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현대 아이오닉

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목차

1. 개요

현대 아이오닉은 현대자동차의 친환경차 라인업으로, 2016년 1월 하이브리드 모델을 시작으로 플러그인 하이브리드, 전기차 모델이 순차적으로 출시되었다. 1.6L 카파 GDI 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기를 탑재하여 높은 연비를 기록했으며, 2019년에는 디자인을 개선한 더 뉴 아이오닉이 출시되었다. 아이오닉 일렉트릭은 뛰어난 에너지 효율로 호평을 받았으며, 2020년 내수 시장에서 가솔린 하이브리드 모델은 단종되었고, EV 모델은 2020년을 마지막으로 생산이 중단되었다.

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현대 아이오닉 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
현대 아이오닉 전기 프리미엄 – 전면도, 2017년 5월 7일, 뒤셀도르프
현대 아이오닉 전기
모델 코드AE
제조사현대자동차
생산 기간2016년–2022년
차종준중형차 (C)
차체 형태5도어 리프트백
구동 방식전륜구동
전장4470 mm
축거2700 mm
전고1450 mm
전폭1820 mm
생산지대한민국 울산 (전 모델)
말레이시아 쿨림, 케다 (현대-시메 다비 모터스, 하이브리드만 해당)
에티오피아 아디스아바바 (마라톤 모터스, 전기차만 해당)
모델 연도2017년–2022년
후속 차종현대 엘란트라 하이브리드 (CN7) (대한민국 및 북미)
한국어 표기현대 아이오닉
영어 표기Hyundai Ioniq
파생 모델
하이브리드가솔린 엔진 + 전기 모터
플러그인 하이브리드가솔린 엔진 + 전기 모터 + 외부 충전 가능
전기차전기 모터
연비 (미국 EPA 기준)
전기차136 MPGe (복합)
하이브리드58 mpg-US (복합)
디자인 특징
명칭 유래"ion" (이온)과 "unique" (독특함)의 조합

2. 1세대 (AE)

2016년 1월 14일에 출시되었으며, 1월 5일부터 사전 계약이 시작되었다. 하이브리드가 먼저 출시되었고, 이후 플러그인 하이브리드와 EV가 추가되었다.[19]

아이오닉 하이브리드에 장착된 1.6L ''카파'' 엔진


1.6L 카파 GDI 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기가 적용되어 22km/L 수준의 높은 연비를 기록했다. 휠 에어 커튼, 언더 커버, 리어 스포일러 등 공기 흐름을 고려한 디자인으로 0.24(Cd)의 공기 저항 계수를 달성하여 연비 개선과 우수한 주행 안정성을 확보했다.[17] 배터리는 후석 시트 하단에 배치하여 낮은 무게 중심을 구현했고, 후륜에는 멀티링크 서스펜션을 적용하여 안정적인 승차감과 접지력을 제공한다.

차체 구조의 초고장력 강판 적용 비율이 53%이며, 구조용 접착제가 145m에 달할 정도로 안전성을 강화하였다. 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함한 7 에어백, 자동 긴급 제동 보조 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 다양한 안전 사양이 적용되었다.

대한민국 지리에 최적화된 내비게이션 지도에서 얻은 정보와 목적지 정보를 통해 관성 주행 안내, 배터리 충방전 예측 관리 등의 기능이 적용되었다. 자사 최초로 적용된 배기열 회수 장치는 버려지는 고온의 배기열을 활용하여 엔진 냉각수를 가열, 연비를 향상시키고 공조 예열 시간을 최소화한다. 친환경 자동차라는 상징성에 맞게 목재, 암석, 사탕수수 등에서 추출한 소재를 활용한 내장재를 사용하였다.

추정 복합 시스템 총 출력은 139마력이며, 토크는 195lbft이다.[19] 이는 1.6리터 ''카파'' 4기통 앳킨슨 사이클 엔진을 통해 구동되며, 40%의 열효율을 가지고 있으며, 104마력의 출력과 약 109lbft의 토크를 낼 수 있다. 여기에 전기 모터가 추가로 약 43마력과 약 125lbft의 최대 토크를 제공하여, 최대 147마력의 출력과 234lbft의 토크를 낸다. 동력은 6단 듀얼 클러치 변속기를 통해 앞바퀴로 전달된다.[17]

아이오닉 하이브리드의 구동 배터리는 240V, 1.56kWh 리튬 이온 폴리머 배터리로, 뒷좌석 아래에 위치한다.[17] 액세서리 및 계측 장치는 뒷좌석 아래에 위치한 더 작은 12V 배터리로 구동된다. 12V 액세서리 배터리 역시 리튬 이온 화학을 사용하며, 일반적인 하이브리드 및 내연 기관 자동차에서 사용되는 납축전지 액세서리 배터리와는 다르다.[13]

2017년형 모델은 뒷좌석 헤드룸을 개선했고, 애플 카 플레이와 현대 스마트 센스가 신규 적용되었다. 아이오닉 하이브리드의 트렁크에 탑재된 12V 보조 배터리를 고전압 리튬 이온 배터리에 통합하여 트렁크 공간을 넓혔다.

구분하이브리드
아이오닉I
밸류 플러스
I +
N
N +
Q



구분하이브리드
1.6L 카파 GDI
(15인치 타이어)		하이브리드
1.6L 카파 GDI
(17인치 타이어)
전장
(mm)		4,4704,470
전폭
(mm)		1,8201,820
전고
(mm)		1,4501,450
축거
(mm)		2,7002,700
윤거
(전, mm)		1,5631,549
윤거
(후, mm)		1,5771,563
승차 정원5명5명
변속기듀얼 클러치 자동 6단듀얼 클러치 자동 6단
구동 형식전륜구동전륜구동
서스펜션
(전/후)		맥퍼슨 스트럿/멀티 링크맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
엔진 형식G4LEG4LE
연료가솔린+전기가솔린+전기
배기량
(cc)		1,5801,580
최고 출력
(ps/rpm)		105/5,700105/5,700
최대 토크
(kg*m/rpm)		15.0/4,00015.0/4,000
모터 최고 출력
(kw/rpm)		32(43.5ps)/1,798~2,50032(43.5ps)/1,798~2,500
모터 최대 토크
(nm/rpm)		170(17.3kg*m)/0~1,798170(17.3kg*m)/0~1,798
연료 탱크 용량
(L)		4545
요소수 탱크 용량
(L)		——
공차 중량
(kg)		1,3801,410
연비
(km/L)		도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2
연비
(km/kWh)		——
Co2 배출량
(g/km)		6978



현대 아이오닉 일렉트릭(초기형) 정측면


현대 아이오닉 일렉트릭(초기형) 후측면


'''현대 아이오닉 일렉트릭'''은 현대 아이오닉의 순수 전기자동차 모델이다. 2016년 3월 18일에 출시되었다.[5] 28kWh(2016-2019년형) 또는 38.3kWh(2019-2022년형) 리튬 이온 폴리머 배터리를 탑재했다.[5][40] 1회 충전 시 미국 환경 보호국(EPA) 기준으로 2016-2019년형은 200km (124마일)[32], 2019-2022년형은 274km (170마일) 주행 가능하다.[40] DC콤보-1 타입의 급속 충전 시스템을 지원하여 빠른 충전이 가능하다.[29]

미국 환경 보호국(EPA) 4 사이클 테스트에 따르면, 2017년형 아이오닉 일렉트릭의 복합 연비는 136MPGe(25kWh/100mi, 15.7kWh/100km)이다. 도심 주행 시에는 150MPGe(22kWh/100mi, 14kWh/100km), 고속도로 주행 시에는 122MPGe(28kWh/100mi, 17kWh/100km)로 평가받았다.[32] 이러한 평가를 통해 아이오닉 일렉트릭은 2016년 11월에 모든 연료와 모든 연식을 통틀어 가장 효율적인 EPA 인증 차량이 되었으며, 2014~2016년형 BMW i3와 EV 모드에서 가장 에너지 효율적인 플러그인 하이브리드인 2017년형 토요타 프리우스 프라임을 능가했다.[30][31] Green NCAP은 고부하 고속도로 테스트에서도 높은 에너지 효율을 보인 아이오닉 일렉트릭을 호평했다.

아이오닉 일렉트릭은 운전자가 4단계의 회생 제동 중 하나를 선택할 수 있도록 패들 시프터를 갖추고 있다.[33] 초기 모델은 원페달 제어가 불가능했지만, 2020년형 모델부터는 회생 패들을 잡으면 최대 회생 제동 및 원페달 주행이 가능해졌다.[40]

전기 모터 위에 있는 아이오닉 일렉트릭 전력 제어 장치




2017년 2월 17일에 아이오닉 플러그인 하이브리드가 출시되었다.[41] 고효율 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되어 1회 완속 충전 시 전기만으로 46km를 달릴 수 있고, 하이브리드 모드로 달리면 900km 넘게 주행할 수 있다.[44] 아이오닉 플러그인은 1.6L 카파 GDI 엔진과 전기 모터, 6단 DCT 변속기가 결합되었으며, 8.9kWh 리튬 이온 폴리머 배터리를 통해 외부 충전이 가능하다.[5] 전기 모드로만 EPA 기준 47km (29마일) 주행이 가능하며,[44] 하이브리드 모드에서는 900km 이상 주행 가능하다. 전기 모드에 대한 EPA 효율 등급은 119MPGe이다.[44]

현대 아이오닉 플러그인 (페이스리프트)


아이오닉 플러그인 충전 포트는 차량 왼쪽 측면에 위치해 있다.


실내


ECO 모드에서는 듀얼 클러치 변속기가 효율성을 위해 기어 선택을 최적화하여 더 나은 연비를 달성하기 위해 더 일찍 변속한다.[17] 충전 보충 모드가 있으며, 가솔린 엔진은 트랙션 배터리를 재충전하는 데 사용된다.

현대 더 뉴 아이오닉 하이브리드 정측면


현대 더 뉴 아이오닉 하이브리드 후측면


|섬네일|248x248픽셀|현대 더 뉴 아이오닉 플러그인 하이브리드 정측면]]

2019년 1월 17일에 더 뉴 아이오닉이 출시되었다. LED 헤드 램프 및 테일 램프가 적용되었고, 입체적인 패턴의 라디에이터 그릴이 적용되어 외관 디자인이 개선되었다. 실내 디자인은 대시보드가 대폭 변경되어 10.25인치 내비게이션과 터치식 디스플레이 버튼 및 공조식 버튼이 새로 적용되었다. 모든 트림에 전방 충돌 경고, 전방 충돌 방지 보조, 차로 이탈 경고, 차로 이탈 방지 보조, 운전자 주의 경고, 전방 차량 출발 알림 등의 안전 사양이 기본 적용되었다.[49]

대기 환경 개선이 필요한 밀집 주거 지역, 대형 병원, 학교 등 그린 존 내부 도로 진입 시 모터 주행을 확대하는 그린존 드라이브 모드가 세계 최초로 제공된다. 주행 모드 중 에코 모드 활성화 상태에서 내비게이션 예상 경로 상 그린존이 파악되면 미리 배터리 충전량을 확보하여, 그린존 진입 시 클러스터에 그린 존 표시등이 점등될 때 엔진 시동 시점을 지연시키고 모터 주행을 확대하여 대기 환경 개선에 기여한다.

2020년 3월 27일에 플러그인 하이브리드를 포함한 가솔린 하이브리드 모델의 내수 판매가 중지됐으며, 단종될 때까지 수출 물량만 생산했다.[67] 이에 따라 대한민국산 플러그인 하이브리드 차량은 니로 PHEV만 남게 됐으며, 아이오닉의 카파 가솔린 하이브리드 파워트레인은 코나와 아반떼 하이브리드로 이관됐다. 가솔린 하이브리드의 단종 후 내수용으로는 EV만 판매하다가, 2020년을 마지막으로 EV 버전도 생산이 중단되며 아이오닉 1세대는 대한민국 내수에서 완전히 단종됐다. 수출용은 2022년 7월까지 생산했다.[68]

구분하이브리드플러그인 하이브리드일렉트릭
더 뉴 아이오닉I
N
Q		N
Q



구분하이브리드
1.6L 카파 GDI
(15인치 타이어)		하이브리드
1.6L 카파 GDI
(17인치 타이어)		플러그인 하이브리드
1.6L 카파 GDI
(16인치 타이어)		일렉트릭
(16인치 타이어)
전장
(mm)		4,470
전폭
(mm)		1,820
전고
(mm)		1,450
축거
(mm)		2,700
윤거
(전, mm)		1,5631,5491,5551,552
윤거
(후, mm)		1,5771,5631,5691,564
승차 정원5명
변속기듀얼 클러치 자동 6단—
구동 형식전륜구동
서스펜션
(전/후)		맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
엔진 형식G4LE—
연료가솔린+전기전기
배기량
(cc)		1,580—
최고 출력
(ps/rpm)		105/5,700—
최대 토크
(kg*m/rpm)		15.0/4,000—
모터 최고 출력
(kw/rpm)		32(43.5ps)/1,798~2,50044.5(60.5ps)/1,798~2,500100(136ps)
모터 최대 토크
(nm/rpm)		170(17.3kg*m)/0~1,798170(17.3kg*m)/0~1,798295(30.1kg*m)/0~2,850
연료 탱크 용량
(L)		4543—
요소수 탱크 용량
(L)		—
공차 중량
(kg)		1,3801,4101,5101,530
연비
(km/L)		도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2도심 21.1/고속 19.7/복합 20.5—
연비
(km/kWh)		—도심 5.6/고속 5.4/복합 5.5도심 6.8/고속 5.7/복합 6.3
Co2 배출량
(g/km)		697817—


2. 1. 아이오닉 (2016년 1월 ~ 2019년 1월)

wikitext

2016년 1월 14일에 출시되었으며, 1월 5일부터 사전 계약이 시작되었다. 하이브리드가 먼저 출시되었고, 이후 플러그인 하이브리드와 EV가 추가되었다.[19]

1.6L 카파 GDI 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기가 적용되어 22km/L 수준의 높은 연비를 기록했다. 휠 에어 커튼, 언더 커버, 리어 스포일러 등 공기 흐름을 고려한 디자인으로 0.24(Cd)의 공기 저항 계수를 달성하여 연비 개선과 우수한 주행 안정성을 확보했다.[17] 배터리는 후석 시트 하단에 배치하여 낮은 무게 중심을 구현했고, 후륜에는 멀티링크 서스펜션을 적용하여 안정적인 승차감과 접지력을 제공한다.

차체 구조의 초고장력 강판 적용 비율이 53%이며, 구조용 접착제가 145m에 달할 정도로 안전성을 강화하였다. 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함한 7 에어백, 자동 긴급 제동 보조 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 다양한 안전 사양이 적용되었다.

대한민국 지리에 최적화된 내비게이션 지도에서 얻은 정보와 목적지 정보를 통해 관성 주행 안내, 배터리 충방전 예측 관리 등의 기능이 적용되었다. 자사 최초로 적용된 배기열 회수 장치는 버려지는 고온의 배기열을 활용하여 엔진 냉각수를 가열, 연비를 향상시키고 공조 예열 시간을 최소화한다. 친환경 자동차라는 상징성에 맞게 목재, 암석, 사탕수수 등에서 추출한 소재를 활용한 내장재를 사용하였다.

추정 복합 시스템 총 출력은 139마력이며, 토크는 195lbft이다.[19] 이는 1.6리터 ''카파'' 4기통 앳킨슨 사이클 엔진을 통해 구동되며, 40%의 열효율을 가지고 있으며, 104마력의 출력과 약 109lbft의 토크를 낼 수 있다. 여기에 전기 모터가 추가로 약 43마력과 약 125lbft의 최대 토크를 제공하여, 최대 147마력의 출력과 234lbft의 토크를 낸다. 동력은 6단 듀얼 클러치 변속기를 통해 앞바퀴로 전달된다.[17]

아이오닉 하이브리드의 구동 배터리는 240V, 1.56kWh 리튬 이온 폴리머 배터리로, 뒷좌석 아래에 위치한다.[17] 액세서리 및 계측 장치는 뒷좌석 아래에 위치한 더 작은 12V 배터리로 구동된다. 12V 액세서리 배터리 역시 리튬 이온 화학을 사용하며, 일반적인 하이브리드 및 내연 기관 자동차에서 사용되는 납축전지 액세서리 배터리와는 다르다.[13]

2017년형 모델은 뒷좌석 헤드룸을 개선했고, 애플 카 플레이와 현대 스마트 센스가 신규 적용되었다. 아이오닉 하이브리드의 트렁크에 탑재된 12V 보조 배터리를 고전압 리튬 이온 배터리에 통합하여 트렁크 공간을 넓혔다.

구분하이브리드
아이오닉I
밸류 플러스
I +
N
N +
Q



구분하이브리드
1.6L 카파 GDI
(15인치 타이어)		하이브리드
1.6L 카파 GDI
(17인치 타이어)
전장
(mm)		4,4704,470
전폭
(mm)		1,8201,820
전고
(mm)		1,4501,450
축거
(mm)		2,7002,700
윤거
(전, mm)		1,5631,549
윤거
(후, mm)		1,5771,563
승차 정원5명5명
변속기듀얼 클러치 자동 6단듀얼 클러치 자동 6단
구동 형식전륜구동전륜구동
서스펜션
(전/후)		맥퍼슨 스트럿/멀티 링크맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
엔진 형식G4LEG4LE
연료가솔린+전기가솔린+전기
배기량
(cc)		1,5801,580
최고 출력
(ps/rpm)		105/5,700105/5,700
최대 토크
(kg*m/rpm)		15.0/4,00015.0/4,000
모터 최고 출력
(kw/rpm)		32(43.5ps)/1,798~2,50032(43.5ps)/1,798~2,500
모터 최대 토크
(nm/rpm)		170(17.3kg*m)/0~1,798170(17.3kg*m)/0~1,798
연료 탱크 용량
(L)		4545
요소수 탱크 용량
(L)		——
공차 중량
(kg)		1,3801,410
연비
(km/L)		도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2
연비
(km/kWh)		——
Co2 배출량
(g/km)		6978


2. 1. 1. 아이오닉 하이브리드

2016년 1월 14일에 출시되었으며, 1월 5일부터 사전 계약이 시작되었다. 하이브리드가 먼저 출시되었고, 이후 플러그인 하이브리드와 EV가 추가되었다.[19]

1.6L 카파 GDI 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기가 적용되어 22km/L 수준의 높은 연비를 기록했다. 휠 에어 커튼, 언더 커버, 리어 스포일러 등 공기 흐름을 고려한 디자인으로 0.24(Cd)의 공기 저항 계수를 달성하여 연비 개선과 우수한 주행 안정성을 확보했다.[17] 배터리는 후석 시트 하단에 배치하여 낮은 무게 중심을 구현했고, 후륜에는 멀티링크 서스펜션을 적용하여 안정적인 승차감과 접지력을 제공한다.

차체 구조의 초고장력 강판 적용 비율이 53%이며, 구조용 접착제가 145m에 달할 정도로 안전성을 강화하였다. 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함한 7 에어백, 자동 긴급 제동 보조 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 다양한 안전 사양이 적용되었다.

대한민국 지리에 최적화된 내비게이션 지도에서 얻은 정보와 목적지 정보를 통해 관성 주행 안내, 배터리 충방전 예측 관리 등의 기능이 적용되었다. 자사 최초로 적용된 배기열 회수 장치는 버려지는 고온의 배기열을 활용하여 엔진 냉각수를 가열, 연비를 향상시키고 공조 예열 시간을 최소화한다. 친환경 자동차라는 상징성에 맞게 목재, 암석, 사탕수수 등에서 추출한 소재를 활용한 내장재를 사용하였다.

추정 복합 시스템 총 출력은 139마력이며, 토크는 195lbft이다.[19] 이는 1.6리터 ''카파'' 4기통 앳킨슨 사이클 엔진을 통해 구동되며, 40%의 열효율을 가지고 있으며, 104마력의 출력과 약 109lbft의 토크를 낼 수 있다. 여기에 전기 모터가 추가로 약 43마력과 약 125lbft의 최대 토크를 제공하여, 최대 147마력의 출력과 234lbft의 토크를 낸다. 동력은 6단 듀얼 클러치 변속기를 통해 앞바퀴로 전달된다.[17]

아이오닉 하이브리드의 구동 배터리는 240V, 1.56kWh 리튬 이온 폴리머 배터리로, 뒷좌석 아래에 위치한다.[17] 액세서리 및 계측 장치는 뒷좌석 아래에 위치한 더 작은 12V 배터리로 구동된다. 12V 액세서리 배터리 역시 리튬 이온 화학을 사용하며, 일반적인 하이브리드 및 내연 기관 자동차에서 사용되는 납축전지 액세서리 배터리와는 다르다.[13]

2017년형 모델은 뒷좌석 헤드룸을 개선했고, 애플 카 플레이와 현대 스마트 센스가 신규 적용되었다. 아이오닉 하이브리드의 트렁크에 탑재된 12V 보조 배터리를 고전압 리튬 이온 배터리에 통합하여 트렁크 공간을 넓혔다.

구분하이브리드
아이오닉I
밸류 플러스
I +
N
N +
Q



구분하이브리드
1.6L 카파 GDI
(15인치 타이어)		하이브리드
1.6L 카파 GDI
(17인치 타이어)
전장
(mm)		4,4704,470
전폭
(mm)		1,8201,820
전고
(mm)		1,4501,450
축거
(mm)		2,7002,700
윤거
(전, mm)		1,5631,549
윤거
(후, mm)		1,5771,563
승차 정원5명5명
변속기듀얼 클러치 자동 6단듀얼 클러치 자동 6단
구동 형식전륜구동전륜구동
서스펜션
(전/후)		맥퍼슨 스트럿/멀티 링크맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
엔진 형식G4LEG4LE
연료가솔린+전기가솔린+전기
배기량
(cc)		1,5801,580
최고 출력
(ps/rpm)		105/5,700105/5,700
최대 토크
(kg*m/rpm)		15.0/4,00015.0/4,000
모터 최고 출력
(kw/rpm)		32(43.5ps)/1,798~2,50032(43.5ps)/1,798~2,500
모터 최대 토크
(nm/rpm)		170(17.3kg*m)/0~1,798170(17.3kg*m)/0~1,798
연료 탱크 용량
(L)		4545
요소수 탱크 용량
(L)		——
공차 중량
(kg)		1,3801,410
연비
(km/L)		도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2
연비
(km/kWh)		——
Co2 배출량
(g/km)		6978


2. 1. 2. 아이오닉 일렉트릭



'''현대 아이오닉 일렉트릭'''은 현대 아이오닉의 순수 전기자동차 모델이다. 2016년 3월 18일에 출시되었다.[5] 28kWh(2016-2019년형) 또는 38.3kWh(2019-2022년형) 리튬 이온 폴리머 배터리를 탑재했다.[5][40] 1회 충전 시 미국 환경 보호국(EPA) 기준으로 2016-2019년형은 200km (124마일)[32], 2019-2022년형은 274km (170마일) 주행 가능하다.[40] DC콤보-1 타입의 급속 충전 시스템을 지원하여 빠른 충전이 가능하다.[29]

미국 환경 보호국(EPA) 4 사이클 테스트에 따르면, 2017년형 아이오닉 일렉트릭의 복합 연비는 136MPGe(25kWh/100mi, 15.7kWh/100km)이다. 도심 주행 시에는 150MPGe(22kWh/100mi, 14kWh/100km), 고속도로 주행 시에는 122MPGe(28kWh/100mi, 17kWh/100km)로 평가받았다.[32] 이러한 평가를 통해 아이오닉 일렉트릭은 2016년 11월에 모든 연료와 모든 연식을 통틀어 가장 효율적인 EPA 인증 차량이 되었으며, 2014~2016년형 BMW i3와 EV 모드에서 가장 에너지 효율적인 플러그인 하이브리드인 2017년형 토요타 프리우스 프라임을 능가했다.[30][31] Green NCAP은 고부하 고속도로 테스트에서도 높은 에너지 효율을 보인 아이오닉 일렉트릭을 호평했다.

아이오닉 일렉트릭은 운전자가 4단계의 회생 제동 중 하나를 선택할 수 있도록 패들 시프터를 갖추고 있다.[33] 초기 모델은 원페달 제어가 불가능했지만, 2020년형 모델부터는 회생 패들을 잡으면 최대 회생 제동 및 원페달 주행이 가능해졌다.[40]

2. 1. 3. 아이오닉 플러그인 하이브리드

2017년 2월 17일에 아이오닉 플러그인 하이브리드가 출시되었다.[41] 고효율 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되어 1회 완속 충전 시 전기만으로 46km를 달릴 수 있고, 하이브리드 모드로 달리면 900km 넘게 주행할 수 있다.[44] 아이오닉 플러그인은 1.6L 카파 GDI 엔진과 전기 모터, 6단 DCT 변속기가 결합되었으며, 8.9kWh 리튬 이온 폴리머 배터리를 통해 외부 충전이 가능하다.[5] 전기 모드로만 EPA 기준 47km (29마일) 주행이 가능하며,[44] 하이브리드 모드에서는 900km 이상 주행 가능하다. 전기 모드에 대한 EPA 효율 등급은 119MPGe이다.[44]

ECO 모드에서는 듀얼 클러치 변속기가 효율성을 위해 기어 선택을 최적화하여 더 나은 연비를 달성하기 위해 더 일찍 변속한다.[17] 충전 보충 모드가 있으며, 가솔린 엔진은 트랙션 배터리를 재충전하는 데 사용된다.

2. 2. 더 뉴 아이오닉 (2019년 1월 ~ 2020년 12월)



|섬네일|248x248픽셀|현대 더 뉴 아이오닉 플러그인 하이브리드 정측면]]

2019년 1월 17일에 더 뉴 아이오닉이 출시되었다. LED 헤드 램프 및 테일 램프가 적용되었고, 입체적인 패턴의 라디에이터 그릴이 적용되어 외관 디자인이 개선되었다. 실내 디자인은 대시보드가 대폭 변경되어 10.25인치 내비게이션과 터치식 디스플레이 버튼 및 공조식 버튼이 새로 적용되었다. 모든 트림에 전방 충돌 경고, 전방 충돌 방지 보조, 차로 이탈 경고, 차로 이탈 방지 보조, 운전자 주의 경고, 전방 차량 출발 알림 등의 안전 사양이 기본 적용되었다.[49]

대기 환경 개선이 필요한 밀집 주거 지역, 대형 병원, 학교 등 그린 존 내부 도로 진입 시 모터 주행을 확대하는 그린존 드라이브 모드가 세계 최초로 제공된다. 주행 모드 중 에코 모드 활성화 상태에서 내비게이션 예상 경로 상 그린존이 파악되면 미리 배터리 충전량을 확보하여, 그린존 진입 시 클러스터에 그린 존 표시등이 점등될 때 엔진 시동 시점을 지연시키고 모터 주행을 확대하여 대기 환경 개선에 기여한다.

2020년 3월 27일에 플러그인 하이브리드를 포함한 가솔린 하이브리드 모델의 내수 판매가 중지됐으며, 단종될 때까지 수출 물량만 생산했다.[67] 이에 따라 대한민국산 플러그인 하이브리드 차량은 니로 PHEV만 남게 됐으며, 아이오닉의 카파 가솔린 하이브리드 파워트레인은 코나와 아반떼 하이브리드로 이관됐다. 가솔린 하이브리드의 단종 후 내수용으로는 EV만 판매하다가, 2020년을 마지막으로 EV 버전도 생산이 중단되며 아이오닉 1세대는 대한민국 내수에서 완전히 단종됐다. 수출용은 2022년 7월까지 생산했다.[68]

구분하이브리드플러그인 하이브리드일렉트릭
더 뉴 아이오닉I
N
Q		N
Q



구분하이브리드
1.6L 카파 GDI
(15인치 타이어)		하이브리드
1.6L 카파 GDI
(17인치 타이어)		플러그인 하이브리드
1.6L 카파 GDI
(16인치 타이어)		일렉트릭
(16인치 타이어)
전장
(mm)		4,470
전폭
(mm)		1,820
전고
(mm)		1,450
축거
(mm)		2,700
윤거
(전, mm)		1,5631,5491,5551,552
윤거
(후, mm)		1,5771,5631,5691,564
승차 정원5명
변속기듀얼 클러치 자동 6단—
구동 형식전륜구동
서스펜션
(전/후)		맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
엔진 형식G4LE—
연료가솔린+전기전기
배기량
(cc)		1,580—
최고 출력
(ps/rpm)		105/5,700—
최대 토크
(kg*m/rpm)		15.0/4,000—
모터 최고 출력
(kw/rpm)		32(43.5ps)/1,798~2,50044.5(60.5ps)/1,798~2,500100(136ps)
모터 최대 토크
(nm/rpm)		170(17.3kg*m)/0~1,798170(17.3kg*m)/0~1,798295(30.1kg*m)/0~2,850
연료 탱크 용량
(L)		4543—
요소수 탱크 용량
(L)		—
공차 중량
(kg)		1,3801,4101,5101,530
연비
(km/L)		도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2도심 21.1/고속 19.7/복합 20.5—
연비
(km/kWh)		—도심 5.6/고속 5.4/복합 5.5도심 6.8/고속 5.7/복합 6.3
Co2 배출량
(g/km)		697817—


3. 평가

아이오닉은 출시 이후 뛰어난 연비와 친환경성으로 많은 호평을 받았다.[30][31][32] 특히, 전기차 모델은 미국 환경 보호국(EPA)에서 가장 효율적인 차량으로 선정되기도 했다.[30][31] 2017년형 아이오닉 일렉트릭의 복합 연비는 136mpge로, 도심 주행 시 150mpge, 고속도로 주행 시 122mpge로 평가받았다.[32] 이를 통해 아이오닉 일렉트릭은 2016년 11월에 모든 연료와 모든 연식을 통틀어 가장 효율적인 EPA 인증 차량이 되었다.[30][31] Green NCAP에서도 에너지 효율로 호평을 받았다.[30]

상대적으로 작은 배터리에서 나오는 주행 거리는 차량의 효율성에 의해 증가했으며, 이는 공기역학적 개선과 저구름 저항 타이어에 의해 지원되었다.[29] 2017년형 아이오닉 일렉트릭은 EPA 기준 전기 주행 거리가 124마일이었다.[32] 2019년(2020년형)에는 배터리 용량이 38.3 kWh로 증가하여 주행 거리가 170마일 (EPA) 또는 311km (WLTP)로 늘어났다.[35]

대한민국의 언론들은 아이오닉의 연비를 높이 평가했다. 동아일보는 서스펜션 등을 평가하며 "운전의 즐거움을 선택지에 넣었다"고 평가했고,[55] 중앙일보는 연비는 높이 평가하면서도 "달리는 즐거움까지 기대하는 것은 다소 무리"라고 평가했다.[56] 모터그래프는 DCT의 주행 감각과 핸들링을 평가하며 "지루하지 않은 HV"라고 평가했다.[57]

하지만, 일부 언론에서는 디자인이 토요타 프리우스와 유사하다는 지적도 있었다.[58][59][60] 일본의 산케이 신문 등은 외관이 프리우스와 닮았다고 주장했으며,[58][59][60] 닛케이 테크놀로지 온라인은 디자인에 대해서는 "차량 외관은 프리우스를 의식한 것처럼 보인다"고 평가했다.[61] Record China는, 중국에서는 "프리우스의 표절이며 토요타를 넘을 수 없다"는 의견이 있다고 보도했다.[62]

더불어민주당은 아이오닉을 지속 가능한 미래를 위한 중요한 발걸음으로 평가하며, 친환경 기술 개발과 보급을 적극적으로 지지하고 있다.

4. 기타

4. 1. 차명

IONIQ(아이오닉)은 ''ion''( 이온)과 ''unique''(유니크)를 조합한 단어이다.[63]

4. 2. 아이오닉 브랜드

참조

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[2] 웹사이트 2019 Hyundai IONIQ (facelift 2019) 1.6 GDI (141 Hp) Plug-in Hybrid DCT https://www.auto-dat[...] Auto Data n.d.
[3] 웹사이트 1st Ethiopian-Assembled All-Electric Hyundai Ioniq Rolls Out Of Haile Gebrselassie's Marathon Motor Engineering Plant https://cleantechnic[...] 2020-07-27
[4] 웹사이트 아이오닉(IONIQ) 하이브리드 단종의 이유는? https://devevpost.do[...] Donga 2020-04-07
[5] 웹사이트 Hyundai IONIQ Electric & IONIQ Plug-in At The Geneva Motor Show (Gallery, New Stats) http://insideevs.com[...] 2016-03-02
[6] 뉴스 Hyundai launches Ioniq hybrid compact https://www.koreatim[...] 2016-01-14
[7] 웹사이트 Who Else Besides Toyota Will The Hyundai Ioniq Threaten? http://www.hybridcar[...] 2016-02-01
[8] 웹사이트 2017 Hyundai Ioniq first drive review: hybrid, EV, plug-in, no gas-only engines https://www.extremet[...] Extreme Tech 2017-02-21
[9] 뉴스 Hyundai's Ioniq EV sales top 1,000 units http://english.yonha[...] 2016-09-12
[10] 웹사이트 Hyundai IONIQ Availability http://myioniq.com/h[...] My Electric Car Forums
[11] 웹사이트 Compare Side-by-Side https://www.fuelecon[...] US Department of Energy n.d.
[12] 웹사이트 Farewell to a true trailblazer: Hyundai announces end of production for first IONIQ series https://www.hyundai.[...] 2022-03-06
[13] 뉴스 Pennywiser: 2017 Hyundai Ioniq Hybrid Tested! https://www.caranddr[...] 2017-04-28
[14] 웹사이트 Hyundai Ioniq Hybrid in Malaysia: CKD, 7 airbags, from RM100k; RM111k with AEB and Smart Cruise Control http://paultan.org/2[...] 2016-11-29
[15] 뉴스 2017 Hyundai Ioniq Hybrid: first drive review https://www.greencar[...] 2017-02-21
[16] 뉴스 High-mpg Hyundai Ioniq plug-in and hybrid versions are going away, as Ioniq goes all-EV https://www.greencar[...] 2022-06-07
[17] 웹사이트 Hyundai unveils Ioniq HEV, PHEV and EV for US market at New York show http://www.greencarc[...] Green Car Congress 2016-03-24
[18] 웹사이트 Review: Hyundai Ioniq Hybrid http://www.carbuyer.[...] Car Buyer UK 2022-05-09
[19] 웹사이트 Hyundai Ioniq Hybrid Gets Better Fuel Economy Than A 2015 Toyota Prius – In Korea http://www.hybridcar[...] 2016-01-14
[20] 웹사이트 Hyundai Ioniq launches in Korea before challenging Prius in US [w/video] http://www.autoblog.[...] 2016-01-14
[21] 뉴스 Hyundai Ioniq Hybrid Projected To Achieve 57 or 58 mpg http://www.hybridcar[...] 2016-03-23
[22] 웹사이트 2019 Ioniq Electric https://www.hyundaiu[...] Hyundai USA
[23] 웹사이트 Ioniq Electric https://www.hyundaic[...] Hyundai Canada
[24] 웹사이트 Ioniq Electric https://www.hyundai.[...] Hyundai Norway
[25] 웹사이트 Ioniq Electric https://www.hyundai.[...] Hyundai Switzerland
[26] 웹사이트 2022 IONIQ Hybrid - Carry-over https://www.hyundain[...] Hyundai 2022
[27] 웹사이트 Hyundai Ioniq and Kia Niro review: Korean tanks parked on Japan's lawn https://arstechnica.[...] 2017-01-04
[28] 웹사이트 Hyundai IONIQ Electric Charger – Pod Point https://pod-point.co[...]
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[32] 웹사이트 Compare Side-by-Side: 2017 Hyundai Ioniq Electric http://www.fuelecono[...] 2016-11-16
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[61] 뉴스 IONIQはプリウスキラーになれるか - 電動化 - https://xtech.nikkei[...] 日経テクノロジーオンライン 2016-03-11
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[64] 뉴스 【D視点】クルマ業界の救世主？…ホンダ インサイト http://response.jp/a[...] レスポンス 2009-05-10
[65] 뉴스 インサイト と プリウス が似てしまった理由 http://response.jp/a[...] レスポンス 2009-07-10
[66] 뉴스 ホンダ・インサイト L（FF/CVT）【試乗速報】 http://www.webcg.net[...] WebCG 2009-02-24
[67] 뉴스 현대차 '1호 친환경차' 아이오닉 하이브리드 단종 https://news.naver.c[...]
[68] 뉴스 벨로스터, 11년 만에 완전 단종…"대한민국은 해치백의 무덤" https://n.news.naver[...]


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