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캐나디안 (열차)

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목차

1. 개요

캐나디안은 캐나다에서 운행되는 대륙 횡단 여객 열차이다. 1955년 캐나다 태평양 철도(CP)에 의해 처음 운행되었으며, 1978년 VIA 철도로 운영이 변경되었다. 몬트리올과 토론토에서 밴쿠버까지 운행하며, 2020년 코로나19 팬데믹으로 운행이 중단되었다가 재개되었다. 현재 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지 등급으로 운영되며, 식당칸, 돔 객차, 파노라마 객차 등의 시설을 갖추고 있다.

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캐나디안 (열차) - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
재스퍼 근처의 캐나디안 열차
서쪽 방향으로 가는 "캐나디안" 열차가 앨버타 주재스퍼 근처를 지나가고 있음
노선 종류장거리 철도
운행 상태운행 중
노선 시작점온타리오 주토론토
경유지65개 역 (55개 역은 요청 시 정차)
노선 종착점브리티시컬럼비아 주밴쿠버
노선 길이4,466 km
소요 시간서쪽 방향: 97시간 5분
운행 빈도비수기에는 각 방향으로 주 2회 운행, 성수기에는 에드먼턴과 밴쿠버 사이에 주 1회 추가 운행
좌석 등급이코노미, 슬리퍼, 프레스티지
접근성이용 가능
좌석일반 좌석
침대칸침대, 1인실, 2인실 또는 3인실 침실
식사식당차, 스카이라인 카페, 테이크 아웃, 객실 내 서비스 (프레스티지 클래스 전용), 바
전망차스카이라인 차량, 파크 차량, 파노라마 돔 차량 (에드먼턴과 밴쿠버 사이)
엔터테인먼트Artists on Board 프로그램, 와이파이 (일부 지역에서 2017년 후반 도입 예정)
수하물선택된 역에서 수하물 탁송 가능
궤간1,435 mm (표준 궤간)
최고 속도128 km/h (최고 속도)
소유주메트로링스
캐나다 내셔널 철도
캐나다 태평양 철도
BNSF 철도
노선 번호1, 2 (토론토와 밴쿠버 사이)
3, 4 (에드먼턴과 밴쿠버 사이)
운영
운영 주체VIA 철도
과거 운영 주체캐나다 태평양 철도
주간 이용객 수 (2023 회계연도)1,186명
연간 이용객 수 (2023 회계연도)61,670명
웹사이트VIA 철도 - 캐나디안
기타 정보

2. 역사

제2차 세계 대전 이후 캐나다 태평양 철도(CP)의 여객 열차는 전쟁 전의 중량급 차량과 전쟁 전후의 경량급 차량이 혼합된 형태였다. 대표적인 대륙 횡단 열차인 ''The Dominion''과 동부 노선인 ''애틀랜틱 리미티드''도 마찬가지였다. 이러한 차량들은 운행 가능했지만, 1950년대 초 미국의 열차들은 이미 돔형 관찰차를 갖춘 스트림라인형 스테인리스 강 차체를 도입하고 있었다.

제너럴 모터스/풀만 스탠다드의 시범 열차인 ''미래의 열차''에 탑재된 돔카에 대한 1949년 평가 이후, 당시 부사장인 노리스 R. 크럼프를 포함한 CP 경영진은 차량 설비를 업그레이드하기로 결정했다.[6]

1953년, CP는 필라델피아 교외에 위치한 버드 컴퍼니에 173대의 스테인리스강 차량을 주문했다. 여기에는 18대의 후미 돔카(''Park'' 시리즈), 18대의 중간 돔카(''Skyline'' 시리즈), 30대의 코치, 18대의 식당차, 71대의 침대차(''Manor'' 및 ''Château'' 시리즈), 18대의 수하물-승무원 숙소 차량이 포함되었다.[6]

이 새로운 차량의 실내 디자인은 필라델피아의 건축 회사인 Harbeson, Hough, Livingston & Larson (''파이오니어 제퍼''와 같은 다른 유명 여객 열차의 산업 디자인으로 유명한 회사)에 위탁되었으며, 그 결과 만들어진 가구와 파스텔 톤의 색상 배합은 널리 호평을 받았다. ''파크'' 시리즈 돔카의 이름을 유명한 캐나다 국립공원 이름으로 정하기로 결정한 후, 그룹 오브 세븐의 멤버를 포함한 선도적인 캐나다 예술가들에게 이 차량에 적합한 벽화를 그려 줄 것을 의뢰했다.[6]

예산 침대차를 추가하기 위해, CP는 자체 앵거스 상점에서 개조한 기존의 중량급 침대차 22대에 버드 스타일의 스테인리스강 클래딩을 장착하여 보충했다. 새로운 차량 설비를 보완하기 위해 CP는 기존의 FP7 차량을 보충할 제너럴 모터스 디젤 FP9 기관차를 주문했다. 이러한 F-유닛은 열차의 주력 동력으로 남아 있었지만, 몬트리올 로코모티브 웍스의 FPA-2s를 포함한 다양한 동력으로 가끔 견인되기도 했다.

1970년 토론토를 출발하는 ''Canadian''

2. 1. 캐나다 태평양 철도(CP) 시대 (1955년 ~ 1978년)

1955년 4월 24일, 캐나다 태평양 철도(CP)는 새로운 대륙 횡단 여객 열차인 '''더 캐네디언'''(The Canadian)의 운행을 시작했다.[6] 이 열차는 몬트리올과 밴쿠버 구간을 운행했으며, 토론토에서도 출발/도착했다. 서드베리에서는 열차를 분할/병합했다. 몬트리올 구간(오타와 경유)은 서쪽 방향 1번 열차, 동쪽 방향 2번 열차였고, 토론토 구간은 서쪽 방향 11번 열차, 동쪽 방향 12번 열차였다. "캐나디언"의 서쪽 방향 운행 시간은 71시간으로, "더 도미니언"보다 16시간 빨랐다.

제2차 세계 대전 이후 CP의 여객 열차는 구형 차량과 신형 차량이 혼재되어 있었는데, 1950년대 초 미국의 열차들은 이미 돔형 관찰차를 갖춘 스트림라인형 스테인리스 강 차체를 도입하고 있었다.[6] 1953년, CP는 버드 컴퍼니에 173량의 스테인리스 스틸 차량을 주문했다.[6] 객차 실내 디자인은 필라델피아의 건축 회사가 담당했으며, 그룹 오브 세븐을 포함한 캐나다 예술가들이 벽화를 그렸다.[6]

새로운 객차를 견인하기 위해 제너럴 모터스 디젤의 FP9형 디젤 기관차를 도입했다. 이들 F-유닛이 주로 사용되었지만, 몬트리올 로코모티브 웍스의 FPA-2s 등 다른 기관차가 사용되기도 했다.

1960년대 여객 열차 이용객 감소로, CP는 1966년 "더 도미니언" 운행을 중단하고, 1970년 "캐나디언" 운행 중단을 캐나다 정부에 청원했으나 거부되었다. 1970년대 동안 CP는 여객 서비스 시장에서 철수하려 했고, "캐나디언"은 축소된 수준으로 운행되었으며, 정부가 손실의 80%를 지원했다.

2. 2. VIA 철도 시대 (1978년 ~ 현재)

1978년 10월 29일, 연방 국영 기업인 VIA 철도가 캐나다 태평양 철도의 여객 운송 부문을 인수했다.[7] VIA 철도 인수 후 초기에는 기존 CP 노선을 따라 운행했다. 이 열차는 이전 CN의 ''슈퍼 컨티넨탈''로 보완되었으며, 이는 평행하지만 더 북쪽에 위치한 CN 노선을 통해 운행되었다. ''캐나디안''은 서드베리 동쪽에서 두 구간으로 계속 운행되었고, 매일 밴쿠버 서쪽, 토론토와 몬트리올 동쪽으로 운행되었다.

1990년 1월 15일, 예산 삭감으로 인해 VIA 철도는 ''슈퍼 컨티넨탈''을 영구 중단했다. ''캐나디안''은 CP 선로에서 ''슈퍼 컨티넨탈''이 처음 25년 동안 운행했던 CN 노선으로 옮겨졌고, 몬트리올 구간은 폐지되었다.[7] 새로운 더 긴 노선은 선더베이, 리자이나, 캘거리를 지나 서스커툰과 에드먼턴을 거쳤다. 이는 대륙 횡단 서비스를 유지하고 비아가 노선을 따라 작은 지역 사회에 정부가 의무화한 서비스를 제공할 수 있게 했다. 동시에, CP 노선을 따라 운송 수단의 부재로 인해 기업가 피터 암스트롱은 로키 마운티너 관광 서비스를 개발할 수 있었다.[7] 1990년 이전에는 CP와 CN 노선 모두 매일 운행되었지만, 1990년 삭감 이후 서비스는 주 3회로 줄었고, 비수기에는 주 2회로 더 줄었다.

2007년에는 시간표가 늘어나 토론토와 밴쿠버 사이를 여행하는 데 3박이 아닌 4박이 걸리게 되었다.

2013년에는 새로운 폴리머 $10 캐나다 지폐 뒷면에 열차가 등장했다.[8]

2020년 현재, VIA 철도는 재건된 CP의 구식 버드(Budd) 여객 장비를 사용하여 ''캐나디안''을 계속 운행하고 있다.[9]

2020년 1월, 캐나디안 열차는 2020년 캐나다 파이프라인 및 철도 시위와 CN 및 메트로링스 노선의 여러 지점에서 발생한 봉쇄로 인해 운행이 중단되었다.[20][21] 부분적인 운행은 3월 초에 재개되었다.[22] 하지만 봉쇄가 해제된 지 한 달도 채 되지 않아, 코로나19 범유행과 캐나다-미국 국경 폐쇄로 인해 거의 모든 VIA 철도 서비스에 일시적인 영향을 미쳤다.[23] 토론토-위니펙 구간이 먼저 복구되었으며, 토론토-밴쿠버 전 구간 운행은 2020년 12월에 최종 복구되었으며, 각 방향으로 주 1회 열차가 운행되었다.[25]

2021년 11월, 위니펙 서쪽 구간의 운행은 2021년 11월 태평양 북서부 홍수로 인해 영향을 받았다. 운행은 12월 12일에야 재개되었다.[26]

버드사(Budd Company)제 돔카를 마지막에 연결한 "캐나디안"(2013년)


"캐나디안" (1982년), 캘거리 정차

3. 운행 정보

''캐나디안''은 정상 운행 시 주 2회 왕복 운행하며, 토론토에서는 수요일과 일요일, 밴쿠버에서는 월요일과 금요일에 출발한다. 총 여행 시간은 약 4일이다.[17]

대부분의 역은 요청 정차역으로 운영되어, 승객은 미리 승하차 여부를 알려야 한다.

2020년 3월 21일, ''캐나디안''을 포함한 대부분의 비아 레일 서비스는 코로나19 범유행으로 인해 중단되었다.[17] 이는 헤리티지 현대화 프로그램의 검사 및 수리 작업을 위해 12월 11일까지 계속되었다.[18] 이후 ''캐나디안''은 위니펙과 밴쿠버 사이에서만 주 1회 운행을 재개했으며, 토론토행 서비스는 2021년 5월 17일에 재개되었다.[19]

''캐나디안''은 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지(2014년부터) 세 가지 등급의 서비스를 제공한다.[27][28] 열차는 하나 이상의 식당칸, 각 등급별 최소 한 대의 스카이라인(돔) 객차, 파노라마 객차(에드먼턴 서쪽), 파크 객차를 포함한다.[29]

3. 1. 현재 운행

''캐나디안''은 정상 운행 시 주 2회 왕복 운행하며, 토론토에서는 수요일과 일요일에, 밴쿠버에서는 월요일과 금요일에 출발한다. 총 여행 시간은 약 4일이다.[17]

대부분의 역은 요청 정차역으로 운영되어, 승객은 미리 승하차 여부를 알려야 한다.

2020년에는 2020년 캐나다 파이프라인 및 철도 시위와 코로나19 범유행으로 인해 운행이 중단되거나 축소되었다.[20][21][23] 2020년 12월, 토론토-밴쿠버 전 구간 운행이 복구되었으나, 주 1회로 운행되었다.[25]

2021년 11월에는 2021년 11월 태평양 북서부 홍수로 인해 위니펙 서쪽 구간 운행이 영향을 받았다.[26]

''캐나디안''은 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지 세 가지 등급의 서비스를 제공한다.[27][28]

3. 2. 등급

캐나디안 열차의 등급은 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지로 나뉜다. 각 등급별 특징은 다음과 같다.[30]

  • 이코노미: 리클라이닝 좌석을 제공한다. 객차당 하나의 화장실이 있다. 가벼운 식사를 구매할 수 있는 카페칸을 이용할 수 있다.
  • 슬리퍼 플러스: 상/하단 침대, 1인용 객실, 2인용 객실 중 선택할 수 있다. 각 객실에는 낮에는 의자나 마주보는 소파 좌석, 밤에는 침대가 제공된다. 일부 침대는 2인용이며, 2인용 객실 두 개를 연결하여 4인용으로 사용할 수도 있다. 2인용 객실의 두 번째 침대는 풀다운 벙크 침대이다. 객차마다 공유 샤워 시설이 있으며, 객실에는 개인 화장실이 포함되어 있다. 식당칸에서 3코스 식사가 제공되며, 식사 중에는 무알코올 음료, 시간에는 관계없이 커피/차/간식이 제공된다.
  • 프레스티지: 낮에는 이중 침대로 변환되는 모듈형 가죽 소파가 있는 넓은 객실을 제공하며, 창문도 더 크다. 개인 화장실과 샤워 시설이 모두 갖춰져 있다. 주류를 포함한 무제한 음료가 제공되며, 전담 컨시어지가 요청 시 객실로 음료를 가져다준다.


2015년에 폐지된 슬리퍼 객실은 숙박 시설만 제공되고 식사는 제공되지 않았다.[30]

3. 3. 차내 시설 및 서비스

캐나디안은 이코노미, 슬리퍼 플러스, 프레스티지 등 세 가지 객실 등급을 제공한다. 이코노미 객차는 리클라이닝 좌석을 갖추고 있으며, 슬리퍼 플러스는 상/하단 침대, 1인용 룸, 2인용 객실 중 선택할 수 있다. 슬리퍼 플러스 객실에는 낮에는 의자나 마주보는 소파 좌석이, 밤에는 침대가 제공된다. 일부 침대는 2인용이며, 인접한 두 개의 2인용 객실을 연결하여 낮 동안 4명이 사용할 수도 있다. 프레스티지 객실은 더 넓은 공간에 모듈형 가죽 소파(낮)/이중 침대(밤)와 더 큰 창문을 갖추고 있다.[30]

화장실의 경우, 이코노미와 슬리퍼 플러스 객차는 객차당 하나를 갖추고 있다. 슬리퍼 플러스 룸과 2인용 객실에는 개인 화장실이 포함되어 있으며, 각 객차에는 공유 샤워 시설도 마련되어 있다. 프레스티지 객실은 개인 화장실과 샤워 시설을 모두 갖추고 있다.

식사 서비스는 객실 등급에 따라 다르다. 슬리퍼 플러스 및 프레스티지 승객에게는 식당칸에서 3코스 식사(아침, 점심, 저녁)가 제공되며, 식사 중에는 무알코올 음료가, 시간에는 관계없이 커피, 차, 간식이 제공된다. 프레스티지 객실은 주류를 포함한 무제한 음료와 요청 시 객실로 음료를 가져다주는 전담 컨시어지 서비스도 제공한다. 이코노미 승객은 카페칸에서 가벼운 식사를 구매할 수 있다. 2015년에는 숙박 시설은 포함되지만 식사는 제공되지 않는 슬리퍼 객실이 폐지되었다.[30]

아침 식사는 자유석으로 제공되며, 스카이라인 객차에서는 추가로 컨티넨탈 조식을 이용할 수 있다. 점심과 저녁 식사는 보통 전날 저녁에 선택한 2~3차례의 시간에 제공된다.

모든 객실 등급의 승객은 스카이라인(돔) 객차를 이용할 수 있다. 슬리퍼 플러스와 프레스티지 승객은 파노라마 객차도 이용 가능하다. 프레스티지 승객은 열차 뒤쪽에 있는 허가된 라운지인 파크 객차를 반독점적으로 이용할 수 있다.[30]

여름철에는 강연 및 활동이 예정되어 있으며, 가수나 음악 그룹이 열차와 함께 여행하는 경우 각 객실 등급에 별도의 공연이 제공된다. 프레스티지 객실에는 TV 채널과 영화를 선택할 수 있는 객실 내 평면 텔레비전이 독점적으로 제공된다.

3. 4. 코로나19 관련 변경 사항 (2021년 10월 기준)

2021년 10월 30일부터 캐나다 법에 따라 모든 비아 철도 승객은 백신 접종 증명서를 지참해야 했다.[31]

열차 내 공공장소에서는 항상 마스크 착용이 의무였다. 객실, 야간 침대칸, 샤워실, 식사 또는 음료를 마실 때는 마스크를 벗을 수 있었다.

초기 운행 재개 기간 동안 점심 식사는 객실 또는 침대칸 좌석 공간에서 제공되었다. 이 관행은 모든 도시 간 대중교통에 백신 접종 증명서를 요구하는 법률이 도입되면서 종료되었다. 샤워 시간은 각 사용 후 샤워실을 소독하는 객차 승무원에게 예약해야 했다.

모든 활동이 취소되었다. 파노라마 객차는 한동안 운행이 중단되었다. 돔 객차는 운영되었지만 좌석이 제한되었다. 프레스티지 클래스는 2022년 2월 14일까지 이용할 수 없었다.

4. 경로

비아 레일 캐나디안 노선도


뉴웨스트민스터 교량


CN이 노스톰슨 강을 건너는 모습


기차에서 바라본 노스톰슨 강과 다리


''캐나디안'' 여객 열차에서 보이는 재스퍼 호수와 산


'''캐나디안'''(The Canadian)은 밴쿠버의 퍼시픽 센트럴 역에서 출발하여 토론토의 유니언 역까지 운행하는 대륙 횡단 열차이다. 주요 경유지는 다음과 같다.

'''밴쿠버 - 캠루프스 구간''': 밴쿠버 퍼시픽 센트럴 역에서 출발하여 캐나디안 내셔널 철도(CN) 선로를 이용해 뉴웨스트민스터로 이동, New Westminster Bridge|뉴웨스트민스터 다리영어를 건넌다. 이후 동쪽으로 기포드까지 이동 후 프레이저 강을 건너 캐나다 태평양 철도(CPKC) 선로로 변경, 바스크까지 운행한다. 바스크에서 다시 CN 선로로 변경하여 캠루프스까지 운행한다.

'''캠루프스 - 재스퍼 구간''': 캠룹스 출발 후 6시간 동안 노스톰슨 강을 따라 북쪽으로 이동한다.[32][33] 클리어워터, 블루 리버 등 여러 역에 정차하며, 모나시 산맥이 동쪽에 위치한다. 철도 산사태 방지책이 설치되어 있으며, 기차는 시속 26mph에서 30mph 사이로 운행한다. 알브레다 빙하, 리틀 헬스 게이트, 피라미드 폭포 등 경관이 뛰어나다. 발레몬트 남쪽에서 카누 강 열차 사고 기념비를 지나 카누 강을 73m 다리로 건너 발레몬트 역에 도착한다.

'''주요 경유지 상세''':

  • '''밴쿠버 - 캠루프스''': CN 선로를 이용하여 뉴 웨스트민스터로 향하고, New Westminster Bridge|뉴 웨스트민스터 다리영어를 횡단한다. 프레이저 강을 다시 횡단하여, CPKC 선로로 옮겨 바스크까지 운행한다. 여기서 다시 CN 선로로 옮겨 캠루프스 북역에 정차한다.
  • '''캠루프스 - 재스퍼''': CN 선로를 동쪽으로 운행하며, 노스톰슨 강을 따라간다.
  • '''이후 구간''': 에드먼턴, 새스커툰, 위니펙을 거쳐 토론토까지 이어진다. 서행 ''캐나디안''은 밴쿠버까지 전 구간 CN 선로를 이용한다. 페인티드 캐니언에서 톰슨 강 위 61m 지점과 시스코에서 프레이저 강 및 CPKC 본선을 240m 강철 아치교로 횡단하는 구간이 하이라이트다.

4. 1. 주요 구간

비아 레일의 ''캐나디안''은 1978년 10월 29일, 연방 국영 기업인 비아 레일이 CP의 여객 서비스를 인수하면서 시작되었다. 초기에는 이전 CP 노선을 통해 운행되었으며, CN의 ''슈퍼 컨티넨탈''이 이를 보완했다. 1981년 예산 삭감으로 ''슈퍼 컨티넨탈''이 중단되면서 ''캐나디안''은 비아 레일의 유일한 대륙 횡단 열차가 되었다.

1990년 1월 15일, 또 다른 예산 삭감으로 ''캐나디안''은 ''슈퍼 컨티넨탈''이 운행하던 CN 노선으로 변경되었고, 몬트리올 구간은 폐지되었다. 새로운 노선은 선더베이, 리자이나, 캘거리를 지나 서스캐툰과 에드먼턴을 경유하게 되었다. 이는 대륙 횡단 서비스를 유지하고, 비아 레일이 노선을 따라 작은 지역 사회에 서비스를 제공하기 위함이었다. 이와 동시에, CP 노선을 따라 운송 수단이 없어지면서 로키 마운티너 관광 서비스가 개발되었다.[7]

2007년에는 토론토와 밴쿠버 간 여행 시간이 3박에서 4박으로 늘어났다. 2013년에는 새로운 폴리머 $10 캐나다 지폐 뒷면에 열차가 등장하기도 했다.[8]

비아 레일은 재건된 CP의 구식 버드(Budd) 여객 장비를 사용하여 ''캐나디안''을 운행하고 있다.[9] 그러나 CN의 횡단 노선 용량 부족으로 인해 12시간 지연이 빈번하게 발생하고 있으며, 정시 운행률은 2009년 84%에서 2017년 8%로 떨어졌다.[10] 2018년에는 지속적인 지연으로 인해 시간표가 다시 연장되어 각 방향으로 4일 4박이 소요되게 되었다.[12]

''캐나디안''의 총 여행 시간은 서쪽으로 94시간 15분[13], 동쪽으로 95시간 29분[14]이다. 이는 ''SS컨티넨탈''[15] 및 1952년의 ''도미니언''[16]보다 더 느린 속도인데, 이는 CN 화물 운송이 여객 운송보다 우선시되기 때문이다.[11] 정상적인 운행 일정에 따르면, ''캐나디안''은 일주일에 두 번 운행하며, 총 여행 시간은 약 4일이다.

대부분의 역은 깃발 정차역으로 운영되므로, 승차 또는 하차하는 승객은 미리 알려야 한다. 2020년 3월 21일, ''캐나디안''은 팬데믹으로 인해 운행이 중단되었다가[17] 12월 11일에 위니펙과 밴쿠버 사이에서 운행이 재개되었고, 2021년 5월 17일에는 토론토행 서비스가 재개되었다.[19]

4. 1. 1. 밴쿠버 - 캠루프스

''캐나디안'' 동행 열차는 밴쿠버의 퍼시픽 중앙역에서 출발한다. 이 열차는 BNSF 철도를 이용하여 뉴웨스트민스터까지 이동하며, 뉴웨스트민스터 교량을 건넌 후 CN 철도로 갈아탄다. 미션과 퍼시픽 중앙역 사이에서 ''캐나디안''은 프레이저 강 남쪽의 랭리 시를 통과한다.

기포드에서 열차는 CN 간선에서 갈라져 프레이저 강을 건너 미션으로 향한다. CN과 CPKC는 프레이저 강 협곡과 톰슨 강 협곡을 통해 방향별 운행을 활용하는데, 동쪽으로 향하는 열차는 CPKC 노선을, 서쪽으로 향하는 열차는 CN 선로를 사용한다. 따라서 두 협곡을 통과하는 구간에서 ''캐나디안''은 원래의 CPKC 노선을 운행한다. 미션에서 시스코까지 CPKC는 강의 서쪽(북쪽)으로 운행하고, 그 후 동쪽(남쪽)으로 운행한다. 바스크 근처에서 동쪽으로 향하는 ''캐나디안''은 CN 간선으로 옮겨간다.

서쪽으로 향하는 ''캐나디안''은 밴쿠버까지 CN 선로를 따라 운행한다. CN 노선은 페인티드 협곡을 통과하며, 시스코에서 프레이저 강과 CPKC 간선 위에 CN의 강철 아치형 다리가 있다. 페인티드 협곡의 선로는 톰슨 강 위로 약 61m 높이에 있다.

정규 일정에 따라 동쪽과 서쪽으로 향하는 ''캐나디안'' 모두 프레이저 강과 톰슨 강 협곡을 밤에 통과한다. ''캐나디안''은 캄루프스 시가지에서 강을 건넌 곳에 있는 캠루프스 북역에 정차한다.

4. 1. 2. 캠루프스 - 재스퍼



'''노스톰슨 강 협곡'''

캠룹스를 출발한 후 6시간 동안 철로는 북쪽으로 뻗어 있으며, 대부분의 구간에서 노스톰슨 강을 따라가며 계곡을 따라 네 번이나 건넌다.[32][33] 이 구간에는 클리어워터와 블루 리버와 같은 여러 정차역이 있다. 모나시 산맥은 발레몬트까지 가는 동안 동쪽에 위치해 있다. 철도 산사태 방지책이 산 옆의 경로를 보호하지만, 기차는 일반적으로 시속 26mph에서 30mph 사이의 속도로 운행한다.

기차 아래쪽에는 노스톰슨 강이 있으며, 멀리에는 종종 눈 덮인 산들이 보인다. 알브레다 빙하의 빙원은 수 마일 동안 볼 수 있다. 리틀 헬스 게이트에서는 철로가 프레이저 강 남쪽에 있는 헬스 게이트와 유사한 급류 위에 놓여 있다. 피라미드 폭포는 마운트 치들 측면으로 약 91.44m 아래로 떨어진다. 기차는 승객들이 가까이에서 볼 수 있고 사진 촬영을 할 수 있을 정도로 속도를 늦춘다.

발레몬트 남쪽에서 기차는 카누 강 열차 사고 기념비를 지나간다. 그런 다음 기차는 카누 강을 약 73.15m 다리로 건너 발레몬트 역에 도착한다.

밸몬트 북쪽에서 동쪽과 서쪽으로 향하는 열차 노선이 다시 갈라진다. 동쪽으로 향하는 열차는 CN의 앨브레다 분기점을 이용하며, 이 노선은 마일포스트 65.6 지점, 즉 잭맨 근처의 곡선 구간까지 계속해서 오르막을 이룹니다. 그 후 이 노선은 마운트 롭슨 주립공원을 통과하며 일정한 고도를 유지하며 동쪽으로 뻗어 나가고, 마운트 롭슨의 경치를 감상할 수 있다. 이 노선은 터널을 통과한 후 레드패스 분기점까지 내려가는데, 이곳에서 CN의 롭슨 분기점과 합류한다. 롭슨 분기점은 서쪽으로 향하는 열차가 사용하며, 앨브레다 분기점보다 고도가 낮고 기울기가 더 완만하다.

레드패스 분기점은 무스 호수 서쪽 해안 근처에 있다. 기차는 호수 북쪽 해안을 따라 수 마일을 운행하며, 산에서 호수로 쏟아져 내리는 폭포가 몇 군데 있다. 호수 남쪽 해안은 셀윈 산맥으로, 기차는 본질적으로 이 산맥을 우회했다. 옐로헤드 고속도로(16번 고속도로)는 CN 철도와 북쪽으로 평행을 이룬다.

무스 호수를 지나면 기차는 산 사이에 자리 잡은 좁은 계곡을 지나 무스 강과 프레이저 강을 건너 프레이저 강을 따라 계속 운행한다. 곧 기차는 여행의 다음 주요 명소인 옐로헤드 호수에 도착한다. 옐로헤드 산은 북쪽에서 계속해서 머리 위로 솟아 있고, 로킹엄 산([약 2376.53m])과 피츠윌리엄 산([2907m][34])이 호수 건너 남쪽에서 보입니다. 기차는 마침내 옐로헤드 패스에서 북아메리카 대륙 분기점을 지나는데, 해발 약 1133.25m로 북미 대륙 분기점 중 가장 낮은 지점이다.

옐로헤드 패스는 브리티시컬럼비아와 앨버타의 경계, 태평양 시간대와 산악 시간대의 경계, 북아메리카 분수령의 태평양 및 북극 분수령, 마운트 롭슨 주립공원과 재스퍼 국립공원의 경계를 표시한다. 기차는 다시 미에트 강 위 빅토리아 크로스 산맥(북쪽)의 산비탈을 따라 터널을 지나고 보호용 산사태 감지기 울타리를 지나간다. 휘슬러 봉이 보이며 기차는 내려가고 곡선을 돌아서 재스퍼 기차역으로 들어간다.

4. 1. 3. 재스퍼 - 에드먼턴

양방향의 ''캐나디안'' 열차는 정비를 위해 재스퍼 역에 1시간 30분 동안 정차한다. 에디스 캐벌 산(약 3362.86m)이 남쪽으로 보이며, 피라미드 산(약 2766.06m)과 빅토리아 크로스 산맥이 북서쪽에 위치해 있다. 휘슬러스 산은 남서쪽에 있으며, 재스퍼 스카이트램을 이용하여 정상에 오를 수 있다.[35]

승객들은 열차에서 내려 재스퍼 시내를 돌아보는 것이 권장된다.[35] 상점과 식당 외에도, 재스퍼 시내에는 재스퍼 공원 정보 센터가 있다.[36] 이 센터에서는 열차가 지나가는 공원과 주변 유네스코 세계 유산 지역에 대한 지도 및 기타 정보를 제공한다.

역 자체에도 몇 가지 볼거리가 있다. 재스퍼 레이븐 토템 기둥[37]과 빈티지 CN 4-8-2 증기 기관차가 전시되어 있으며, 역 내부에는 철도 기념품 및 기타 선물을 판매하는 카페 바리스타가 있다. 역 건물은 1926년에 CN에 의해 건설되었으며,[38] 1992년 연방 정부에 의해 유산 철도역으로 지정되었다.[39]

재스퍼 타운은 철도와 관련하여 큰 "U"자 안에 위치해 있다. 철도는 북서쪽에서 들어와 역으로 굽어진다. 역에서 기차는 실제로 북동쪽을 향하고 있다. 역을 출발하면 기차는 정동쪽보다는 더 북동쪽 방향으로 계속 진행한다. 또한 기차는 옐로헤드 패스에서 재스퍼로 내려와 재스퍼 철도 기지를 떠난 직후 오르막길을 올라간다. 기차는 애서배스카 계곡과 강 및 주변 산들을 내려다보는 산기슭을 따라 운행한다. 보통 북쪽 기차 위 언덕에서 큰뿔양 무리가 풀을 뜯고 있다. 겨울에는 나란히 있는 옐로헤드 고속도로에서 소금을 핥는 모습을 자주 볼 수 있다. 기차에서 볼 수 있는 다른 캐나다 야생 동물에는 곰, 사슴, 엘크, 산양, 그리고 다양한 종류의 캐나다 조류가 있다.[40]

북/북서쪽으로 승객들은 빅토리아 크로스 산맥의 봉우리를 볼 수 있다. 이 산맥은 6개의 봉우리가 빅토리아 십자훈장을 받은 캐나다인들의 이름을 따서 명명되었다. 마운트 맥킨(2,743m)과 마운트 젠겔(2,630m)은 기차에서 볼 수 있는 두 개의 산이다. 남쪽(강 건너)을 보면 콜린 산맥이 있다. 호크 산(2,553m), 로슈 보놈(2,495m), 모로 봉(1,678m)은 이 산맥에서 볼 수 있는 봉우리들이다. 잉글리시는 오르막길의 꼭대기이며, 그 후 기차는 애서배스카 계곡으로 내려가면서 헨리 하우스를 지나간다.[46] 옐로헤드 고속도로(16번 고속도로)는 노선과 계속 나란히 이어집니다.

그 후 기차는 스내링 강을 건너간다.

스내링 산과 체타몬 산(후자는 2,606m), 데 스메트 산맥을 포함한 로슈 드 스메트(2,539m)는 모두 기차에서 북쪽으로 볼 수 있다. 스내링 강 캠프장[49]은 스내링 강과 애서배스카 강이 합류하는 곳 근처에 있다. 남쪽을 보면 승객들은 자크 산맥을 볼 수 있으며, 여기에는 로슈 자크(2,603m)와 생크포일 산(2,259m)과 같은 봉우리들이 있다.

기차는 재스퍼 호수 북쪽 해안에 도착하여 몇 마일을 따라 달린다. 옐로우헤드 고속도로는 호수 남쪽 해안을 따라 뻗어 있다. 호수는 애서배스카 강의 얕고 넓은 구간이다. 이 지역은 수년에 걸쳐 ''수퍼 컨티넨탈''[52]을 포함하여 많은 CN 홍보 사진의 촬영 장소였으며, 현재도 사진 작가, 철도 팬, 현행 ''캐네디언'', 광고주 및 승객들에게 인기가 있다. 재스퍼 호수 사구는 재스퍼 호수 북서쪽 해안에 위치해 있으며[53], 기차에서 볼 수 있다. 이곳은 캐나다 로키 산맥에서 유일한 사구 생태계이다. 간선 노선의 일부는 해안에서 떨어진 둑길 위에 건설되어 여러 개의 작은 호수를 만들었다. 이는 물 위에 있는 듯한 효과를 더하며, 호수, 호수 물, 주변의 숲과 산에 대한 추가적인 전망을 제공한다. 호수는 산맥으로 둘러싸여 있으며, 호수를 따라 기차에서 다양한 장소에서 볼 수 있는 산들이 많다.

동남쪽에서 서남쪽으로:[54]

  • 미에트 산맥. 가장 두드러진 봉우리로는 유토피아 산 (2602m)과 로슈 미에트 (약 2316.48m)가 있다.
  • 자크 산맥. 주요 봉우리: 생퀘포일 산 (2259m), 로슈 자크 (2603m), 마운트 멀린 (2711m).
  • 콜린 산맥: 봉우리로는 마운트 콜린 (2687m)과 로슈 본옴므 (2495m[44])가 있다.


북서쪽에서 북동쪽으로:

  • 빅토리아 크로스 산맥
  • 데 스멧 산맥. 주요 봉우리로는 로슈 드 스멧 (2539m)과 마운트 그린노크 (2065m)가 있다.
  • 보쉬 산맥: 마운트 아이올러스 (2643m) 및 로슈 아 보쉬 (2123m)


기차는 스토니 강을 건너 디재스터 포인트 아래 약 213.36m 말굽 터널을 통과하여 브룰레 호수 해안을 따라 달리기 시작한다. 도중에 블랙 캣 산 (1800m[55])과 마운트 솔로몬 (1585m[56])을 지나간다. 옐로우헤드 고속도로는 호수 반대편에 있다. 기차가 애서배스카 강을 건널 때 폴딩 산 (2844m[57])을 볼 수 있다. 이제 강은 철길 북쪽에 있다.

4. 1. 4. 에드먼턴 - 새스커툰

에드먼턴 비아 레일 역으로 후진하여 들어간다. (서쪽으로 가는 열차도 역으로 후진한다.) 열차는 승무원 교대 및 기타 서비스를 위해 1시간 동안 정차하며, 파노라마 객차는 밴쿠버와 에드먼턴 사이에서만 운행된다. 여기에서 객차는 떼어내거나(동쪽 방향) 연결된다(서쪽 방향). 에드먼턴 역은 구 블래치포드 필드 건너편의 교외 개발 지역에 위치해 있으며, 에드먼턴 시내의 스카이라인은 멀리 보인다.

에드먼턴 역에 도착하는 기차는 (동쪽과 서쪽 모두) 역을 향해 북쪽을 바라보며 역으로 후진하여 들어간다. 출발하는 기차는 CN 워커 야드(도시 스카이라인이 남쪽으로 보임)를 지나 동쪽으로 향하며, 앨버타 고속도로 14번과 나란히 470km에 가까운 거리를 캐나다 대초원을 가로지른다. 기차는 바이킹과 웨인라이트의 농촌 지역에 정차한 후 남쪽으로 방향을 틀어 앨버타 고속도로 610번을 따라간다. 그 후 앨버타-서스캐처원 경계를 넘어 유니티에 정차한 후, 키키스키토타와낙 이스케왁 호수를 지나 비가로 향한다. 서스캐처원 고속도로 14번과 나란히 달리며, 서쪽에서 새스커툰으로 진입하여, CN 채플 야드 부지인 시내 남쪽에 있는 현대적인 새스커툰 역에 짧은 지선을 통해 정차한다.

4. 1. 5. 새스커툰 - 위니펙

열차는 서쪽에서 새스커툰으로 진입하여, CN 채플 야드 부지인 시내 남쪽에 있는 현대적인 새스커툰 역에 짧은 지선을 통해 정차한다.[7] CN 간선에 다시 합류한 열차는 새스커툰 도심을 벗어나 서스캐처원 고속도로 11번선을 따라 이동하며 다시 옐로우헤드 고속도로와 나란히 달린다. 남동쪽으로 향하며 서스캐처원 고속도로 2번선을 따라 와트러스로 진입하며, 이곳에서 선로가 다시 갈라진다. CN 간선을 따라 동쪽으로 멜빌을 향해 가며 15번 고속도로와 나란히 달리다가 서스캐처원-매니토바 경계 방향으로 남동쪽으로 향한다. 매니토바에 진입한 후 리버스에 정차한 다음 동쪽으로 포티지 라 프레리로 향하며, 캐나다 횡단 고속도로를 따른다. 그 후 동쪽으로 위니펙을 향해 계속 이동하며, 선로는 북쪽으로 방향을 틀어 어시니보인 강을 따라가다가 유서 깊은 위니펙 유니언 역으로 들어간다. 이곳에서 승객들은 위니펙-처칠 열차로 환승할 수 있다.[7] 유니언 역의 북동쪽에서 열차는 레드 강을 건너 CN의 트랜스코나 차량기지를 통과하여 동쪽으로 향한다. 이 구간의 거리는 약 714km이다.

4. 1. 6. 위니펙 - 토론토

열차는 대초원을 지나 철도 야드를 나와 동쪽으로 향하며, 매니토바 주립 간선 도로 15번을 따라 엘마의 시골 지역 사회로 향한다. 그 후, 브레레톤 호, 오파 및 위니토바를 향해 동북동쪽으로 방향을 틀어 화이트쉘 주립공원을 지나 매니토바-온타리오 경계를 넘는다.[58] 이제 온타리오에 들어선 기차는 험준한 캐나다 순상지를 통과하며, 라이스 레이크와 코프랜드 랜딩역에 정차한 후 말라치로 향한다.[58] 말라치를 지나 기차는 방향을 바꿔 오터미어, 미나키, 레디트, 팔레인, 캐년 및 레드 레이크 로드를 통과하며, 이곳에서 다시 방향을 바꿔 리찬과 밀리지에 정차한 후 수 시티로 계속 진입한다.[58]

그 후 세이벤트 레이크, 플린트 랜딩, 앨런워터 브리지, 콜린스, 암스트롱, 머드 리버, 페르랜드, 오든, 나키나, 롱레이크, 카라매트, 힐스포트를 거쳐 호네페인으로 향한다.[58] 호네페인 이후 오바에 정차하며, 승객들은 2014년까지 알고마 센트럴 철도의 세인트 오드리-허스트 열차로 환승할 수 있었다.[58] 엘사스, 폴릿, 고가마, 웨스트리, 루엘, 펠릭스, 맥키스 캠프, 라포레스트에 정차한 후 기차는 캐프리올에 들어선다.[58] 서드베리에서 기차는 서드베리 정션에 정차하며, 승객들은 택시를 이용하여 서드베리-화이트 리버 노선으로 환승할 수 있다.[58] 위니펙과 서드베리 사이의 많은 정차역은 일반적으로 철도 교통으로만 접근할 수 있으며, 위니펙과 캐프리올 사이의 승객은 원하는 장소에서 하차하거나 픽업되도록 예약할 수 있다.[58]

열차는 그 후 온타리오주 패리 사운드와 온타리오주 와샤고를 향해 남쪽으로 방향을 튼다. 온타리오주 와눕 분기점에서 온타리오주 패리 사운드까지, CN과 CPKC 모두 방향별 운행이 다시 시행된다. 그러나 이번에는 동쪽(남쪽)으로 가는 열차는 CN 발라 지선을 이용하고, 서쪽(북쪽)으로 가는 열차는 CPKC의 패리 사운드 지선을 이용한다. 따라서 후자는 이곳에서 원래 CPKC 노선을 따라 패리 사운드 CPR 트레슬을 통과한다. 패리 사운드를 통과하는 모든 열차는 운행 방향에 따라 CN과 CP 역 모두를 이용한다. 온타리오주 발라에서 CN의 발라 지선과 인접한 CPKC 노선은 마지막으로 갈라진다.

발라에서 기차는 CN 선로를 따라 약 40km를 이동하여 와샤고에 도착하며, 이곳이 토론토로 가기 전 마지막 정류장이다. 1990년대까지 기차는 바리와 오릴리아를 경유했으며, 뉴마켓 분할선을 통해 이동했다. 이 노선은 와샤고에서 발라 지선과 교차했지만, 뉴마켓 지선 선로 대부분이 와샤고와 바리 사이에서 폐쇄된 후 발라 분할선을 따라 노선이 변경되었다. 발라 지선은 심코 호의 해안을 따라 포트 볼스터까지 이어지며, 그 후 남서쪽으로 요크 지역으로 향한다. 골멜리 남쪽에서는 GO Transit의 리치몬드 힐 선 통근 열차 서비스와 경로를 공유하지만, 후자는 ''캐나디안''과 역을 공유하지 않는다. ''캐나디안''은 리치몬드 힐과 마컴 서부를 통과하여 토론토 시내로 진입하며, 마지막 10 km 구간은 돈 강을 따라 아름다운 경치를 감상할 수 있는 노선으로 운행된다.

밴쿠버로 돌아가는 열차는 유니언 역에서 동쪽(이전에 방향을 바꾼 경우) 또는 서쪽에서 출발한다. 후자의 경우, 열차는 GO 트랜짓의 바리선과 공유하는 뉴마켓 지선을 따라 북쪽으로 이동한다. 이 지선은 1990년대까지 와샤고 북쪽으로 가는 대륙 횡단 열차의 노선이었다. 그러나 현재는 열차가 볼(Vaughan)의 스나이더 다이아몬드까지 운행된다. 이 지점에서 열차는 요크 지선과 연결하기 위해 약 5분 동안 후진한다. 그 후 열차는 서부 마컴의 손힐로 동쪽으로 향하여 돈캐스터 다이아몬드에서 발라 지선과 합류한 다음 북서쪽으로 계속 이동하여 광역 토론토 지역을 벗어나 와샤고를 거쳐 최종적으로 밴쿠버로 향한다.

5. 대중문화 속 캐나디언


  • 디스커버리 채널의 TV 프로그램 ''마이티 트레인'' 시즌 1, 에피소드 3에 ''캐나디안''이 등장한다.
  • 에릭 윌슨의 어린이 미스터리 소설 ''캐나디안 살인사건''의 배경이 ''캐나디안''이다.

6. 사진

캐나디안


캐나디안의 식당차

참조

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