중국교통건설유한공사
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1. 개요
중국교통건설유한공사(CCCC)는 1905년 설립된 준푸 엔지니어링국을 전신으로 하는 중국의 대형 건설 기업이다. 2005년 중국도로교량공사(CRBC)와 중국항만공정유한공사(CHEC)의 합병을 통해 설립되었으며, 2006년 홍콩 증권 거래소와 상하이 증권 거래소에 상장되었다. 주요 사업 분야는 건설, 설계, 준설, 항만 운송용 기계 및 건설용 기계, 기타 사업 등으로, 일대일로 프로젝트의 주요 계약업체로 활동하며, 스리랑카 콜롬보 포트 시티 프로젝트에도 참여하고 있다. 과거 방글라데시, 적도 기니, 말레이시아, 필리핀 등지에서 뇌물, 부패, 담합 등 비위 행위 연루로 제재를 받은 바 있으며, 2020년에는 남중국해 인공 섬 건설 관련으로 미국의 제재 대상이 되었다.
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- 중국의 건설 기업 - 중국건축공정총공사
중국건축공정총공사는 1957년 설립된 중국의 국영 건설 기업으로, 해외 프로젝트 건설 및 투자에 적극 참여하며 국제적인 입지를 넓혔으나, 필리핀 입찰 담합 혐의, 인민해방군 연계 의혹, 러시아 사업 지속 등으로 논란이 있다. - 중화인민공화국의 공기업 - 중국국제항공
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중국해양석유집단유한공사(CNOOC)는 1982년 설립된 중국 국영 석유 및 가스 기업으로, 해상 유전 개발 정책에 따라 외국 자본과의 협력을 통해 설립되었으며, 현재는 다양한 사업을 운영 중이고, 러시아의 우크라이나 침공 이후 러시아 사업 지속으로 논란이 있다.
| 중국교통건설유한공사 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 유형 | 국유 기업 |
| 설립일 | 2005년 |
| 본사 위치 | 베이징 |
| 위치 | 85 De Sheng Men Wai Street, Xicheng District |
| 서비스 제공 지역 | 전 세계 |
| 수익 | 미국 달러 1,367억 (2023년) |
| 순이익 | 미국 달러 16억 (2023년) |
| 총 자산 | 미국 달러 3,614억 (2023년) |
| 직원 수 | 219,034명 (2023년) |
| 산업 분야 | 엔지니어링 및 건설 |
| 소유주 | 중국 정부 (63.8%) |
| 공식 웹사이트 | 중국교통건설유한공사 공식 웹사이트 |
| 경영진 | |
| 회장 | 류치타오 |
| 사장 | 쑹하이량 |
| 최고 재무 책임자 | 펑비홍 |
| 주식 정보 | |
| 거래소 | SSE: 601800 SEHK: 1800 |
| 자회사 | |
2. 연혁
CCCC는 2006년 홍콩 증권 거래소에, 2012년에는 상하이 증권 거래소에 상장했다.[6]
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2006년 12월 15일 | 홍콩 증권 거래소 메인보드에 상장했다. |
| 2012년 3월 9일 | 상하이 증권 거래소의 A주 종목으로 상장했다. |
2. 1. 설립 배경
CCCC의 전신은 1905년 준푸 엔지니어링국이 설립되었던 청나라 시대로 거슬러 올라간다.[5] 이 회사는 교통 기반 시설과 해양 기반 시설에 주력하는 중국 도로교량공사(CRBC)와 중국항만공정유한공사(CHEC)의 합병을 통해 2005년에 공식적으로 설립되었다.| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2005년 12월 18일 | 구 교통부 산하 건설 회사인 "중국항만건설(집단)총공사"와 "중국로교(집단)총공사"가 합병하여, 당사(중국교통건설주식회사)의 모회사인 "중국교통건설집단유한공사"가 설립되었다. |
| 2006년 10월 8일 | 중국교통건설집단유한공사는 산하 자회사를 정리 통합하여 당사를 설립했다. |
2. 2. 합병 및 상장
CCCC의 전신은 1905년 준푸 엔지니어링국이 설립되었던 청나라 시대로 거슬러 올라간다.[5] 이 회사는 교통 기반 시설에 주력하는 중국 도로교량공사(CRBC)와 해양 기반 시설에 주력하는 중국항만공정유한공사(CHEC)의 합병을 통해 2005년에 공식적으로 설립되었다. 2006년에는 홍콩 증권 거래소에 주식을 상장했으며, 2012년에는 상하이 증권 거래소에도 상장했다.[6]| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2005년 12월 18일 | 구 교통부 산하 건설 회사인 "중국항만건설(집단)총공사"와 "중국로교(집단)총공사"가 합병하여, 당사(중국교통건설주식회사)의 모회사인 "중국교통건설집단유한공사"가 설립되었다. |
| 2006년 10월 8일 | 중국교통건설집단유한공사는 산하 자회사를 정리 통합하여 당사를 설립했다. |
| 2006년 12월 15일 | 홍콩 증권 거래소 메인보드에 상장했다. |
| 2012년 3월 9일 | 상하이 증권 거래소의 A주 종목으로 상장했다. |
중국교통건설유한공사는 건설, 설계, 준설, 항만 운송용 기계 및 건설용 기계 사업, 기타 사업을 주요 사업으로 영위하고 있다. 2016년 회계연도 기준 각 부문별 수익 및 영업이익은 다음과 같다.
3. 주요 사업
건설 설계 준설 대형 기계 기타 미분류 상쇄 제거 합계 수익(백만 위안) 3490.5억위안 219.14억위안 287.96억위안 252.98억위안 49.14억위안 4299.72억위안 수익 구성비(%) 81.2 5.1 6.7 5.9 1.1 100.0 영업이익(백만 위안)
부문 간 미조정236.04억위안 32.03억위안 27.4억위안 17.73억위안 4.85억위안 4800만위안 △7.29억위안 311.24억위안 영업이익 구성비(%) 75.8 10.3 8.8 5.7 1.6 0.2 100.0 수익 영업이익률(%) 6.8 14.6 9.5 7.0 9.9 7.2
각 부문의 수익은 외부 고객으로부터의 수익을 기재했으며, 영업이익에는 금융 손익, 합작 회사와 관련 회사로부터의 지분 투자 손익 등 영업 외 손익은 포함되지 않았다.
3. 1. 건설 사업
이 회사는 CRBD 및 CHED, 인프라에 중점을 둔 호주 건설 회사인 존 홀랜드 그룹, 석유 및 가스 산업용 해양 선박을 설계하는 휴스턴에 본사를 둔 Friede & Goldman, 그리고 브라질에 본사를 둔 엔지니어링 및 인프라 컨설팅 회사인 Concremat Engenharia e Tecnologia S.A.를 포함한 다양한 자회사를 통해 운영된다.[34]
CCCC는 일대일로의 주요 계약업체이다.[2][3] CCCC는 남중국해 영유권 분쟁의 분쟁 지역에서 준설 프로젝트, 신장 위구르 자치구의 고속도로 건설, 그리고 과다르 항의 해군 물류 시설 건설에 참여하고 있다.[35][36][37][38]
CCCC의 자회사인 중국항만건설유한공사는 스리랑카의 선도적인 인프라 개발업체이며 함반토타 국제 항구 개발의 주요 계약업체이다.[39] CCCC 자체는 스리랑카에서 콜롬보 포트 시티라는 대규모 프로젝트를 시작했다.[39]
2016년 회계연도 재무 보고서에 따르면, 건설 사업은 회사의 주요 사업 부문이다.
| 건설 | 설계 | 준설 | 대형 기계 | 기타 | 미분류 | 상쇄 제거 | 합계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수익(백만 위안) | 3490.5억위안 | 219.14억위안 | 287.96억위안 | 252.98억위안 | 49.14억위안 | 4299.72억위안 | ||
| 수익 구성비(%) | 81.2 | 5.1 | 6.7 | 5.9 | 1.1 | 100.0 | ||
| 영업이익(백만 위안) 부문 간 미조정 | 236.04억위안 | 32.03억위안 | 27.4억위안 | 17.73억위안 | 4.85억위안 | 4800만위안 | △7.29억위안 | 311.24억위안 |
| 영업이익 구성비(%) | 75.8 | 10.3 | 8.8 | 5.7 | 1.6 | 0.2 | 100.0 | |
| 수익 영업이익률(%) | 6.8 | 14.6 | 9.5 | 7.0 | 9.9 | 7.2 |
3. 2. 설계 사업
中国交通建设股份有限公司|중국교통건설고분유한공사중국어는 CRBD 및 CHED, 인프라에 중점을 둔 호주 건설 회사인 존 홀랜드 그룹, 석유 및 가스 산업용 해양 선박을 설계하는 휴스턴에 본사를 둔 Friede & Goldman, 그리고 브라질에 본사를 둔 엔지니어링 및 인프라 컨설팅 회사인 Concremat Engenharia e Tecnologia S.A.를 포함한 다양한 자회사를 통해 설계 사업을 운영한다.[34]2016년 회계연도 재무 보고서에 따르면, 설계 사업 부문의 매출액은 219억 1,400만 위안(219.14억위안)으로 전체 매출의 5.1%를 차지했다. 영업이익은 32억 300만 위안(32.03억위안)으로 전체 영업이익의 10.3%를 차지했으며, 수익 영업이익률은 14.6%였다.
| 건설 | 설계 | 준설 | 대형 기계 | 기타 | 미분류 | 상쇄 제거 | 합계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수익(백만 위안) | 349,050 | 21,914 | 28,796 | 25,298 | 4,914 | 429,972 | ||
| 수익 구성비(%) | 81.2 | 5.1 | 6.7 | 5.9 | 1.1 | 100.0 | ||
| 영업이익(백만 위안) 부문 간 미조정 | 23,604 | 3,203 | 2,740 | 1,773 | 485 | 48 | △729 | 31,124 |
| 영업이익 구성비(%) | 75.8 | 10.3 | 8.8 | 5.7 | 1.6 | 0.2 | 100.0 | |
| 수익 영업이익률(%) | 6.8 | 14.6 | 9.5 | 7.0 | 9.9 | 7.2 |
3. 3. 준설 사업
중국교통건설유한공사는 일대일로의 주요 계약업체이다.[2][3] 남중국해의 분쟁 지역에서 준설 프로젝트를 진행하고 있다.[35]2016년 회계연도 재무 보고서에 따르면, 준설 사업 부문은 287.96억위안의 수익을 기록했으며, 이는 전체 수익의 6.7%에 해당한다.[35] 영업이익은 27.4억위안으로, 전체 영업이익의 8.8%를 차지했다.[35] 수익 영업이익률은 9.5%였다.[35]
| 건설 | 설계 | 준설 | 대형 기계 | 기타 | 미분류 | 상쇄 제거 | 합계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수익 (100만위안) | 349,050 | 21,914 | 28,796 | 25,298 | 4,914 | ― | ― | 429,972 |
| 수익 구성비(%) | 81.2 | 5.1 | 6.7 | 5.9 | 1.1 | ― | ― | 100.0 |
| 영업이익 (100만위안) 부문 간 미조정 | 23,604 | 3,203 | 2,740 | 1,773 | 485 | 48 | △729 | 31,124 |
| 영업이익 구성비(%) | 75.8 | 10.3 | 8.8 | 5.7 | 1.6 | 0.2 | ― | 100.0 |
| 수익 영업이익률(%) | 6.8 | 14.6 | 9.5 | 7.0 | 9.9 | ― | 7.2 |
3. 4. 항만 운송용 기계 및 건설용 기계 사업
| 건설 | 설계 | 준설 | 대형 기계 | 기타 | 미분류 | 상쇄 제거 | 합계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수익 (1000000CNY) | 3490.5억위안 | 219.14억위안 | 287.96억위안 | 252.98억위안 | 49.14억위안 | ― | ― | 4299.72억위안 |
| 수익 구성비 (%) | 81.2 | 5.1 | 6.7 | 5.9 | 1.1 | ― | ― | 100.0 |
| 영업이익 (1000000CNY) 부문 간 미조정 | 236.04억위안 | 32.03억위안 | 27.4억위안 | 17.73억위안 | 4.85억위안 | 4800만위안 | △7.29억위안 | 311.24억위안 |
| 영업이익 구성비 (%) | 75.8 | 10.3 | 8.8 | 5.7 | 1.6 | 0.2 | ― | 100.0 |
| 수익 영업이익률 (%) | 6.8 | 14.6 | 9.5 | 7.0 | 9.9 | ― | 7.2 |
3. 5. 기타 사업
이 회사는 CRBD 및 CHED, 인프라에 중점을 둔 호주 건설 회사인 존 홀랜드 그룹, 석유 및 가스 산업용 해양 선박을 설계하는 휴스턴에 본사를 둔 Friede & Goldman, 그리고 브라질에 본사를 둔 엔지니어링 및 인프라 컨설팅 회사인 Concremat Engenharia e Tecnologia S.A.를 포함한 다양한 자회사를 통해 운영된다.[34]CCCC는 일대일로의 주요 계약업체이다.[2][3] CCCC는 남중국해의 분쟁 지역에서 준설 프로젝트, 신장 위구르 자치구의 고속도로 건설, 그리고 과다르 항의 해군 물류 시설 건설에 참여하고 있다.[35][36][37][38]
CCCC의 자회사인 중국항만건설유한공사는 스리랑카의 선도적인 인프라 개발업체이며 함반토타 국제 항구 개발의 주요 계약업체이다.[39] CCCC 자체는 스리랑카에서 콜롬보 포트 시티라는 대규모 프로젝트를 시작했다.[39]
2016년도 재무 보고서에 따르면, 부문별 수익 및 영업이익은 아래 표와 같다. 각 부문의 수익은 외부 고객으로부터의 수익을 기재했다. 영업이익에는 금융 손익, 합작 회사와 관련 회사로부터의 지분 투자 손익 등 영업 외 손익은 포함되지 않았다.
| 건설 | 설계 | 준설 | 대형 기계 | 기타 | 미분류 | 상쇄 제거 | 합계 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수익(1000000CNY) | 349,050 | 21,914 | 28,796 | 25,298 | 4,914 | — | — | 429,972 |
| 수익 구성비(%) | 81.2 | 5.1 | 6.7 | 5.9 | 1.1 | — | — | 100.0 |
| 영업이익(1000000CNY) 부문 간 미조정 | 23,604 | 3,203 | 2,740 | 1,773 | 485 | 48 | △729 | 31,124 |
| 영업이익 구성비(%) | 75.8 | 10.3 | 8.8 | 5.7 | 1.6 | 0.2 | — | 100.0 |
| 수익 영업이익률(%) | 6.8 | 14.6 | 9.5 | 7.0 | 9.9 | — | 7.2 |
4. 재무 정보
중국기업연합회와 중국기업가협회가 2017년 9월에 발표한 '중국 기업 톱 500'에 따르면, 2016년 중국교통건설집단유한공사의 수익 합계는 470021.54억위안이었다. 또한 중국교통건설 주식회사의 연차 재무 보고서에 따르면, 2016년 동사의 수익 합계는 4299.72억위안이었다. 따라서 2016년 중국교통건설 주식회사와 중국교통건설집단유한공사의 수익 합계 비율은 91.5%이다. 중국교통건설집단유한공사의 연결 관계 회사 간의 거래에 따른 수익 합계 조정은 이루어지지 않았다.[2]
4. 1. 수익 구조
중국기업연합회와 중국기업가협회가 2017년 9월에 발표한 '중국 기업 톱 500'에 따르면 2016년 중국교통건설집단유한공사의 수익 합계는 470021.54억위안이었다. 또한 중국교통건설 주식회사의 연차 재무 보고서에 따르면, 2016년 동사의 수익 합계는 4299.72억위안이었다. 따라서 2016년 중국교통건설 주식회사와 중국교통건설집단유한공사의 수익 합계 비율은 91.5%이다. 중국교통건설집단유한공사의 연결 관계 회사 간의 거래에 따른 수익 합계 조정은 이루어지지 않았다.2016년도 재무 보고서에 따르면, 중국 본토와 홍콩, 마카오를 포함한 해외 사업으로 구분된 수익은 다음과 같다.
| 2012년 [백만 위안] | 2013년 [백만 위안] | 2014년 [백만 위안] | 2015년 [백만 위안] | 2016년 [백만 위안] | |
|---|---|---|---|---|---|
| 중국 본토 | 245,185 (83.0%) | 275,179 (82.9%) | 303,547 (82.9%) | 328,655 (81.4%) | 343,209 (79.8%) |
| 홍콩, 마카오를 포함한 해외 | 50,136 (17.0%) | 56,619 (17.1%) | 62,459 (17.1%) | 74,961 (18.6%) | 86,763 (20.2%) |
| 합계 | 295,321 (100%) | 331,798 (100%) | 366,042 (100%) | 403,616 (100%) | 429,972 (100%) |
2016년도 재무 보고서에 따르면, 중국 본토와 홍콩, 마카오를 포함한 해외 사업으로 구분된 비유동 자산은 다음과 같다.
| 2013년 [백만 위안] | 2014년 [백만 위안] | 2015년 [백만 위안] | 2016년 [백만 위안] | |
|---|---|---|---|---|
| 중국 본토 | 115,616 (97.0%) | 158,189 (96.4%) | 207,392 (93.7%) | 206,746 (92.6%) |
| 홍콩, 마카오를 포함한 해외 | 3,620 (3.0%) | 5,981 (3.6%) | 14,007 (6.3%) | 16,431 (7.4%) |
| 합계 | 119,236 (100%) | 164,170 (100%) | 221,399 (100%) | 223,177 (100%) |
4. 2. 신규 수주 계약액
2012년부터 2016년까지 중국교통건설유한공사의 사업별 신규 수주액은 다음과 같다.| 대분류 | 소분류 | 2012년 (백만 위안) | 2013년 (백만 위안) | 2014년 (백만 위안) | 2015년 (백만 위안) | 2016년 (백만 위안) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 인프라 건설 사업 | 4230.55억위안 (82.2%) | 4505.51억위안 (82.9%) | 4968.21억위안 (81.7%) | 5394.56억위안 (83.0%) | 6124.15억위안 (83.8%) | |
| 본토의 항만 건설 | 620.51억위안 (12.1%) | 424.56억위안 (7.8%) | 456.39억위안 (7.5%) | 530.64억위안 (8.2%) | 316.28억위안 (4.3%) | |
| 본토의 도로·교량 건설 | 989.32억위안 (19.2%) | 1535.45억위안 (28.3%) | 1319.19억위안 (21.7%) | 1517.94억위안 (23.3%) | 1349.46억위안 (18.5%) | |
| 본토의 철도 건설 | 97.53억위안 (1.9%) | 155.7억위안 (2.9%) | 214.3억위안 (3.5%) | 270.63억위안 (4.2%) | 243.26억위안 (3.3%) | |
| 본토의 투자 프로젝트 | 1250.21억위안 (24.3%) | 585.35억위안 (10.8%) | 1006.88억위안 (16.5%) | 859억위안 (13.2%) | 1555.38억위안 (21.3%) | |
| 본토의 기타 건설 | 518.81억위안 (10.1%) | 762.05억위안 (14.0%) | 916.49억위안 (15.1%) | 853.86억위안 (13.1%) | 601.18억위안 (8.2%) | |
| 해외 건설 프로젝트 | 754.17억위안 (14.6%) | 1042.4억위안 (19.2%) | 1054.96억위안 (17.3%) | 1362.49억위안 (21.0%) | 2058.59억위안 (28.2%) | |
| 인프라 설계 사업 | 235.7억위안 (4.6%) | 251.91억위안 (4.6%) | 311.37억위안 (5.1%) | 359.29억위안 (5.5%) | 385.65억위안 (5.3%) | |
| 준설 사업 | 386.48억위안 (7.5%) | 393.36억위안 (7.2%) | 423.32억위안 (7.0%) | 411.94억위안 (6.3%) | 395.41억위안 (5.4%) | |
| 중장비 제조 사업 | 246.15억위안 (4.8%) | 278.5억위안 (5.1%) | 330.32억위안 (5.4%) | 327.14억위안 (5.0%) | 320.64억위안 (4.4%) | |
| 기타 사업 | 50.32억위안 (1.0%) | 3.33억위안 (0.1%) | 50.95억위안 (0.8%) | 53.31억위안 (0.8%) | 82.17억위안 (1.1%) | |
| 상쇄 제거 | － | － | － | -430900만위안 | － | |
| 합계 | 5149.2억위안 (100%) | 5432.61억위안 (100%) | 6084.17억위안 (100%) | 6503.15억위안 (100%) | 7308.02억위안 (100%) |
5. 비위 행위 및 논란
2000년대 중반 이후, 중국교통건설유한공사(CCCC)는 방글라데시, 적도 기니, 말레이시아, 필리핀 등지에서 사기 및 부패를 포함한 비위 행위에 연루되었다.[3][7] 이로 인해 세계은행과 방글라데시 정부로부터 입찰 금지 등의 제재 조치를 받았다.
5. 1. 방글라데시 뇌물 스캔들
2000년대 중반 이후, 중국교통건설유한공사(CCCC)는 방글라데시, 적도 기니, 말레이시아, 필리핀 등지에서 사기 및 부패를 포함한 비위 행위에 연루되었다. 제재 조치로는 세계은행 및 방글라데시 정부의 입찰 금지 등이 있었다.[3][7]2018년 초, CCCC의 자회사인 중국항만건설유한공사는 다카-실렛 고속도로 확장 공사 계약과 관련하여 고위 정부 관료에게 뇌물을 제공하려다 제재를 받았다. 아마 무히스 재무부 장관은 다음과 같이 말했다.
"다카-실렛 고속도로 확장 사업은 어떻게든 중단해야 했습니다. 왜냐하면 계약을 따낸 회사가 처음부터 공개적으로 뇌물을 제안했기 때문입니다. 그래서 우리는 그들이 우리 공무원들에게 준 돈을 중국 대사관에 돌려주었고, 당연히 해당 회사를 블랙리스트에 올렸습니다."[8][9][10][11]
5. 2. 적도 기니 뇌물 스캔들
2000년대 중반 이후, 중국교통건설유한공사(CCCC)는 방글라데시, 적도 기니, 말레이시아, 필리핀 등지에서 사기 및 부패를 포함한 비위 행위에 연루되었다.[3][7]미국 법무부의 조사에 따르면, 2009년 중국교통건설유한공사(CCCC)는 고속도로 공사 계약과 관련하여 적도 기니 부통령인 테오도린 오비앙에게 1900만달러를 지불했다.[12] 테오도린 오비앙은 이 사건에 대한 합의로 3000만달러 이상의 미국 자산을 몰수당했다.[13]
5. 3. 말레이시아 1MDB 스캔들 연루
중국교통건설유한공사(CCCC)는 나집 라작 전 말레이시아 총리와 고문 로 타익 조가 1MDB와 관련된 부채를 해결하기 위해 고안한 계획에 연루되었다. 말레이시아 정부는 CCCC와 600억말레이시아 링깃 규모의 동부 해안 철도 노선을 건설하기로 합의했다. 정부 문서에 따르면, 이 계약은 CCCC가 로 타익 조와 관련된 회사들의 주식을 매입하도록 요구했는데, 구체적으로 푸트라자야 페르다나 BHD의 70%를 2.44억달러 (9.57억말레이시아 링깃), 로 & 로의 90%를 7100만달러 (2.83억말레이시아 링깃)에 매입하는 것이었다.[14][15] 그러나 이 혐의는 철도 프로젝트 소유주인 말레이시아 레일 링크 SDN BHD에 의해 부인되었다.[16]2019년 9월, 나집의 1MDB 관련 부패 재판에서 그의 전 비서인 암하리 에펜디 나자루딘은 2016년 6월 1MDB와 그 전 자회사인 SRC 인터내셔널의 부채를 상환하는 데 도움이 될 인프라 프로젝트 제안을 논의하기 위해 중국 베이징을 방문했다고 증언했다.[17][18] 베이징 회의에 대한 브리핑 포인트는 "동시에 1MDB 및 SRC 부채를 완전히 해결"하는 것을 강조했다.[17][19] 암하리는 베이징 임무에 대한 불안감을 증언하며, "저는 나집과 로 타익 조의 1MDB 자금 손실 은폐 및 국제 석유 투자 회사(IPIC) 부채 상환 또는 정치 자금 마련 계획에 직접 관여하는 것에 대해 걱정했습니다."라고 말했다.[20]
2023년 3월, 쿠웨이트 법원은 로 타익 조와 다른 사람들에게 자금 세탁 혐의로 유죄 판결을 내렸다. 재판 문서는 CCCC에서 두 개의 홍콩 자회사인 멀티 스트래티직 인베스트먼트 리미티드와 트루 드래곤 프로퍼티스 리미티드를 거쳐 쿠웨이트 실체로 자금이 흘러가는 것을 보여주었다. 이 자금은 중국 수출입 은행이 동부 해안 철도 자금 조달을 위해 제공한 대출의 수익금이었다.[21][22]
5. 4. 필리핀 국도 개선 사업 비리
2009년, 세계은행 그룹은 필리핀 국도 개선 및 관리 프로젝트 1단계에서 부정 행위로 인해 중국교통건설유한공사(CCCC)와 중국도로교량유한공사(CRBC)의 자격을 2017년까지 박탈했다.[3][7][23] CCCC와 CRBC는 다른 5개 회사와 함께 비경쟁적이고 인위적으로 높은 입찰 가격을 제시하기 위해 담합했다.[24]6. 미국의 제재
2020년 8월, 미국 상무부는 남중국해 영유권 분쟁에서 인공 섬을 군사 기지로 만들기 위한 건설 작업 때문에 여러 중국교통건설유한공사(CCCC) 자회사를 산업안보국의 Entity List(거래 제한 목록)에 올렸다.[25][26][27] 같은 달, 미국 국방부는 미국에서 직간접적으로 운영되는 "공산 중국 군사 기업" 명단을 발표했는데, CCCC가 이 목록에 포함되었다.[28][29] 2020년 11월, 도널드 트럼프는 미국 국방부가 중국 인민해방군과 연관이 있다고 명시한 CCCC를 포함한 기업의 주식을 미국 회사나 개인이 소유하는 것을 금지하는 행정명령을 발동했다.[30][31] 2020년 12월, 미국 상무부는 CCCC 자체를 Entity List에 추가했다.[32]
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