에어 유로파
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1. 개요
에어 유로파는 1986년 설립된 스페인의 항공사이다. 보잉 737 기종을 도입하여 스페인과 지중해를 연결하는 노선을 시작했으며, 이후 스카이팀에 가입했다. 2019년 IAG에 인수될 예정이었으나, 유럽 연합의 반독점 우려로 인해 2024년 거래가 무산되었다. 현재 보잉 737, 787 기종을 주력으로 운용하고 있으며, 과거에는 다양한 기종을 운용했다.
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에어 유로파 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
항공사 명칭 | 에어 유로파 |
IATA 코드 | UX |
ICAO 코드 | AEA |
콜사인 | EUROPA |
설립일 | 1986년 |
본사 | 스페인 마요르카 류크마요르 |
웹사이트 | http://www.aireuropa.com |
항공 운영 증명 (AOC) | ES.AOC.004 |
운영 | |
허브 공항 | 아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항 |
중점 도시 | 팔마 데 마요르카 공항 테네리페 노르테 공항 |
제휴 | 스카이팀 |
상용 고객 프로그램 | Suma |
자회사 | 에어 유로파 익스프레스 |
직원 수 | 2,949명 (2014년 3월 5일) |
모기업 | Globalia |
주요 인물 | 후안 호세 이달고 (회장 겸 CEO) |
보유 항공기 | |
보유 대수 | 43대 |
취항지 정보 | |
취항 도시 수 | 44개 |
2. 역사
1986년 '''브리티쉬 ILG'''(British ILG영어), '''에어 유로파 그룹'''(Air Europe Group영어), 스페인 은행의 출자로 설립되었다. 보잉 737을 도입해 스페인과 지중해를 연결하는 항공편을 처음 개설했다.[10] 1991년 모회사 ILG가 소멸되면서 보잉 737로 운항을 시작했다.[12] 1998년 이베리아반도 운항 권한을 획득하면서 1990년대 후반 보잉 737 서비스를 강화했다.
2007년 스카이팀에 가입, 2010년 정회원이 되었다.[1] 과거 영국의 에어 유럽 및 이탈리아의 에어 유럽과는 관계가 없다.[1]
2019년 11월, 브리티시 항공과 이베리아 항공의 모회사인 IAG가 에어 유로파를 인수하기로 합의했다. 2021년 1월, 코로나19 팬데믹으로 거래 가격을 5억유로로 삭감했다.[16][6] 같은 해 11월 합병 계획이 무산되었고, 양측은 이를 되살릴 방법을 모색했다.[17][18][19] 2022년 8월, IAG는 에어 유로파 대출을 20% 지분으로 전환했다.[20]
2023년 2월, IAG는 에어 유로파를 4억유로에 구매하기로 합의했다. IAG는 에어 유로파를 이베리아의 일부로 만들 계획이지만, 브랜드는 유지될 것이다.[21][22][23]
2024년 1월, 유럽 연합 집행위원회는 이 거래가 스페인 국내 노선과 마드리드에서 유럽 및 지중해 주요 도시로 가는 단거리 노선에서 경쟁을 감소시킬 수 있다고 밝혔다.
2. 1. 설립 초기 (1986년 ~ 1990년대)
1986년 브리티쉬 ILG (British ILG영어), 에어 유로파 그룹 (Air Europe Group영어), 스페인 은행의 출자로 설립되었다.[10] 보잉 737을 도입해 스페인과 지중해를 연결하는 항공편을 처음 개설했다. 에어 유로파는 스페인에서 에어 에스파냐(Air España) SA로 등록되었으며, 이전에는 이 이름으로 알려졌다. 보잉 737-300과 보잉 757을 이용하여 지중해 휴양지 및 유럽 도시에서 휴가 전세기를 운항했다. 에어 유로파는 국내 정기 항공편을 운항하는 최초의 스페인 민간 회사였다.[11]1991년 모회사 ILG가 소멸되면서 보잉 737로 운항을 시작했다.[12] 1998년 이베리아와 프랜차이즈 계약을 체결했지만, 이후 해지되었다. 1990년대 말에는 보잉 737-800 제트기가 도입되었고, 새로운 도색이 적용되었다.
2. 2. 스카이팀 가입과 성장 (2000년대 ~ 2010년대)
2007년 스카이팀에 임시 회원으로 가입했으며, 2010년 정식 회원이 되었다.[1] 영국의 항공사였던 에어 유럽 및 이탈리아의 항공사였던 에어 유럽과는 관계가 없다.[1]2. 3. 최근 동향 (2019년 ~ 현재)
2019년 5월 22일, 브라질 민간 항공청(ANAC)은 에어 유로파에게 브라질 국내선 운항 허가를 부여했다. 이는 브라질 법률이 국내 항공사의 완전한 외국인 소유를 허용하도록 변경된 이후 외국 기업에 이러한 권한을 부여한 첫 번째 사례였다.[15] 2019년 6월 현재, 에어 유로파의 브라질 내 향후 국내선 운항에 대한 세부 사항은 아직 발표되지 않았다. 에어 유로파는 이미 마드리드에서 살바도르 데푸타두 루이스 에두아르두 마갈량이스 국제공항 및 헤시피/구아라라페스–길베르투 프레헤 국제공항으로의 국제선 운항을 통해 이 시장에 진출해 있다.[15]2019년 11월 4일, 인터내셔널 항공 그룹(IAG)은 글로벌리아로부터 에어 유로파를 10억유로 (11억달러)에 인수할 계획을 발표했으며, 거래는 2020년 상반기에 완료될 것으로 예상했다. 당시 에어 유로파는 66대의 항공기를 운항했으며, 2018년에 1억유로의 영업이익을 창출했다. IAG는 에어 유로파를 이베리아에 통합하고 브랜드를 무기한 유지할 의사를 밝혔다. IAG는 그룹 간 코드셰어, 마드리드 공항의 은행 시간 조정, 판매 및 상용 고객 프로그램 정렬을 포함하여 2025년까지 완전한 시너지 효과를 통해 4년째에 투자 수익률(ROI)을 기대했다. 2021년 1월, 코로나19 팬데믹 속에서 당사자들은 거래 가격을 5억유로로 절반으로 삭감하기로 합의했다.[16][6] 2021년 11월에 합병 계획이 무산되었고, 양측은 이를 되살릴 방법을 모색했으며, 마감 시한은 2022년 1월 말로 정해졌다.[17][18][19] 그러나 2022년 8월, IAG는 에어 유로파에 대한 대출을 20%의 지분으로 전환했다.[20]
2023년 2월, IAG는 에어 유로파를 4억유로에 구매하기로 합의했으며, IAG가 에어 유로파를 이베리아의 일부로 만들 계획에도 불구하고 브랜드는 그대로 유지될 것이다.[21][22][23] 이 결정은 합병의 주요 지지자인 스페인 정부의 개입에 따른 것이었다.[24][25][26] IAG에 따르면, 이 합병으로 스페인 정부가 옹호해 온 마드리드 허브에서 아시아 노선을 개설할 수 있게 될 것이라고 한다.[27] 만약 규제 기관의 승인을 받는다면, 합병이 완료된 후 에어 유로파는 스카이팀에서 탈퇴하여 원월드의 일부로 다른 IAG 회원사에 합류할 것으로 예상되었다.[28][29]
2024년 1월, 유럽 연합 집행위원회는 이 거래가 스페인 내 국내 노선과 마드리드에서 유럽 및 지중해의 다른 주요 도시로 가는 단거리 노선에서 경쟁을 감소시킬 수 있다고 밝혔다. 또한 EU 경쟁 집행 기관은 마드리드와 아메리카 간의 장거리 노선에 대한 우려도 제기했다. 2024년 2월, 로이터는 IAG가 EU 반독점 경고를 받을 가능성이 높다고 보도했는데, 이는 규제 기관이 IAG가 제안한 구제책이 경쟁 우려를 완화하기에 불충분하다고 판단했음을 시사한다.[30]
2024년 8월, IAG는 EU 반독점 조건을 해결하기 위한 추가적인 구제책이 거래를 실행 가능하게 만들기에 너무 과중하다고 판단하여 거래를 포기할 것이라고 발표했다.[31] IAG는 대신 마드리드에서의 입지를 키워 유럽 주요 항공 허브의 경쟁 상대로 발전시키려 할 것이라고 말했다.[32]
3. 운항 노선
에어 유로파는 마드리드 바라하스 공항을 허브로 하여 2012년 8월 기준으로 북유럽과 서유럽 사이, 카나리아 제도와 발레아레스 제도의 휴양지 간의 투어 서비스를 운행한다. 또한 국내 정기 항공편과 북아메리카, 서인도 제도, 남아메리카행 장거리 정기 항공편을 운항한다.[33]
항공권 좌석 예약 시스템(CRS)은 아마데우스 IT 그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다.[49]
3. 1. 코드쉐어 협정
에어 유로파는 스카이팀 회원사로, 주로 스카이팀 회원 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[53] 2021년 8월 기준으로, 에어 유로파는 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다:[34]항공사 | 스카이팀 회원 여부 |
---|---|
ITA 항공 | O [54] |
KLM | O |
TAROM | O |
가루다 인도네시아 항공 | O |
대한항공 | O |
델타 항공 | O |
베트남 항공 | O |
사우디아 항공 | O |
샤먼 항공 | O |
아르헨티나 항공 | O |
아에로멕시코 | O |
아에로플로트 | O |
에어 세르비아 | X |
에어 프랑스 | O |
에티오피아 항공 | X (스타 얼라이언스) |
에티하드 항공 | X |
중국동방항공 | O [35] |
중동항공 | O |
중화항공 | O |
체코 항공 | O |
카나리 플라이 항공 | X |
코파 항공 | X (스타 얼라이언스) [36] |
터키항공 | X (스타 얼라이언스) |
빈터 카나리아스 | X |
4. 보유 기종
2020년 7월 기준으로 에어 유로파는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6.9년이다.[55]
에어 유로파는 보잉 787-8, 보잉 737-800, 엠브라에르 195 기종을 보유하고 있다.
4. 1. 현재 보유 기종
2024년 8월 기준, 에어 유로파는 다음 기종을 운용하고 있다.[38][39][40]
기종 | 운용 | 주문 | 승객[41] | 비고 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
비즈니스 | 이코노미 | 총계 | ||||
보잉 737-800 | 17 | — | 12 | 168 | 180 | |
보잉 737 MAX 8 | — | 20[42] | 미정 | |||
보잉 787-8 | 11 | — | 22 | 274 | 296 | |
보잉 787-9 | 15 | 3[43] | 30 | 303 | 333[44] | |
총계 | 43 | 23 | colspan="4" class=unsortable| |
4. 2. 과거 보유 기종
에어 유로파는 과거에 다음과 같은 기종들을 운용하였다.[58][45]기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|
에어버스 A330-200 | 12 | 2006년 | 2020년 | 보잉 787 드림라이너 | |
에어버스 A330-300 | 5 | 2013년 | 2020년 | 보잉 787 드림라이너 | |
에어버스 A340-200 | 1 | 2005년 | 2007년 | 대체 기종 없음 | 퇴역 후 콘비아사 항공에 매각 |
ATR 42-300 | 2 | 2013년 | 2013년 | 임차 기종 | |
ATR 72-200 | 4 | 2013년 | 2021년 | 임차 기종 | 스위프트 에어 임차 운항 |
ATR 72-500 | 7 | 2013년 | 2021년 | 임차 기종 | 스위프트 에어 임차 운항 |
3 | 2018년 | 2019년 | 아에로노바 임차 운항 | ||
보잉 737-300 | 30 | 1986년 | 2004년 | 보잉 737-800 | |
보잉 737-400 | 11 | 1994년 | 2006년 | 보잉 737-800 | |
보잉 737-600 | 3 | 2003년 | 2004년 | 임차 기종 | 스칸디나비아 항공 임차 운항 |
보잉 737-800 | 30 | 1999년 | 2020년 | 대체 기종 없음 | |
4 | 2004년 | 2010년 | 임차 기종 | 스칸디나비아 항공 임차 운항 | |
보잉 757-200 | 16 | 1987년 | 1998년 | 보잉 737-800 | |
보잉 767-200 | 2 | 1996년 | 2001년 | 보잉 767-300ER | |
보잉 767-300ER | 5 | 2000년 | 2012년 | 에어버스 A330-200/-300 | |
보잉 787-8 | 1 | 2015년 | 2015년 | 임차 기종 | LOT 폴란드 항공 임차 운항 |
엠브라에르 ERJ-145 | 1 | 2012년 | 2017년 | 임차 기종 | |
엠브라에르 ERJ-195/LR | 15 | 2008년 | 2021년 | 보잉 737-800 |
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