에르 칼레도니
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1. 개요
에어 칼레도니는 뉴칼레도니아의 지역 항공사로, 1954년 트랜스팩(Transpac)으로 설립되어 1961년 에어 칼레도니로 개명되었다. 뉴칼레도니아 정부가 주요 지분을 소유하고 있으며, 뉴칼레도니아 내 여러 섬과 본토 간 항공 서비스를 제공한다. 1968년 터빈 동력 항공기를 도입하며 기단을 갱신했고, 1980년대에는 ATR 42 터보프롭기를 도입하여 노선을 확장했다. 1990년대 초 경영 위기를 겪었으나, 2000년대 이후 ATR 42-500 및 ATR 72-500 기종을 도입하며 지속적으로 발전했다. 현재는 ATR 72-600 기종을 운용하며, 뉴칼레도니아 내 주요 도시 및 섬으로 정기 항공편을 운항하고 있다.
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| 에르 칼레도니 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 에어 칼레도니 |
 | |
| IATA | TY |
| ICAO | TPC |
| 콜사인 | AIRCAL |
| 설립일 | 1954년 12월 9일 (Transpac으로 설립) |
| 본사 | 누메아, 누벨칼레도니, 프랑스 |
| 허브 공항 | 누메아 마젠타 공항 |
| 준 허브 공항 | 리푸 와나암 공항 |
| 운영 | |
| 보유 항공기 수 | 4 |
| 취항지 수 | 10 |
| 웹사이트 | air-caledonie.nc |
| 소유 | |
| 모회사 | 누벨칼레도니 정부 50.28% 로열티 제도 프로방스 정부 43.31% 에어 프랑스 2.09% |
| 주요 인물 | |
| 최고 경영자 | 윌리엄 이하게 |
| 이사회 의장 | 니도와슈 네슬린 |
2. 역사
1954년 12월 9일, 앙리 마르티네, 허버트 쿠르생, 루이 에쳄브레너, 톰 존스턴, 월터 힉슨은 뉴칼레도니아 최초의 항공사인 '''트랜스팩'''을 설립했다.[7] 이 회사의 목표는 누메아와 본토 및 주변 섬 간의 항공 서비스를 제공하는 것이었다.
회사의 첫 번째 항공기는 1955년 8월 9일 라 통투타에 착륙했다. 이 쌍발 엔진에 천으로 덮인 항공기는 드 하빌랜드 드래곤 래피드 DH 89였으며 8명의 승객을 수송할 수 있었다. 드래곤 래피드의 첫 비행은 1955년 9월 28일 누메아에서 마레와 리푸로 이루어졌다. 1955년 10월에는 팽 섬과 우베아로의 운항이 시작되었다. 창립 1년 만에 트랜스팩은 단 하나의 항공기를 이용하여 5,057명의 승객을 수송했다. 1958년 2월, 트랜스팩은 17인승 항공기인 드 하빌랜드 헤론 DH 114를 구매했다. 목표는 증가하는 지역 교통 수요를 충족시키는 것이었다. 회사는 특히 뉴헤브리디스로의 지역 네트워크 개발 전략에 따라 이 항공기 3대를 연속으로 구매했다.
1961년 2월 9일, 지역 정부는 트랜스팩의 이사회에 재정 지원을 제공했으며, 트랜스팩은 '''에어 칼레도니'''로 개명되었다.[7] 1968년 회사는 현재의 "에어 칼레도니"가 되었으며, 회사의 지분 비율은 뉴칼레도니아 정부가 50.28%, 로열티 제도 프로방스 정부가 43.31%, 개인 주주가 4.32%, 에어 프랑스가 2.09%가 되어 현재에 이르고 있다.
2. 1. 1954–1968: 트랜스팩(Transpac) 설립
1954년 12월 9일, 항공 애호가 그룹인 앙리 마르티네, 허버트 쿠르생, 루이 에쳄브레너, 톰 존스턴, 월터 힉슨은 뉴칼레도니아 최초의 항공사인 '''트랜스팩'''을 설립했다.[7] 이 회사의 목표는 누메아와 본토 및 주변 섬 간의 항공 서비스를 만드는 것이었다.
회사의 첫 번째 항공기는 1955년 8월 9일 라 통투타에 착륙했다. 이 쌍발 엔진에 천으로 덮인 항공기는 드 하빌랜드 드래곤 래피드 DH 89였으며 8명의 승객을 수송할 수 있었다. 드래곤 래피드의 첫 비행은 1955년 9월 28일 누메아에서 마레와 리푸로 이루어졌다. 1955년 10월에는 팽 섬과 우베아로의 운항이 시작되었다. 창립 1년 만에 트랜스팩은 단 하나의 항공기를 이용하여 5,057명의 승객을 수송했다. 1958년 2월, 트랜스팩은 17인승 항공기인 드 하빌랜드 헤론 DH 114를 구매했다. 목표는 증가하는 지역 교통 수요를 충족시키는 것이었다. 회사는 특히 뉴헤브리디스로의 지역 네트워크 개발 전략에 따라 이 항공기 3대를 연속으로 구매했다.
1961년 2월 9일, 지역 정부는 트랜스팩의 이사회에 재정 지원을 제공했으며, 트랜스팩은 '''에어 칼레도니'''로 개명되었다.[7] 1968년 회사는 현재의 "에어 칼레도니"가 되었으며, 회사의 지분 비율은 뉴칼레도니아 정부가 50.28%, 로열티 제도 프로방스 정부가 43.31%, 개인 주주가 4.32%, 에어 프랑스가 2.09%가 되어 현재에 이르고 있다.
2. 2. 1968–1992: 터빈 동력 항공기 도입
1968년부터 증가하는 항공 교통량에 따라 기단이 갱신되었다. 회사는 더 크고, 더 현대적이며, 더 신뢰할 수 있는 쌍발 터보프롭 항공기를 선택했다. 1968년, 드 해빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터는 에어 칼레도니 기단에 처음으로 도입된 터빈 동력 항공기였다.[7] 이 항공기는 19인승이었으며, 피스톤 동력 항공기보다 더 신뢰할 수 있는 기술과 강력한 성능을 갖추고 있었다. 9인승 브리튼 노먼 아일랜더가 증가하는 기단에 추가되었다. 1969년, 뉴칼레도니아 영토 정부는 대규모 자금 조달을 통해 최대 주주가 되었다.[7]
1980년 말까지 에어 칼레도니는 총 10만 명의 승객을 수송했다. 1986년, 에어 칼레도니의 첫 ATR 42 터보프롭기가 마젠타에 착륙했다. 이 항공기는 신세대 46인승 항공기였으며, 에어 칼레도니는 이를 운용한 최초의 항공사 중 하나였다. 1988년과 1990년에 추가로 두 대의 ATR 42를 구매하여 섬 간 운항 서비스를 개발했다. ATR 42는 항공사의 노선에 적합했으며, 회사가 본토 및 섬 지역의 관광을 촉진하는 데 기여했다.[7]
1990년에는 두 대의 도르니에 228이 기단에 추가되었는데, 이 항공기는 트윈 오터와 동일한 19석의 수용 능력을 가지면서도 두 배 빠른 속도로 비행할 수 있었다. 도르니에기는 항공사에 매우 비용 효율적인 항공기로 여겨졌으며, ATR과 달리 짧은 활주로에도 착륙할 수 있었다. ATR 42는 두 대의 신형 항공기로 교체되었는데, 한 대는 1993년에, 다른 한 대는 1997년에 구매되었다.[7]
2. 3. 1992–2004: 경영 위기와 회복
1990년대 초, 에르 칼레도니는 대규모 항공기 갱신 투자와 여러 사회적 위기에 직면하여 유동성 문제를 겪었다. 이에 따라 1992년 7월에 경영 이사회가 구성되었으며, 이는 재정적 안정을 되찾는 것을 목표로 하는 감사 위원회의 통제를 받았다. 새로운 마젠타 공항 건설이 시작되었다.경영 이사회와 감사 위원회는 1992년 7월에 설립되어 2004년에 해산되었다. 경영 이사회의 주요 임무는 고객의 요구를 충족시키면서 회사의 이윤폭을 증가시키는 회생 계획을 수립하는 것이었다. 1998년, 에르 칼레도니는 증가하는 교통량에 따라 마젠타 공항 확장에 투자했다. 이는 2000년과 2001년 사이에 두 단계로 완료되었다. 2000년 말까지, 회사는 연간 30만 명의 승객을 수송했다.
2. 4. 2005–현재: 지속적인 발전
에어 칼레도니는 2005년 구형 ATR 42-300 기종을 대체하기 위해 신형 ATR 구매를 위한 면세 프로젝트를 시작했다. 48석의 ATR 42-500 1대와 70석의 ATR 72-500 2대를 도입하기로 결정했다. ATR 42-500과 첫 번째 ATR 72-500은 2006년에, 두 번째 ATR 72-500은 2007년에 인도되었다. 이 항공기들은 대나무 조각 토템 패턴과 노란색, 주황색으로 구성된 새로운 도색으로 장식되었다.
2012년, 에어 칼레도니는 IOSA 인증을 획득하여 2013년 11월 IATA 회원이 되었다. 2012년 3월, 사무엘 르네페네가 이사회 의장이 되었고, 2013년 9월에는 최고 경영자로 임명되어 회사 구조 조정 계획을 추진했다.
2013년 3월부터 2014년 3월까지 총 40만 명의 승객을 수송했으며, 탑승률은 82%를 기록했다. 2014년 1월, 경영진과 노조는 14개월 간의 협상 끝에 사회 협약을 체결했는데, 이는 1995년 이후 19년 만에 이루어진 회사 합의였다. 2014년 3월, 네 번째 ATR 72-500이 인도되어 총 11억 유로가 투입되었다. 이 항공기 도입 자금은 대부분 대출로 조달되었지만, 뉴칼레도니아 항공 서비스 에이전시(Adanc)의 지원도 받았다. 새로운 ATR 72-500 도입으로 에어 칼레도니 네트워크 전체의 교통량이 약 35% 증가했다.
3. 운항 노선
에르 칼레도니는 뉴칼레도니아 내 다음 목적지로 정기 항공편을 운항한다.
| 구분 | 도시 또는 섬 | 공항 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 노르 주 | 벨레프 | 아르 섬 – 왈라 공항 | |
| 노르 주 | 코네 | 코네 공항 | |
| 노르 주 | 쿠마크 | 쿠마크 공항 | |
| 노르 주 | 투호 | 투호 공항 | |
| 로열티 제도 | 리푸 섬 | 우아나함 공항 | |
| 로열티 제도 | 마레 섬 | 마레 공항 | |
| 로열티 제도 | 우베아 | 우베아 공항 | |
| 로열티 제도 | 티가 섬 | 티가 공항 | |
| 수드 주 | 팽 | 팽 공항 | |
| 수드 주 | 누메아 | 누메아 마젠타 공항 | 허브 |
에르 칼레도니는 누메아의 국내 공항인 마장타 공항을 기점으로 아래의 취항지로 정기편을 운항하고 있다.
- 일 데 팡 - 무에 공항
- 우베아 (우베아 섬, 로열티 제도) - 울루프 공항
- 리푸 (리푸 섬, 로열티 제도) - 와아남 공항
- 티가 (티가 섬, 로열티 제도)
- 마레 (마레 섬, 로열티 제도) - 라 로슈 공항
- 코네 (프로방스 노르)
- 투오 (프로방스 노르)
- 쿠마크 (프로방스 노르)
- 벨레프 제도 (프로방스 노르) - 와알라 공항 (쿠마크 경유)
3. 1. 노르 주
에르 칼레도니는 누메아 마젠타 공항을 기점으로 노르 주의 여러 지역으로 정기 항공편을 운항한다.| 도시 또는 섬 | 공항 |
|---|---|
| 벨레프 | 아르 섬 – 왈라 공항 |
| 코네 | 코네 공항 |
| 쿠마크 | 쿠마크 공항 |
| 투호 | 투호 공항 |
3. 2. 로열티 제도
wikitable| 구분 | 도시 또는 섬 | 공항 | 비고 | 참조 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 로열티 제도 | 리푸 섬 | 우아나함 공항 | align=center| | ||
| 마레 섬 | 마레 공항 | align=center| | |||
| 우베아 | 우베아 공항 | align=center| | |||
| 티가 섬 | 티가 공항 | align=center| |
3. 3. 수드 주
에르 칼레도니는 누메아 마젠타 공항을 기점으로 수드 주의 팽 (팽 공항)으로 정기편을 운항하고 있다.4. 코드셰어 협정
에어 칼레도니는 에어칼린(Aircalin)과 코드셰어 협정을 맺고 있다.[4]
5. 보유 기종
2012년 5월 기준으로 에르 칼레도니는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6.4년이다.[11]
| 기종 | 대수 | 승객 | 비고 |
|---|---|---|---|
| ATR 42-500 | 1 | 48 | 1대는 에어 타히티에서 운항 |
| ATR 72-500 | 2 | 68 |
, 에어 칼레도니는 다음과 같은 항공기를 보유하고 있다:[5]
| 항공기 | 운용 | 주문 | 승객 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| ATR 72-600 | 4 | — | 70 | |
| 총계 | 4 | — | colspan="2" | |
- ATR사 ATR 72-500：3대
- ATR사 ATR 42-500：1대
- 도르니에사 도르니에 228：1대
5. 1. 과거 보유 기종
에어 칼레도니는 이전에 다음과 같은 항공기를 운용했다.- 5대의 ATR 42-300(1986–2008)
- 1대의 ATR 42-500(2006–2016)
- 3대의 ATR 72-500(2006–2017)
참조
[1]
웹사이트
Renouvellement de Carte Résident
http://www.air-caled[...]
Air Calédonie
2009-05-30
[2]
웹사이트
AIR CALÉDONIE CONTACTS
http://air-caledonie[...]
Air Calédonie
2009-10-02
[3]
간행물
Flight International
2007-03-27
[4]
웹사이트
Air Caledonie flights to Port Vila to be Codeshare with Aircalin
https://www.aerorout[...]
[5]
간행물
Global Airline Guide 2019 (Part One)
[6]
웹사이트
Air Calédonie ends ATR72-500 ops
https://www.ch-aviat[...]
2019-01-31
[7]
뉴스
voir article des Nouvelles Calédoniennes : Aircal dans la tourmente
http://archives-lnc.[...]
[8]
간행물
Flight International
2007-03-27
[9]
웹사이트
Renouvellement de Carte Résident
http://www.air-caled[...]
Air Calédonie
2009-05-30
[10]
웹사이트
AIR CALÉDONIE CONTACTS
http://air-caledonie[...]
Air Calédonie
2009-10-02
[11]
웹인용
Air Calédonie fleet list
http://www.planespot[...]
2013-03-07
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