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파르만 MF.7

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목차

1. 개요

파르만 MF.7은 프랑스의 모리스 파르망이 설계하고 르노 엔진을 장착한 복엽기이다. 1910년에 제작된 초기 모델은 물푸레나무와 은색 가문비나무로 제작되었으며, 르노 V8 엔진으로 구동되는 푸셔 방식의 프로펠러를 사용했다. MF.7은 1910년 미슐랭 컵 수상, 1911년 미슐랭 퓌 드 돔 상 수상 등 초기 민간 비행에 사용되었으며, 제1차 세계 대전 중에는 프랑스, 영국, 일본 등 여러 국가에서 군용기로 사용되었다. "롱혼" 또는 "상투"라는 별칭으로 불리기도 했으며, 1913년에는 일본에서 국산화되어 운용되기도 했다. 현재 여러 박물관에 실물이 전시되어 있다.

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파르만 MF.7
기종 개요
종류정찰기
제작사파르망 항공 제작소
설계자모리스 파르망
초도 비행(정보 없음)
도입 시기(정보 없음)
퇴역 시기1922년
현황(정보 없음)
주요 운용국프랑스 공군
기타 운용국영국 왕립 항공대
오스트레일리아 항공군
덴마크 왕립 공군
생산 대수(정보 없음)
대당 가격(정보 없음)
파생형(정보 없음)
개발 기반(정보 없음)
이미지
파르망 MF.7
파르망 MF.7

2. 설계 및 개발

이 복엽기는 르노의 "푸셔" 엔진을 장착한 것이 특징이다. "롱혼"은 4개의 붐에 실린 엔페나지가 있는 익간 지주가 3개인 복엽기인데, 착륙 스키드 위쪽으로 굽어진 연장부에 장착된 전방 승강타, 상부 표면 뒷전에 부착된 승강타, 쌍둥이 방향타로 구성된 복엽 수평 안정판을 갖추고 있다. 기체는 물푸레나무와 은색 가문비나무를 조합하여 제작되었으며, 외부 익간 지주와 꼬리 표면을 지지하는 아웃트리거 붐을 포함한 많은 부재가 속이 비어 있다.[3]

직물로 덮인 나셀 뒤쪽에 장착된 푸셔 방식 프로펠러는 르노 공랭식 V8 엔진으로 구동된다. 프로펠러는 엔진의 캠축에 장착되어 엔진 속도의 절반으로 회전한다.[3] 이 항공기의 이름은 독특한 전방 장착형 승강타와 길쭉한 스키드에서 유래되었다.

1910년 초기 설계 이후 측면 커튼은 제거되었고, 1910년 미슐랭 컵에서 우승한 항공기를 포함한 후속 항공기들은 사각형 끝을 가진 날개와 개조된 꼬리 표면을 갖추었으며, 상부 후방 안정판에 승강타가 추가되었다.

앞날개와 꼬리날개가 앞뒤로 배치되고, 단발 프로펠러는 뒤쪽을 향하는 추진식 단발 복엽기인 이 기체는 높은 안정성 덕분에 여러 국가에서 다용도로 널리 채용되었다. 영국에서는 전방으로 크게 돌출된 앞날개 지지용 붐 때문에 "롱혼", 일본에서는 "상투"라는 별명이 붙었다. 제1차 세계 대전 발발 당시 프랑스와 영국이 이 기체를 장비하고 있었지만, 당시 항공기 기술 발전이 빠르게 진행되면서 이미 저성능이었기 때문에 MF.11로 교체되어 조기에 전선에서 물러나 연습기로 사용되었다.

2. 1. 초기 설계 (1910년)

모리스 파르망이 1910년에 제작한 두 번째 항공기 디자인이다. 이 항공기는 12.75m 길이였으며, 상부 및 하부 날개 길이는 11m였다. 날개는 둥근 끝을 가지고 있었고, 외부 익간 지주는 직물로 덮여 부아쟁 1907 복엽기와 같은 측면 커튼을 형성했다. 착륙 장치는 부아쟁 패턴으로, 스키드 아래의 트레일링 암에 한 쌍의 주 바퀴가 장착되었다. 좌우 제어는 하부 날개에만 장착된 에일러론으로, 피치 제어는 전방 장착형 승강타로 이루어졌다. 꼬리 표면은 복엽 고정 안정판과 쌍둥이 방향타로 구성되었다. 날개 사이의 간격은 1.5m였다.[1]

2. 2. 1911년 개량형

르노 공랭식 V8 엔진으로 구동되는 1911년형 모리스 파르망 항공기는 날개 길이가 증가하여 상부 날개는 16m, 하부 날개는 14.5m였다. 상부 및 하부 날개 모두에 에일러론이 장착되었다. 착륙 장치는 탄성 코드를 사용하여 스키드에 부착된 두 쌍의 바퀴를 갖추었다.[2] 이 항공기는 미슐랭 퓌 드 돔 상을 수상하였다.

2. 3. 1912년 개량형

1912년 7월 6일 ''플라이트''에 이 기종에 대한 상세한 기술적 설명이 실렸다.[3] 이 기사에서는 새로운 유형이라고 설명하면서도, 이 디자인이 본질적으로 적어도 2년 이상 되었다고 언급했다.[3] 설명된 항공기는 이전 항공기와 비교했을 때 날개 사이의 간격이 2m인 점이 주요 차이점이다.[3]

3. 운용 역사

노르웨이 육군 항공 서비스는 MF.7 60대를 구매하여 운용하였다.[10] 제1차 세계 대전 칭다오 전투에서 일본군이 여러 대의 MF.7을 사용했으나, 독일군이 가동했던 유일한 비행기에 의해 격추되었다.[10] 영국령 인도 육군이 제공한 MF.7은 오스트레일리아 비행단이 1915-1916년 메소포타미아 전역에서 운용했다.[10]

MF.7은 안정성이 높아 여러 나라에서 다용도기로 널리 사용되었다. 앞날개와 꼬리날개가 앞뒤로 배치되고, 단발 프로펠러는 뒤쪽을 향하는 추진식 복엽기이다. 전방으로 크게 돌출된 앞날개 지지용 붐 때문에 영국에서는 "롱혼", 일본에서는 "상투"라는 별명이 붙었다. 제1차 세계 대전 발발 당시 프랑스와 영국이 장비하고 있었지만, 항공기 기술 발전이 빨랐던 당시에는 이미 성능이 떨어져 MF.11로 교체되어 조기에 전선에서 물러나 연습기로 사용되었다.

일본 제국 육군은 1913년에 모리스 파르망 1913년형 비행기 4대를 수입했고, 이후 도쿄 포병 공창 및 임시 군용 기구 연구회가 국산화하여 23대를 생산했다. 이들은 '''모식 3년형 비행기''' 또는 '''모식 3형 비행기'''라고도 불렸다.[10] 1914년 칭다오 공략전에 일본 제국 육군기가 참가했다.[10] 일본 제국 해군도 부주형을 구입하여 '''모리스 파르망식 소형 수상기'''(모식 이호 수상기)로 제식 채용했고, 요코스카 해군 공창에서 국산화도 이루어졌다.[10]

3. 1. 초기 민간 비행

초기 설계 버전은 뷔크에 있는 모리스 파르망의 비행 학교에서 교육용으로 사용되었다.

1910년 10월 28일, 모리스 타보토는 464.72km를 6시간 1분 35초 동안 비행하여 ''미슐랭 컵'' 상을 수상했다.

1911년 3월 7일, 외젠 르노는 이 기종을 이용하여 퓌 드 돔 정상까지 승객을 태우고 파리에서 비행하는 미슐랭 상을 수상했다.

상부 날개의 폭을 20m로 늘린 여분의 베이가 있는 변종은 1911년 9월 2일 조르주 푸르니(Géo Fourny)가 11시간 29분 11초 동안 720km의 비행 기록을 세우는 데 사용되었다. 이것은 1911년 11월에 열린 프랑스 군용 항공기 경연 대회에 모리스 파르망이 출품한 두 대의 항공기 중 하나였다. 두 번째 항공기는 비슷한 폭이었지만, 날개가 엇갈리게 장착되었다.

3. 2. 군용 사용


  • 노르웨이 육군 항공 서비스는 60대의 MF.7을 구매하여 운용하였다.[10]
  • 제1차 세계 대전 칭다오 전투에서 일본군이 여러 대의 MF.7을 사용했으나, 독일군이 가동했던 유일한 비행기에 의해 격추되었다. 이는 전투에서 비행기가 격추된 최초의 기록이다.[10]
  • 영국령 인도 육군이 제공한 MF.7을 오스트레일리아 비행단이 1915-1916년 메소포타미아 전역에서 운용했다.[10]
  • 스페인은 MF.7을 구매하여 1913년부터 공군에서 운용하였다.[10]
  • 그리스의 MF.7은 수상 비행기로 개조되어 제1차 발칸 전쟁 중 세계 최초의 공해군 협동 작전을 수행했다.[10] 이 작전에는 미하일 무투시스가 조종사로, 아리스티디스 모라이티니스가 관측병으로 참여했다.
  • 일본 제국 육군은 1913년에 모리스 파르망 1913년형 비행기 4대를 수입했고, 이후 도쿄 포병 공창 및 임시 군용 기구 연구회가 국산화하여 23대를 생산했다. 이들은 '''모식 3년형 비행기''' 또는 '''모식 3형 비행기'''라고도 불렸다.[10]
  • 일본 제국 해군도 부주형을 구입하여 '''모리스 파르망식 소형 수상기'''(모식 이호 수상기)로 제식 채용했고, 요코스카 해군 공창에서 국산화도 이루어졌다.[10] 1914년에는 칭다오 공략전에 육군기가 참가했다.[10]

3. 3. 한국에서의 운용

일본 제국 육군은 1913년(다이쇼 2년)에 모리스 파르망 1913년형 비행기 4대를 수입했고, 이후 도쿄 포병 공창 및 임시 군용 기구 연구회가 국산화하여 23대를 생산했다. 이들은 '''모식 3년형 비행기''' 또는 '''모식 3형 비행기'''라고도 불렸다[10]. 1914년(다이쇼 3년)에는 추락한 1대를 임시 군용 기구 연구회가 전방 승강타를 폐지하는 형태로 개조 및 재생산하여, '''회식 3년형 비행기'''라고 칭했다[11].

일본 제국 해군도 부주형을 구입하여 '''모리스 파르망식 소형 수상기'''(모식 이호 수상기)로 제식 채용했고, 요코스카 해군 공창에서 국산화도 이루어졌다. 1914년 칭다오 공략전에 일본 제국 육군기가 참가하여 독일의 에트리히 타우베와 조우했지만, 정찰원이 경기관총이나 권총을 휴대했음에도 불구하고 성능 차이가 커서 공중전은 벌어지지 않았다[10].

일본 제국 육군기는 모식 4형으로 교체되어 퇴역했다. 일본 제국 해군기는 모식 대형 수상기 구매 후에도 훈련기로 사용되었으며, 요코쇼식 이호 갑형 수상 연습기로 대체되어 퇴역했다.

4. 운용 국가


  • 노르웨이 육군 항공 서비스는 60대의 MF.7을 운용하였다. 노르웨이는 1920년대 후반까지 4대의 항공기를 운용했다.[7]
  • 일본 제국 해군 항공대는 1차 세계 대전 칭따오 전투에서 여러 대의 MF.7을 사용했으나, 독일군이 가동했던 유일한 비행기에 의해 격추되었다.
  • 호주 비행단은 영국 인도 군이 제공한 MF.7을 1915-1916년 메소포타미아 작전에 사용하였다.
  • 영국 육군 항공대[7]
  • * 제2 비행대대
  • * 제3 비행대대
  • * 제4 비행대대
  • * 제5 비행대대
  • * 제6 비행대대
  • * 제7 비행대대
  • * 제9 비행대대
  • * 제15 비행대대
  • * 제30 비행대대
  • * 제41 비행대대
  • 오스트레일리아 비행대
  • * 포인트쿡의 AFC 중앙 비행학교(Central Flying School AFC)
  • * 메소포타미아 반 비행대
  • 이탈리아 공군
  • 스페인 공군
  • 멕시코 공군
  • 프랑스 공군
  • 벨기에 공군
  • 마흐노 운동
  • 러시아 제국 항공대
  • 그리스 해군, 그리스 공군
  • 덴마크 공군

5. 현존 기체

파리 항공우주 박물관, 노르웨이 기술 박물관(노르웨이 과학 기술 박물관), 아테네 전쟁 박물관, 르 부르제 항공 우주 박물관 등에 전시되어 있다.

6. 성능 제원 (MF.7)

파르만 MF.7의 성능 제원[8][9]
구분내용
승무원2명
전장11.35m
전폭15.4m
전고3.45m
최대 이륙 중량855kg
엔진르노 70 hp V-8 공랭식 피스톤 엔진 1기
최대 속도95 km/h
실용 상승 한도4000m
항속 시간3시간 15분


참조

[1] 간행물 Le Biplan Maurice Farman 1910 http://gallica.bnf.f[...] 1910-06
[2] 간행물 Le Biplan Maurice Farman de Pais-Puy de Dome http://gallica.bnf.f[...] 1911-03-15
[3] 간행물 The Maurice Farman Biplane http://www.flightglo[...] 1911-07-06
[4] 간행물 Pour La Coupe Michelin 1910 http://gallica.bnf.f[...] 1910-11-15
[5] 간행물 Renaux wins the Michelin Puy de Dome Prize http://www.flightglo[...] 1911-03-11
[6] 간행물 Les Records de Distance et Durée San Escale http://gallica.bnf.f[...] 1911-09-15
[7] 문서
[8] 서적 The Encyclopedia of Military Aircraft Paragon
[9] 서적 The Rand McNally encyclopedia of military aircraft, 1914-1980 The Military Press 1983
[10] 서적 日本陸軍試作機大鑑 酣燈社
[11] 서적 日本陸軍試作機大鑑 酣燈社


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