울티마 스포츠
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1. 개요
울티마 스포츠는 1992년부터 1999년까지 제작된 스포츠카로, 울티마 Mk3의 수정 모델이다. 1983년 리 노블의 노블 모터스포츠에서 제작된 울티마 Mk1을 시작으로, Mk2, Mk3 모델을 거쳐 울티마 스포츠가 출시되었다. 울티마 스포츠는 울티마 GTR과 Can-Am 모델의 차체 스타일을 계승했으며, 2015년에는 울티마 에볼루션이 출시되었다. 울티마는 주로 부품 형태로 공급되어 소유자가 직접 조립하는 방식으로 판매되며, American Speed가 쉐보레 V8 엔진을 재설계하여 공급한다. 울티마 에볼루션은 0–60 mph를 2.3초, 0–100 mph를 4.9초, 0–100-0 mph를 8.8초에 달성할 수 있다.
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| 울티마 스포츠 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 산업 | 자동차 |
| 설립 | 1983년 |
| 설립자 | 리 노블 |
| 본사 위치 | 잉글랜드, 레스터셔 주, 힝클리 |
| 웹사이트 | 울티마 스포츠 공식 웹사이트 |
2. 역사
1983년 리 노블의 노블 모터스포츠에서 제작한 울티마 Mk1이 최초의 울티마였다.
2. 1. 초기 모델 (1983년 ~ 1992년)
1983년에 리 노블의 노블 모터스포츠에서 제작한 울티마 Mk1이 최초의 울티마였다.2. 2. 울티마 스포츠와 스파이더 (1992년 ~ 1999년)
울티마 스포츠와 로드스터 파생 모델인 울티마 스파이더는 1992년부터 1999년까지 제작되었다. 차체 스타일은 후속 울티마 GTR 및 울티마 Can-Am(로드스터) 모델에도 거의 변동 없이 이어졌다.[1] 최초의 울티마는 1983년 Noble Motorsports Ltd.의 리 노블이 제작한 울티마 Mk1이었다. 이 차량은 생산될 예정이었지만, 판매 전에 울티마 Mk2가 1989년에 출시되면서 단 한 대만 생산되었다. Mk2는 Mk1을 기반으로 하지만 새로운 서스펜션과 더 나은 브레이크를 특징으로 한다. 이 차량은 노블과 테드 말로우가 운전하여 소규모 시리즈에서 많은 레이스와 챔피언십에서 우승했다.[1] 'Kitcars and Specials', 'Sports Car Monthly Magazine', 'Autochromes Magazine' 표지에 실렸다.총 13대의 울티마 Mk2가 생산되었다. 울티마 Mk3는 1989년에 출시되었으며, 새로운 유리섬유 차체를 특징으로 하지만 여전히 동일한 PRV V6 엔진을 사용했다. 이 모델은 1992년 테드 말로우와 리처드 말로우가 이 차량의 권리를 사들여 울티마 스포츠라는 수정된 모델을 제작하기 시작하기 전까지 노블 모터스포츠 Ltd.에서 생산된 마지막 울티마였다. 이 모델은 회사 문헌에서 Mk4로도 불린다.[1][2] 두 대의 Mk3는 F1 슈퍼카의 테스트에 사용되었다. 한 대는 기어박스와 중앙 시트 위치("앨버트", 섀시 번호 12)를 테스트했고, 다른 차량은 BMW V12 엔진 및 부속품("에드워드", 번호 13)을 테스트했다.[3]
2. 3. 울티마 GTR과 Can-Am (1999년 ~ 2015년)
울티마 GTR과 울티마 Can-Am은 1999년부터 2015년까지 생산된 모델이다. 이 모델들은 이전 모델인 울티마 스포츠와 울티마 스파이더의 차체 스타일을 거의 그대로 유지했다.울티마가 선호하는 엔진 공급업체는 American Speed로, 이 회사는 쉐보레 V8 엔진을 재설계하여 성능을 향상시키는 전문 회사이다. 2005년, 회사 이사 리처드 말로우는 640hp 버전의 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진을 장착한 울티마 GTR (울티마 GTR640)로 성능 기록을 세웠다.[4]
2006년에는 GTR720 모델로 자체 0–100mph-0 기록을 9.4초로 갱신했는데, 이는 이전 기록보다 0.4초 단축된 것이다. 이 기록은 도로 주행용 타이어와 배기 장치를 장착한 양산차의 새로운 세계 기록이었다.[4] GTR720은 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 12.8초의 빠른 기록을 세웠으며, 슬릭 레이싱 타이어를 장착했을 때는 1분 9.9초를 기록하여 미하엘 슈마허의 페라리 FXX 트랙 차량보다 빠른 기록을 냈다.
울티마 에볼루션은 상당한 업그레이드를 통해 0–60 mph를 2.3초, 0–100 mph를 4.9초, 0–100-0 mph를 8.8초에 달성할 수 있다고 알려져 있다.[5][6]
2. 4. 울티마 에볼루션 (2015년 ~ 현재)
울티마 에볼루션은 울티마 GTR 및 울티마 Can-Am 모델의 차체 스타일을 계승하여 쿠페와 컨버터블 두 가지 형태로 2015년부터 현재까지 생산 및 유통되고 있다.[7][8] 울티마가 선호하는 엔진 공급업체는 American Speed로, 쉐보레 V8 엔진을 재설계하여 성능을 향상시키는 전문 업체이다. 최신 에볼루션 모델은 American Speed 제품으로 판매되며, 공장에서 사용할 수 있는 가장 강력한 1020hp 엔진을 탑재하고 있다.2006년, 울티마는 GTR640 모델로 세운 0–100mph-0 기록을 720hp 출력의 GTR720 모델로 갱신했다. 새로운 기록은 9.4초로, 이전 기록보다 0.4초 단축되었으며, 이는 도로 주행용 타이어와 배기 장치를 장착한 양산차의 새로운 세계 기록이다.[4] 울티마 GTR720은 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 12.8초의 가장 빠른 도로 주행 기록을 세웠으며, 이는 비공식적으로 독립적인 시계 제작자와 GPS 타이밍 장치를 사용하여 측정되었다. 또한, 공공 도로를 이용하여 테스트 트랙을 오가며 도로 주행 능력을 입증했다. 슬릭 레이싱 타이어를 장착한 동일한 GTR720은 1분 9.9초의 더 빠른 랩 타임을 기록하여, 미하엘 슈마허의 페라리 FXX 트랙 차량 (1분 10.7초) 기록을 능가했다.
울티마 에볼루션은 상당한 개선을 통해 0–60 mph를 2.3초, 0–100 mph를 4.9초, 0–100-0 mph를 8.8초에 달성할 수 있다고 평가받는다.[5][6]
3. 차량
울티마 스포츠는 주로 부품 형태로 공급되어 소유자가 직접 조립해야 한다. 이는 미국에서 차량을 받을 수 있는 유일한 방법이다(엔진과 변속기는 제외하고 완전히 조립된 "롤링 바디" 포함). 그러나 유럽 시장에서는 "턴키" 모델로 현장에서 차량을 제조하기도 한다.[1]
울티마는 1983년 울티마 Mk1을 시작으로, 울티마 Mk2, 울티마 Mk3, 울티마 스포츠, 울티마 스파이더, 울티마 GTR, 울티마 Can-Am을 거쳐, 현재는 울티마 에볼루션과 울티마 RS 모델을 생산하고 있다.
3. 1. 주요 모델
| 모델명 | 비고 |
|---|---|
| 울티마 Mk1 | 1983년 리 노블 제작, 단 한 대만 생산 |
| 울티마 Mk2 | 1989년 출시, 총 13대 생산 |
| 울티마 Mk3 | 1989년 출시, 새로운 유리섬유 차체, PRV V6 엔진 |
| 울티마 스포츠 | 1992년 출시, Mk3의 수정 모델 |
| 울티마 스파이더 | 울티마 스포츠의 로드스터 모델, 1992년부터 1999년까지 생산 |
| 울티마 GTR | 울티마 스포츠의 후속 모델 |
| 울티마 Can-Am | 울티마 GTR의 로드스터 모델 |
| 울티마 에볼루션 | 현재 판매 모델[7][8] |
| 울티마 RS | 현재 판매 모델 |
최초의 울티마는 1983년 Noble Motorsports Ltd.의 리 노블이 제작한 울티마 Mk1이었다. 이 차량은 판매 전에 울티마 Mk2가 1989년에 출시되면서 단 한 대만 생산되었다. Mk2는 Mk1을 기반으로 하지만 새로운 서스펜션과 더 나은 브레이크를 특징으로 한다. 이 차량은 노블과 테드 말로우가 운전하여 소규모 시리즈에서 많은 레이스와 챔피언십에서 우승했다.[1] 총 13대의 울티마 Mk2가 생산되었다.
울티마 Mk3는 1989년에 출시되었으며, 새로운 유리섬유 차체를 특징으로 하지만 여전히 동일한 PRV V6 엔진을 사용했다. 이 모델은 1992년 테드 말로우와 리처드 말로우가 이 차량의 권리를 사들여 울티마 스포츠라는 수정된 모델을 제작하기 시작하기 전까지 노블 모터스포츠 Ltd.에서 생산된 마지막 울티마였다. 이 모델은 회사 문헌에서 Mk4로도 불린다.[1][2]
울티마 스포츠와 로드스터 파생 모델인 울티마 스파이더는 1992년부터 1999년까지 제작되었다.[1] 차체 스타일은 후속 울티마 GTR 및 울티마 Can-Am(로드스터) 모델에도 거의 변동 없이 이어졌다. 현재 시판되는 모델은 울티마 에볼루션[7][8], 울티마 RS이며, 이전 울티마 GTR 및 울티마 Can-Am 모델과 동일한 차체 스타일을 가지고 있다.
3. 2. 성능 기록
울티마 스포츠는 엔진 공급업체로 American Speed를 선호하는데, 이 회사는 쉐보레 V8 엔진을 성능 향상용으로 재설계하는 전문 회사이다. 2005년, 회사 이사 리처드 말로우는 American Speed가 제작한 640hp 버전의 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진을 사용한 울티마 GTR640으로 성능 기록을 세웠다.[1]2006년에는 GTR640으로 세운 0–100mph-0 기록을 GTR720으로 갱신했다. GTR720은 American Speed SBC 엔진을 사용했지만 720hp 출력을 냈다. 새로운 기록은 9.4초 만에 0–100–0 mph를 완료하며 0.4초 단축되었는데, 이는 도로 주행용 타이어와 배기 장치를 장착한 양산차의 새로운 세계 기록이다.[4]
모든 테스트는 표준 울티마 GTR720을 사용하여 통제된 조건에서 도로 주행용 타이어로 기록되었으며, Microsat GPS 장비를 사용하여 Datron Technology(기네스 세계 기록 시계 제작자)의 공무원이 검증했다.
울티마 GTR720은 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 12.8초의 가장 빠른 도로 주행 기록을 세웠지만, 이는 비공식적으로 독립적인 시계 제작자와 GPS 타이밍 장치를 갖춘 기록이었다. 이 차량은 또한 공공 도로에서 테스트 트랙을 오가며 도로 주행 능력을 증명했다. 동일한 울티마 GTR720은 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 9.9초의 더 빠른 랩 타임을 기록했지만, 이번에는 1분 10.7초의 랩 타임을 기록한 미하엘 슈마허의 1.8억달러 페라리 FXX 트랙 차량을 능가하기 위해 슬릭 레이싱 타이어를 장착했다.
울티마 에볼루션은 상당한 업그레이드를 통해 0–60 mph를 2.3초, 0–100 mph를 4.9초, 0–100-0 mph를 8.8초에 달성할 수 있다는 의견이 제시되었다.[5][6]
3. 3. 엔진 공급업체
울티마가 선호하는 엔진 공급업체는 현재 American Speed로, 쉐보레 V8 엔진을 재설계하여 성능을 향상시키는 전문 회사이다. American Speed가 제작한 640hp 버전의 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진을 사용하여 회사 이사 리처드 말로우는 2005년 울티마 GTR에서 성능 기록을 세웠으며, 이 조합은 울티마 GTR640으로 알려졌다. 최신 울티마 에볼루션 모델은 공장에서 사용할 수 있는 가장 강력한 1020hp 모터를 American Speed 제품으로 판매하고 있다.[1]2006년, 울티마는 GTR640에서 세운 자체 0–100mph-0 기록을 GTR720으로 갱신했으며, 다시 American Speed SBC 엔진을 사용했지만 이제는 720hp의 출력을 냈다. 새로운 기록은 9.4초 만에 0–100–0 mph를 완료하며 시간을 0.4초 단축시켰으며, 이는 도로 주행용 타이어와 배기 장치를 장착한 양산차의 새로운 세계 기록이다.[4]
4. 생산 차량
울티마 스포츠와 로드스터 파생 모델인 울티마 스파이더는 1992년부터 1999년까지 제작되었다.[1] 차체 스타일은 후속 울티마 GTR 및 울티마 Can-Am(로드스터) 모델에도 거의 변동 없이 이어졌다. 최초의 울티마는 1983년 Noble Motorsports Ltd.의 리 노블이 제작한 울티마 Mk1이었다. 이 차량은 생산될 예정이었지만, 판매 전에 울티마 Mk2가 1989년에 출시되면서 단 한 대만 생산되었다. Mk2는 Mk1을 기반으로 하지만 새로운 서스펜션과 더 나은 브레이크를 특징으로 한다. 이 차량은 노블과 테드 말로우가 운전하여 소규모 시리즈에서 많은 레이스와 챔피언십에서 우승했다.[1]
총 13대의 울티마 Mk2가 생산되었다. 1989년에 출시된 울티마 Mk3는 새로운 유리섬유 차체를 특징으로 하지만 여전히 동일한 PRV V6 엔진을 사용했다. 이 모델은 1992년 테드 말로우와 리처드 말로우가 이 차량의 권리를 사들여 울티마 스포츠라는 수정된 모델을 제작하기 시작하기 전까지 노블 모터스포츠 Ltd.에서 생산된 마지막 울티마였다. 이 모델은 회사 문헌에서 Mk4로도 불린다.[1][2] 두 대의 Mk3는 맥라렌 F1 슈퍼카의 테스트에 사용되었다. 한 대는 기어박스와 중앙 시트 위치("앨버트", 섀시 번호 12)를 테스트했고, 다른 차량은 BMW V12 엔진 및 부속품("에드워드", 번호 13)을 테스트했다.[3]
이 회사는 울티마 에볼루션 자동차를 제조 및 유통한다. 현재 에볼루션은 쿠페와 컨버터블의 두 가지 차체 디자인으로 출시된다. 울티마 에볼루션 쿠페와 울티마 에볼루션 컨버터블은 각각 이전 울티마 GTR 및 울티마 Can-Am 모델과 동일한 차체 스타일을 가지고 있다.
울티마가 선호하는 엔진 공급업체는 현재 American Speed로, 성능 향상을 위해 쉐보레 V8 엔진을 재설계하는 것을 전문으로 하는 회사이다. American Speed가 제작한 640hp 버전의 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진을 사용하여 회사 이사 리처드 말로우는 2005년 울티마 GTR에서 성능 기록을 세울 수 있었으며, 이 조합은 울티마 GTR640으로 알려졌다. 최신 에볼루션 변형 모델은 공장에서 사용할 수 있는 가장 강력한 1020hp 모터와 함께 American Speed 제품으로 판매되고 있다.
2006년, 울티마는 GTR640에서 세운 자체 0–100mph-0 기록을 GTR720으로 갱신했으며, 다시 American Speed SBC 엔진을 사용했지만 이제는 720hp의 출력을 냈다. 새로운 기록은 9.4초 만에 0–100–0 mph를 완료하며 시간을 0.4초 단축시켰으며, 이는 도로 주행용 타이어와 배기 장치를 장착한 양산차의 새로운 세계 기록이다.[4]
울티마 에볼루션은 상당한 업그레이드를 통해 0–60 mph를 2.3초, 0–100 mph를 4.9초, 0–100-0 mph를 8.8초에 달성할 수 있다는 의견이 제시되었다.[5][6]
참조
[1]
웹사이트
1983-1991
http://www.ultimaspo[...]
2018-04-05
[2]
간행물
Ultima Sport & Spyder - Mean & Roofless
Ultima Sports Ltd.
1996
[3]
웹사이트
Matt Prior's tester's notes - how to hide your test car, the McLaren way
https://www.autocar.[...]
Haymarket Media Group
2015-02-20
[4]
웹사이트
Flanagan's Running Club — Issue 74
https://onetruekev.m[...]
2023-08-17
[5]
간행물
Bilen som slår alla rekord
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[6]
웹사이트
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[7]
뉴스
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[8]
웹인용
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