파리 메트로 5호선
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1. 개요
파리 메트로 5호선은 파리 지하철의 노선 중 하나로, 1898년 계획을 시작으로 여러 차례의 연장 및 개편을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 1906년에 첫 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례의 노선 연장과 6호선으로의 일부 구간 이관을 통해 현재 보비니-파블로 피카소 역에서 플라스 디탈리 역까지 총 22개의 역을 운행하고 있다. 5호선은 총 14.6km의 노선 길이를 가지며, MF 67형 및 MF 2000형 전동차를 사용한다. 주요 역으로는 파리 북역, 파리 동역, 바스티유 역 등이 있으며, 라빌레트 공원, 바스티유 광장 등 주요 관광지를 지난다.
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| 파리 메트로 5호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 색상 | '#f68f4d' |
| 노선 이름 | 5호선 |
| 네트워크 | 파리 메트로 |
| 개통 연도 | 1906년 |
| 기점 | 플라스 디탈리 역 |
| 종점 | 보비니-파블로 피카소 역 |
| 운영 기관 | 파리 교통공단 |
| 전력 시스템 | 전도체 |
| 차량 | MF 01 (2023년 7월 30일 기준 52대) |
| 역 수 | 22 |
| 노선 길이 | 14.6 km |
| 전철화 | 직류 750 V 제3궤조방식 |
| 역간 거리 | 697 m |
| 연간 승객 수 | 92,778,870 명 |
| 교통 순위 | 10/16 (2010년) |
| 연결 노선 | | | | }} |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
1898년 지하철 정비 계획에서 5호선은 오스텔리츠 다리(현재 케 드 라 라페 부근)에서 스트라스부르 대로(현재 파리 동역 부근)까지로 예정되었으나, 이후 플라스 디탈리에서 북역까지 가는 노선으로 건설되었다.[1] 초기에는 케 드 라 라페~리옹 역 구간에 단선 연락선이 설치되어 리옹 역이 임시 종착역 역할을 하기도 했다.[1]
1906년부터 1907년까지 플라스 디탈리~북역 구간이 개통되었고, 1907년 10월에는 2호선 남선의 에투알~플라스 디탈리 구간이 5호선에 편입되었다.
1942년 에투알~플라스 디탈리 구간이 6호선으로 이관되었고, 북역에서 북동쪽 에글리즈 드 팡탱까지 연장되었다. 이 과정에서 북역은 동쪽으로 이전되었고, 기존 루프선 형태의 종착역은 폐쇄되어 현재는 승무원 훈련 시설로 쓰인다.
1985년에는 5호선이 더욱 북동쪽으로 연장되었다. 플라스 디탈리에서 남서쪽으로 연장하는 계획도 있었으나 실현되지는 않았다.
2. 1. 초기 계획 및 개통 (1906년 ~ 1907년)
1898년의 메트로 정비 계획에서 5호선은 E선으로 오스텔리츠 고가교(현재 캐드라라페 부근)에서 스트라스부르 대로(현재 파리 동역 부근)에 이르는 선으로 계획했다. 플라스 디탈리~오스텔리츠 고가교 간은 B선(2호선)의 일부로 계획되어 있었다. 또, B선은 플라스 디탈리 서쪽에서는 현재의 6호선의 루트를 따르고, 오스텔리츠 고가교 동쪽에서는 A선(1호선)과 합류하여 나시옹으로 가도록 계획되어 있었다.나중에 2호선의 순환 운전 계획은 포기되었고, 플라스 디탈리~파리 북역간이 5호선으로 건설되기로 확정되었다. 다만 캐드라라페~파리 리옹 역간에 연결선이 만들어져, 일시적으로 파리 리옹 역이 종착역으로 기능하기도 했다.
1906년과 이듬해에 걸쳐 플라스 디탈리~파리 북역 간이 순차적으로 개통했고, 1907년에는 남부2호선 (샤를 드 골-에투알~플라스 디탈리)이 편입되어 파리 시내를 서부에서 남부를 거쳐 동북부로 약 2/3바퀴를 하는 노선이 되었다.
개통 및 연장 일자는 다음과 같다.
- 1903년 11월 : 오스텔리츠 고가교 착공.
- 1906년 6월 2일 : 오를레앙 역(현재의 오스텔리츠 역)~플라스 디탈리간 개통.
- 1906년 7월 13일 : 오를레앙 역~플라스 마자(현재의 캐드라라페)간 연장개통, 오스텔리츠 고가교 완공.
- 1906년 7월 28일 : 플라스 마자~파리 리옹 역간 연장개통. 이 구간은 부이 데 피낭스(Voie des Finances)라고도 불리며 단선으로, 플라스 마자 역에서 스위치백이 필요했다.
- 1906년 12월 17일 : 플라스 마자~랑크리(현 자크 봉세르정)간 연장개통, 그에 따라 플라스 마자~파리 리옹 역간 일반영업 중지.
- 1907년 10월 14일 : 남부2호선 편입.
- 1907년 11월 15일 : 랑크리~파리 북역간 연장개통.
2. 2. 노선 확장 및 조정 (1907년 ~ 1942년)
1898년 메트로 정비 계획에서 5호선은 오스텔리츠 고가교(현재 케 드 라 라페역 부근)에서 파리 동역 부근까지로 예정되었고, 플라스 디탈리~오스텔리츠 고가교 구간은 2호선의 일부로 계획되었다. 2호선은 플라스 디탈리 서쪽에서는 현재 6호선의 경로를 따르고, 오스텔리츠 고가교 동쪽에서는 1호선과 합류하여 나시옹으로 향할 예정이었다.이후 2호선의 순환 운행 계획은 취소되었고, 플라스 디탈리~파리 북역 구간이 5호선으로 건설되었다. 다만 케 드 라 라페~파리 리옹 역 구간에는 단선 연락선이 건설되었으며, 초기에는 파리 리옹 역이 임시 종착역이 되기도 했다.
1906년부터 1907년에 걸쳐 플라스 디탈리~파리 북역 구간이 개통되었으며, 1907년 10월에는 2호선 남선의 에투알~플라스 디탈리 구간이 5호선으로 편입되었다.
1942년에는 에투알~플라스 디탈리 구간이 6호선으로 이관되었으며, 파리 북역에서 북동쪽 교외에 있는 에글리즈 드 팡탱까지 연장되었다.
5호선의 확장 및 조정과 관련된 주요 날짜는 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1903년 11월 | 오스텔리츠 고가교 착공 |
| 1906년 6월 2일 | 오를레앙 역(현재의 오스텔리츠 역) ~ 플라스 디탈리 구간 개통 |
| 1906년 7월 13일 | 오스텔리츠 고가교 완공, 오를레앙 역 ~ 플라스 마자(현재의 케 드 라 라페) 구간 연장 개통 |
| 1906년 7월 28일 | 플라스 마자 ~ 파리 리옹 역 구간 연장 개통 (부이 데 피낭스(Voie des Finances)라고도 불림, 단선, 플라스 마자 역에서 스위치백 필요) |
| 1906년 12월 17일 | 플라스 마자 ~ 랑크리(현재 자크 봉세르정) 구간 연장 개통, 플라스 마자 ~ 파리 리옹 역 구간 일반 영업 중지 |
| 1907년 10월 14일 | 남부 2호선 (샤를 드 골-에투알 ~ 플라스 디탈리) 5호선에 편입 |
| 1907년 11월 15일 | 랑크리 ~ 파리 북역 구간 연장 개통 |
| 1942년 10월 6일 | 구 남부 2호선 구간 6호선으로 이관 |
| 1942년 10월 12일 | 파리 북역 ~ 에글리즈 드 팡탱 구간 연장 개통 |
2. 3. 노선 분리 및 연장 (1942년 ~ 현재)
1898년의 메트로 정비 계획에서 5호선은 오스텔리츠 고가교(현재 캐드라라페 역 부근)에서 파리 동역 부근까지로 예정되었고, 플라스 디탈리 역~오스텔리츠 고가교 구간은 2호선의 일부로 계획되었다. 2호선은 플라스 디탈리 역 서쪽에서는 현재의 6호선의 경로를 따르고, 오스텔리츠 고가교 동쪽에서는 리옹 역에서 1호선과 합류하여 나시옹 역으로 향할 예정이었다.이후 2호선의 순환 운행 계획은 취소되었고, 플라스 디탈리 역~북역 구간이 5호선으로 건설되었다.[1] 다만 캐드라라페 역~리옹 역 구간에는 단선 연락선이 건설되었으며, 초기에는 리옹 역이 임시 종착역이 되기도 했다.[1]
1906년부터 1907년에 걸쳐 플라스 디탈리 역~북역 구간이 개통되었으며, 1907년 10월에는 2호선 남선의 에투알~플라스 디탈리 역 구간이 5호선으로 편입되었다.
1942년에는 에투알~플라스 디탈리 역 구간이 6호선으로 이관되었으며, 북역에서 북동쪽으로 교외에 있는 에글리즈 드 팡탱 역까지 연장되었다. 연장에 따라 북역은 동쪽으로 이전되었고, 루프선 형태의 종착역이었던 구 역사는 폐쇄되었다. 이 부분은 현재 승무원 훈련 시설로 사용되고 있다.
1985년에는 더욱 북동쪽으로 연장되었다.
플라스 디탈리 역에서 남서 방향으로의 연장도 계획되었으나, 실현되지 않았다.
5호선의 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1906년 6월 2일 | 플라스 디탈리 ~ 가르 도를레앙(오를레앙 역, 현 오스텔리츠 역) 구간 개통. |
| 1906년 7월 13일 | 가르 도를레앙 ~ 플라스 마자(현 캐드라라페 역) 구간 연장 개통, 오스텔리츠 고가교 사용 개시. |
| 1906년 7월 23일 | 플라스 마자 ~ 리옹 역 구간 연장 개통. 이 구간은 단선으로, 플라스 마자 역에서 진행 방향 전환. |
| 1906년 12월 17일 | 플라스 마자 ~ 랑크리(현 자크 봉세르정 역) 구간 연장 개통. 플라스 마자 ~ 리옹 역 구간 여객 영업 폐지. |
| 1907년 10월 14일 | 2호선 남선 에투알 ~ 플라스 디탈리 역 구간을 5호선에 편입. |
| 1907년 11월 15일 | 랑크리 ~ 북역 구간 연장 개통. |
| 1942년 10월 6일 | 에투알 ~ 플라스 디탈리 역 구간을 6호선으로 이관. |
| 1942년 10월 12일 | 북역 ~ 에글리즈 드 팡탱 역 구간 연장 개통. 북역 동쪽으로 이전. |
| 1985년 4월 25일 | 에글리즈 드 팡탱 역 ~ 보비니-파블로 피카소 구간 연장 개통 |
| 2011년 6월 15일 | MF 67 전동차를 MF 01 전동차로 교체 시작. |
Préfecture - Hôtel du Département/small>
3. 노선 정보
보비니 • 보비니-팡탱-레이몽크노 Bobigny - Pantin - Raymond Queneau 보비니, 팡탱 • 에글리즈 드 팡탱 Église de Pantin 팡탱 • 오슈 Hoche 팡탱 • 포르트 드 팡탱 Porte de Pantin
Parc de la Villette파리 19구 • 우르크 Ourcq 파리 19구 • 로미에르 Laumière 파리 19구 • 조레스 Jaurès 파리 10구, 파리 19구 • 스탈린그라드 Stalingrad 파리 10구, 파리 19구 • 파리 북역 Gare du Nord 파리 10구
TER 피카르디
장거리 노선• 파리 동역 Gare de lst
Verdun''파리 10구
TER 피카르디
TER 샹파뉴아르덴
장거리 노선• 자크 봉세르정 Jacques Bonsergent 파리 10구 • 레퓌블리크 République 파리 3구, 파리 10구, 파리 11구 • 오베르캄프 Oberkampf 파리 11구 • 리샤르 르누아르 Richard-Lenoir 파리 11구 • 브레게-사뱅 Bréguet - Sabin 파리 11구 • 바스티유 Bastille 파리 4구, 파리 11구, 파리 12구 • 캐드라라페 Quai de la Rapée 파리 12구 • 오스텔리츠 역 ''Gare dAusterlitz''' 파리 5구, 파리 13구
TER 상트르발드루아르
장거리 노선• 생마르셀 Saint-Marcel 파리 13구 • 캄포 포르미오 Campo-Formio 파리 13구 ■ 플라스 디탈리 ''Place dItalie''' 파리 13구
