회사는 뉴욕, 필라델피아, 보스턴, 찰스턴에 위탁 판매인을 선정하고, 5,000상자(250톤)의 차를 식민지로 운송하도록 허가했다.[37][38][129][130]

차법은 동인도 회사에 밀수 차보다 저렴한 가격으로 차를 판매할 독점권을 부여했지만, 식민지 주민들에게는 여전히 파운드당 3펜스의 세금이 부과되었다.[38][130] 일부 영국 의원들은 세금 유지가 식민지의 반발을 살 것이라고 경고했지만,[39][131] 노스 총리는 식민지 관리들의 급여 지급을 위해 세수를 포기하지 않으려 했다.[31][40][123][132]

3. 차법에 대한 저항

1773년 9월과 10월, 영국 동인도 회사의 차를 실은 7척의 배가 식민지로 향했다. 4척은 보스턴으로, 나머지는 각각 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴으로 향했다.[45] 이 배들에는 약 약 272155.20kg의 차가 담긴 2,000개가 넘는 상자가 있었다.[46] 배가 항해하는 동안, 식민지 주민들은 차법의 내용을 알게 되었고, '자유의 아들들'을 중심으로 저항 운동이 거세게 일어났다.[47][48]

보스턴 차 사건으로 이어진 이 항의 운동은 단순히 높은 세금에 대한 불만 때문만은 아니었다. 1773년 차법에 의해 합법적으로 수입된 차의 가격은 오히려 인하되었다. 항의자들은 "대표 없는 과세는 없다"는 원칙과 영국 의회의 식민지에 대한 권한 범위, 그리고 식민지 관리들의 독립성 문제 등 다양한 쟁점에 우려를 표명했다.[49] 새뮤얼 애덤스는 영국 차 독점을 "세금과 같다"고 비판하며, 세금 부과 여부와 관계없이 대표성 문제가 여전히 중요하다고 주장했다.[50]

식민지 상인들은 차법으로 인해 밀수업자들이 몰락하고, 동인도 회사의 독점이 다른 상품으로 확대될 것을 우려했다.[53][54][55] 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴에서는 차 위탁 판매인들이 사임하고, 차가 영국으로 반송되었다.[56] 필라델피아에서는 벤저민 러시가 차에 '노예 제도의 씨앗'이 들어 있다고 주장하며 대규모 항의 집회를 열었고, 12월 초 위탁 판매인들의 사임과 함께 차를 실은 배가 영국으로 돌아갔다.[57][58][59] 뉴욕으로 향하던 차 배는 악천후로 지연되었고, 도착했을 때는 이미 위탁 판매인들이 사임한 후여서 배는 차를 싣고 영국으로 돌아갔다.[60]

4. 보스턴에서의 대치

매사추세츠를 제외한 모든 식민지에서는 시위대가 차 수입업자들에게 사임하거나 차를 영국으로 반환하도록 강요할 수 있었다.[61] 그러나 보스턴에서는 허친슨 주지사가 자신의 입장을 고수하려 했다. 그는 두 명의 아들을 포함한 차 수입업자들을 설득하여 물러서지 않도록 했다.[62]

1773년 11월 말, 차를 실은 다트머스호가 보스턴 항에 도착하자, 휘그당 지도자 새뮤얼 애덤스는 11월 29일 파니엘 홀에서 대규모 집회를 열 것을 촉구했다. 수천 명의 사람들이 모여들어 집회 장소는 더 큰 올드 사우스 미팅 하우스로 옮겨졌다.[63] 영국 법에 따르면 ''다트머스''호는 20일 이내에 하역하고 관세를 지불해야 했으며, 그렇지 않으면 세관원이 화물을 몰수(즉, 미국 땅에 하역)할 수 있었다.[64] 대규모 집회에서는 애덤스가 제안하고 필라델피아에서 이전에 발표된 유사한 결의안을 기반으로 한 결의안이 통과되어 ''다트머스''호 선장에게 수입 관세를 지불하지 않고 배를 돌려보낼 것을 촉구했다. 한편, 집회에서는 25명의 인원이 배를 감시하고 런던의 데이비슨, 뉴먼 앤드 컴퍼니(Davison, Newman and Co.)에서 온 여러 개의 상자를 포함한 차가 하역되지 않도록 하는 임무를 맡았다.[65]

허친슨 주지사는 관세를 지불하지 않고 ''다트머스''호가 출항하는 것을 허락하지 않았다. 엘리너호와 비버호라는 두 척의 차선이 보스턴 항에 도착했다. 12월 16일 – ''다트머스''호의 마감일 – 약 5,000명[66]~7,000명[67]의 사람들이 추산 인구 16,000명[66] 중 올드 사우스 미팅 하우스에 모였다. 허친슨 주지사가 다시 배의 출항을 허락하지 않았다는 보고를 받은 애덤스는 "이 집회는 조국을 구하기 위해 더 이상 아무것도 할 수 없습니다."라고 선언했다. 널리 알려진 이야기에 따르면, 애덤스의 발언은 "차 사건"이 시작되도록 미리 약속된 신호였다. 그러나 이 주장은 사건 발생 후 거의 1세기가 지난 후, 그의 증손자가 쓴 애덤스의 전기에 처음 등장했는데, 그는 증거를 잘못 해석한 것으로 보인다.[68] 목격자들의 증언에 따르면, 사람들은 애덤스의 추정되는 "신호" 후 10~15분이 지나서야 집회를 떠났고, 애덤스는 사실 집회가 아직 끝나지 않았기 때문에 사람들이 떠나는 것을 막으려고 했다.[69]

5. 보스턴 차 사건의 전개

새뮤얼 애덤스가 회의 통제를 되찾으려 했지만, 사람들은 올드 사우스 미팅 하우스를 뛰쳐나와 행동에 나섰다. 몇몇은 모호크족 전사 복장을 하기도 했다.[70] 이는 자유의 아들들이 대영제국의 신민이라는 지위보다 미국과 더 가깝다는 것을 보여주는 상징적인 선택이었다.[71]

그날 저녁, 30명에서 130명의 남성들이 모호크족 전사 복장을 하고 세 척의 배에 올라탔다. 이들은 3시간 동안 342개의 차 상자를 모두 바다에 던졌다.[72] 피해액은 약 9659GBP (현재 가치로 약 17억달러)에 달했다.[74]

보스턴 차 사건이 일어난 정확한 위치는 오랫동안 불확실했지만, 최근 연구에 따르면 허친슨 스트리트(현재의 펄 스트리트) 끝 부분 근처로 추정된다.[73]

6. 사건의 여파와 영향

새뮤얼 애덤스는 보스턴 차 사건을 즉시 옹호하며, 단순한 폭력 행위가 아니라 원칙에 기반한 항의라고 주장했다.[78][79] 그는 이 사건이 국민들이 헌법적 권리를 보호하기 위해 남은 유일한 선택이었다고 강조했다.[79]

존 애덤스1773년 12월 17일 일기에 보스턴 차 사건을 "가장 장엄한 움직임"이라 기록하며, "이 마지막 애국자(Patriots)들의 노력에는 존엄성, 위엄, 장엄함이 있다"라고 평가했다.[80] 그는 차 사건이 "매우 대담하고, 과감하며, 확고하고, 용감하고, 불굴이며, 매우 중요한 결과와 지속적인 영향을 미칠 것"이라고 예측하며, "역사의 한 시대(Epocha)"로 간주했다.[80]

보스턴 차 사건은 혁명독립 전쟁을 촉발하고, 영국 식민지 시대를 종식시키는 결과를 초래했다.[6] 이 사건은 영국 왕실 권위에 대한 두 번째 조세 저항이었으며, 첫 번째는 1772년 뉴햄프셔주 위어에서 발생한 소나무 반란(Pine Tree Riot)이었다.[7]

6. 1. 영국의 반응과 강경 대응

보스턴 차 사건 소식은 1774년 1월에 런던에 전해졌다. 영국 정부와 의회는 격분했고, 이 사건을 처벌 없이 방치할 수 없다고 판단했다. 이에 따라 보스턴 항구를 폐쇄하고, 참을 수 없는 법률(Intolerable Acts)로 알려진 일련의 강경 법률들을 제정했다.[172][173]

노스 경(Lord North) 수상은 "결과가 어떻든 간에 우리는 무언가를 위험에 걸어야 합니다. 그렇지 않으면 모든 것이 끝입니다."라고 말하며 강경 대응 의지를 분명히 했다.[81][172] 심지어 영국 내에서 식민지에 우호적인 정치인들조차도 이 사건에 충격을 받고 식민지에 대한 강경 대응에 동참했다.[172]

벤자민 프랭클린은 동인도 회사가 파괴된 차에 대한 비용을 전액 배상받아야 한다고 주장했다.[173] 피해액은 총 9만 파운드(2014년 기준 약 170만 달러)에 달했다.[83] 뉴욕 상인 로버트 머레이 등은 노스 경에게 손실액을 지불하겠다고 제안했지만 거절당했다.[84][174]

참을 수 없는 법률들은 보스턴에서의 사유 재산 훼손을 처벌하고, 매사추세츠에서의 영국의 권위를 회복하며, 아메리카 대륙에서의 식민지 정부 개혁을 목표로 했다. 이 법률은 북미 전체에 큰 파장을 일으켰다.[175] 특히, 보스턴 항구 법(Boston Port Act), 매사추세츠 정부 법(Massachusetts Government Act), 사법 행정 법(Administration of Justice Act)은 매사추세츠에만 적용되었지만, 다른 식민지 주민들은 영국의 입법 명령으로 자신들의 정부도 바뀔 수 있다고 우려했다.[82][175]

결국 참을 수 없는 법률들은 헌법적 권리, 자연권 및 식민지 헌장의 위반으로 간주되어 미국 전역의 많은 식민지 주민들을 단결시켰다.[82][175] 이는 1774년 9월 제1차 대륙회의 소집으로 이어졌다.[175]

1775년 2월, 영국은 제국 방위와 제국 장교 유지를 위한 과세를 종식시킨 화해 결의안(Conciliatory Resolution)을 통과시켰다.[85] 또한, 1778년 식민지 과세법(Taxation of Colonies Act 1778)으로 차에 대한 세금도 폐지했지만, 이미 갈등은 깊어진 후였다.

6. 2. 식민지의 저항 확산과 독립 혁명의 시작

1773년 보스턴 차 사건 이후, 영국 정부는 보스턴 항구를 폐쇄하고 이른바 "참을 수 없는 법률들"을 시행했다. 이 법률들은 매사추세츠뿐만 아니라 다른 식민지들에게도 큰 충격을 주었으며, 식민지 자치와 자유에 대한 위협으로 간주되었다.[82]

이에 13개 식민지 대표들은 1774년 9월 필라델피아에서 제1차 대륙회의를 개최하고 영국에 대한 저항을 결의했다. 많은 식민지 주민들은 보스턴 차 사건에 영감을 받아 페기 스튜어트 호 방화 사건과 같은 유사한 행동을 벌였다.[85]

1775년 2월, 영국은 제국 방위와 제국 장교 유지를 위해 만족스럽게 제공하는 모든 식민지에 대한 과세를 종식시킨 '화해 결의안(Conciliatory Resolution)'을 통과시켰다.[85] 1778년에는 '식민지 과세법(Taxation of Colonies Act 1778)'으로 차에 대한 세금이 폐지되었지만, 이미 식민지의 독립 의지를 막을 수 없었다.[85]

1775년 4월, 렉싱턴 콩코드 전투를 시작으로 미국 독립 전쟁이 발발했다. 존 애덤스는 보스턴 차 사건을 '역사의 한 시대(Epocha)'라고 평가하며,[80] 미국 독립의 중요한 계기가 되었음을 강조했다.

7. 보스턴 차 사건의 역사적 의의와 유산

보스턴 차 사건은 단순한 차(茶)에 대한 불만이 아니라, '대표 없는 과세'에 대한 반발이자 영국 의회의 식민지 통치 권한에 대한 근본적인 문제 제기였다. 또한 식민지 자치와 자유에 대한 열망을 상징하는 사건이었다.[6] 이 사건은 미국 독립 혁명의 도화선이 되었으며, 미국 역사에서 중요한 전환점으로 기록되고 있다.

보스턴 차 사건은 영국 왕실 권위에 대한 두 번째 미국 세금 반란이었으며, 첫 번째 반란은 1772년 4월 뉴햄프셔주 위어에서 발생한 소나무 반란으로, 식민지 주민들이 나무 벌채에 대해 부과된 과중한 벌금에 항의한 사건이다.[7]

7. 1. 후대에 미친 영향

존 애덤스를 비롯한 많은 미국인들은 보스턴 차 사건 이후 차를 마시는 것을 애국심에 어긋나는 행위로 여겼다. 독립 전쟁 중과 종전 후 차 소비는 감소했고, 대신 커피가 선호되는 음료로 자리잡았다.[178]

역사가 알프레드 영에 따르면, "Boston Tea Party"라는 말은 1834년에 처음 인쇄물에 등장했다.[179] 그 이전에는 이 사건을 일반적으로 "차의 파괴(destruction of the tea)"라고 불렀다. 영은 오랫동안 미국의 저술가들이 재산 파손을 기리는 것에 주저했기 때문에 이 사건이 미국 독립 전쟁사에서 일반적으로 무시되었다고 지적했다. 그러나 1830년대가 되면서 "차 파티"에 참여했던 소수의 생존자 중 한 명인 조지 로버트 트웰브스 휴즈의 전기가 출판되면서 이 사건이 알려지게 되었다.[180]

보스턴 차 사건은 다른 정치적 저항 운동에서도 자주 언급되었다. 1908년 마하트마 간디가 영국령 남아프리카에서 인도인 등록증 소각 운동을 주도했을 때, 영국 신문은 이 사건을 보스턴 차 사건에 비유했다.[181] 1930년 소금 행진 후 간디가 인도 총독과 회담했을 때, 간디는 숄 안에서 관세가 부과되지 않은 소금을 꺼내 보이며 "유명한 보스턴 차 사건을 떠올리게 한다"고 말했다.[182]

다양한 정치적 관점을 가진 미국의 활동가들은 저항의 상징으로 차 사건을 언급해 왔다. 1973년 사건 200주년에는 보스턴 항구의 복제선에서 리처드 닉슨 대통령을 본뜬 인형을 매달고 빈 드럼통 여러 개를 항구에 던지는 퍼포먼스가 벌어졌다. 이는 워터게이트 사건으로 닉슨의 탄핵을 요구하고, 석유 위기 상황에서 석유 회사에 항의하기 위한 것이었다.[183] 1998년에는 두 명의 보수 성향 하원 의원이 연방 세법을 "차 잎"이라고 적힌 상자에 넣어 항구에 던졌다.[184]

2006년 리버테리언들에 의해 "보스턴 차 파티(Boston Tea Party) (정당)"가 결성되었다. 2007년 보스턴 차 사건 234주년에 열린 론 폴의 모금 운동에서는 24시간 만에 604만달러를 모금하여 하루 모금액 기록을 경신했다.[185] 이 모금 운동은 티 파티 운동으로 이어져, 이후 약 2년 동안 미국의 보수 정계를 지배하며 2010년 11월 중간 선거에서 공화당의 승리에 기여했다.

7. 2. 기념 및 문화적 재현

보스턴 차 사건은 여러 영화의 소재가 되었다.

  • 보스턴 차 사건 - 에드윈 S. 포터 감독의 1908년 영화
  • 보스턴 차 사건 - 유진 놀랜드 감독의 1915년 영화
  • 보스턴 차 사건 - 존 B. 케네디가 내레이션을 맡은 1934년 영화
  • 보스턴 차 사건 - 디즈니 교육용 영화로, 조니 트레메인(1957)에서 발췌.


1976년 앨런 앨버트의 희곡 보스턴 차 사건과 센세이셔널 알렉스 하비 밴드의 1976년 노래 Boston Tea Party영어의 주제가 되었다.[188]

포트포인트 채널에 있는 보스턴 차 사건 박물관


1973년 미국 우체국에서 발행한 보스턴 차 사건을 묘사한 4종 우표 세트


존 애덤스를 비롯한 많은 미국인들은 보스턴 차 사건 이후 차를 마시는 것을 비애국적인 행위로 여겼다. 혁명 기간과 그 이후로 차 소비가 감소하면서 커피가 선호하는 따뜻한 음료로 자리를 잡았다.

역사학자 알프레드 영에 따르면, "보스턴 차 사건"이라는 용어는 1834년까지 인쇄물에 등장하지 않았다.[88] 그 이전에는 이 사건을 보통 "차 파괴 사건"으로 불렀다. 영은 오랫동안 미국 작가들은 재산 파괴를 기념하는 것을 꺼려했기 때문에 미국 혁명사에서 이 사건은 일반적으로 무시되었다고 설명한다. 하지만 1830년대부터, 특히 "차 사건"의 참여자 중 몇 안 되는 생존자 중 한 명인 조지 로버트 트웰브스 휴즈의 전기가 출판되면서 상황이 바뀌기 시작했다.[89]

보스턴 차 사건은 다른 정치적 시위에서도 자주 언급되었다. 1908년 모한다스 간디가 남아프리카에서 인도 등록 카드 대량 소각을 주도했을 때, 영국 신문은 이 사건을 보스턴 차 사건에 비유했다.[90] 1930년 인도 소금 시위 운동 후 간디가 인도 총독을 만났을 때, 간디는 숄에서 면세 소금을 꺼내 미소를 지으며 그 소금은 "유명한 보스턴 차 사건을 상기시켜 주는 것"이라고 말했다.[91]

다양한 정치적 견해를 가진 미국 활동가들은 차 사건을 시위의 상징으로 언급해왔다. 1973년 차 사건 200주년을 맞아 패늘 홀에서 열린 대규모 집회에서는 리처드 닉슨 대통령 탄핵을 촉구하고 당시 진행 중이던 석유 위기와 관련하여 석유 회사들을 비난했다. 이후 시위대는 보스턴 항구에 있는 복제선에 올라 닉슨의 초상을 매달고 빈 기름통 여러 개를 항구에 버렸다.[92] 1998년에는 보수적인 미국 하원 의원 두 명이 "차"라고 표시된 상자에 연방 세법을 넣고 항구에 버렸다.[93]

2006년에는 "보스턴 차 사건"이라는 자유지상주의 정당이 설립되었다. 2007년 보스턴 차 사건 234주년을 맞아 열린 론 폴의 "차 사건" 머니 밤은 24시간 만에 604만달러를 모금하며 하루 모금액 기록을 경신했다.[94] 이후 이러한 모금 "차 사건"들은 티파티 운동으로 발전하여 다음 2년 동안 미국 보수 정치를 지배했고, 2010년 공화당의 승리와 함께 정점을 찍었다.

보스턴에 있는 ''비버''호 복제품


보스턴 차 사건 박물관은 보스턴의 의회가(Congress Street) 다리에 위치해 있다. 재연 행사, 다큐멘터리, 그리고 여러 개의 체험형 전시물을 갖추고 있다. 이 박물관은 당시의 두 척의 복제선인 ''엘리너''호와 ''비버''호를 전시하고 있다. 또한, 박물관은 원래 사건에서 온 두 개의 알려진 차 상자 중 하나를 소장하고 있으며, 이는 박물관의 상설 전시품의 일부이다.[97]

8. 참여자


  • 피니어스 스턴스[1]
  • 조지 로버트 트웰브스 휴스

9. 실제 차

미국 고미술협회는 1773년 당시 차가 버려졌던 항구의 바닷물이 담긴 작은 병을 소장하고 있다.[98]

참조

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