암거
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1. 개요
암거는 도로, 철도, 하천 등에서 물이 통과할 수 있도록 설치되는 구조물이다. 콘크리트, 강철, 알루미늄, 플라스틱 등 다양한 재료로 제작되며, 복합 재료를 사용하기도 한다. 암거는 설계 및 시공 시 토양 침식, 유량 용량, 하중 용량 등을 고려해야 하며, 적절한 크기로 설치하고 침식으로부터 보호해야 한다. 암거 파손은 유지 관리, 환경 문제, 용량 부족 등 다양한 원인으로 발생할 수 있으며, 파손 시 주변 환경에 심각한 피해를 줄 수 있다. 또한, 암거는 수질 및 수생 생태계에 영향을 미칠 수 있으며, 생태 통로 역할을 하여 야생 동물의 이동을 돕기도 한다. 최소 에너지 손실 암거는 수두 손실을 최소화하도록 설계된 구조물이며, 임업 활동에서도 활용된다.
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| 암거 | |
|---|---|
| 정의 및 개요 | |
| 정의 | 물이 장애물을 통과하도록 하는 구조물 |
| 용도 | 일반적으로 도로 또는 철로 아래로 물을 통과시키는 데 사용됨 |
| 특징 | |
| 종류 | 상자형 암거 파이프형 암거 아치형 암거 |
| 재료 | 철근 콘크리트 강철 플라스틱 |
| 환경적 영향 | |
| 문제점 | 어류 이동 방해 수질 악화 서식지 파괴 |
| 해결 노력 | 탈암거화 (deculverting): Water and Environment Journal 참고 |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 암거 도랑 수로 |
| 참고 문헌 | https://library.thehumanjourney.net/2322/ 노재식 외 (2016). 토목기사 대비 상하수도 공학. 한솔아카데미, 214쪽. |
2. 재료
암거는 현장 타설 콘크리트, 프리캐스트 콘크리트(강화 또는 비강화), 용융 아연 도금 강철, 알루미늄, 플라스틱(주로 고밀도 폴리에틸렌) 등 다양한 재료로 만들 수 있다. 이 밖에 여러 재료를 결합하여 복합 구조를 만들기도 한다. 예를 들어 바닥이 없는 골판지 강철 구조물은 콘크리트 기초 위에 건설하는 경우가 많다.[1]
2. 1. 콘크리트
암거는 현장 타설 콘크리트 또는 프리캐스트 콘크리트(강화 또는 비강화), 용융 아연 도금 강철, 알루미늄 또는 플라스틱(일반적으로 고밀도 폴리에틸렌)을 포함한 다양한 재료로 제작할 수 있다. 두 가지 이상의 재료를 결합하여 복합 구조를 형성할 수 있다. 예를 들어, 바닥이 개방된 골판지 강철 구조물은 콘크리트 기초 위에 건설되는 경우가 많다.[1]2. 2. 강철
암거는 현장 타설 콘크리트 또는 프리캐스트 콘크리트(강화 또는 비강화), 용융 아연 도금 강철, 알루미늄 또는 플라스틱(일반적으로 고밀도 폴리에틸렌)을 포함한 다양한 재료로 제작할 수 있다. 두 가지 이상의 재료를 결합하여 복합 구조를 형성할 수도 있다. 예를 들어, 바닥이 개방된 골판지 강철 구조물은 콘크리트 기초 위에 건설되는 경우가 많다.[1]2. 3. 알루미늄
암거는 현장 타설 콘크리트 또는 프리캐스트 콘크리트(강화 또는 비강화), 용융 아연 도금 강철, 알루미늄 또는 플라스틱(일반적으로 고밀도 폴리에틸렌)을 포함한 다양한 재료로 제작할 수 있다. 두 가지 이상의 재료를 결합하여 복합 구조를 형성할 수 있다. 예를 들어, 바닥이 개방된 골판지 강철 구조물은 콘크리트 기초 위에 건설되는 경우가 많다.[1]2. 4. 플라스틱
암거는 고밀도 폴리에틸렌을 포함한 플라스틱으로 제작할 수 있다.2. 5. 복합 재료
암거는 현장 타설 콘크리트 또는 프리캐스트 콘크리트(강화 또는 비강화), 용융 아연 도금 강철, 알루미늄 또는 플라스틱(일반적으로 고밀도 폴리에틸렌)을 포함한 다양한 재료로 제작할 수 있다. 두 가지 이상의 재료를 결합하여 복합 구조를 형성할 수도 있다. 예를 들어, 바닥이 개방된 골판지 강철 구조물은 콘크리트 기초 위에 건설되는 경우가 많다.[1]3. 설계 및 시공
암거 부지에서의 건설이나 설치는 부지의 토양, 하천 제방, 하상을 교란시켜 동수력 침식 구멍 발생, 암거 구조물 인접 제방 붕괴 등 문제를 야기할 수 있다.[2][4]
암거는 적절한 크기로 설치하고, 침식으로부터 보호해야 한다. 연방 고속도로 관리국, 토지 관리국[5], 환경 보호국[6] 등 많은 미국 기관과 주, 지방 당국[4]은 암거가 적절히 기능하고 고장을 방지하도록 특정 규정 및 지침에 맞춰 설계 및 엔지니어링할 것을 요구한다.
암거는 하중 용량, 유량 용량, 수명, 침대 및 뒷채움 설치 요구 사항에 대한 표준에 따라 분류되며, 대부분 기관은 설계, 엔지니어링, 지정 시 이러한 표준을 준수한다.[2]
3. 1. 설계 기준
암거 부지에서의 건설 또는 설치는 일반적으로 부지의 토양, 하천 제방 또는 하상을 교란시켜 동수력 침식 구멍이 생기거나 암거 구조물에 인접한 제방이 무너지는 등 원치 않는 문제를 야기할 수 있다.[2][4]암거는 적절한 크기로 설치되어야 하며, 침식으로부터 보호되어야 한다. 연방 고속도로 관리국, 토지 관리국[5] 및 환경 보호국[6]과 같은 많은 미국 기관뿐만 아니라 주 또는 지방 당국[4]은 암거가 적절한 기능을 보장하고 암거 고장을 방지하기 위해 특정 연방, 주 또는 지방 규정 및 지침을 충족하도록 설계 및 엔지니어링되어야 한다고 요구한다.
암거는 하중 용량, 유량 용량, 수명 및 침대와 뒷채움에 대한 설치 요구 사항에 대한 표준에 따라 분류된다.[2] 대부분의 기관은 암거를 설계, 엔지니어링 및 지정할 때 이러한 표준을 준수한다.
3. 2. 시공 시 고려 사항
암거 부지에서의 건설 또는 설치는 일반적으로 부지의 토양, 하천 제방 또는 하상을 교란시켜 동수력 침식 구멍이 생기거나 암거 구조물에 인접한 제방이 무너지는 등 원치 않는 문제를 야기할 수 있다.[2][4]암거는 적절한 크기로 설치되어야 하며, 침식과 침식으로부터 보호되어야 한다. 연방 고속도로 관리국, 토지 관리국[5] 및 환경 보호국[6]과 같은 많은 미국 기관뿐만 아니라 주 또는 지방 당국[4]은 암거가 적절한 기능을 보장하고 암거 고장을 방지하기 위해 특정 연방, 주 또는 지방 규정 및 지침을 충족하도록 설계 및 엔지니어링되어야 한다고 요구한다.
암거는 하중 용량, 유량 용량, 수명 및 침대 및 뒷채움에 대한 설치 요구 사항에 대한 표준에 따라 분류된다.[2] 대부분의 기관은 암거를 설계, 엔지니어링 및 지정할 때 이러한 표준을 준수한다.
3. 3. 유지 관리
암거 부지에서의 건설 또는 설치는 일반적으로 부지의 토양, 하천 제방 또는 하상을 교란시켜 동수력 침식 구멍이 생기거나 암거 구조물에 인접한 제방이 무너지는 등 원치 않는 문제를 야기할 수 있다.[2][4]
암거는 적절한 크기로 설치되어야 하며, 침식으로부터 보호되어야 한다. 연방 고속도로 관리국, 토지 관리국[5] 및 환경 보호국[6]과 같은 많은 미국 기관뿐만 아니라 주 또는 지방 당국[4]은 암거가 적절한 기능을 보장하고 암거 고장을 방지하기 위해 특정 연방, 주 또는 지방 규정 및 지침을 충족하도록 설계 및 엔지니어링되어야 한다고 요구한다.
암거는 하중 용량, 유량 용량, 수명 및 침대와 뒷채움에 대한 설치 요구 사항에 대한 표준에 따라 분류된다.[2] 대부분의 기관은 암거를 설계, 엔지니어링 및 지정할 때 이러한 표준을 준수한다.
4. 문제점 및 사고 사례
암거 파손은 유지 보수, 환경, 설치, 용량, 체적, 주변 토양 침식, 구조적 또는 재료적 문제 등 다양한 원인으로 발생할 수 있으며,[7] 갑작스럽고 치명적인 파손은 인명 피해로 이어질 수 있다. 부실한 설계 및 시공, 예상치 못한 환경 변화, 규격 미달의 암거, 홍수 등은 암거 파손의 주요 원인이다. 이러한 사고를 예방하기 위해서는 하중, 유압 흐름, 토양, 뒷채움, 침식 방지 등에 대한 철저한 설계 및 시공이 필수적이다.[2]
4. 1. 파손 원인
암거 파손은 유지 보수, 환경, 설치와 관련된 문제, 용량 및 체적과 관련된 기능적 문제, 주변 토양 침식으로 인한 구조적, 재료적 문제 등 다양한 이유로 발생할 수 있다.[7]파손이 갑작스럽고 심각하다면 부상이나 사망을 초래할 수 있다. 갑작스러운 도로 붕괴는 부실하게 설계되고 시공된 암거 교차 지점 또는 주변 환경의 예상치 못한 변화로 인해 설계 기준을 초과하는 경우가 많다. 규격 미달의 암거를 통과하는 물은 시간이 지남에 따라 주변 토양을 침식시키며, 이는 중간 규모의 강우 시 갑작스러운 파손을 유발할 수 있다. 암거가 홍수 시 물을 감당하지 못하거나 그 위의 도로 또는 철도를 파괴하는 경우에도 암거 파손으로 인한 사고가 발생할 수 있다.
파손 없이 암거가 지속적으로 기능하기 위해서는 하중, 유압 흐름, 주변 토양 분석, 뒷채움 및 지반 다짐, 침식 방지에 대한 적절한 설계 및 엔지니어링 고려 사항이 필요하다. 암거 주변의 부적절하게 설계된 뒷채움 지지는 부적절한 하중 지지력으로 인한 재료 붕괴 또는 파손을 초래할 수 있다.[7][2]
구조적 무결성이 저하되었거나 새로운 기준을 충족해야 하는 기존 암거의 경우, 교체 대신 재라이닝 파이프를 사용한 재활이 선호될 수 있다. 재라이닝 암거의 크기 조정은 새로운 암거와 동일한 유압 흐름 설계 기준을 사용하지만, 재라이닝 암거는 기존 암거 또는 호스트 파이프에 삽입되도록 설계되었으므로 재라이닝 설치는 침투 및 토양 이동을 방지하거나 줄이기 위해 호스트 파이프와 재라이닝 파이프 표면 사이의 환형 공간을 그라우팅(일반적으로 저압축 강도 그라우트)해야 한다. 그라우팅은 또한 라이너, 호스트 파이프 및 토양 간의 구조적 연결을 설정하는 수단으로 작용한다. 재라이닝 파이프의 직경은 호스트 파이프보다 작으므로 단면 흐름 면적이 더 작아진다. 약 140–150 사이의 Hazen-Williams 마찰 계수 ''C'' 값을 가진 매우 매끄러운 내부 표면을 가진 재라이닝 파이프를 선택하면 감소된 흐름 면적을 상쇄하고, 표면 흐름 저항 감소를 통해 유압 흐름 속도를 잠재적으로 증가시킬 수 있다. 높은 C 계수를 가진 파이프 재료의 예로는 고밀도 폴리에틸렌(150)과 폴리염화비닐(140)이 있다.[8]
4. 2. 사고 사례
암거 파손은 유지 보수, 환경, 설치 관련 문제, 용량 및 체적 관련 기능 문제, 주변 토양 침식, 구조적 또는 재료적 실패(붕괴 또는 부식) 등 다양한 원인으로 발생할 수 있다.[7]갑작스러운 파손은 부상이나 사망을 초래할 수 있다. 부실하게 설계 및 시공된 암거 교차 지점이나 주변 환경의 예상치 못한 변화로 설계 변수가 초과되면 갑작스러운 도로 붕괴가 발생할 수 있다. 규격 미달 암거를 통과하는 물이 주변 토양을 침식시켜 중간 규모 강우에도 갑작스러운 파손이 발생할 수 있다. 또한 암거 크기가 부적절하여 홍수 시 암거가 압도되거나 도로 또는 철도가 파괴되는 경우도 있다.
파손 없이 암거 기능을 지속하려면 하중, 유압 흐름, 주변 토양 분석, 뒷채움 및 지반 다짐, 침식 방지 등에 대한 적절한 설계 및 엔지니어링 고려가 필요하다. 암거 주변 뒷채움 설계가 부적절하면 하중 지지력 부족으로 재료 붕괴 또는 파손이 발생할 수 있다.[7][2]
구조적 무결성이 저하되었거나 새로운 표준을 충족해야 하는 기존 암거는 교체 대신 재라이닝 파이프를 사용한 재활이 선호될 수 있다. 재라이닝 암거 크기 조정은 새 암거와 동일한 유압 흐름 설계 기준을 사용하지만, 재라이닝 암거는 기존 암거(호스트 파이프)에 삽입되므로 침투 및 토양 이동 방지를 위해 호스트 파이프와 재라이닝 파이프 표면 사이 환형 공간을 그라우팅(일반적으로 저압축 강도 그라우트)해야 한다. 그라우팅은 라이너, 호스트 파이프, 토양 간 구조적 연결을 설정한다. 채워야 할 공간 크기, 유입구와 출구 사이 파이프 높이에 따라 여러 단계("리프트")로 그라우트를 추가해야 할 수 있다. 여러 리프트가 필요한 경우, 그라우트 공급 및 공기 튜브 배치, 그라우트 유형, 주입 압력을 정의하는 그라우팅 계획이 필요하다. 재라이닝 파이프 직경은 호스트 파이프보다 작아 단면 흐름 면적이 작아진다. Hazen-Williams 마찰 계수 ''C'' 값이 140–150 정도로 매우 매끄러운 내부 표면을 가진 재라이닝 파이프를 선택하면 감소된 흐름 면적을 상쇄하고 표면 흐름 저항 감소를 통해 유압 흐름 속도를 높일 수 있다. 높은 C 계수를 가진 파이프 재료로는 고밀도 폴리에틸렌(150)과 폴리염화비닐(140)이 있다.[8]
5. 환경 영향 및 생태 통로
안전하고 안정적인 하천 횡단은 야생 동물을 수용하고 하천 건강을 보호하며 값비싼 침식 및 구조적 손상을 줄일 수 있다. 작고 부적절하게 배치된 암거는 수질 및 수생 생물에 문제를 일으킬 수 있다. 부실하게 설계된 암거는 침식 및 침전을 통해 수질을 저하시키고 상류와 하류 서식지 사이의 수생 생물 이동을 제한할 수 있으며, 특히 물고기는 이러한 횡단 구조로 인해 서식지 손실을 겪는 경우가 많다.
적절한 수생 생물 통로를 제공하는 암거는 물고기, 야생 동물 및 기타 수생 생물의 이동에 대한 방해를 줄인다. 반면, 부실하게 설계된 암거는 중간 규모에서 대규모 강우 시 퇴적물과 부스러기에 막힐 가능성이 더 높다. 암거가 하천의 물을 통과시키지 못하면 물이 도로 제방을 넘쳐 상당한 침식을 일으키고, 궁극적으로 암거를 쓸어낼 수 있다. 쓸려나간 제방 재료는 하류의 다른 구조물을 막아 고장을 일으키거나, 작물과 재산에 피해를 줄 수도 있다. 따라서 적절한 크기의 구조와 단단한 제방 보강이 필요하다.
암거 스타일 교체는 하천 복원에서 널리 사용되는 관행으로, 파국적인 실패 위험 감소와 물고기 통로 개선 등의 장점이 있다. 최상의 관리 관행을 따르면 수생 생물에 대한 단기적인 영향은 최소화된다.[9]
5. 1. 수질 및 수생 생태계 영향
안전하고 안정적인 하천 횡단은 야생 동물을 수용하고 하천 건강을 보호하며, 값비싼 침식 및 구조적 손상을 줄일 수 있다. 작고 부적절하게 배치된 암거는 수질 및 수생 생물에 문제를 일으킬 수 있다. 부실하게 설계된 암거는 침식 및 침전을 통해 수질을 저하시키고 상류와 하류 서식지 사이의 수생 생물 이동을 제한할 수 있으며, 특히 물고기는 이러한 횡단 구조로 인해 서식지 손실을 겪는 경우가 많다.
적절한 수생 생물 통로를 제공하는 암거는 물고기, 야생 동물 및 기타 수생 생물의 이동에 대한 방해를 줄인다. 반면, 부실하게 설계된 암거는 중간 규모에서 대규모 강우 시 퇴적물과 부스러기에 막힐 가능성이 더 높다. 암거가 하천의 물을 통과시키지 못하면 물이 도로 제방을 넘쳐 상당한 침식을 일으키고, 궁극적으로 암거를 쓸어낼 수 있다. 쓸려나간 제방 재료는 하류의 다른 구조물을 막아 고장을 일으키거나, 작물과 재산에 피해를 줄 수도 있다. 따라서 적절한 크기의 구조와 단단한 제방 보강이 필요하다.
암거 스타일 교체는 하천 복원에서 널리 사용되는 관행으로, 파국적인 실패 위험 감소와 물고기 통로 개선 등의 장점이 있다. 최상의 관리 관행을 따르면 수생 생물에 대한 단기적인 영향은 최소화된다.[9]
5. 2. 생태 통로
안전하고 안정적인 하천 횡단은 야생 동물을 수용하고 하천 건강을 보호하며, 값비싼 침식 및 구조적 손상을 줄일 수 있다. 작고 부적절하게 배치된 암거는 수질 및 수생 생물에 문제를 일으킬 수 있다. 부실하게 설계된 암거는 침식 및 침전을 통해 수질을 저하시키고 상류와 하류 서식지 사이의 수생 생물 이동을 제한할 수 있으며, 특히 물고기는 이러한 횡단 구조로 인해 서식지 손실의 피해를 흔히 입는다.
적절한 수생 생물 통로를 제공하는 암거는 물고기, 야생 동물 및 기타 수생 생물의 이동에 대한 방해를 줄인다. 반면 부실하게 설계된 암거는 중간 규모에서 대규모 강우 시 퇴적물과 부스러기에 막힐 가능성이 더 높다. 암거가 하천의 물의 양을 통과할 수 없으면 물이 도로 제방을 넘쳐 상당한 침식을 일으키고, 궁극적으로 암거를 쓸어낼 수 있다. 쓸려나간 제방 재료는 하류의 다른 구조물을 막아 고장나게 하거나, 작물과 재산에 피해를 줄 수도 있다. 따라서 적절한 크기의 구조와 단단한 제방 보강은 이러한 문제를 완화하는 데 도움이 된다.
암거 스타일 교체는 하천 복원에서 널리 사용되는 방법이다. 이 방법은 파국적인 실패 위험을 줄이고 물고기 통로를 개선하는 장점이 있다. 최상의 관리 방법을 따르면 수생 생물에 대한 단기적인 영향은 최소화된다.[9]
5. 3. 어류 이동
안전하고 안정적인 하천 횡단은 야생 동물을 수용하고 하천 건강을 보호하며, 침식 및 구조적 손상으로 인한 비용 발생을 줄일 수 있다. 작고 부적절하게 배치된 암거는 수질 및 수생 생물에 문제를 일으킬 수 있다. 부실하게 설계된 암거는 침식 및 침전을 통해 수질을 저하시키고 상류와 하류 서식지 사이의 수생 생물 이동을 제한할 수 있는데, 특히 물고기는 부실하게 설계된 횡단 구조로 인해 서식지 손실의 일반적인 피해자가 된다.
적절한 수생 생물 통로를 제공하는 암거는 하천 통로가 필요한 물고기, 야생 동물 및 기타 수생 생물의 이동에 대한 방해를 줄인다. 부실하게 설계된 암거는 중간 규모에서 대규모 강우 시 퇴적물과 부스러기에 막힐 가능성이 더 높다. 암거가 하천의 물의 양을 통과할 수 없으면 물이 도로 제방을 넘칠 수 있으며, 이는 상당한 침식을 일으켜 궁극적으로 암거를 쓸어낼 수 있다. 쓸려나간 제방 재료는 하류의 다른 구조물을 막아 고장나게 할 수도 있고, 작물과 재산을 손상시킬 수도 있다. 따라서 적절한 크기의 구조와 단단한 제방 보강은 이러한 압력을 완화하는 데 도움이 될 수 있다.
암거 스타일 교체는 하천 복원에서 널리 사용되는 관행이다. 이 관행의 장기적인 이점에는 파국적인 실패 위험 감소와 물고기 통로 개선이 포함되며, 최상의 관리 관행을 따르면 수생 생물에 대한 단기적인 영향은 최소화된다.[9]
암거의 배출 용량은 수문 및 수리학적 엔지니어링 고려 사항에서 비롯되지만,[10] 이로 인해 종종 통로에서 큰 유속이 발생하여 어류 이동 장벽을 만들 수 있다. 어류 이동과 관련하여 중요한 암거 매개변수는 통로의 치수(특히 길이, 단면 형상 및 바닥 경사)이다. 암거 치수, 조명 조건 및 흐름 난류에 대한 어류 종의 행동 반응은 어류의 유영 능력과 암거 통과율에 영향을 미칠 수 있다. 암거에서 어류 이동과 가장 관련이 있는 난류 특성을 파악할 수 있는 간단한 기술적 수단은 없지만, 흐름 난류가 어류 행동에 핵심적인 역할을 한다는 것은 이해되고 있다.[11][12]
수영하는 어류와 와류 구조 간의 상호 작용은 광범위한 관련 길이 및 시간 규모를 포함한다.[13] 최근 논의에서는 2차 흐름 운동의 역할, 난류 규모 스펙트럼과 관련된 어류 치수 고려 사항, 그리고 어류가 이를 활용할 수 있다는 전제하에 난류 구조의 유익한 역할을 강조하고 있다.[11][14][15][16][17][18][19]
암거 어류 이동에 대한 현재 문헌은 주로 빠르게 헤엄치는 어류 종에 초점을 맞추고 있지만, 일부 연구에서는 어린 개체를 포함한 소형 어류에 대한 더 나은 지침을 주장한다.[16] 상류 어류 이동에 도움이 되는 성공적인 수리 구조 설계에는 난류 유형에 대한 확실한 이해가 기본적으로 필요하다.[20]
6. 최소 에너지 손실 암거
호주 퀸즐랜드의 해안 평야에서는 우기 동안 폭우로 인해 암거에 대한 수요가 높다. 홍수 평야의 자연 경사는 종종 매우 작으며 암거에서 작은 낙차(또는 수두 손실)만 허용된다. 연구자들은 작은 유입을 생성하는 최소 에너지 손실 암거의 설계 절차를 개발하고 특허를 받았다.[21][22][23]
최소 에너지 손실 암거 또는 수로는 최소 수두 손실의 개념으로 설계된 구조물이다. 접근 수로의 흐름은 유선형 입구를 통해 배럴로 수축되고, 여기서 수로 폭은 최소화된 다음, 다운스트림 자연 수로로 최종 방출되기 전에 유선형 출구에서 확장된다. 상당한 형태 손실을 방지하려면 입구와 출구 모두 유선형이어야 한다. 배럴 바닥은 종종 방류 용량을 늘리기 위해 낮춰진다.
최소 에너지 손실 암거의 개념은 1960년대 후반 빅토리아의 지방 엔지니어와 퀸즐랜드 대학교의 교수가 개발했다.[24] 빅토리아에서 여러 개의 소규모 구조물이 설계 및 건설되었으며, 일부 주요 구조물은 퀸즐랜드 남동부에서 설계, 테스트 및 건설되었다.
7. 임업에서의 활용
임업에서 횡단 배수 암거의 적절한 사용은 임업 활동을 지속하면서 수질을 개선할 수 있다.
참조
[1]
웹사이트
Thacka Beck Flood Alleviation Scheme, Penrith, Cumbria – Measured Building Survey of Culverts
https://library.theh[...]
Oxford Archaeology North
[2]
간행물
Hydraulic Design of Highway Culverts
https://www.fhwa.dot[...]
US Department of Transportation, Federal Highway Administration, McLean, Virginia
[3]
논문
Deculverting: reviewing the evidence on the 'daylighting' and restoration of culverted rivers.
2011
[4]
간행물
DESIGN GUIDELINES FOR BRIDGE SIZE CULVERTS
https://www.alberta.[...]
Alberta Transportation, Technical Standards Branch, Government of the Province of Alberta
[5]
간행물
Culvert Use, Installation, and Sizing
blm.gov/bmp
[6]
간행물
Culverts-Water
epa.gov
2003-07-24
[7]
간행물
Stormwater Management Options and How They Can Fail
McGraw Hill Construction Architectural Record-engineering News Record
[8]
문서
Plastic Pipe Institute-Handbook of Polyethylene Pipe
[9]
논문
Replacement of Culvert Styles has Minimal Impact on Benthic Macroinvertebrates in Forested, Mountainous Streams of Northern California
[10]
서적
The Hydraulics of Open Channel Flow: An Introduction
Butterworth-Heinemann, 2nd edition, Oxford, UK
[11]
논문
Effects of Fish Size, Time-to-Fatigue and Turbulence on Swimming Performance: a Case Study of Galaxias Maculatus
[12]
논문
How a better understanding of Fish-Hydrodynamics Interactions might enhance upstream fish passage in culverts
http://espace.librar[...]
[13]
논문
Effect of flow turbulence on swimming speed of fish
[14]
논문
Discussion of Turbulent open-channel flow in circular corrugated culverts
[15]
논문
Fish swimming speed variability at constant flow: Galaxias maculatus
[16]
논문
Culvert Hydrodynamics to enhance Upstream Fish Passage: Fish Response to Turbulence
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서적
Using Triangular Baffles to Facilitate Upstream Fish Passage in Box Culverts: Physical Modelling
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논문
Baffle Systems to Facilitate Upstream Fish Passage in Standard Box Culverts: How About Fish-Turbulence Interplay?
http://espace.librar[...]
[19]
논문
Modelling Upstream Fish Passage in Standard Box Culverts: Interplay between Turbulence, Fish Kinematics, and Energetics
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논문
Utilising the Boundary Layer to Help Restore the Connectivity of Fish Habitats and Populations. An Engineering Discussion
https://espace.libra[...]
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논문
Hydraulics of minimum energy culverts and bridge waterways
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문서
The Minimum Energy Loss Culvert
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웹인용
The Minimum Energy Loss Culvert, Redcliffe
https://www.engineer[...]
2016-12-20
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문서
See: Chanson, H. (2003). "History of Minimum Energy Loss Weirs and Culverts". 1960–2002. Proc. 30th IAHR [The International Association for Hydro-Environment Engineering and Research] Biennial Congress, Thessaloniki, Greece, J. GANOULIS and P. PRINOS, ed.s, vol. E, pp. 379–387. Available online at: [http://staff.civil.uq.edu.au/h.chanson/reprints/iahrss1.pdf University of Queensland]. Chanson, Hubert, Web page: [http://staff.civil.uq.edu.au/h.chanson/mel_culv.html Hydraulics of Minimum Energy Loss (MEL) culverts and bridge waterways] staff.civil.uq.edu.au, accessed 15 January 2022
[25]
서적
토목기사 대비 상하수도 공학
한솔아카데미
2017-08-21
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