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안드리아-코라토 열차 충돌 사고

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목차

1. 개요

안드리아-코라토 열차 충돌 사고는 2016년 7월 12일 이탈리아 안드리아와 코라토 사이의 단선 철도 구간에서 발생한 열차 사고이다. 바리-바를레타 선의 단선 구간에서 두 열차가 정면으로 충돌하여 23명이 사망하고 54명이 부상당했다. 사고는 전화식 폐색 방식의 운영 미흡과 역무원의 과실, 그리고 ET1642와 ET1016 열차의 혼동으로 인해 발생했으며, 이탈리아 정부는 사고 조사 후 철도 안전 시스템 개선을 위한 노력을 기울였다.

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안드리아-코라토 열차 충돌 사고
사고 개요
이름안드리아-코라토 열차 충돌 사고
발생일2016년 7월 12일
발생 시간11시 06분 (CEST) (09시 06분 UTC)
위치안드리아, 풀리아주
국가이탈리아
노선바리-바를레타 철도
운영사페로트람비아리아
사고 종류정면 충돌
원인시간표 오류
사고 세부 정보
열차 수2
사망자 수23명 (운전사 2명, 차장 1명, 비번 차장 1명, 승객 19명)
부상자 수54명
기타
바리-바를레타 노선의 복선 구간인 비톤토 근처에서 볼 수 있는 충돌에 연루된 ELT 200 열차
바리-바를레타 노선의 복선 구간인 비톤토 근처에서 볼 수 있는 충돌에 연루된 ELT 200 열차

2. 사고 배경

사고 지점이 표시된 바리-바를레타 선의 노선도


바리-바를레타 선은 표준궤를 사용하며, 가공 전선을 통해 3,000V DC 전력을 공급받는 전철화 노선이다. 1990년대부터 개보수를 통해 대부분 복선으로 개량되었으나,[4] 사고 발생 지점인 코라토 역과 안드리아 역 사이 구간은 루보 디 푸글리아와 바를레타 사이의 단선 구간으로, 37km에 달한다. 이 구간은 역무원이 열차 도착을 알리고 운전자에게 진행 가능 여부를 전달하는 "전화식 폐색" 방식으로 운영되었다.[11] 2012년 EU 자금을 지원받아 복선화 공사를 진행할 예정이었으나, 사고 당시에는 입찰이 막 시작된 단계였다.[5]

2. 1. 바리-바를레타 선



바리-바를레타 선은 표준궤로 부설되었으며, 3,000V DC 가공 전선으로 전철화되어 있다. 1990년대부터 이 노선은 개보수를 거쳐 대부분 복선으로 개량되었다.[4] 사고는 코라토역과 안드리아역 사이, 루보 디 푸글리아와 바를레타 사이의 노선 중 남아있는 단선 구간에서 발생했다. 이 구간은 37km이며, 역무원이 열차의 도착을 알리고 운전자에게 진행해도 안전한지 알려주는 "전화식 폐색" 신호 방식으로 운영된다.[11] 2012년 4월 EU 자금이 이 남은 구간을 복선으로 개량하는 데 사용될 예정이었지만, 사고 당시에는 이 작업에 대한 입찰이 최근에야 이루어졌다.[5]

2. 2. 사고 당시 상황

바리-바를레타 선은 표준궤이며, 직류 3,000V의 가공 전차선 방식으로 전철화되어 있다. 1990년대부터 개량 공사를 진행해 왔으며, 대부분의 구간이 복선화되어 있다.[24] 사고가 발생한 코라토 역과 안드리아 역 사이 구간은 루보 디 풀리아와 바를레타 간의 마지막 단선 구간이었다. 이 37km 구간에서는 역장이 열차의 도착을 알리거나, 기관사에게 출발해도 안전한지를 전달하는 "전화식 폐색" 방식을 채택하고 있었다.[11][31] 2012년 4월에 EU의 자금 지원으로 복선화 공사 자금을 조달했지만, 사고 당시에는 입찰을 시작한 지 얼마 되지 않았다.[5][25]

3. 사고 발생

페로트람비아리아 ETR 340 열차


2016년 7월 12일 오전 11시 6분경 (중부 유럽 하계 시간, UTC 09시 6분), 이탈리아 풀리아주 안드리아역에서 약 6km 떨어진 올리브 숲 인근에서 열차 정면충돌 사고가 발생했다.[6][7] 사고 지점은 바리에서 51km 떨어져 있었다. (초기 보고서에는 11시 38분[8]으로 잘못 알려지기도 했다.)

사고 열차는 슈타들러 FLIRT ETR 340(바리 발 바를레타 행 ET1016)과 알스톰 코라디아 ELT 200[9](바를레타 발 바리 행 ET1021)이었다.

3. 1. 충돌 경위

Collisione ferroviaria tra Andria e Coratoit는 2016년 7월 12일 오전 11시 6분경(현지 시각, UTC 09시 6분)에 안드리아역에서 약 6km 떨어진 올리브 숲 인근의 시골 지역에서 발생했다.[6][7] 이 사고는 바리에서 51km 떨어진 지점이었다.

사고에 연루된 열차는 슈타들러 FLIRT ETR 340(바리에서 바를레타행 ET1016 열차)과 알스톰 코라디아 ELT 200[9](바를레타에서 바리행 ET1021 열차)로, 각각 4량의 동차였다. 두 열차는 서로 반대 방향으로 최고 100km/h의 속도로 운행하고 있었다. ET1021 열차는 안드리아에서 남동쪽으로, ET1016 열차는 코라토에서 북서쪽으로 운행했다.[3][10] 충돌은 곡선 구간에서 발생하여, 두 열차의 운전자는 충돌 전에 다른 열차를 발견하거나 비상 제동을 시도할 기회가 없었다.[11]

ET1016 열차의 앞 두 량과 세 번째 량의 앞부분, 그리고 ET1021 열차의 선두 칸이 충돌로 파괴되었고, ET1021 열차의 두 번째 칸은 부분적으로 탈선하여 심하게 손상되었다. 양쪽 열차의 나머지 객차는 거의 손상 없이 선로에 남아 있었다.[12]

당시 날씨는 덥고 습하며 맑았으며,[12] 기온은 최고 40°C까지 올라갔다고 묘사되었다.[3]

3. 2. 피해 상황

ET1016 열차의 앞 두 량과 세 번째 량의 앞부분, ET1021 열차의 선두 칸이 충돌로 파괴되었다. ET1021 열차의 두 번째 칸은 부분적으로 탈선하여 심하게 손상되었다. 양쪽 열차의 나머지 객차는 거의 손상 없이 선로에 남아 있었다.[12]

23명이 사망하고 54명이 부상당했다. 두 열차의 운전사 모두와, 두 명의 기관사 중 한 명이 사망했다.[13] 희생자 중 한 명은 사고 현장 근처에서 작업하던 중 금속판에 맞은 농부였다.

4. 구조 및 수습

사고 현장에는 야전 병원이 설치되었고, 일부 부상자는 닥터헬기로 병원에 이송되었다. 지역 주민들에게는 헌혈이 요청되었으며, 약 200명의 응급 구조 요원[3]과 군대 병력이 구조 작업에 투입되었다.[16]

4. 1. 구조 작업의 어려움

사고 현장으로의 접근 도로가 부족하고 무더운 날씨까지 겹쳐 구조 작업에 어려움이 있었다.[3][16]

사고 현장 인근에는 야전 병원이 설치되었다. 일부 부상자는 닥터헬기를 통해 병원으로 이송되었다. 지역 주민들에게는 헌혈을 요청했으며, 약 200명의 응급 구조 요원과 군대 병력이 구조 작업에 투입되었다.

4. 2. 구조 활동

사고 현장으로의 접근 도로 부족과 무더운 날씨로 인해 구조 작업은 어려움을 겪었다.

사고 현장 인근에 야전 병원이 설치되었다. 부상자 중 일부는 의료 헬리콥터(닥터헬기)를 통해 병원으로 이송되었다. 지역 주민들에게 헌혈을 요청했다. 약 200명의 응급 구조 요원[3]과 군대 병력이 구조 작업에 투입되었다.[16]

5. 사고 반응

마테오 렌치 총리는 밀라노 방문을 중단하고 로마로 돌아와 저녁에 사고 현장을 방문했다.[3] 세르지오 마타렐라 대통령은 프란치스코 교황과 마찬가지로 이번 충돌 사고에 대해 애도를 표했다.[14] 코라토 시장인 마시모 마칠리는 현장이 "마치 비행기가 하늘에서 떨어진 것과 같았다"고 말했다.[15]

5. 1. 이탈리아 정부

마테오 렌치 총리는 밀라노 방문을 중단하고 로마로 돌아와 저녁에 사고 현장을 방문했다.[3] 세르지오 마타렐라 대통령은 프란치스코 교황과 마찬가지로 이번 충돌 사고에 대해 애도를 표했다.[14]

5. 2. 국제 사회

세르지오 마타렐라 이탈리아 대통령과 교황 프란치스코는 이번 충돌 사고에 대해 애도를 표했다.[14]

5. 3. 지역 사회

코라토 시장 마시모 마칠리는 현장이 "마치 비행기가 추락한 것 같았다"고 말했다.[15]

6. 사고 조사

이탈리아 국립 철도 안전청(ANSF)은 이탈리아의 철도 사고 조사를 담당한다. 철도 운영자는 단선 구간 양쪽 역 간의 통신 기록과 역무원 및 두 운전자 간의 통화 기록을 확보했다.[11] 열차 중 하나의 열차 사건 기록 장치는 회수되었으나, 다른 하나는 파괴되었다.[16]

트라니 치안 법원 검찰청 주도로 진행된 초기 조사에 따르면, ET1016 열차가 이미 선로에 있었기 때문에 ET1021 열차의 안드리아 출발은 허가되지 않았어야 했다. 조사는 ET1016 열차(반대 방향에서 오는 열차)가 안드리아 역에 도착하기 전에 ET1021 열차의 출발이 허가된 이유를 밝히는 데 초점을 맞출 것이다. 2016년 7월 14일, 코라토와 안드리아 역무원들은 사고와 관련하여 조사 대상이 되었다.[17]

시간표에 따르면 두 열차는 10시 58분에서 10시 59분 사이에 안드리아 역에서 교차할 예정이었다. 코라토에서 안드리아로 늦게 운행하여 ET1016보다 먼저 도착한 ET1642 열차가 ET1016 열차와 혼동되었을 가능성이 제기되었다. 이로 인해 안드리아 역무원은 안드리아와 코라토 사이 구간에 열차가 없다고 판단했을 수 있다.[18][6][7]

2017년 12월 6일, 이탈리아 인프라 및 교통부는 사고 조사 보고서를 발표하고, ET1642와 ET1016의 혼동이 사고의 직접적인 원인임을 확인했다.[20]

바리-바를레타 선 시간표[19][20]
ET1642ET1016ET1021
예정실제예정실제예정실제
바리 첸트랄레10:0311:54
.....................
루보10:1910:41:0010:4110:52:0011:16
코라토10:2710:50:3010:4811:00:5511:09
11:05:20		11:05:20
안드리아10:3711:00:0010:5910:5811:00:35
바를레타 스칼로11:0910:4710:48:00
바를레타 첸트랄레11:1110:4410:44:00


6. 1. 조사 주체

이탈리아 국립 철도 안전청(Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie, ANSF)은 이탈리아의 철도 사고를 조사할 책임이 있다. 철도 운영자는 단선 구간의 양쪽 끝에 있는 역 간의 통신 기록과 역무원과 두 운전자 간의 전화 통화 기록을 확보했다고 밝혔다.[11] 열차 중 하나의 열차 사건 기록 장치가 잔해에서 회수되었지만 다른 하나의 장치는 파괴되었다.[16]

6. 2. 초기 조사 결과

이탈리아 국립 철도 안전청(Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie, ANSF)it은 이탈리아의 철도 사고를 조사할 책임이 있다. 철도 운영자는 단선 구간의 양쪽 끝에 있는 역 간의 통신 기록과 역무원과 두 운전자 간의 전화 통화 기록을 확보했다고 밝혔다.[11] 열차 중 하나의 열차 사건 기록 장치가 잔해에서 회수되었지만 다른 하나의 장치는 파괴되었다.[16]

트라니 치안 법원의 검찰청이 주도한 공청회의 초기 응답에 따르면, ET1021이 안드리아에서 출발하는 것은 허가되지 않았어야 했는데, 그 이유는 ET1021이 역을 출발할 때 이미 ET1016이 선로에 있었기 때문이다. 조사는 ET1016(반대 방향에서 오는 열차)이 안드리아 역에 도착하기 전에 왜 ET1021의 출발이 허가되었는지 규명하려고 할 것이다. 2016년 7월 14일, 코라토와 안드리아의 역무원들은 재해에 대한 역할로 인해 조사를 받게 되었다.[17]

시간표에 따르면 두 열차는 10시 58분에서 10시 59분 사이에 안드리아 역에서 교차했어야 했다. 코라토에서 안드리아로 늦게 운행하여 ET1016보다 먼저 도착한 세 번째 열차 ET1642가 ET1016 자체와 혼동되었을 수 있으며, 이로 인해 늦게 출발한 열차가 바를레타 방향으로 북쪽으로 출발한 후 안드리아 역무원이 안드리아와 코라토 사이의 선로가 교통량이 없다고 추정하게 되었을 수 있다고 보고한다.[18][6][7]

2017년 12월 6일, 이탈리아 인프라 및 교통부(Ministry of Infrastructure and Transport (Italy))는 사고에 대한 조사 보고서를 발표하고 직접적인 원인이 ET1642와 ET1016의 혼동이라고 확인했다.[20]

바리–바를레타 선 시간표[19][20]
ET1642ET1016ET1021
예정실제예정실제예정실제
바리 체트랄레10:0311:54
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코라토10:2710:50:3010:4811:00:5511:09
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안드리아10:3711:00:0010:5910:5811:00:35
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6. 3. 관련자 조사

2016년 7월 14일, 코라토와 안드리아 역무원들은 이 사고와 관련하여 조사 대상이 되었다.[17]

6. 4. 시간표 분석

바리-바를레타 선 시간표[19][20]
ET1642ET1016ET1021
예정실제예정실제예정실제
바리 첸트랄레10:0311:54
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루보10:1910:41:0010:4110:52:0011:16
코라토10:2710:50:3010:4811:00:5511:09
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안드리아10:3711:00:0010:5910:5811:00:35
바를레타 스칼로11:0910:4710:48:00
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시간표에 따르면, 두 열차는 10시 58분에서 10시 59분 사이에 안드리아 역에서 교차했어야 했다.[18][6][7] 코라토에서 안드리아로 늦게 운행하여 ET1016보다 먼저 도착한 세 번째 열차 ET1642가 ET1016 자체와 혼동되었을 수 있으며, 이로 인해 늦게 출발한 열차가 바를레타 방향으로 북쪽으로 출발한 후 안드리아 역무원이 안드리아와 코라토 사이의 선로에 열차가 없다고 추정하게 되었을 수 있다고 보고한다.

6. 5. 역무원의 과실

초기 조사와 언론 보도에 따르면, 안드리아역 역무원이 코라토에서 안드리아 방면으로 늦게 운행된 ET1642 열차를 ET1016 열차로 착각했을 가능성이 제기되었다.[18][6][7] 이로 인해 안드리아역 역무원은 안드리아와 코라토 사이 구간에 열차가 없다고 판단하여 ET1021 열차의 출발을 허가한 것으로 보인다. 원래 시간표대로라면 두 열차(ET1016, ET1021)는 10시 58분에서 10시 59분 사이에 안드리아 역에서 교차했어야 했다.

2017년 12월 6일, 이탈리아 인프라 및 교통부는 사고 조사 보고서를 발표하고, ET1642와 ET1016의 혼동이 사고의 직접적인 원인임을 확인했다.[20]

바리–바를레타 선 시간표[19][20]
ET1642ET1016ET1021
예정실제예정실제예정실제
바리 체트랄레10:0311:54
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루보10:1910:41:0010:4110:52:0011:16
코라토10:2710:50:3010:4811:00:5511:09
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6. 6. 시스템 문제

이탈리아 국립 철도 안전청(Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie, ANSF)it은 이탈리아의 철도 사고를 조사할 책임이 있다. 철도 운영자는 단선 구간의 양쪽 끝에 있는 역 간의 통신 기록과 역무원과 두 운전자 간의 전화 통화 기록을 확보했다고 밝혔다.[11] 열차 중 하나의 열차 사건 기록 장치가 잔해에서 회수되었지만 다른 하나의 장치는 파괴되었다.[16]

트라니 치안 법원의 검찰청이 주도한 공청회의 초기 응답에 따르면, ET1021이 안드리아에서 출발하는 것은 허가되지 않았어야 했는데, 그 이유는 ET1021이 역을 출발할 때 이미 ET1016이 선로에 있었기 때문이다. 조사는 ET1016(반대 방향에서 오는 열차)이 안드리아 역에 도착하기 전에 왜 ET1021의 출발이 허가되었는지 규명하려고 할 것이다. 2016년 7월 14일, 코라토와 안드리아의 역무원들은 재해에 대한 역할로 인해 조사를 받게 되었다.[17]

시간표에 따르면 두 열차는 10시 58분에서 10시 59분 사이에 안드리아 역에서 교차했어야 했다. 코라토에서 안드리아로 늦게 운행하여 ET1016보다 먼저 도착한 세 번째 열차 ET1642가 ET1016 자체와 혼동되었을 수 있으며, 이로 인해 늦게 출발한 열차가 바를레타 방향으로 북쪽으로 출발한 후 안드리아 역무원이 안드리아와 코라토 사이의 선로가 교통량이 없다고 추정하게 되었을 수 있다고 보고한다.[18][6][7]

2017년 12월 6일, 이탈리아 인프라 및 교통부(Ministry of Infrastructure and Transport (Italy))는 사고에 대한 조사 보고서를 발표하고 직접적인 원인이 ET1642와 ET1016의 혼동이라고 확인했다.[20]

바리–바를레타 선 시간표[19][20]
ET1642ET1016ET1021
예정실제예정실제예정실제
바리 체트랄레10:0311:54
.....................
루보10:1910:41:0010:4110:52:0011:16
코라토10:2710:50:3010:4811:00:5511:09
11:05:2011:05:20
안드리아10:3711:00:0010:5910:5811:00:35
바를레타 스칼로11:0910:4710:48:00
바를레타 체트랄레11:1110:4410:44:00


7. 재발 방지 대책 및 변화

이전 출력이 없으므로, 주어진 원본 소스(`source`)가 제공되면 위키텍스트 작성이 가능합니다. 원본 소스를 제공해주시면 지시사항에 맞춰 수정 및 출력을 진행하겠습니다.

참조

[1] 웹사이트 Italy train crash probe examines delays, antiquated control http://www.sfchronic[...] 2016-07-14
[2] 뉴스 The Latest: At Least a Dozen Dead in Italy Train Crash http://www.lastampa.[...] 2016-07-12
[3] 웹사이트 Italy train crash: 'Twenty-three killed' near Bari in collision https://www.bbc.com/[...] BBC 2016-07-12
[4] 간행물 Puglia: lavori da Nord a Sud-Est Editrice Trasporti su Rotaie 2007-06
[5] 간행물 Collision en Italie : un retard dans les travaux mis en cause http://www.liberatio[...] 2016-07
[6] 웹사이트 repubblica.it - 15 July 2016 http://bari.repubbli[...] 2016-07-20
[7] 웹사이트 nextquotidiano.it - 17 July 2016 http://www.nextquoti[...] 2016-07-20
[8] 웹사이트 Ferrovie.it - Informativa di Delrio alla Camera sull'incidente ferroviario in Puglia http://www.ferrovie.[...] 2016-07-14
[9] 웹사이트 Scontro tra due treni Ferrotramviaria, numerose vittime http://www.gazzettad[...] 2016-07-12
[10] 웹사이트 Italian head-on collision leaves 23 dead http://www.railjourn[...] International Railway Journal 2016-07-12
[11] 뉴스 Puglia, scontro fra treni tra Andria e Corato: 23 morti fra macchinisti e pendolari, 50 feriti http://bari.repubbli[...] 2016-07-12
[12] 웹사이트 At least 20 killed as two trains collide in southern Italy https://www.theguard[...] 2016-07-12
[13] 웹사이트 Scontro fra treni in Puglia, identificate le 23 vittime. Mattarella visiterà la camera ardente http://bari.repubbli[...] 2016-07-20
[14] 뉴스 Scontro fra due treni in Puglia, 27 morti e 50 feriti. “Forse un errore umano”. Trovata la scatola nera http://www.lastampa.[...] 2016-07-12
[15] 웹사이트 At least 25 killed in Italy train crash http://www.itv.com/n[...] Independent Television News 2016-07-12
[16] 뉴스 Italy Apulia train crash rescue continues near Bari https://www.bbc.co.u[...] 2016-07-13
[17] 웹사이트 Scontro treni Puglia, indagati due capistazione. Pm: "Riduttivo dire solo errore umano" - Puglia http://www.ansa.it/p[...] 2016-07-14
[18] 웹사이트 Incidente ferroviario in Puglia: i giorni della verità - Panorama http://www.panorama.[...] 2016-07-15
[19] 웹사이트 Summer timetable http://www.ferrovien[...]
[20] 웹사이트 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti - DIREZIONE GENERALE PER LE INVESTIGAZIONI FERROVIARIE E MARITTIME - RELAZIONE DI INDAGINE SULLA COLLISIONE FRA TRENI DEL 12.07.2016 TRA LE STAZIONI DI ANDRIA E CORATO SULLA LINEA BARI C.LE - BARLETTA http://digifema.mit.[...] Ministry of Infrastructure and Transport 2018-01-28
[21] 웹사이트 Italy train crash probe examines delays, antiquated control http://www.sfchronic[...] 2016-07-14
[22] 뉴스 The Latest: At Least a Dozen Dead in Italy Train Crash http://www.lastampa.[...] 2016-07-12
[23] 웹사이트 Italy train crash: 'Twenty-three killed' near Bari in collision https://www.bbc.com/[...] BBC 2016-07-12
[24] 간행물 Puglia: lavori da Nord a Sud-Est Editrice Trasporti su Rotaie 2007-06
[25] 간행물 Collision en Italie : un retard dans les travaux mis en cause http://www.liberatio[...] 2016-07
[26] 웹사이트 repubblica.it - 15 July 2016 http://bari.repubbli[...] 2016-07-20
[27] 웹사이트 nextquotidiano.it - 17 July 2016 http://www.nextquoti[...] 2016-07-20
[28] 웹사이트 Ferrovie.it - Informativa di Delrio alla Camera sull'incidente ferroviario in Puglia http://www.ferrovie.[...] 2016-07-14
[29] 웹사이트 Scontro tra due treni Ferrotramviaria, numerose vittime http://www.gazzettad[...] 2016-07-12
[30] 웹사이트 Italian head-on collision leaves 23 dead http://www.railjourn[...] インターナショナル・レールウェイ・ジャーナル 2016-07-13
[31] 뉴스 Puglia, scontro fra treni tra Andria e Corato: 23 morti fra macchinisti e pendolari, 50 feriti http://bari.repubbli[...] 2016-07-12
[32] 웹사이트 At least 20 killed as two trains collide in southern Italy https://www.theguard[...] 2016-07-12
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