이스라엘 레일웨이스

3. 노선

이스라엘 레일웨이스의 노선은 여러 지선으로 나뉜다.^[8]

• 나하리야 - 하이파 - 텔 아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베에르셰바 : 도시 연결
• 하이파 - 키르얏 모츠킨 : 근교 노선
• 빈야미나/네탄야 - 텔 아비브 - 레호봇/아쉬켈론 : 근교 노선

3. 1. 주요 노선 (도시 간 연결)

• 나하리야 - 하이파 - 텔아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베르셰바: 이 노선은 이스라엘의 주요 도시들을 연결하는 핵심 노선이다. 텔아비브에서 북쪽으로 해변을 따라 하이파, 크라욧, 나하리야까지 이어진다. 남쪽으로는 베르셰바까지 연결되며, 2005년 12월 17일에는 베르셰바 북부 역에서 디모나까지 연결되는 지선이 개통되었다.

3. 2. 광역 노선

• 나하리야 - 하이파 - 텔아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베에르셰바: 도시 연결 노선으로, 텔아비브에서 시작해서 북쪽으로 해변을 따라 하이파, 크라욧, 나하리야를 잇고, 남쪽으로 베에르셰바까지 뻗어 있다. 2005년 12월 17일 개통한 베에르셰바 북부 역부터 디모나까지 뻗는 새로운 지선이 이 노선에 연결되어 있다.
• 하이파 - 키르얏 모츠킨: 근교 노선이다.
• 빈야미나/네탄야 - 텔아비브 - 레호봇/아쉬켈론: 근교 노선이다.

† 전철화 노선

‡ 노선 전철화 공사 진행 중

3. 3. 노선도

• 나하리야 - 하이파 - 텔 아비브 - 벤 구리온 공항 - 로드 - 베에르셰바 : 도시 연결
• 하이파 - 키르얏 모츠킨 : 근교 노선
• 빈야미나/네탄야 - 텔 아비브 - 레호봇/아쉬켈론 : 근교 노선

4. 역

이스라엘 철도 네트워크에는 66개의 역이 있으며, 거의 모든 역은 장애인 접근이 가능하도록 설계되었고, 안내 방송 및 여객 정보 시스템, 자동 판매기 및 주차 시설을 갖추고 있다.

2004년에 이스라엘 레일웨이스는 연간 약 800만 톤의 화물을 운송하였고, 2천 3백만 명의 승객을 수송하였다.^[56] 이는 10년 전보다 6배 늘어난 수치이다. 이스라엘 레일웨이스는 확장 계획이 성사될 경우, 2010년 경 6천만 명의 승객을 수송할 것으로 예측하였다.

승객 수 (백만 명)는 다음과 같다.^{[55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67]}

4. 1. 역 목록 및 승객 수

승객 수 (백만 명)는 다음과 같다.^{[55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67]}

4. 2. 정책

5. 차량

## 현재 보유 차량

이스라엘 레일웨이스는 다양한 종류의 기관차와 객차를 보유하고 있다. 디젤 기관차로는 EMD G12, EMD G26, EMD GT26CW-2, 알스톰 프리마 JT 42CW, 알스톰 프리마 JT 42BW, Vossloh Euro 3200 및 Vossloh Euro 4000 등이 있다. EMD G12는 1954년부터 1962년까지 총 23대가 도입되었으며, 일부는 퇴역하고 1대(107호)는 이스라엘 철도 박물관에 전시되어 있다.^[21] 전기 기관차로는 봄바디어 TRAXX P160 AC3가 있으며, 2015년에 주문하여^[14] 2018년부터 운행을 시작했다.

전동차로는 지멘스 데지레 HC(Siemens Desiro HC)가 있으며, 2017년 9월 입찰에서 지멘스가 선정되어^[23][24] 2019년부터 제작, 2020년 11월부터 도입되었다.

객차로는 봄바디어 2층 객차와 지멘스 비아지오 라이트가 있다. 봄바디어 2층 객차는 여러 차례에 걸쳐 도입되었으며, 초기형은 2001년부터 도입되었다. 2010년 이후 도입된 객차는 25 kV 50 Hz 전철화 노선에서 운행할 수 있다. 지멘스 비아지오 라이트는 2008년부터 도입되어 운행 중이다.^[31]

## 과거 보유 차량

에슬링겐(Maschinenfabrik Esslingen)에서 제작한 디젤 동차는 1956년에 도입되었으며, 독일의 VT08과 유사한 형태였다.^[38] 3량 편성(동력차 1-12, 중간차 1-12, 제어차 1-12)으로 구성되었으며, 일부는 나중에 4량 편성으로 확장(중간차 13-22 포함)되었다.^[38] 1960년대 초 유지보수 비용 문제로 푸시-풀 운행을 위한 무동력 객차로 개조되었고, 1979년에 퇴역했다.^[38][35] 일부 객차는 1992년부터 1990년대까지 111–117로 정규 운행에 투입되었다.^[35] 객차 1량은 텔아비브의 컨트리 박물관에 보존될 예정이다.

5. 1. 현재 보유 차량

5. 2. 과거 보유 차량

6. 미래

이스라엘 레일웨이스는 증가하는 수요에 따라 인프라 네트워크 확장을 추진하고 있다.

총 길이 64km의 동부 철도는 하데라와 크파르 사바를 해안 철도와 평행하게 연결하며, 2019년에 공사를 시작하여 2027년에 개통될 예정이다.^[10] 이 노선은 1968년에 폐선된 오스만 제국 시대의 툴카름–리다 철도의 폐선 부지를 따라 건설되며, 화물 열차와 여객 열차가 혼잡한 하데라–헤르츨리야 회랑을 우회할 수 있게 해줄 것이다.^[10]

30km 길이의 리숀 레지온–모딘 철도 또한 2019년에 공사를 시작했으며, 2026년 개통을 목표로 하고 있다.^[11] 이 노선은 텔아비브 남쪽에 동서 연결을 만들어 텔아비브–아슈켈론, 텔아비브–베르셰바 및 텔아비브–예루살렘 철도 회랑을 교차하게 된다.

2019년부터 복선화 작업이 진행되어 텔아비브 중앙역에서 텔아비브 하하가나역까지의 아얄론 철도 3.5km 구간이 복선으로 확장될 예정이며, 이는 전체 철도 네트워크의 중요한 병목 지점을 형성하고 있다. 이 프로젝트가 완료되면 회랑의 수용 능력이 거의 두 배로 증가하여 네트워크 전체의 열차 운행 빈도가 크게 증가할 것이다.^[12] 완공은 2028년으로 예정되어 있다.^[13]

2017년 3월, 지중해 연안의 아크레에서 카르미엘까지 23.5km의 노선이 완공되었다. 그러나 이 구간은 아크레를 우회하며 정차하지 않는다. 이 노선은 북동부 도시인 키르야트 시모나까지 연장될 예정이며, 자데이다이-마크르와 마지드 알-크룸에도 역이 건설될 계획이지만, 공사 일정은 아직 정해지지 않았다. 이 노선은 완전 전철화될 것이다.^[14][15]

에일라트 고속철도 건설 계획이 있었지만, 2019년 이 프로젝트는 무기한 보류되었다.^[16]

2011년에는 버려졌던 60km 길이의 예즈리엘 계곡 철도 노선을 하이파와 베이트 셰안 (요르단 국경 근처)을 연결하는 재건 및 확장 공사가 시작되었다. 이는 2016년에 완공되었다. 이 노선을 요르단의 이르비드까지 연장하여 요르단에서 지중해까지 직접 화물 운송을 연결하는 방안이 논의되었지만, 아직 이 문제에 대한 결정은 내려지지 않았다. 논의 중인 또 다른 연장 계획은 재건된 예즈리엘 계곡 철도를 아풀라에서 티베리아스까지 연결하는 것이다.^[17]

2017년 5월, 아라드에서 쿠세이페를 경유하는 철도 연장이 승인되었다. 이 노선은 네바팀에 신설될 예정인 역에서 기존의 베르셰바–디모나 철도 노선과 연결될 것이다.^[18]
전철화2010년대에 텔아비브-벤 구리온 공항-예루살렘 철도 노선이 전철화되어 개통된 이후, 여객 철도 네트워크를 가공 25 kV 50 Hz AC 방식으로 전철화하는 작업이 진행되고 있다.^[9] 2024년 이스라엘 철도는 작업이 70% 완료되었으며, 2027년까지 완전한 전철화를 완료할 예정이라고 발표했다.^[9]

6. 1. 전철화

참조

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_[5] 웹사이트 2020 Freedom of Information Law Annual Report https://www.rail.co.[...] Israel Railways
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