후고 에케너

3. 언론인 및 초기 경력

에케너는 플렌스부르크에서 브레멘 출신의 요한 크리스토프 에케너와 구두 수선공의 딸 안나 랑의 첫째 아이로 태어났다.^[1] 어릴 적 그는 "평범한 학생"이라는 평가를 받았으며,^[1][2] 여름에는 요트를 타고 겨울에는 스케이트를 탔다.^[1]

1892년, 빌헬름 분트 교수의 지도 아래 라이프치히 대학교에서 오늘날 실험 심리학으로 여겨질 수 있는 분야에서 "최우수"로 박사 학위를 취득했다.^[1] 이후 플렌스부르크의 보병 연대 86에서 군 복무를 했다.^[1]

에케너의 초기 경력은 저널리스트와 편집자로 시작되었다. 1893년 8월, 그는 ''플렌스부르거 나흐리히텐|플렌스부르크 소식^de''에서 일했으며,^[1] 1897년 10월에는 출판사 가문인 마스 가문의 딸 요한나와 결혼했다.^[1] 이후 1905년과 1906년에 프랑크푸르터 차이퉁의 통신원이 되었으며, 동시에 자본주의의 사회적 영향에 대한 책을 집필했다.

4. 체펠린과의 만남 및 비행선 경력

체펠린 백작의 LZ 1과 LZ 2의 첫 비행을 취재하면서 에케너는 두 비행선의 성능 부족을 비판했지만, 체펠린 백작의 헌신에 대해서는 칭찬했다. 여러 과학자와 기술자들이 그의 비행선 계획을 비판했기 때문에 백작은 에케너와 대화하려 했다. 에케너는 그에게 깊은 인상을 받아 1908년 10월에 체펠린 회사에서 파트타임 홍보 담당자로 일하기로 동의했다.^[1] 그는 비행선에 큰 관심을 갖게 되었고, 정규직으로 회사에 입사했다.

그의 비행 능력은 일찍이 주목받았고, 1911년에 비행선 면허를 취득하여 비행선 선장이 되었다.^[3][5] 1911년 5월 16일, 에케너가 ''도이칠란트 II''(Deutschland II)라는 이름의 LZ 8로 첫 비행을 시도했을 때, 강풍 속에서 이륙하기로 결정했는데, 이로 인해 비행선이 격납고 벽에 부딪혀 심각한 손상을 입었다.^[6] 그럼에도 불구하고 그는 매우 성공적인 비행선 조종사가 되었다.

젊은 시절 발트해에서 세일링을 하며 기상에 대한 지식을 얻은 것은 이후 비행선 지휘에 도움이 되었다. 라이프치히 대학교에서 심리학을 배운 후 신문 "프랑크푸르터 차이퉁"지의 통신원이 되었다. 체펠린 비행선, LZ1과 LZ2의 첫 비행 기사를 담당하게 된 에케너는 처음에는 비행선의 우위성에 대해 비판적이었지만, 체펠린 백작의 열정에 감동하여 비상근 선전 담당자가 되었다. 이후 비행선에 관심을 갖게 되어 상근 사원이 되었다.

5. 제1차 세계 대전

에케너는 제1차 세계 대전 중^[6]과 그 이후 독일의 대부분의 비행선 조종사 훈련을 담당했다. 그는 교관으로서의 가치 때문에, 자신의 항의에도 불구하고 작전 임무에 투입되지 못했다.

6. 체펠린 회사 경영

제1차 세계 대전 이후, 에케너는 1917년 3월 8일에 사망한 페르디난트 폰 체펠린 백작의 뒤를 이어 체펠린 회사를 경영하게 되었다. 그는 체펠린의 사업 관리자인 알프레트 콜스만과 갈등을 겪었는데, 콜스만은 비행선 생산 대신 다른 제품 생산을 원했다. 그러나 에케너는 뷔르템베르크 보덴 호수(콘스탄스 호)에 있는 프리드리히스하펜의 체펠린 공장이 개조되는 것을 막았고, 콜스만은 곧 회사를 떠났다.^[5]

베르사유 조약은 독일이 대서양 횡단 운항에 필요한 크기의 비행선을 건조하는 것을 금지했다.^[5] 그러나 에케너는 로비를 통해 미국과 독일 정부를 설득하여, 독일의 전쟁 배상금 일부로 LZ 126을 건조하도록 했다. 이 비행선은 나중에 USS ''로스앤젤레스''(ZR-3)로 이름이 변경되어 미국 해군에 인도되었다. 에케너는 직접 이 비행선을 이끌고 뉴저지주 레이크허스트로 인도 비행을 했다.^[1][5] ''로스앤젤레스''는 미국 해군이 운용한 가장 오래된 경식 비행선이 되었다.

7. 경식 비행선의 황금기

바이마르 정부로부터 자금 지원을 거부당한 에케너와 그의 동료들은 역사상 가장 성공적인 경식 비행선이 된 ''그라프 체펠린''의 건설을 시작하기 위해 전국적인 모금 강연 투어를 시작했다.^[7]

미국으로의 첫 비행은 드라마로 가득했다. 출항 비행 중 버뮤다 근처에서 비행선은 심한 폭풍우에 갇히면서 거의 손실될 뻔했는데, 이 과정에서 왼쪽 핀에서 천이 찢어졌다. 에케너의 숙련된 조종술과 그의 아들 크누트 에케너 및 피해 복구를 위해 핀으로 기어 올라간 다른 승무원들의 용기 덕분에 배는 구출되었다.^[7] 에케너가 사랑하게 된 국가인 미국에 도착한 후, 그와 승무원들은 두 번의 뉴욕 환영 퍼레이드 중 첫 번째 행사에 참여했다.

에케너는 1928년 최초의 대륙 간 여객 비행, 1929년 세계 일주 비행 (비행선으로 유일하며, 모든 유형의 항공기로는 두 번째) 및 1931년 북극 비행을 포함한 대부분의 기록적인 비행에서 ''그라프 체펠린''의 기장이었다.

8. 나치 정권과의 갈등

1933년 1월, 나치가 정권을 잡았다. 에케너는 나치를 싫어한다는 것을 숨기지 않았고^[8], 그가 예견한 재앙적인 사건들에 대해 비판했다. 그는 정권을 자주 비판했으며, 나치가 프랑크푸르트에 있는 대형 격납고를 집회를 위해 사용하는 것을 허락하지 않았다. 결국 나치는 에케너를 ''페르소나 논 그라타''로 선언했고, 그의 이름은 더 이상 인쇄물에 등장하는 것이 허용되지 않았다.^[1]

1930년대에, 나치 정부는 국유화를 통해 제플린 운영을 독일 제플린-리데라이 유한회사(Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH, DZR)라는 이름으로 국유화했다. 나치는 에케너를 그들의 뜻에 더 순응하는 사람들을 선호하여 배제했다. 나치 정권을 기쁘게 하려는 급한 마음에, 새로 승진한 비행선 조종사들은 항상 에케너의 안전 절차를 따르지 않았다. 예를 들어, ''힌덴부르크''의 첫 비행은 에른스트 A. 레만 선장이 나치 선전 비행을 수행하기 위해 강풍 속에서 배를 띄우면서 거의 재앙으로 이어질 뻔했다. 배가 손상되었고, 에케너, 레만, 그리고 나치 선전부 사이에서 논쟁이 벌어졌다.^[9]

후고 에케너는 수년간 비행선 운영을 관리하면서 항상 안전을 최우선으로 했다. 에케너의 관리하에, 제플린 회사는 100만 마일 이상의 경비행선 비행 동안 승객 중 심각한 부상을 입은 사람이 단 한 명도 없는 완벽한 안전 기록을 가지고 있었다. 이는 1937년 ''힌덴부르크'' 참사 전까지였다.^[10] 에케너는 오스트리아 그라츠에 있었는데, 1937년 5월 6일에 힌덴부르크 참사 소식을 들었다. 공식 조사에서 그는 정전기가 선박 후미 구역에서 새어 나오는 수소에 점화된 것으로 결론 내렸다. 누출은 급격한 회전에 의해 발생했을 것이며, 그는 이것이 보강 와이어에 과도한 스트레스를 주어 끊어지면서 인접한 가스 셀을 찢었을 것이라고 믿었다.

''힌덴부르크''가 파괴된 후, 거의 완성된 LZ-130 ''그라프 체펠린 II''는 헬륨을 채운 선박으로 재설계되었지만, 지정학적 고려 사항 때문에 미국 헬륨을 구할 수 없었다.^[11] 따라서 이 선박은 상업 운항을 시작하지 못했다. 그러나, 이전에 ''힌덴부르크''의 화재로 심각한 화상을 입고 생존했던 알베르트 삼트 선장의 지휘하에, 이 배는 레이더 방어를 조사하기 위한 첩보 임무를 수행하며 영국 해안에서 활동했다.^[12] 하지만, 에케너는 이때 제플린 회사에 거의 영향력을 행사하지 못했다.

9. 제2차 세계 대전 이후

에케너는 나치와의 불화에도 불구하고 제2차 세계 대전에서 살아남았다. 종전 후, 그는 굿이어 제플린 공사가 대형 경식 비행선을 건조하는 계획에 관여했지만, 이 프로젝트는 무산되었다.^[1]

1945년, 요하네스 바일과 에케너는 지역 신문 쥐트쿠리어|Südkurier^de를 공동 창간했으며, 에케너는 독일-프랑스 협력을 위한 글을 쓰기 시작했다.^[1][3] 1945년 11월, 에케너는 나치 독일과의 협력 혐의에 직면했다. 1947년 프랑스 점령군은 그에게 100000Reichsmark의 벌금을 부과했다. 많은 인물들이 에케너의 재활을 위해 로비했다.^[13] 1948년 7월에 판결이 기각되었고, 에케너는 복권되었다.^[1]

에케너의 고향인 플렌스부르크는 1945년부터 덴마크와의 통일을 목표로 덴마크 지향적인 다수파가 시의회를 장악하고 있었다. 에케너는 플렌스부르크에서 독일 다수파를 위해 선거 운동을 하는 한편, 1951년 한 시간 동안의 "천둥 같은" 연설에서 국경 문제에 대한 좁은 시야를 경고하며 지역 정치에 적극적으로 참여했다.^[1]

10. 유산

참조

_[1] 문서 Schwensen
_[2] 문서 Thomas Adam
_[3] 웹사이트 ostsee.de
_[4] 문서 Social Democratic Party of Germany 18 February 1932
_[5] 문서 Thomas Adam
_[6] 문서 Brandes
_[7] 웹사이트 The Airships http://www.channel4.[...]
_[8] 문서 de Syon
_[9] 뉴스 Eckener command unaffected in row https://www.nytimes.[...] The New York Times 1936-04-16
_[10] 웹사이트 Hugo Eckener (Inventor and Zeppelin Commander) https://www.onthisda[...] 2024-08-27
_[11] 웹사이트 LZ-130 Graf Zeppelin https://www.airships[...] 2024-08-27
_[12] 문서 Sammt
_[13] 문서 de Syon
_[14] 문서 German National Library
_[15] 문서 Nina Nustede
_[16] 문서 Schwensen
_[17] 문서 Thomas Adam
_[18] 웹사이트 ostsee.de
_[19] 문서 Social Democratic Party of Germany 18 February 1932
_[20] 문서 Thomas Adam