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스파이커 자동차

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목차

1. 개요

스파이커 자동차는 1997년 설립되어 2000년부터 스포츠카를 생산한 네덜란드의 자동차 제조사이다. 항공기 엔진에서 영감을 받은 디자인과 C8 스파이더, C12 자가토 등의 모델을 선보였다. 2004년 유로넥스트 암스테르담에 상장되었으나 재정난을 겪었고, 사브 자동차를 인수하여 스웨디시 오토모빌로 사명을 변경하기도 했다. 이후 스포츠카 사업 매각, 파산, 재기를 반복하며 2016년 C8 프렐리에이터를 발표했으나, 2021년 다시 파산을 신청했다. 스파이커는 포뮬러 원(F1) 팀을 인수하여 운영하기도 했으며, 르망 24시 등 모터스포츠에도 참가했다.

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스파이커 자동차 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
스파이커 자동차 로고
스파이커 자동차 로고
종류주식회사
설립1999년
설립자마르틴 델 브루인
빅터 뮬러
소재지네덜란드 플레볼란트 주 제볼데
산업자동차 산업
주요 제품스포츠카
매출액610만 유로 (2012년)
영업 이익-1380만 유로 (2012년)
순이익1억 1400만 유로 (2012년)
자산-10만 유로 (2012년)
직원 수37명 (2012년 평균, 정규직 환산)
모기업스파이커 N.V. (1999년–현재)
최고 운영 책임자 (COO)페터 반 에르프
웹사이트스파이커 자동차 공식 웹사이트
이전 회사
이전 회사스파이커 (1880년 ~ 1926년) # en위키에는 해당내용이 있지만, ko위키에는 해당 내용이 없습니다. en위키에 있는 내용이 우선순위가 높은 정보인지 알 수 없어 일단 추가합니다.

2. 역사

스파이커 자동차는 1997년 빅토르 뮬러와 마르텐 데 브루인에 의해 설립되었으며, 2000년부터 자동차 제조를 시작했다. 첫 모델은 C8 스파이더와 C8 라비올레트였다.[18] 프로펠러와 바퀴를 조합한 로고, C8의 내/외장은 과거 항공기 엔진을 제조했던 스파이커의 역사를 반영한다.[18]

2004년 5월 27일, 스파이커 카스는 유로넥스트 암스테르담에 상장되었다.[32] 주가는 2005년에 최저 8.28유로까지 하락했다가 2006년 초 22유로까지 상승했지만, 재정 문제로 2007년 초에는 13유로까지 급락했다.[32]

2005년 11월, 아부다비 정부 소유 투자 회사인 무바달라 개발 회사가 스파이커 카스 주식 17%를 취득하여 경영에 참여했다.[36] 같은 해, 창립 초기부터 수석 디자이너였던 마르텐 드 브루인이 퇴사했다.[26][27]

2006년 제네바 모터쇼에서 고성능 SUV인 D12 베이징-파리를 발표했다.[110]

2010년 2월 23일, 스파이커 카스는 제너럴 모터스로부터 사브 오토모빌 브랜드를 인수했다.[52][53] 이후 스파이커는 사브 스파이커 오토모빌스에서 사브 브랜드 자동차를 제조, 판매할 계획이었다.[111]

2011년, 스파이커 카스는 스포츠카 사업 매각 및 사브 브랜드 사업에 집중하기 위해 6월에 사명을 스웨디시 오토모빌(SWAN)로 변경했다.[112] 9월에는 스포츠카 사업을 미국 투자 회사 노스스트리트 캐피탈에 3200만달러에 매각하기로 결정했다.[113] 그러나 SWAN 산하의 사브 오토모빌은 부진이 계속되어 2011년 12월에 파산했다.[114]

2012년, 스웨디시 오토모빌은 사명을 다시 스파이커로 변경했다.[116] 12월에는 중화인민공화국 기업 옌청 칭녠 롄화 치처 지퇀(浙江青年莲花汽车集团)과 자본 제휴 계약을 체결하고, SUV 양산 계획을 세웠다.[117]

2014년 12월, 네덜란드 지방 법원에서 파산법 적용 신청이 인정되었으나,[118] 2015년 1월, 새로운 자금 확보로 파산 철회 소송이 인정되어 파산은 회피되었다.[119]

2016년 3월 1일, 신형차 「SPYKER C8 PRELIATOR」를 공식 웹사이트에서 발표했다.

2017년, 코닉세그로부터 엔진을 공급받는다는 것이 발표되었다.

2. 1. 초기 역사 (1999년 ~ 2009년)

1999년 빅토르 뮬러와 마르텐 드 브루인에 의해 스파이커 브랜드가 부활했다.[18] 2000년부터 C8 스파이더와 C8 라비올레트 같은 고급 스포츠카를 생산하기 시작했다.[18] 초기 모델들은 항공기 엔진 제조 역사에서 영감을 받은 디자인 요소들을 특징으로 했다.[18]

초창기 스파이커 실베스트리스 V8


C8 라비올레트와 C8 스파이더는 400bhp 출력을 내는 4172 cc 아우디 V8 엔진을 탑재했으며, 0–60 mph 가속 시간은 4.5초, 최고 속도는 300km/h이다.[19][20]

2002년부터 2006년까지 스파이커는 C8 더블 12 S를 생산했는데, 이는 고객의 성능 요구에 따라 스테이지 I (400hp)부터 스테이지 V (620hp)까지 5가지 다른 성능 레벨로 공장에서 제공되었다.[23]

2003년부터 2007년까지 스파이커는 트윈 터보 시스템을 영국의 코스워스와 공동 개발하여 C8 스파이더 T를 제작했다.[24] 이 엔진은 525hp의 출력을 낼 수 있었고, 0–60 mph 가속 시간은 4.0초였다.[25]

2005년, 수석 디자이너이자 창업자인 마르텐 드 브루인은 회사를 떠나 알루미늄 스페이스 프레임 스피드 보트를 제작하는 실베스트리스 아쿠아모티브를 설립했다.[26][27]

2006년, 스파이커는 500hp의 V12 엔진을 탑재하고 0–60 mph 가속 시간이 4초 미만인 C12 라 투르비를 제작했다.[28][29]

2004년 5월 27일, 스파이커는 유로넥스트 암스테르담 증권 거래소에 주당 15.50유로로 상장되었으며, 2005년 4월에는 8.28유로까지 하락했다.[32] 2006년 초 주가는 급격히 반등하여 주당 22유로를 넘어섰다.[33][34] 2007년 초, 자금 조달 문제로 인해 주가는 13유로 미만으로 급격히 하락했다.[32]

2005년 11월 13일, 스파이커와 무바달라 개발 회사 (아랍에미리트 연합 정부 소유[35])는 전략적 제휴를 발표했으며, 무바달라는 스파이커의 지분 17%를 인수했다.[36] 무바달라는 페라리의 지분 5%도 관리하고 있다.[37][38]

2006년 9월, 스파이커는 미들랜드 F1 팀을 인수하여,[30] 2006 시즌의 마지막 세 레이스에서 스파이커 MF1으로 경쟁했다. 2007년에는 페라리 엔진을 사용하여 스파이커 F1으로 경쟁했다. 아드리안 수틸은 크리스티안 알버스와 짝을 이루었으나, 2007년 유럽 그랑프리에서 알버스는 마르쿠스 빈켈호크로 교체되었고, 이후 사콘 야마모토가 영입되었다. 일본에서 수틸이 팀의 첫 번째이자 유일한 포인트를 획득했다. 시즌이 끝날 때, 팀은 비제이 말리야가 이끄는 "오렌지 인디아"라는 컨소시엄에 매각되었고, 포스 인디아로 개명되었다.[31]

2007년, 스파이커는 이탈리아의 자동차 디자인 회사인 자카토와 협력하여 C12 라 투르비를 기반으로 더 매력적인 차체와 빠른 속도를 가진 C12 자카토를 생산했다.[39][40]

2009년 11월, 스파이커는 생산 시설을 제볼데에서 코번트리의 휘틀리로 이전하여 CPP 매뉴팩처링과 파트너십을 통해 조립할 것이라고 발표했다.[42][43] 그러나, SAAB의 파산과 사업 파트너와의 불화로 인해 생산은 영국으로 이전되지 않았다.

2. 2. 사브 인수 시도와 파산 위기 (2010년 ~ 2015년)

2009년 11월 말, 코닉세그가 제너럴 모터스(GM)로부터 사브 자동차 인수에 실패한 후, 스파이커는 사브 인수를 제안했다. GM은 이 제안을 받아들여 협상을 시작했지만, 스파이커의 주요 주주인 블라디미르 안토노프 가족과 관련된 자금 세탁 의혹으로 인해 2010년 1월에 협상이 중단되었다.[45]

스파이커 CEO 빅토르 뮬러는 안토노프의 지분을 인수하여 거래를 재개했고,[46][47] 2010년 1월 26일, 스파이커는 GM과 사브를 3.94억달러에 인수하는 데 합의했다.[48][49][50] 이 금액은 현금 7400만달러와 스파이커 주식 3.2억달러로 구성되었다. GM은 사브에 엔진과 변속기를 계속 공급하고, 멕시코 공장에서 새로운 사브 9-4X를 생산할 예정이었다. 스파이커는 유럽 투자 은행과 컨버스 은행에서 대출을 받아 인수 비용을 지불했다.[51]

2010년 2월 23일, 스파이커는 사브 자동차 인수를 완료하고, 스파이커와 사브를 스웨디시 오토모빌이라는 모회사의 자회사로 두는 구조 조정을 발표했다.[52][53] 2011년 6월 15일, 회사는 공식 명칭을 스파이커 카 NV(Spyker Cars N.V.)에서 스웨디쉬 오토모빌 NV(Swedish Automobile N.V.)로 변경했다.[12]

2011년형 사브 9-5, 스파이커 소유 하에 출시된 첫 번째 사브 차량


그러나 2010년 말, 스파이커 자동차는 자금 부족에 시달렸고, 2011년 초에는 공급업체들이 부품 공급을 거부하여 생산이 중단되었다.[54]

2011년 2월, 스웨디시 오토모빌은 스포츠카 부문을 블라디미르 알렉산드로비치 안토노프에게 1500만유로에 매각하기로 합의했으나,[55][56] 3월에 거래가 무산되었다.[57] 스파이커의 제조 파트너인 CPP 매뉴팩처링(CPP Manufacturing)이 입찰했지만, 이 거래 역시 무산되었다.[58][59]

2011년 6월 8일, 사브 자동차는 부품 부족으로 생산을 중단했다. 사브가 공급업체에 대금을 지불하지 못했기 때문이다. 생산은 8월 9일에 재개될 예정이었다.[60]

6월 23일, 사브는 자금 부족으로 인해 직원들의 6월 급여를 지급할 수 없다고 발표했다.[61][62] 노조는 사브에게 급여 지급을 요구하며, 그렇지 않으면 회사를 청산하겠다고 위협했다.[63][64] 6월 29일, 사브 직원들은 급여를 받았다.[65]

스웨디시 오토모빌은 2011년 5월에 하오타이, 영맨, 팡다와의 합작 사업을 통해 자금을 확보하려 했다. 9월에는 스파이커 자동차 부문을 노스 스트리트 캐피탈에 3200만유로에 매각하려 했으나 거절당했다.[66][67] 사브 오토모티브는 부채 구조 조정 계획을 제출했고, 2011년 10월 31일 스웨덴 법원에 의해 받아들여졌다.[68]

2011년 10월 28일, 스웨디시 오토모빌은 사브 자동차를 영맨과 팡다에 1억유로에 매각할 것이라고 발표했다.[69][70][71] 11월 7일, GM은 영맨과 팡다가 사브의 기술을 사용하는 것을 막기 위해 거래를 거부했다. 12월 19일, GM과의 협상 실패 후, 사브 자동차는 파산 신청을 했다.[72][73][74] 스웨디시 오토모티브는 스파이커 자동차를 다시 매물로 내놓았지만, 구매자를 찾을 수 없었다.[13][75]

2012년 4월 16일, 사브의 파산 관련 회의가 열렸다.[76] 사브 청산 담당 수탁인은 자산과 부채를 각각 5억달러와 20억달러로 평가했다.[77] 2012년 6월, 회사는 NEVS에 매각되었고,[78] 그 후 스웨디시 오토모티브 N.V.는 스파이커 N.V.로 이름을 변경했다.

2012년 12월, 스웨디시 오토모빌(이후 스파이커)는 중화인민공화국의 기업인 옌청 칭녠 롄화 치처 지퇀(浙江青年莲花汽车集团)으로부터 출자를 받아 자본 제휴 계약을 체결했다. 양사의 합작 회사를 통해 SUV를 양산할 계획이었다.[117]

2014년 12월, 네덜란드 지방 법원에서 파산법 적용 신청이 인정되어 경영 부실에 빠졌다.[118] 하지만 2015년 1월, 새로운 자금 확보에 성공하여 파산 철회 소송을 제기했고, 이것이 인정됨으로써 파산은 회피되었다.[119]

2. 3. 현재 (2016년 ~ 현재)

2015년 7월 29일, 스파이커는 구조 조정 계획을 완료하고 정기적인 사업 운영을 재개했다.[95] 2016년 3월, 제네바 모터쇼에서 새로운 모델인 C8 프렐리에이터를 발표했다.[95] 현재 스파이커는 소량의 고급 스포츠카를 주문 생산 방식으로 제작하고 있다.

3. 모델

스파이커 C8 아일론


스파이커 C12 자가토.


스파이커 C12는 두 가지 모델이 있는 고급 스포츠카이다.[97] 각 차량당 하나의 프로토타입만 제작되었다.

  • 스파이커 C12 라 터비, 2006년
  • 스파이커 C12 자가토, 2007년
  • 스파이커 C8
  • 스파이커 D12
  • 스파이커 E8/E12

3. 1. 현재 생산 모델



C8 스파이더는 스파이커 자동차의 오리지널 기본 모델로, 아우디 4.2리터 V8 엔진을 탑재했다. 2000년 생산이 시작된 이후 12가지 다른 변형 모델이 판매되었다. 2008년 제네바 모터쇼에서 C8 에일러론이라는 롱 휠베이스 버전이 공개되었고, 1년 뒤에는 컨버터블 버전이 공개되었다.[97] C8 스파이더의 마력은 400마력, C8 더블 12S는 620마력이다.

가장 최근 모델인 C8 프렐리에이터는 2016년 제네바 모터쇼에서 공식 발표되었다. 50대만 생산될 예정이다. 이 차는 4.2리터 수퍼차저 아우디 V8 엔진을 탑재하여 525마력을 내며, 0–100km/h 가속 시간은 3.7초, 최고 속도는 322km이다. 6단 수동 게트락 변속기 또는 6단 ZF 자동 변속기를 장착한다. 이전 스파이커 모델과 마찬가지로, NACA 스타일의 공기 흡입구와 같은 전형적인 항공기에서 영감을 받은 디자인 요소를 갖추고 있다. 운전자 기술도 이전 모델에 비해 업그레이드되어, C8 프렐리에이터는 헤드업 디스플레이와 전화 블루투스 연결 기능을 갖추게 되었다.[98][99]

3. 2. 과거 생산 모델



런던, 잉글랜드의 살롱 프리베에서 전시된 스파이커 C8


1999년 빅토르 뮬러와 마르텐 드 브루인에 의해 설립된 스파이커는 2000년부터 C8 스파이더와 C8 라비올레트(우아한 유리 지붕 포함)와 같은 고급 스포츠카를 생산했다.[18] C8 라비올레트와 C8 스파이더는 400bhp 출력을 내는 4172 cc 아우디 V8 엔진을 탑재하고 있으며, 0–60 mph 가속 시간은 4.5초, 최고 속도는 300km/h이다.[19][20]

2002년부터 2006년까지 생산된 C8 더블 12 S는 고객의 성능 요구에 따라 5가지 다른 성능 레벨(400 h.p.부터 620 h.p.까지)로 제공되었다.[23] 2003년부터 2007년까지 트윈 터보 시스템을 영국의 코스워스와 공동 개발하여 제작한 C8 스파이더 T는 525bhp의 출력을 낼 수 있었고, 0–60 mph 가속 시간은 4.0초였다.[24][25]

2006년에는 500마력의 V12 엔진을 탑재하고 0–60 mph 가속 시간이 4초 미만인 C12 라 투르비를 제작했다.[28][29] 2007년, 스파이커는 이탈리아의 자동차 디자인 회사인 자카토와 협력하여 C12 라 투르비를 기반으로 더 매력적인 차체, 더 빠른 속도, 그리고 자카토의 상징적인 루프 버블을 갖춘 C12 자카토를 생산했다.[39][40]

C8 스파이더는 오리지널 기본 모델로, 아우디 4.2리터 V8 엔진을 탑재했다. 2000년 생산이 시작된 이후 12가지 다른 변형 모델이 판매되었다. 2008년 제네바 모터쇼에서 C8 에일러론이라는 롱 휠베이스 버전이 공개되었고, 1년 뒤에는 컨버터블 버전이 공개되었다.[97] 마력은 오리지널 C8 스파이더의 400bhp에서 C8 더블 12S의 620bhp까지 다양하다.

가장 최근 모델인 C8 프렐리에이터는 2016년 제네바 모터쇼에서 공식 발표되었다. 50대만 생산될 예정이다. 이 차는 4.2리터 수퍼차저 아우디 V8 엔진을 탑재하여 525bhp를 내며, 0–100km/h 가속 시간은 3.7초, 최고 속도는 322km/h이다. 이 차는 6단 수동 게트락 변속기 또는 6단 ZF 자동 변속기를 장착한다. 이전 스파이커 모델과 마찬가지로, 이 차는 NACA 스타일의 공기 흡입구와 같은 전형적인 항공기에서 영감을 받은 디자인 요소를 갖추고 있다. C8 프렐리에이터는 헤드업 디스플레이와 전화 블루투스 연결 기능을 갖추게 되었다.[98][99]

스파이커 C12는 두 가지 변형 모델이 있는 고급 스포츠카이다.[97] 스파이커는 원래 소량 생산을 계획했지만, 각 차량당 하나의 프로토타입만 제작되었다.

  • 스파이커 C12 라 터비, 2006년
  • 스파이커 C12 자가토, 2007년

3. 3. 생산 중단 모델

4. 모터스포츠

스파이커는 모터스포츠 분야에서 다양한 활동을 펼쳤다.

스파이커는 르망 24시, 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십, 세브링 12시간과 같은 대회에 출전하는 공장 레이싱 팀인 스파이커 스쿼드론을 운영했다. 또한 스위스 스파이커 유통업체인 스피디 가라지에 스피디 레이싱 팀이라는 이름으로 차량을 제공하기도 했다.[120][121][122]

2002년 C8을 기반으로 한 "더블 12S"로 ALMS에 참전한 이후, 르망 24시 레이스, FIA GT 선수권 등에 출전했다. 특히 2005년 이후에는 "스파이커 스쿼드론"으로 팩토리 참전을 했다.

4. 1. 포뮬러 원 (F1)

2006년 9월 9일, 스파이커는 러시아 사업가 알렉스 슈나이더로부터 F1 팀 MF1 레이싱을 1.0659999999999998억달러에 인수했다.[107] 2006년 시즌 도중부터 스파이커 MF1 팀으로 참전을 시작했다. 표면적으로는 스파이커 자동차에 의한 인수였지만, 실제 자금은 과거 미나르디의 스폰서를 맡았던 로스트 보이즈 사의 전 사장이자 네덜란드 사업가인 미셸 몰이 담당했다. 몰은 2010년까지 스파이커 F1 팀의 감독을 맡는 계약을 맺었다.

2007년에도 스파이커 자동차로 F1에 계속 참전했지만, 스파이커 자동차 본체의 재정 상황이 악화되었다. 결국 2007년 7월, 팀 매각 의사를 밝혔다.[120]

2007년 9월 3일, 토요타 F1의 스폰서였던 킹피셔 항공 회장 비제이 말리야와 미셸 몰이 팀을 인수한다고 발표했다.[121] 2007년 10월 5일, 비제이 말리야와 미셸 몰이 공동 출자한 오렌지 인디아 홀딩스에 매각을 완료하면서,[122] 스파이커 F1 팀의 관리권은 오렌지 인디아 홀딩스로 이전되었고 F1 활동은 종료되었다.

이후 F1 팀은 2008년부터 포스 인디아로 이름을 바꾸어 참전하고 있다.

4. 2. 기타 레이싱

스파이커 스쿼드론은 르망 24시, 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십, 세브링 12시간과 같은 대회에 출전하는 공장 레이싱 팀이었다. 스파이커는 스위스 스파이커 유통업체인 스피디 가라지에 스피디 레이싱 팀이라는 이름으로 차량을 제공하기도 했다.[120][121][122]

2002년 C8을 기반으로 한 "더블 12S"로 ALMS에 참전한 이후, 르망 24시 레이스, FIA GT 선수권 등에 출전하고 있다. 특히 2005년 이후에는 "스파이커 스쿼드론"으로 팩토리 참전을 하고 있다.

5. 재무

스파이커 카스는 2004년 5월 27일부터 "SPYKR"이라는 이름으로 유로넥스트 암스테르담에 상장되었다.[32] 초기 주가는 15.5유로였으나, 2005년 4월에는 8.28유로까지 하락했다.[32] 2006년 초 주가는 22유로 이상으로 급등했지만,[33][34] 2007년 초 자금 조달 문제로 인해 13유로 미만으로 급락했다.[32]

2005년 11월 13일, 아랍에미리트 연합 정부 소유의 투자 회사인 무바달라 개발 회사가 스파이커의 지분 17%를 인수하며 전략적 제휴를 발표했다.[35][36] 무바달라는 페라리의 지분 5%도 관리하고 있어, 스포츠카와 강력한 관계를 맺고 있다.[37][38]

2007년부터 스파이커는 지속적으로 적자를 기록했다. 사브 인수와 F1 팀 운영 등으로 인해 재정 상황이 악화되었다. 다음 표는 2007년부터 2012년까지 스파이커 자동차의 주요 재무 수치를 나타낸다.[5]

백만 유로
연도매출액회사
결과		순
결과		자본연말
주가		정규직 (x 1) 기준
고용 인원
2007€5.1€ -29.7€ -71.3€25.69.7166
2008€7.9€ -21.8€ -24.8€24.915.6132
2009€6.8€ -19.2€ -22.9€2.615.9131
2010€3.3€ -64.1€ -218.3€ -206.517.555
2011€1.5€ -13.8€16.1€ -151.236.056
2012€0.7€ -6.1€114.4€0.1373.937
2014€0.0€0.0€ -44.0€0.00.00
2015€0.0€0.0€0.0€0.00.00



2014년 12월, 네덜란드 지방 법원은 스파이커의 파산 신청을 승인했다.[118] 그러나 2015년 1월, 새로운 투자 유치에 성공하면서 파산 철회 소송을 제기했고, 법원이 이를 받아들여 파산은 회피되었다.[119]

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