아메리카의 다리
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1. 개요
아메리카의 다리는 파나마 시 인근 발보아에 위치한 아치교로, 1959년부터 1962년까지 미국이 건설했다. 이 다리는 파나마 운하를 횡단하는 팬아메리칸 고속도로의 중요한 부분이었으며, 2004년 센테니얼 다리가 완공되기 전까지 유일한 다리였다. 건설 당시에는 "대서양-태평양간 다리"로 불렸으나, 파나마 정부의 요청에 따라 "미주 대륙의 다리"라는 이름도 사용되었다.
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| 아메리카의 다리 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| 일반 정보 | |
| 공식 명칭 | (푸엔테 데 라스 아메리카스) |
| 다른 이름 | Thatcher Ferry Bridge (대처 페리 다리) |
| 위치 | 발보아, 파나마 |
| 구조 및 설계 | |
| 종류 | 강철 아치교 |
| 설계 회사 | John F. Beasly & Company |
| 주요 경간 | 344 m (1,128 ft) |
| 전체 길이 | 1,654 m (5,425 ft) |
| 폭 | 10.4 m (34 ft) |
| 수면 위 높이 | 61.3 m (201 ft) (만조 시) |
| 교통 정보 | |
| 통행 | Carretera Panama-Arraijan 4차선 도로, 보행자, 자전거 |
| 교통량 | 35,000 (2004년) |
| 역사 | |
| 개통 | 1962년 10월 12일 |
| 기타 정보 | |
2. 역사
아메리카의 다리는 파나마 파나마시티 근교 발보아(Balboa)에 있으며, 태평양으로 이어지는 파나마 운하를 가로지른다. 미국이 1959년부터 1962년까지 건설하였고, 약 2000만달러가 소요되었다. 1962년 완공 이후 2004년 백년 다리가 개통될 때까지 팬아메리칸 고속도로의 핵심 구간이었다.
이 다리는 아치교 형식으로 건설되었다.[1]
2. 1. 배경
태평양과 가까운 곳에 있는 아메리카의 다리는 파나마시티 근교 발보아(Balboa)에 있다. 1959년부터 1962년까지 미국이 건설했으며, 약 2000만달러가 소요되었다. 1962년 완공 이후 2004년 백년 다리가 건설되기 전까지 팬아메리칸 고속도로에서 파나마 운하를 건너는 가장 중요한 다리였다.
이 다리는 아치식으로 건설되었다.[1]
프랑스의 파나마 운하 건설 초기부터 콜론과 파나마시티는 운하로 인해 파나마의 다른 지역과 분리될 것이라는 점이 인식되었다. 이는 운하 건설 중에도 바지선을 이용하여 건설 노동자들을 운하를 건너 이동시키는 방식으로 해결해야 하는 문제였다.
운하 개통 후 자동차 수가 증가하고 파나마 서부 치리키 주(Chiriquí)로 이어지는 새로운 도로가 건설되면서 교량 건설의 필요성이 커졌다. 파나마 운하 기계 부서(Panama Canal Mechanical Division)는 1931년 8월 '프레시덴테 아마도르(Presidente Amador)'호와 '프레시덴트 워싱턴(President Washington)'호 두 척의 새로운 바지선을 투입하여 이 문제를 해결했다.[2] 1940년 8월에는 주로 군사 목적으로 사용되는 추가 바지선이 투입되면서 서비스가 확장되었다.
1942년 6월 3일, 미라플로레스 갑문에 도로/철도 회전교(swing bridge)가 개통되었다. 선박이 통과하지 않을 때만 사용할 수 있었지만, 운하를 건너고자 하는 교통량을 다소 완화시켜 주었다. 그러나 증가하는 차량 통행량의 요구를 충족하기 위해 1942년 11월 '프레시덴테 포라스(Presidente Porras)'호라는 또 다른 바지선이 추가되었다.
2. 2. 건설
아메리카 다리는 파나마 파나마 시 근교 발보아(Balboa)에 위치하며, 태평양으로 이어지는 파나마 운하를 가로지른다. 1959년부터 1962년까지 미국이 2천만 달러(2000만달러)를 들여 건설하였다. 1962년 완공부터 2004년 백년 다리가 개통될 때까지 팬아메리칸 고속도로의 핵심 구간이었다.
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이 다리는 캔틸레버 설계와 아치교 형식이 결합된 형태이다.[1] 다리의 총 길이는 1,654m(1654m)이며, 14개의 경간으로 구성되어 있다. 주경간의 길이는 344m(344m)이고, 티드 아치(주경간의 중앙 부분)는 259m(259m)이다.[1] 다리의 가장 높은 지점은 평균 해수면에서 117m(117m)이며, 주경간 아래의 여유 높이는 만조 시 61.3m(61.3m)이다.
건설은 1958년 12월 23일에 시작되었으며, 미국 주재 파나마 대사 에르네스토 데 라 과르디아 나바로(Ernesto de la Guardia Navarro)와 율리안 해링턴(Julian Harrington) 대사가 참석한 가운데 착공식이 거행되었다. 공사는 1959년 10월 12일에 본격적으로 시작되어 2년 반 만에 완료되었다.
다리 준공식은 1962년 10월 12일에 성대하게 열렸다. 모리스 H. 새처(Maurice H. Thatcher)가 테이프 커팅을 한 후 참석자들은 다리를 건널 수 있었다.
2. 3. 개통
1959년부터 1962년까지 미국이 건설하였으며, 약 2000만달러가 소요되었다. 1962년 완공 이후 2004년 백년 다리가 놓이기 전까지 파나마 운하를 건너는 팬아메리칸 고속도로의 중요한 다리였다.파나마 운하를 가로지르는 상설 다리 건설은 1923년 초부터 주요 과제로 제안되었다. 이후 파나마 정부는 운하 지역을 관리하던 미국에 이 문제를 지속적으로 제기하였고, 1955년 레이먼-아이젠하워 조약에 따라 미국은 다리 건설을 약속하였다.
2000만달러 규모의 계약은 존 F. 비즐리 & 컴퍼니(John F. Beasly & Company)에 수주되었으며, 이 회사는 강철과 철근 콘크리트를 사용하여 다리를 건설하였다. 1958년 12월 23일, 미국 주재 율리안 해링턴(Julian Harrington) 대사와 파나마의 에르네스토 데 라 과르디아 나바로(Ernesto de la Guardia Navarro) 대통령이 참석한 가운데 착공식이 거행되었다. 공사는 1959년 10월 12일에 시작되어 2년 반 만에 완료되었다.
1962년 10월 12일 열린 준공식은 모리스 H. 새처(Maurice H. Thatcher)가 테이프 커팅을 한 후 참석자들이 다리를 건너는 순서로 진행되었다. 이 행사는 전국적인 라디오와 텔레비전 방송을 통해 중계되었으며, 많은 인파를 관리하기 위해 상당한 안전 조치가 취해졌다. 그러나 이러한 조치는 부족했고, 친파나마 시위대가 행사를 방해하여 다리에 있는 기념비까지 제거하는 사태가 발생했다.[3]
개통식에서 조지 벨(George W. Bell)은 “오늘, 우리는 팬아메리칸 고속도로를 실현시키는 꿈을 향한 새롭고 밝은 첫걸음을 내디뎠습니다. 오늘 개통한 이 다리—진정한 미국의 다리(Bridge of the Americas)—는 미국과 파나마를 잇는 고속도로의 마지막 단계를 완성했습니다.”라고 말했다.
2. 4. 개통 이후
아메리카 다리는 개통 당시 범미주 고속도로의 중요한 부분이었으며, 하루 약 9,500대의 차량이 통행했다. 그러나 시간이 지남에 따라 통행량이 증가하여 2004년에는 하루 35,000대의 차량이 통행하게 되었다. 이로 인해 다리는 고속도로의 심각한 정체의 원인이 되었고, 센테니얼 다리가 건설되었다.2010년 5월 18일, 화물선 ''애틀랜틱 히어로''호가 엔진 고장으로 다리의 방호 시설 중 하나와 충돌하여 운하의 해당 구간 선박 통행이 부분적으로 차단되었다. 다리는 피해를 입지 않았고 인명 피해도 없었다. 2010년 12월에는 센테니얼 다리 진입로가 산사태로 무너져 상업용 차량이 아메리카 다리로 우회했다.
2004년 아메리카 다리에서 15km 내륙에 센테니얼 다리(斜張橋)가 건설되면서 파나메라 고속도로는 센테니얼 다리를 경유하게 되었다. 2017년 현재 이 두 개의 다리 외에도 운하 횡단 교량 건설 계획이 두 개 더 진행 중이다.
3. 구조
이 다리는 캔틸레버 설계이며, 티드 아치 형식이다.[1] 다리의 총 길이는 1654m이며, 14개의 경간으로 구성되어 있다. 주경간의 길이는 344m이고, 티드 아치(주경간의 중앙 부분)는 259m이다.[1] 다리의 가장 높은 지점은 평균 해수면에서 117m이며, 주경간 아래의 여유 높이는 만조 시 61.3m이다. 파나마 운하를 통과하는 선박은 이 다리 아래를 지나가야 하며, 이 높이 제한을 받는다. 세계에서 가장 큰 크루즈선인 ''오아시스 오브 더 시즈'', ''얼루어 오브 더 시즈'', ''하모니 오브 더 시즈'', ''심포니 오브 더 시즈''는 파나마 운하 확장 사업으로 확장된 갑문을 통과할 수 있지만, 만조 시에도 아메리카스 다리 아래를 통과하기에는 너무 높다. 따라서 향후 아메리카스 다리를 높이거나 교체해야 할 필요가 있다. (센테니얼 다리도 고정 장애물이지만, 여유 높이는 훨씬 높다: 80m.)
이 다리는 양쪽 끝에 넓은 접근로가 있고, 양쪽에 보행자 통로가 있다. 다리의 폭은 10.4m이다.
4. 명칭 논란
이 다리는 처음에는 같은 지점을 지나던 페리의 이름을 따서 "대서양-태평양간 다리(Thatcher Ferry Bridge)"라고 불렸다. 이 페리는 파나마 운하 위원회의 전 위원이었던 모리스 H. 대처의 이름을 딴 것이었는데, 그는 페리 건설 법안을 제출한 인물이었다. 대처는 다리 개통식에서 테이프 커팅을 하기도 했다.
그러나 파나마는 "미주 대륙의 다리(Bridge of the Americas)"라는 이름을 선호했다. 개통식 중 미국 국무부 차관 조지 와일드먼 볼은 "오늘 우리가 개통하는 이 위대한 다리 – 진정한 미주 대륙의 다리 – 미국에서 파나마까지 고속도로의 마지막 단계를 완성합니다."라고 연설하기도 했다.
그럼에도 불구하고 다리의 공식 명칭은 "대서양-태평양간 다리"였고, 1979년 파나마의 통제권 이양까지 그대로 유지되었다. "대서양-태평양간 다리"라는 이름이 새겨진 우표가 발행되기도 했는데, 파나마 운하 지대의 우표와 우편 역사에서 이 우표들은 한 장에 다리가 누락된 오류로 잘 알려져 있다.
4. 1. 파나마 국민의회의 결의안
이 다리는 원래 같은 지점을 지나던 페리의 이름을 따서 "대서양-태평양간 다리(Thatcher Ferry Bridge)"라고 명명되었다. 그러나 파나마 정부는 "미주 대륙의 다리(Bridge of the Americas)"라는 이름을 선호하여 이 이름을 공식적으로 사용하고자 했고, 이러한 파나마의 입장은 1962년 10월 2일, 즉 개통식 10일 전에 국민의회의 결의안으로 공식화되었다.결의안의 내용은 다음과 같다.
5. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
World's Longest Bridge Spans
https://web.archive.[...]
National Steel Bridge Alliance
1999-05-24
[2]
서적
Open Deck Ferry Is Unusually Roomy
https://books.google[...]
Popular Science Monthly
1935-07
[3]
웹사이트
Panama Canal Zone – CZPolice
https://web.archive.[...]
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