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아펜첼 철도

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1. 개요

아펜첼 철도는 스위스에 위치한 철도 회사로, 여러 회사의 합병을 통해 설립되었다. 1875년 로르샤흐-하이덴 산악 철도, 아펜첼 철도 등 여러 노선이 개통되었고, 1988년 아펜첼 철도와 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도가 합병하여 아펜첼 철도 회사가 설립되었다. 2021년 프라우엔펠트-빌 철도와 합병했다. 현재 아펜첼-장크트갈렌-트로겐, 고사우-아펜첼-바서아우엔, 알트슈테텐-가이스, 라인에크-발첸하우젠, 로르샤흐-하이덴, 프라우엔펠트-빌 등 6개의 철도 노선을 운영하며, 2016년부터 2018년까지 장크트갈렌-트로겐 노선 연결 프로젝트를 진행했다.

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아펜첼 철도 - [회사]에 관한 문서
개요
테우펜의 AB BDeh 4/4 셔틀 열차
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공식 명칭아펜첼 철도 (Appenzeller Bahnen)
모토함께, 더 높이 (Zäme Höch Ufe)
ISINCH0026212446
형태주식회사
설립일2006년 7월 1일
위치헤리자우
산업대중교통
주요 인물에른스트 부스 (최고 경영자), 토마스 바움가르트너 (이사)
직원 수216명 (2020년 기준)
사업 부문여객
웹사이트아펜첼 철도 공식 웹사이트
철도 정보
궤간, ,
철도망 명칭아펜첼 철도 (AB) 망
개업 년도1875년
운영 년도현재
전철화1500 V / 직류, 600 V / 직류, 15 kV 16.7 Hz 가공선
재정 정보
수익CHF 41.9 백만 (2012년)
노선망
2021년 Frauenfeld–Wil 철도 인수 이전의 AB 철도 노선(빨간색) 및 버스 노선(파란색)을 보여주는 지도
2021년 Frauenfeld–Wil 철도 인수 이전의 AB 철도 노선(빨간색) 및 버스 노선(파란색)을 보여주는 지도

2. 역사

thumb

아펜첼 철도는 여러 독립 회사와 철도 노선들이 합병하여 탄생했다. 1947년 아펜첼러반과 젠티스반이 합병하여 아펜첼 철도(AB)가 되었고, 1948년에는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도와 알트슈테텐-가이스 철도가 합병하여 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA)가 되었다.

1988년, 아펜첼 철도(AB)와 SGA가 합병하여 아펜첼 철도 회사가 설립되었다. 2006년에는 아펜첼 철도 회사가 로르샤흐-하이덴-베르크반, 라이네크-발첸하우젠-베르크반, 트로겐 철도 회사와 합병했다. 이 합병은 법적으로 아펜첼 철도 회사가 다른 회사를 인수하는 형태였다.[38] 2021년에는 프라우엔펠트-빌 철도 AG와 합병했는데, 두 회사는 수년간 공동 작업을 해왔다.[39]

2. 1. 합병 이전 회사

아펜첼 철도 회사의 기원은 이전에 독립된 여러 회사와 철도 노선에 있다.[38]

  • 로르샤흐-하이덴 산악 철도(RHB)는 1875년에 로르샤흐에서 하이덴까지 노선을 개통했다.
  • 아펜첼 철도(AB)는 1875년 빈켈른에서 헤리사우를 거쳐 Urnäsch까지 노선을 개통했으며, 1886년 Urnäsch에서 아펜첼까지 연장되었다. 1913년 헤리사우에서 빈켈른까지의 노선은 고사우까지의 새로운 노선으로 대체되었다.[5]
  • 1887년 프라우엔펠트-빌 철도(FW)
  • 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도(SGA)는 1889년에 장크트갈렌가이스 사이에 개통되었으며, 1904년 아펜첼까지 연장되었다.
  • 라인에크-발첸하우젠 산악 철도(RhW)는 1896년에 라인에크와 발첸하우젠 사이에 개통되었다.
  • 트로게너반(TB)은 1903년 장크트갈렌과 트로겐 사이에 개통되었다.
  • 알트슈테텐-가이스-반(AG)은 1911년 가이스와 알트슈테텐 사이에 개통되었다.
  • 젠티스반은 1912년 아펜첼과 바세라우엔 사이에 개통되었다.


아펜첼 철도와 젠티스반은 1947년에 합병하여 아펜첼 철도(AB)의 정체성을 유지했다. 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도와 알트슈테텐-가이스-반은 1948년에 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA)라는 이름으로 합병되었다.[4]

2. 2. 합병 과정

아펜첼 철도는 여러 회사의 합병을 통해 현재의 모습을 갖추게 되었다.[38]

합병 연도합병 내용
1947년아펜첼러반과 젠티스반 합병 (아펜첼 철도(AB) 유지)
1948년장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도와 알트슈테텐-가이스 철도 합병 (장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA))
1988년아펜첼 철도(AB)와 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA) 합병 (아펜첼 철도 회사)
2006년아펜첼 철도 회사, 로르샤흐-하이덴-베르크반, 라이네크-발첸하우젠-베르크반, 트로겐 철도 회사 합병 (아펜첼 철도 회사)[38]
2021년아펜첼 철도 회사, 프라우엔펠트-빌 철도 AG 합병[39]



2006년의 합병은 법적으로 아펜첼 철도 회사가 다른 회사를 인수하는 형태였다.[38] 2021년 합병 이전 두 회사는 수년간 공동 작업을 수행했다.[39]

3. 운행 노선

아펜첼 철도는 여러 궤간과 전철화 방식을 가진 다양한 노선을 운영한다.[40][41]

장크트갈렌-가이스-아펜첼, 고사우-아펜첼-바서라우엔, 알트슈테텐-가이스 노선은 1000mm 미터궤로 연결되어 있으며, 모두 1500V DC로 전철화되었다. 2018년 이전에는 장크트갈렌-트로겐 노선도 미터궤였지만, 별도로 운영되었다.

라이네크-발첸하우젠 노선과 로르샤흐-하이덴 노선은 다른 노선들과 지리적으로 분리되어 있으며, 각각 1200mm 궤간과 표준궤(1435mm)를 사용한다. 알트슈테텐-가이스, 라이네크-발첸하우젠, 로르샤흐-하이덴 노선에는 랙 철도 구간이 있으며, 고사우-아펜첼-바서라우엔 및 아펜첼-장크트갈렌-트로겐 노선은 점착식 철도로만 운행된다.[40][41] 2021년에는 프라우엔펠트-빌 철도가 아펜첼 철도에 인수되었다.

이 외에도, 아펜첼 철도는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 노선의 토이펜에서 장크트갈렌-트로겐 노선의 슈파이셔까지 버스 서비스를 운영하며, 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도 및 장크트갈렌-트로겐 철도 노선을 경유하는 심야 버스 서비스도 제공한다.[40]

3. 1. 철도 노선

2021년 프라우엔펠트-빌 철도 인수 이전 아펜첼 철도 노선도


현재 회사는 다음과 같은 철도 노선을 운영하고 있다.[40][41]

노선구간궤간 (mm)전압 (V)비고
아펜첼-장크트갈렌-트로겐아펜첼 - 장크트갈렌 - 트로겐1000de1500 (DC)일부 랙 철도 구간
고사우-아펜첼-바서라우엔고사우 - 아펜첼 - 바서라우엔1000de1500 (DC)
알트슈테텐-가이스알트슈테텐 - 가이스1000de1500 (DC)랙 철도
라이네크-발첸하우젠라이네크 - 발첸하우젠1200600 (DC)랙 철도
로르샤흐-하이덴로르샤흐 - 하이덴1435de (표준궤)15000 (16.7 Hz AC)랙 철도
프라우엔펠트-빌프라우엔펠트 - 1000de1500 (DC)



장크트갈렌–가이스–아펜첼, 고사우–아펜첼–바서라우엔 및 알트슈테텐–가이스 노선은 연결된 노선망을 형성하며, 모두 1500V DC로 전철화되었다. 2018년까지 장크트갈렌-트로겐 노선도 미터궤였지만, 독립적으로 운영되었다.

2016년부터 2018년까지 아펜첼 철도는 대규모 건설 프로젝트를 진행하여 아펜첼-장크트갈렌 노선과 장크트갈렌-트로겐 노선을 연결했다. 비호환성의 세 가지 지점은 전철화(장크트갈렌-트로겐 노선은 1000V DC였으며, 장크트갈렌 트롤리버스 시스템과 공유하는 600V DC의 짧은 구간이 있었음), 장크트갈렌의 서로 다른(하지만 물리적으로 인접한) 종착역, 최대 경사(아펜첼에서 장크트갈렌으로 가는 랙 철도 접근 방식은 점착식 장크트갈렌-트로겐 차량에 너무 가파름)였다. 그래서 새로운 프로젝트는 장크트갈렌-트로겐 노선을 1500V DC로 재전철화하고 장크트갈렌을 통과하는 새로운 터널을 건설했다. 장크트갈렌을 통과하는 기존 선로는 2018년 4월에 폐쇄되었고, 시스템은 같은 해 10월에 직통 운행을 시작했다.[42][43]

라이네크-발첸하우젠 및 로르샤흐-하이덴 노선은 나머지 네트워크와 지리적으로 분리되어 있으며 각각 1200mm 및 표준궤(1435mm) 궤도를 사용한다. 알트슈테텐-가이스, 라이네크-발첸하우젠 및 로르샤흐-하이덴 노선은 모두 랙 철도 구간을 가지고 있으며, 고사우-아펜첼-바서아우엔 및 아펜첼-장크트갈렌-트로겐 노선은 점착식이다.[40][41] 프라우엔펠트-빌은 2003년부터 긴밀히 협력했지만 법적으로 분리되었고, 트랙으로 연결되지 않았다. 2021년에 인수되었다.

사진: Kabelleger

3. 2. 연결 프로젝트 (2016-2018)

2016년부터 2018년까지 아펜첼 철도는 아펜첼-장크트갈렌선과 장크트갈렌-트로겐선을 연결하는 대규모 건설 프로젝트를 진행했다.[9][10] 이 두 노선은 전철화 방식, 장크트갈렌역의 위치, 최대 경사도에서 차이가 있었다. 특히 장크트갈렌-트로겐선은 1000V DC 전압을 사용했고, 장크트갈렌 트롤리버스 시스템과 공유하는 600V DC 구간도 있었다. 반면, 아펜첼-장크트갈렌선은 1500V DC 전압을 사용했다. 또한, 장크트갈렌역의 위치가 서로 달랐고, 아펜첼에서 장크트갈렌으로 가는 랙 철도 구간은 장크트갈렌-트로겐 철도 차량이 운행하기에는 경사가 너무 급했다.[9][10]

이러한 문제점을 해결하기 위해 새로운 프로젝트에서는 장크트갈렌-트로겐선을 1500V DC로 전철화하고, 장크트갈렌 시내에 새로운 터널을 건설했다. 이를 통해 두 노선 간의 직통 운행이 가능해졌다. 장크트갈렌 시내를 통과하는 기존 노선은 2018년 4월에 폐쇄되었고, 같은 해 10월부터 새로운 터널을 통해 직통 운행이 시작되었다.[9][10]

트로겐에서 슈파이허[30], 장크트갈렌, 토이펜[31], 가이스를 거쳐 아펜첼까지 직통 열차를 운행하기 위해서는 장크트갈렌 시내에 미터 궤간 노선을 건설해야 했다. 이를 위해 랙 철도 구간을 점착식으로 전환해야 했다. 리트휘슬리[32]역에서 터널을 통해 겔텐빌러[33] 거리까지 내려오는 노선이 제안되었다.

새로운 직통 노선은 구 트로겐 철도의 최신 전동차를 사용하여 운행될 예정이었다. 직통 운전을 위해 장크트갈렌-트로겐 구간은 기존 1,000V DC에서 1500V DC로 전압을 높여야 했다. 또한, 장크트갈렌-아펜첼 구간에서는 장크트갈렌 시내 노면 전차에 적합한 분기기를 얇은 플랜지에 대응하도록 개조해야 했다.

이 프로젝트의 예산은 총 8000만스위스 프랑으로 추산되었다.

3. 3. 버스 노선

아펜첼 철도는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 노선의 토이펜에서 장크트갈렌-트로겐 노선의 슈파이셔까지 버스 서비스를 운영하고 있다.[40] 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도 및 장크트갈렌-트로겐 철도 노선을 경유하는 심야 버스 서비스도 운영한다.[40]

4. 차량

아펜첼 철도는 다양한 종류의 철도 차량을 보유하고 있으며, 현재 운행 차량과 과거 운행 차량으로 구분된다.

4. 1. 현재 운행 차량

4. 2. 과거 운행 차량

5. 참고 사항

알트슈테텐 시의 아펜첼 철도 역은 스위스 연방 철도의 알트슈테텐 SG 역(취리히・알트슈테텐역[28]과의 혼동을 피하기 위해, 장크트갈렌주의 약호 "SG"를 붙여서 불린다.)과는 떨어진 곳에 있으며, RTB 라인탈 버스[29] 330번 노선이 두 역 사이를 약 6분 정도 소요하여 연결하고 있다.

참조

[1] 웹사이트 Geschäftsbericht 2006 https://gb2018.appen[...] Appenzeller Bahnen 2024-12-17
[2] 웹사이트 "Zahlen und Fakten'' [Numbers and facts]" https://gb2020.appen[...] Appenzeller bahnen 2023-12-29
[3] 웹사이트 Agglomerationsbahn ins Appenzellerland https://www.nzz.ch/a[...] 2006-07-03
[4] 웹사이트 Geschichte http://www.appenzell[...] Appenzeller Bahnen 2014-07-02
[5] 웹사이트 "Die verschwundene Bahnlinie'' [The lost railway line]" https://www.tagblatt[...] Tagblatt 2023-12-28
[6] 뉴스 Frauenfeld-Wil-Bahn fusioniert mit den Appenzeller Bahnen https://www.tagblatt[...] 2021-06-17
[7] 웹사이트 Unterwegs http://www.appenzell[...] Appenzeller Bahnen 2014-07-02
[8] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[9] 간행물 Die Bedeutung der Durchmesserlinie Appenzell – St. Gallen – Trogen für die Appenzeller Bahnen Minirex 2013-11
[10] 뉴스 Appenzeller Bahnen's Durchmesserlinie project completed https://www.railwayg[...] 2018-10-11
[11] 웹사이트 Teufen - Speicher - Speicherschwendi - St. Gallen https://www.öv-info.[...] Bundesamt für Verkehr 2023-11-23
[12] 문서 Rorschach-Heiden-Bergbahn(RHB)
[13] 문서 Bergbahn Rheineck-Walzenhausen(RhW)
[14] 문서 Trogenerbahn(TB)
[15] 문서 Gais
[16] 문서 Appenzell
[17] 문서 Elektrische Bahn St. Gallen–Gais–Appenzell(SGA)
[18] 문서 Gossau
[19] 문서 Wasserauen
[20] 문서 Säntis-Bahn(SB)
[21] 문서 Altstätten Stadt
[22] 문서 Altstätten–Gais-Bahn(AG)
[23] 문서 Trogen
[24] 문서 Rheineck
[25] 문서 Walzenhausen
[26] 문서 Rorschach
[27] 문서 Heiden
[28] 문서 Zürich Altstetten
[29] 문서 RTB Rheintal Bus
[30] 문서 Speicher
[31] 문서 Teufen
[32] 문서 Riethüsli
[33] 문서 Geltenwiler
[34] 문서 Appenzeller Bahn(AB)
[35] 문서 Schweizerische Gesellschaft für Localbahnen(SGL/SLB)
[36] 문서 Appenzeller-Strassenbahn-Gesellschaft(ASt)
[37] 문서 Appenzell–Weissbad–Wasserauen-Bahn(AWW)
[38] 웹인용 Geschichte http://www.appenzell[...] Appenzeller Bahnen 2014-07-02
[39] 뉴스 Frauenfeld-Wil-Bahn fusioniert mit den Appenzeller Bahnen https://www.tagblatt[...] St. Galler Tagblatt 2021-09-16
[40] 웹인용 Unterwegs http://www.appenzell[...] Appenzeller Bahnen 2014-07-02
[41] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[42] 간행물 Die Bedeutung der Durchmesserlinie Appenzell – St. Gallen – Trogen für die Appenzeller Bahnen Schweizer Eisenbahn-Revue
[43] 뉴스 Appenzeller Bahnen’s Durchmesserlinie project completed https://www.railwayg[...] Railway Gazette 2018-10-11



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