알렉산드롭스키 사트역
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1. 개요
알렉산드롭스키 사트역은 모스크바 지하철의 역으로, 1935년 1월 31일에 완공되었다. 초기 계획에는 포함되지 않았으나, 파리 지하철 스타일을 적용하여 건설되었으며, 독특한 곡선형 측면 플랫폼과 팔각형 기둥을 갖추고 있다. 여러 차례 역명이 변경되었으며, 현재는 모스크바 지하철의 주요 환승 허브 역할을 수행하여 여러 노선으로의 환승을 제공한다.
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| 알렉산드롭스키 사트역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역 이름 | 알렉산드롭스키 사트 |
| 로마자 표기 | Aleksandrovskiy Sad |
| 원래 이름 | 알렉산드롭스키 사트 (Александровский сад) |
| 위치 | 아르바트 구, 모스크바 중심 행정 구역 |
| 운영 정보 | |
| 노선 | 필룝스카야 선 |
| 다른 노선 환승 | 아르바츠코 포크롭스카야 선 (아르바츠카야) 소콜니체스카야 선 (비블리오테카 이메니 레니나 역) |
| 구조 | 지하 |
| 승강장 | 2개의 상대식 승강장 |
| 깊이 | 8m |
| 층수 | 1층 |
| 선로 수 | 2개 |
| 개업 | 1935년 5월 15일 |
| 폐쇄 | 1953년 4월 5일 ~ 1958년 7월 7일 |
| 역 코드 | 054 |
| 소유주 | 모스크바 지하철 |
| 이전 이름 | |
| 이전 이름 | 울리차 코민테르나 (1935년–1946년) 칼리닌스카야 (1946년–1990년) 보즈드비젠카 (1990년) |
| 버스 정보 | |
| 버스 | м1, м2, м3, м6, м27, 144, K |
| 심야 버스 | H1, H2 |
| 인접 역 | |
| 필룝스카야 선 | 아르바츠카야 - 알렉산드롭스키 사트 |
| 아르바츠코 포크롭스카야 선 | 스몰렌스카야 - 플로샤디 레볼류치 |
| 소콜니체스카야 선 | 크로폿킨스카야 - 오호트니 랴트 |
2. 역사
비블리오테카 이메니 레니나 역과의 근접성 때문에 초기 계획에는 포함되지 않았으나, 계획 변경으로 대형 터널 설계를 수정해야 했다. 프랑스프랑스어 파리 스타일을 적용하여 측면 플랫폼을 구축하는 방식으로 결정되었다.[1] 1934년 7월 건설이 시작되었고, 지하 하수도관 문제에 직면했다. 엔지니어 쿨바흐는 하수관을 터널 벽을 건설한 곳에서 재설치하는 혁신적인 해결책을 제시하여 문제를 해결했다.[1] 1935년 1월 31일, 역이 완공되었다.[1] 독특한 상황으로 인해 역은 곡선형 측면 플랫폼과 3열의 팔각형 기둥을 갖게 되었다. 각 플랫폼의 중심선을 따라가는 두 개의 바깥쪽 기둥열은 흰색 대리석으로 덮여 있다.[1]
1935년부터 1938년까지는 코멘터 스트리트에서 콜로네츠카 거리까지 운행되었다. 1938년에는 아르바츠카야 역에서 쿠르스카야 역까지 운행되었다.[1]
2. 1. 초기 계획 및 건설
비블리오테카 이메니 레니나 역과의 근접성 때문에 초기 계획에는 포함되지 않았으나, 계획 변경으로 대형 터널 설계를 수정해야 했다. 프랑스 파리 스타일을 적용하여 측면 플랫폼을 구축하는 방식으로 결정되었다.[1] 1934년 7월 건설이 시작되었고, 지하 하수도관 문제에 직면했다. 엔지니어 쿨바흐는 하수관을 터널 벽을 건설한 곳에서 재설치하는 혁신적인 해결책을 제시하여 문제를 해결했다.[1] 1935년 1월 31일, 역이 완공되었다.[1] 독특한 상황으로 인해 역은 곡선형 측면 플랫폼과 3열의 팔각형 기둥을 갖게 되었다. 각 플랫폼의 중심선을 따라가는 두 개의 바깥쪽 기둥열은 흰색 대리석으로 덮여 있다.[1]1935년부터 1938년까지는 코멘터 스트리트에서 콜로네츠카 거리까지 운행되었다. 1938년에는 아르바츠카야 역에서 쿠르스카야 역까지 운행되었다.[1]
2. 2. 역명 변경과 확장
원래 역은 레닌 도서관과의 근접성 때문에 초기 계획에는 포함되지 않았다.[1] 새로운 역 계획이 도입되면서, 대형 터널 설계를 변경하여 ''파리 스타일''로 플랫폼을 구축했다.[1] 1934년 7월에 건설이 시작되어 1935년 1월 31일에 완공되었다.[1] 초기 역명은 "울리차 코민테르나"였다.[1]1937년, 모호바야 거리와 보즈 데비진카 모퉁이에 임시 출입구가 설치되었다.[1] 1938년, 아르바츠코 포크롭스카야 선으로 노선이 분리되면서 레닌 도서관역으로의 환승 통로가 개통되었다.[1]
1940년, 러시아 국립 도서관 건물에 새로운 로비를 건설할 예정이었으나, 제2차 세계 대전으로 인해 지연되었다.[1] 1946년, 도서관 건물 로비 건설이 완료되었고, 역명이 "칼리닌스카야"로 변경되었다.[1]
1953년 4월 5일, 아르바츠카야 역과 스몰렌스카야 역이 폐쇄되면서 칼리닌스카야 역은 부분적으로 리모델링되었다.[1] 1958년 11월 7일, 필룝스카야 선 건설 완료 후 칼리닌스카야 역이 다시 개장되었다.[1]
1960년대 중반, 레닌 도서관역으로 연결되는 두 번째 환승 통로가 추가되었다.[1] 1990년, 역명은 "알렉산드롭스키 사트"로 변경되었다.[1]
3. 역 구조
3. 1. 플랫폼 및 기둥
3. 2. 출입구 및 환승 통로
4. 환승
알렉산드롭스키 사트 역은 모스크바 지하철의 환승역으로, 모스크바 메트로 교통 허브의 일부이다. 이 허브는 4개의 역으로 구성되어 있다. 아르바츠코 포크롭스카야 선의 아르바츠카야 역으로 환승할 수 있다. 역 동쪽 끝에는 소콜니체스카야 선의 비블리오테카 이메니 레니나 역이 있으며, 이 두 역은 모크호바야 거리로 나가는 출구와 연결되어 있다. 이 역들을 통해 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선의 보로비츠카야 역으로 환승할 수 있다. 다만, 보로비츠카야 역으로 직접 연결되는 통로는 없다.
알렉산드롭스키 사트 역은 모스크바 지하철의 가장 큰 환승 허브 중 하나이다. 이 역의 동쪽 끝에서는 아르바츠코 포크롭스카야 선의 아르바츠카야 역과 소콜니체스카야 선의 레닌 도서관 역으로 환승할 수 있다. 이 두 역은 모호바야 거리로 나가는 출구와 연결되어 있다. 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선의 보로비츠카야 역으로는 이 역들을 통해서 환승이 가능하지만, 직접 연결되는 통로는 없다.
4. 1. 환승 가능 노선
알렉산드롭스키 사트 역은 모스크바 메트로 교통 허브의 일부로서, 4개의 역으로 구성되어 있다. 이 역에서 아르바츠코 포크롭스카야 선의 아르바츠카야 역으로 환승할 수 있다. 역의 동쪽 끝에는 소콜니체스카야 선의 비블리오테카 이메니 레니나 역이 있으며, 이 두 역은 모크호바야 거리로 나가는 출구와 연결되어 있다. 이 역들을 통해 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선의 보로비츠카야 역으로 환승할 수 있지만, 보로비츠카야 역으로 직접 연결되는 통로는 없다.4. 2. 환승 편의 시설
알렉산드롭스키 사트 역은 모스크바 지하철의 가장 큰 환승 허브의 일부로, 4개의 역으로 구성되어 있다. 이 역의 동쪽 끝에서는 아르바츠코 포크롭스카야 선의 아르바츠카야 역과 소콜니체스카야 선의 레닌 도서관 역으로 환승할 수 있다. 이 두 역은 모호바야 거리로 나가는 출구와 연결되어 있다. 세르푸홉스코 티미랴젭스카야 선의 보로비츠카야 역으로는 이 역들을 통해서 환승이 가능하지만, 직접 연결되는 통로는 없다.참조
[1]
뉴스
Какие станции московского метро были переименованы и почему?
http://www.aif.ru/do[...]
Argumenty i Fakty
2014-10-04
[2]
웹사이트
Информация о станции «Александровский сад» на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»
http://metro.molot.r[...]
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