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플리머스 바라쿠다

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목차

1. 개요

플리머스 바라쿠다는 1964년부터 1974년까지 생산된 플리머스 브랜드의 머슬카이다. 1세대는 밸리언트를 기반으로 패스트백 스타일로 출시되었으며, 2세대는 밸리언트와 부품을 공유하면서 디자인이 변경되어 쿠페, 컨버터블, 노치백 형태로 판매되었다. 3세대는 닷지 챌린저와 플랫폼을 공유하며 쿠페와 컨버터블 모델로 제공되었고, 고성능 모델인 '쿠다'가 출시되었다. 바라쿠다는 대중문화 속에서도 등장하며, 특히 고성능 버전과 컨버터블 모델은 수집가들에게 높은 가치를 인정받고 있다. 2000년대 이후 바라쿠다 부활 시도가 있었지만, 현재까지 새로운 모델은 출시되지 않았다.

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플리머스 바라쿠다 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
제조사플리머스 (크라이슬러)
생산 기간1964년–1974년
조립 공장펜턴, 미주리 (세인트루이스 조립 공장)
햄트램크, 미시간 (닷지 공장)
메이우드, 캘리포니아 (로스앤젤레스 조립 공장)
윈저, 온타리오, 캐나다 (윈저 조립 공장)
레이아웃FR 레이아웃
차종포니카
1970년형 하드톱 쿠페
1970년형 하드톱 쿠페

2. 역사

플리머스 바라쿠다는 1964년부터 1974년까지 크라이슬러에서 생산한 포니 카이다. 바라쿠다는 세 번의 큰 변화를 겪으며 다양한 모습으로 출시되었다.


  • 1세대 (1964-1966): 크라이슬러는 포드가 머스탱을 출시할 계획을 알게 되자, 밸리언트의 패스트백 버전을 기반으로 바라쿠다를 개발했다.[3] 존 샘슨이 제안한 ''바라쿠다''라는 이름이 채택되었다.[4] 1964년 4월 1일에 데뷔한 바라쿠다는 밸리언트와 많은 부품을 공유하여 개발 비용과 시간을 절약했다.[5] 당시 표준 생산 자동차에 장착된 가장 큰 뒷 유리(약 1.34m2})가 특징이었다.[1] 동력 전달 장치는 밸리언트와 동일했으며, 슬랜트-6 6기통 엔진 두 가지 버전과 2배럴 기화기가 장착된 크라이슬러의 273CID LA V8 엔진을 선택할 수 있었다.[7] 바라쿠다는 밸리언트의 패스트백 버전으로, 가족용 차량 이미지를 가졌지만,[3] 머스탱의 성공에 가려 큰 인기를 얻지 못했다.[8] 1965년에는 포니 카 경쟁 심화에 따라 새로운 옵션이 도입되었고, ''포뮬러 'S' '' 패키지가 출시되었다.[3] 1966년에는 새로운 테일램프, 전면부 판금, 계기판을 받았고, 딜럭스 모델은 핀 모티프가 있는 펜더 상단 방향 지시등을 특징으로 했다.

  • 2세대 (1967-1969): 2세대 바라쿠다는 패스트백 외에도 컨버터블, 노치백 쿠페로 출시되었다.[4] 존 E. 허리츠와 존 샘슨이 디자인한 새로운 바라쿠다는 코카콜라 병 모양의 측면 윤곽선과 크게 변경된 전면 및 후면부를 특징으로 했다.[4] 측면 마커 램프나 반사경 유무에 따라 연도별 모델을 구분했다.


연도특징
1967년측면 마커 램프나 반사경이 없고, 번호판 옆의 리어 밸런스에 후진등이 있다.
1968년반사경이 없는 둥근 측면 마커 램프, 대부분 흰색 테일 램프와 테일 램프 하우징 내 후진등.
1969년전면 그릴에 약간의 변화가 있었고, 램프가 없는 사각형 측면 마커 반사경, 후진등이 번호판 옆의 리어 밸런스로 다시 이동했다.



포니 카 경쟁이 치열해지면서, 플리머스는 바라쿠다의 엔진 옵션을 수정하기 시작했다. 1968년에는 318CID LA 엔진이 273CID 엔진을 대체했으며, 새로운 340CID LA 4배럴 엔진이 출시되었다. 또한, 크라이슬러는 슈퍼 스톡 드래그 레이싱을 위해 426CID 헤미 엔진을 장착한 패스트백 바라쿠다 약 50대를 제작했다.[8] 1969년에는 성능에 대한 강조를 강화하여 '''Cuda'''라고 불리는 새로운 트림 패키지가 출시되었다.


  • 3세대 (1970-1974): 1970년 바라쿠다는 이전의 밸리언트와의 공통성을 모두 제거하고 완전히 새롭게 설계되었다. 존 E. 헤를리츠가 디자인한 이 새로운 모델은 E-바디를 기반으로 했다.[12] 닷지 챌린저와 플랫폼을 공유했지만, 차체는 서로 달랐다.[12] 고성능 모델은 '' '쿠다''로 판매되었으며, E-바디의 엔진 베이는 이전 A-바디보다 커서 크라이슬러의 헤미 엔진을 일반 시장에 출시할 수 있게 되었다. 1971년에는 그릴, 미등, 시트, 트림 등이 약간 변경되었고, 4개의 헤드라이트를 가진 유일한 해였다. 바라쿠다는 1973년 에너지 위기의 희생양이 되어 1974년 이후 단종되었다.[30]

2. 1. 1세대 (1964-1966)

크라이슬러는 포드가 팔콘 섀시를 기반으로 머스탱을 출시할 것이라는 계획을 알고, 밸리언트의 패스트백 버전을 스케치했다.[3] 예산이 제한된 상황에서도, 코베어 몬자의 판매를 잠식하고자 스포츠형 소형차 시장에 진입하기를 원했다.[3] 플리머스 임원들은 새 모델명을 ''판다''로 하려 했으나, 디자이너들의 반대로 존 샘슨이 제안한 ''바라쿠다''가 채택되었다.[4]

크라이슬러 A-바디를 기반으로[5] 1964년 4월 1일에 데뷔한 바라쿠다는 밸리언트의 약 269.24cm 휠베이스를 사용했고, 후드, 헤드램프 베젤, 앞 유리, 통풍창, 쿼터 패널, 도어, A-필러 및 범퍼는 밸리언트와 동일했다. 트렁크와 일부 유리는 새로운 것이었다. 포드가 팔콘을 머스탱으로 바꾸는 것과 같은 방식으로 개발 및 툴링 비용과 시간을 줄였다. 가장 큰 노력은 약 1.34m2 크기의 뒷 유리를 만드는 것이었다.[1] 피츠버그 플레이트 글라스 (PPG)와 크라이슬러 디자이너의 협업으로 당시 표준 생산 자동차에 장착된 가장 큰 유리가 만들어졌다.[6]

동력 전달 장치는 밸리언트와 동일했으며, 슬랜트-6 6기통 엔진 두 가지 버전이 있었다. 표준 엔진은 170CID에 101bhp 출력, 225CID 옵션은 145bhp 출력이었다. 1964년 최고 출력 옵션은 크라이슬러의 273CID LA V8 엔진으로, 2배럴 기화기가 장착되어 180bhp 출력을 냈다.[7] 바라쿠다는 US$2,512 (현재 25121964)에 판매되었다.

1964년 모델은 토크플라이트 자동 변속기의 버튼식 제어가 적용된 마지막 해였다. 또한 소형 "토크플라이트 6"(A904) 변속기가 V8 뒤에 처음 사용된 해였다.

바라쿠다는 밸리언트의 패스트백 버전으로, 가족용 차량 이미지를 가졌다. 최초 바라쿠다 브로셔는 "모든 연령과 관심사를 위한" 자동차라고 홍보했다.[3] 반면 머스탱은 젊은 전문직 종사자를 대상으로 마케팅되어 큰 성공을 거두었다.[3] 머스탱의 성공은 바라쿠다가 포드보다 2주 먼저 출시되었다는 사실을 가렸다.[8] 1964년 바라쿠다는 23,443대, 머스탱은 126,538대가 판매되었다.[3]

1965년형 바라쿠다 포뮬러 S


1965년, 225 슬랜트-6 엔진이 미국 시장 기본 엔진이 되었지만, 170CID는 캐나다 시장 기본 엔진으로 유지되었다.

포니 카 경쟁 심화에 따라 바라쿠다에 새로운 옵션이 도입되었다. 273 엔진은 4배럴 기화기, 10.5:1 압축비, 더 공격적인 캠축을 갖춘 ''코만도'' 버전으로 출시되어 235bhp 출력을 냈다.

''포뮬러 'S' '' 패키지에는 코만도 V8 엔진, 서스펜션 업그레이드, 더 큰 휠과 타이어, 특수 엠블럼, 회전 속도 계가 포함되었다. 디스크 브레이크와 공장에서 설치된 에어컨은 1965년형 모델부터 사용 가능했다.

1966년형 플리머스 바라쿠다


1966년형 바라쿠다는 새로운 테일램프, 전면부 판금, 계기판을 받았다. 계기판에는 유압 및 회전 속도계 게이지를 장착할 공간이 있었다. 1966년형 전면부 판금은 그릴을 제외하고 밸리언트와 공유되었으며, 펜더에 더 직선적인 윤곽을 부여했다. 딜럭스 모델은 핀 모티프가 있는 펜더 상단 방향 지시등을 특징으로 했다. 범퍼는 더 커졌고, 그릴은 격자 모양이었다. 센터 콘솔을 옵션으로 선택할 수 있게 되었다.

최초의 바라쿠다는 밸리언트를 기반으로 했지만, 플리머스는 이들을 별개 모델로 인식되기를 원했다. 1964년 모델 트렁크 덮개의 "밸리언트" 크롬 스크립트는 1965년 모델 말 미국 시장에서 단계적으로 폐지되었고, 1966년형에는 바라쿠다 물고기 로고로 변경되었다.[4] 캐나다와 남아프리카와 같은 시장에서는 밸리언트가 자체 브랜드였기 때문에, A-바디 바라쿠다가 단종될 때까지 ''밸리언트 바라쿠다''로 배지를 달았다.

1966년형

2. 2. 2세대 (1967-1969)

2세대 바라쿠다는 모델별로 특화된 차체 패널로 재설계되었지만, 여전히 발리언트와 많은 부품을 공유했다. 약 274.32cm 휠베이스 A-body를 기반으로 제작되었으며, 패스트백 디자인 외에도 컨버터블, 노치백 쿠페로 출시되었다.[4]

새로운 바라쿠다는 주로 존 E. 허리츠와 존 샘슨의 작품으로, 코카콜라 병 모양의 측면 윤곽선과 크게 변경된 전면 및 후면부를 특징으로 했다. 디자인 변경에는 더 넓은 휠 아치, 곡선형 측면 유리, 하드탑의 S자형 루프 기둥이 포함되었다.[4]

패스트백 쿠페의 루프라인은 더 유선형이고, 더 가파르게 기울어졌으며, 초기 모델의 특징적인 거대한 랩어라운드 창 대신 훨씬 작은 플러시 리어 윈도우가 적용되었다. 또한, 전체적인 크롬 트림 사용이 더 절제되었다.[4]

이 시기에 최초의 미국 연방 자동차 안전 표준이 단계적으로 시행되었으며, 크라이슬러는 측면 마커 램프 요구 사항에 대응하여 2세대 바라쿠다의 각 모델 연도를 구별했다.

연도특징
1967년측면 마커 램프나 반사경이 없고, 번호판 옆의 리어 밸런스에 후진등이 있다.
1968년반사경이 없는 둥근 측면 마커 램프, 대부분 흰색 테일 램프와 테일 램프 하우징 내 후진등.
1969년전면 그릴에 약간의 변화가 있었고, 램프가 없는 사각형 측면 마커 반사경, 후진등이 번호판 옆의 리어 밸런스로 다시 이동했다.



포니 카 클래스가 확립되고 경쟁이 치열해지면서, 플리머스는 바라쿠다의 엔진 옵션을 수정하기 시작했다.

1967년 바라쿠다 컨버터블


1967년에는 225CID 슬랜트-6 엔진이 여전히 기본 엔진이었으며, V8 옵션은 273CID의 2배럴 및 4배럴 버전에서부터 거의 주문되지 않은 383CID "B" 빅 블록까지 다양했으며, 280bhp의 출력을 냈고 후자는 ''Formula S'' 패키지로만 제공되었다.

1968년 바라쿠다


1968년에는 사용 가능한 가장 작은 V8 엔진으로 318CID LA 엔진이 273CID 엔진을 대체했으며, 새로운 340CID LA 4배럴 엔진이 출시되었다. 383CID 슈퍼 코만도 엔진은 로드 러너와 슈퍼 비의 흡기 매니폴드, 캠축, 실린더 헤드로 업그레이드되었지만, A-바디 차량에 특화된 배기 매니폴드의 제한으로 출력이 300bhp으로 제한되었다.[9]

또한 1968년에 크라이슬러는 슈퍼 스톡 드래그 레이싱을 위해 426CID 헤미 엔진을 장착한 패스트백 바라쿠다 약 50대를 제작했다.[8] 이 차량들은 허스트 퍼포먼스에서 조립되었으며, 가벼운 켐코어 측면 유리, 유리 섬유 전면 펜더, 후드 스쿱, 경량 시트, 방음재 및 뒷좌석과 같은 기타 도로 주행 기능이 생략되었다. 포함된 스티커는 이 차가 공공 도로에서 사용할 수 없음을 나타냈다. 1968년에는 4분의 1마일을 10초 중반대에 주행할 수 있었다.[8]

남아프리카 수출 시장을 위해, 225 슬랜트-6 엔진의 190bhp 고성능 버전인 ''Charger Power''가 9.3:1 압축비, 2배럴 기화기, 더 공격적인 캠축 및 낮은 제한 배기 시스템과 함께 제공되었다. 또한 몇 대의 새비지 GT가 2세대 바라쿠다에서 제작되었다.

1969년, 플리머스는 성능에 대한 강조를 강화했다. 새로운 옵션은 모드 탑(Mod Top)이었는데, 꽃무늬가 있는 비닐 지붕 덮개로, 1969년과 1970년에 사용 가능했다. 플리머스는 동일한 패턴으로 제작된 시트와 도어 패널 삽입물을 포함한 패키지로 판매했다.[10]

1969년형 383CID 엔진은 330bhp으로 출력 향상을 위해 업그레이드되었고, '''Cuda'''라고 불리는 새로운 트림 패키지가 출시되었다. 포뮬러 S 옵션을 기반으로 한 'Cuda는 340CID, 383CID, 그리고 1969년에 새롭게 추가된 440 슈퍼 코만도 V8 엔진을 선택할 수 있었다.

2. 3. 3세대 (1970-1974)

1970년 바라쿠다는 이전의 밸리언트와의 공통성을 모두 제거하고 완전히 새롭게 설계되었다. 패스트백 디자인은 사라지고 쿠페와 컨버터블 모델이 출시되었다. 존 E. 헤를리츠가 디자인한 이 새로운 모델은 크라이슬러의 기존 B 플랫폼을 더 짧고 넓게 만든 E-바디를 기반으로 했다.[12] 닷지 챌린저와 플랫폼을 공유했지만, 차체는 서로 달랐다. 챌린저는 약 279.40cm 휠베이스를 가진 반면, 바라쿠다는 약 274.32cm 휠베이스와 약 12.70cm 더 짧은 차체를 가졌다.

E-바디 바라쿠다는 "'이코노미 카'라는 오명을 떨쳐낼 수 있었다."[13] 1970년과 1971년에는 기본 바라쿠다(BH), 고급형 그란 쿠페(BP), 스포츠 모델 '쿠다(BS)의 세 가지 버전이 제공되었다.[14] 1970년 중반부터 1971년까지는 198CID 슬랜트 식스 엔진을 기본으로 하고, 저가형 인테리어와 고정된 쿼터 유리를 가진 바라쿠다 쿠페(A93)도 있었다.[15]

고성능 모델은 '' '쿠다''로 판매되었으며, 1969년 옵션에서 파생되었다. E-바디의 엔진 베이는 이전 A-바디보다 커서 크라이슬러의 헤미 엔진을 일반 시장에 출시할 수 있게 되었다.

1970년 플리머스 헤미 '쿠다, 1970-1973년 크라이슬러 프랑스 워크 팀이 경주했다


1970년과 1971년 바라쿠다와 바라쿠다 그란 쿠페는 두 개의 슬랜트 I6 엔진 (198CID 및 225)과 네 개의 V8 엔진 (318 CID, 2 배럴 기화기 및 단일 배기, 383 SAE 그로스 4 배럴 기화기 및 듀얼 배기)을 선택할 수 있었다.

쿠다는 SAE 그로스 (닷지의 383 매그넘과 동일) 엔진을 기본으로 했다. 옵션으로는 , AAR "식스 배럴"(3개의 2 배럴 기화기), 4 배럴 슈퍼 코만도, 440 식스 배럴 (), 헤미가 있었다.[16] 440 및 헤미 엔진 차량은 업그레이드된 서스펜션과 구조 보강을 받았다.

1970년 플리머스 '쿠다 440+6, "인-바이올렛" 고 임팩트 페인트(HIP) 색상


FE5 레드 1971년 플리머스 바라쿠다 컨버터블과 메릴랜드주 세비지 시의 유서 깊은 다리


기타 바라쿠다 옵션에는 데칼 세트, 후드 개조, 그리고 "라임 라이트", "바하마 옐로우", "토르 레드", "레몬 트위스트", "큐리어스 옐로우", "비타민 C", "인-바이올렛", "세시 그래스", "물랭 루즈"와 같은 "고 임팩트" 색상이 있었다.[17]

스웨드 새비지와 댄 거니는 1970년 트랜스-암 시리즈에서 공장 후원 AAR(올 아메리칸 레이서스) '쿠다를 경주했다. 이 차들은 3개의 폴 포지션을 획득했지만 우승은 하지 못했고, 로드 아메리카에서 2위를 한 것이 최고 성적이었다.[18] 4대의 1970년 헤미 '쿠다는 1970년부터 1973년까지 크라이슬러 프랑스에 의해 성공적으로 경주되었다.[19] 앙리 슈멩이 첫 번째 차를 조종했고, 이후 J. F. 마스에게 판매하여 2년 더 경주했다. 이 헤미 '쿠다는 4개의 프랑스 그룹 1 클래스 챔피언십에서 우승했다.[20]

1971년 바라쿠다는 그릴, 미등, 시트, 트림 등이 약간 변경되었다. 1971년은 바라쿠다가 4개의 헤드라이트를 가진 유일한 해였고(챌린저는 5년 동안 모두 4개), '쿠다 모델에 펜더 "아가미"가 있는 유일한 해였다. 1970년 '쿠다 모델만 엔진 호출이 포함된 "하키 스틱" 스트라이프를 가졌고, 1971년 '쿠다는 빌보드 데칼 안에 엔진 호출이 있는 "빌보드" 데칼을 가졌다.

1971년 바라쿠다 엔진 옵션은 1970년과 동일했지만, 340 6-Bbl은 사라졌고, 4 배럴 기화기 440 V8 엔진은 더 이상 옵션이 아니었지만 특별 주문으로 약 12대가 제작되었다. 그렇지 않으면 440 엔진 장착 바라쿠다는 식스 배럴 기화기를 가졌다.

1971년 제공된 대형 블록 파워 옵션은 다음과 같다.

  • 383-2V에서 SAE 그로스
  • 383-4V에서 SAE 그로스
  • 440-6V에서 SAE 그로스
  • 426-8V에서 SAE 그로스


1970년과 1971년에만 셰이커 후드 (옵션 코드 N96), 엘라스토머 (고무) 색상 범퍼 (옵션 코드 A21 또는 A22), 링 기어가 있는 데이나 60 리어 액슬을 사용할 수 있었다. 셰이커 후드는 340, 383, 440 4 배럴, 440 6 배럴 및 426 헤미 엔진에 사용할 수 있었다. 데이나 60은 수동 변속기와 440 6 배럴 및 426 헤미 엔진에 표준 장비였으며, 자동 변속기가 있는 엔진에는 선택 사양이었다.[21][22] 1971년형 바라쿠다는 새로운 컬럼 키 릴리즈를 받았고, 1970년 모델은 키 제거를 위한 백드라이브 연결 장치를 가지고 있었다.

바라쿠다는 1973년 에너지 위기의 희생양이 되어 1974년 이후 단종되었다.[30] 1970-74 모델 사이클이 끝나기 전, 1975년형 배라쿠다가 계획되었다. 플리머스 엔지니어들은 슈퍼버드에서 영감을 얻은 공기역학적 차체를 가진 두 가지 컨셉을 만들었지만, 에너지 위기로 인해 이 컨셉은 폐기되었고, 배라쿠다는 1975년에 생산되지 않았다.[31]

AAR 쿠다의 차체 색상으로 도색된 1972년형 쿠다


1970년, 바라쿠다는 새로운 디자인으로 변경되어 닷지 챌린저의 형제차로 등장했다. 하이 퍼포먼스 사양은 "쿠다"로 판매되었다. E-보디라고 불리는 짧고, 넓으며, 스포티한 버전으로 등장한 크라이슬러의 B 플랫폼이 채용되었기 때문에 이전 디자인과는 완전히 달랐다. 패스트백은 폐지되었고, 2도어 쿠페와 컨버터블이 계속 판매되었다.

440 엔진과 426 헤미 엔진을 탑재한 모델도 준비되었다. 이러한 대형 엔진 외에도 특별 사양의 하이 퍼포먼스 서스펜션이 탑재되었다. 스탠다드 바라쿠다는 평평한 보닛, 하이 퍼포먼스 쿠다는 에어 스쿠프가 장착되었다. 닷지 챌린저가 자매차로 등장했다. 더 큰 엔진 공간을 가진 E-보디로 변경되어 426 입방 인치(7.0L)의 헤미 엔진이 새롭게 탑재되었고, "헤미 쿠다"가 등장했다.

1971년, 그릴 디자인이 변경되어 헤드라이트가 원형 4등으로 바뀌었고, 테일 라이트 디자인도 약간 변경되었다.

1972년에는 다시 그릴과 테일 라이트 디자인이 변경되었다. 이때 채용된 원형 2등 헤드 라이트와 원형 4등 테일 라이트 디자인은, 1974년 생산 종료까지 전체적인 변경은 이루어지지 않았다. 그러나 다른 포니카와 마찬가지로, 배기 가스 규제 때문에 배기량이 크게 감소했다. 또한, 새로운 안전 기준이 시행되어, 1973년·1974년 모델은 전후 범퍼가 대형화되었다.

바라쿠다는 1973년 오일 쇼크를 견뎌내고 1974년까지 생산되었다. 제3세대 바라쿠다는 수집가들의 수집 대상이 되고 있다.

3. 대중문화 속의 바라쿠다


  • 하이웨이맨 (2004년) - 히처의 로버트 하먼 감독이 패션의 짐 카비젤을 주연으로 내세운 액션 로드 스릴러 영화이다. 수수께끼의 살인 차량에 아내를 치여 뺑소니 당하고 복수의 화신이 된 남자가 1968년형 플리머스 바라쿠다를 타고 고독한 추격을 시작한다.
  • 분노의 질주: 더 세븐 (2015년) - 분노의 질주 시리즈의 7번째 작품이다.
  • 존 윅 4 (2023년) - 존 윅 시리즈의 4번째 작품이다. 주인공 존을 살해하려는 파리의 킬러가 사용하는 차로 1971년형이 등장한다.
  • 형사 내쉬 브릿지스 - 미국의 인기 텔레비전 드라마 시리즈이다. 돈 존슨이 연기한 주인공의 애차로 1971년형 컨버터블이 자주 등장한다.
  • NCIS - 시즌 7 제15화 "트럭 운전사" 편에서 강탈된 차량으로 나온다.
  • 후카가와 연쇄 살인 사건 월요일 와이드 극장
  • 미스핏 개러지 - 시즌 1 제14, 15회.
  • 오버홀 - 시즌 8 제7회.
  • 니드 포 스피드 시리즈 - 레이싱 게임이다. 카본 및 월드에 1970년형 헤미 쿠다가 등장한다.
  • Forza Motorsport 4 - 레이싱 게임이다.
  • Forza Horizon 2 - 오픈 월드형 레이싱 게임이다.

4. 수집 가치

1970~1974년형 E-Body 플리머스 바라쿠다는 오늘날 수집 가치가 높은 자동차이다. 특히 고성능 버전과 컨버터블 모델은 매우 높은 가격에 거래된다.[35] 차량 출시 당시 낮은 관심과 판매량으로 인해 현존하는 바라쿠다의 수가 적어 희소성이 높으며, 상태가 좋은 차량은 높은 감정 평가를 받는다.[35] 순정 Hemi 슈퍼 스톡 바라쿠다(및 유사한 구성의 닷지 다트)는 현재 매우 귀중한 수집 차량으로, 공장 출고 상태 그대로의 차량은 높은 가격에 거래된다.[36]

1971년형 Hemi 'Cuda 컨버터블은 가장 가치 있는 수집용 머슬카 중 하나로 손꼽힌다. 단 13대만 제작되었고 그중 7대가 미국 내에서 판매되었다. 2014년 6월 시애틀에서 열린 Mecum 경매에서는 파란색 4단 변속기 차량이 3500000USD(구매자 수수료 별도)에 판매되었다.[37][38]

1990년대 후반 경찰 수사 드라마 ''내쉬 브릿지스''에서 주인공이 운전한 Hemi 'Cuda는 여러 대의 복제 차량을 Hemi 'Cuda처럼 보이도록 제작한 것이다.[39] 이 복제 차량들은 보닛 아래에 Hemi V8 엔진을 탑재하지 않았다.[40]

5. 부활 시도

2007년, 잡지 ''모터 트렌드''는 크라이슬러가 2009년에 바라쿠다를 부활시키는 것을 고려하고 있다는 소문을 보도했다.[32] 새로운 바라쿠다는 2001년에 플리머스 브랜드가 단종되었기 때문에 크라이슬러로 배지될 예정이었다. 그러나 바라쿠다는 3세대 닷지 챌린저와 함께 재출시되지 않았다. 2012년, ''모터 트렌드''는 바라쿠다가 SRT 마크로 2014년에 부활하여 챌린저를 "대체"하고 함께 생산되지 않을 것이라는 보고가 유출되면서 바라쿠다의 부활 소문이 다시 제기되었다. 또한 이 차량은 복고풍 디자인이 아닐 것이라고 언급되었다.[33] 궁극적으로 SRT 부서는 닷지 배너 아래로 재통합되었고 챌린저는 바라쿠다의 대체 없이 생산이 계속되었다.

수년간의 침묵 이후, 2015년 8월 25일, 완전히 새로운 바라쿠다가 닷지 브랜드로 출시되어 FCA 딜러들에게 다른 미래의 차량들과 함께 공개되었다. 후륜 구동 알파 로메오 줄리아의 연장된 언더핀을 기반으로, 터보차지 V6 엔진을 탑재하고 2019년 모델 연도 내에 출시될 것으로 소문이 돌았다.[34] 2024년 현재, 새로운 바라쿠다 모델은 아직 등장하지 않았다.

참조

[1] 서적 The Complete Book of Classic Dodge and Plymouth Muscle: Every model from 1960 to 1974 Motorbooks
[2] 웹사이트 Early Barracuda Production Specifications 2 http://www.mgphillip[...] 2011-12-22
[3] 서적 Dodge Challenger & Plymouth Barracuda: Chrysler's Potent Pony Cars https://books.google[...] Veloce Publishing 2018-02-07
[4] 웹사이트 Plymouth Barracuda design history http://cardesign.hom[...] 2015-03-29
[5] 서적 Mighty Mopars 1960–1974 Motorbooks International
[6] 문서 "Young'', p. 33"
[7] 서적 SAE Technical Paper Series Society of Automotive Engineers 1964-01
[8] 웹사이트 The Plymouth Barracuda: First Pony (Fish?) Car https://www.allpar.c[...] 2020-11-16
[9] 서적 Barracuda and Challenger (Muscle Car Color History) Motorbooks
[10] 웹사이트 MoPar Mod Top and Mod Interior Registry http://www.mooresmop[...] 2010-09-07
[11] 웹사이트 1971 Plymouth album http://www.oldcarbro[...] 2013-05-08
[12] 서적 Dodge Challenger & Plymouth Barracuda MotorBooks International
[13] 서적 Dodge Challenger & Plymouth Barracuda https://books.google[...] MotorBooks/MBI 2010-07-04
[14] 웹사이트 Salesman Pocket Guide - 1970 Basic Car Prices (Barracuda) http://www.hamtramck[...] 2021-04-03
[15] 웹사이트 1970 Dodge Challenger Deputy http://www.challenge[...] 2021-01-17
[16] 웹사이트 1970 Barracuda production totals by powerteam http://www.plymouthb[...] 2010-07-04
[17] 웹사이트 1970 Chrysler Corporation Paint Chip chart http://www.hamtramck[...] 2021-04-03
[18] 웹사이트 1970 Trans-Am Box Scores http://www.scca.com/[...] 2010-07-04
[19] 웹사이트 The French Hemi Cuda: Finally Uncovered! http://blogs.discove[...] 2012-04-29
[20] 간행물 Display board: 1970 Chrysler France Racing Plymouth Hemicuda at the 2013 Greenwich Concours d'Elegance https://www.flickr.c[...] 2013-06-02
[21] 웹사이트 1970 Plymouth Cuda Hardtop Hemi TorqueFlite http://www.automobil[...] 2018-07-06
[22] 웹사이트 1970 Plymouth Cuda Hardtop Hemi 4-speed http://www.automobil[...] 2018-07-06
[23] 서적 AMC Muscle Cars https://books.google[...] MBI Publishing 2015-03-30
[24] 웹사이트 The Mopar slant six engines https://www.allpar.c[...] 2021-01-14
[25] 뉴스 "1971 Plymouth 'Cuda, Model Overview" https://www.hagerty.[...] Hagerty
[26] 웹사이트 Plymouth Barracuda, 1970 MY FB1/2 BH23 https://www.carfolio[...] 2018-06-24
[27] 웹사이트 Plymouth 'Cuda 440, 1970 MY FB2 BS23 https://www.carfolio[...] 2018-06-24
[28] 웹사이트 Plymouth 'Cuda 440, 1970 MY FB2 BS23 https://www.carfolio[...] 2018-06-24
[29] 웹사이트 Plymouth 'Cuda 426 Hemi, 1970 MY FB2 BS23 https://www.carfolio[...] 2018-06-24
[30] 웹사이트 1970-1971 Plymouth Barracuda Convertibles http://auto.howstuff[...] 2007-07-25
[31] 웹사이트 1975 Barracuda - The Fish that Got Away http://www.popularho[...] 2010-07-04
[32] 웹사이트 Return of the 'Cuda? http://blogs.motortr[...] 2007-04-26
[33] 웹사이트 Hot Detroit Rumor: Chrysler to Replace Dodge Challenger with a Barracuda! https://blogs.motort[...] 2012-01-08
[34] 웹사이트 Barracuda Coming Back As A Dodge? http://www.motorauth[...] 2015-08-26
[35] 웹사이트 Million-dollar muscle car? https://money.cnn.co[...] 2003-09-11
[36] 웹사이트 Barrett-Jackson auto auction results 2005 http://www.moparsunl[...] 2010-07-04
[37] 간행물 Covetable 'Cuda https://www.forbes.c[...] 2006-11-20
[38] 웹사이트 1971 Hemi 'Cuda Ultra-rare cars going up for auction at Barrett-Jackson https://money.cnn.co[...] 2012-12-17
[39] 서적 Challenger and Barracuda 1970-1974 https://books.google[...] MotorBooks International 2015-03-30
[40] 웹사이트 'Nash Bridges' 1970 Plymouth 'Cuda Convertible For Sale On Ebay http://www.motorauth[...] 2012-06-27


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