145번가역 (IND 노선)

3. 역 구조

145번가역은 2층 구조의 급행역이다. 상층에는 섬식 승강장 2개와 4개의 선로가, 하층에는 섬식 승강장 2개와 3개의 선로가 있다. 두 층의 승강장 모두 급행 열차와 완행 열차 간의 편리한 환승을 제공한다. 이 역은 과거에 전체 층을 대합실로 사용했으나, 현재는 중앙 부분이 경찰서로 사용되고 있다. 하층의 북행 승강장은 폭이 약 11.89m로, 다른 세 승강장보다 두 배 넓다. 이는 하층의 3개 선로가 위층의 선로와 바로 연결되기 때문이다.^[43][45] 에스컬레이터는 상층 승강장을 거치지 않고 하층에서 대합실로 바로 연결된다.

A와 D는 항상 이 역에 정차하고, C는 심야를 제외하고 정차하며, B는 주중에만 정차한다. A선과 C선은 상층, B선과 D선은 하층에서 운행된다. A선은 낮에는 급행, 심야에는 완행으로 운행하며, B선과 C선은 항상 완행으로 운행한다. D선은 이 역 남쪽에서는 항상 급행으로 운행하며, 북쪽에서는 평상시에는 완행, 출퇴근 혼잡 시간대에는 급행으로 운행한다.

하층 중앙 선로는 낮 시간과 이른 저녁에 브롱크스로 가지 않는 B 열차의 종착역으로 사용된다. 출퇴근 시간에는 IND 콘코스선에서 혼잡 방향으로 급행 운행하는 D 열차가 이 선로를 이용한다. 심야나 주말에는 이 선로가 사용되지 않는다.^{[45][46][47][48]}

역 바로 북쪽, 상층의 완행 선로 옆에는 특별한 목적 없이 건설된 잔해인 열린 공간이 있다.^[49] 이 공간은 하층 선로가 IND 콘코스선으로 분기되는 지점으로, 바닥에는 아래층을 볼 수 있는 구멍이 있다.

두 층 모두 선로 벽에는 검은색 테두리가 있는 노란색 트림 라인이 있으며, 이는 2개의 타일 높이로 완행역에 일반적으로 사용되는 패턴이다. 트림 라인 아래에는 "145"라고 쓰인 검은색 바탕의 흰색 글씨 타일 캡션이 일정한 간격으로 배치되어 있다. 노란색 I-빔 기둥은 모든 승강장을 따라 설치되어 있으며, 흰색 글자가 적힌 표준 검은색 역명판이 번갈아 가며 표시되어 있다.

이 역 남쪽에서는 7개의 선로가 4개로 합쳐진 후 135번가 북쪽에서 다시 6개로 나누어진다. 6개의 선로는 125번가 바로 북쪽까지 이어진다. 급행 열차는 가장 안쪽 2개 선로를, 완행 열차는 가장 바깥쪽 선로를 사용한다.^[17] 이 구간은 홈 신호가 많아 "홈볼 앨리(Homeball Alley)"라는 별명이 붙었다.^[25]

3. 1. 8번로선 승강장 (B2)

승강장에는 노란색 I-빔 기둥이 설치되어 있으며, 검은색 바탕에 흰색 글자로 역명이 번갈아 표시되어 있다. 선로 벽에는 검은색 테두리가 있는 노란색 트림 라인이 있으며, "145"라고 표시된 타일 캡션이 일정한 간격으로 표시되어 있다.^[43]

3. 2. 콘코스선 승강장 (B3)

3. 3. 특징

3. 4. 출구

세인트니콜라스 애비뉴와 서146번가 서쪽 모퉁이에는 폐쇄된 출구가 있다.^[44]

4. 노선

이 역은 1932년 9월 10일, 시에서 운영하는 독립 지하철 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 에이트 애비뉴 라인의 일부로 개통되었다.^[1][8] 1923년 8월 3일, 뉴욕 시 추산 위원회는 워싱턴 하이츠 선을 승인했는데, 이 노선은 센트럴 파크 웨스트 64번가에서 173번가까지 4개의 선로, 포트 워싱턴 애비뉴 아래를 지나 193번가까지 2개의 선로를 설치할 예정이었다.^[2][3]

존 하일런 시장은 시에서 운영하는 독립적인 지하철 시스템 건설을 추진했으며, 뉴욕 시 교통 위원회(NYCBOT)는 1924년 12월 9일에 에이트 애비뉴 선을 포함한 맨해튼의 여러 노선에 대한 예비 승인을 내렸다. 64번가 남쪽에서는 에이트 애비뉴, 그리니치 애비뉴, 식스 애비뉴의 계획된 연장선, 처치 스트리트에 4개의 선로를 설치하고, 2개의 선로는 펄튼 스트리트 또는 월 스트리트 아래로 동쪽으로 돌아서 이스트 강 아래를 지나 다운타운 브루클린으로 연결될 예정이었다.^[4][5]

1925년 3월 14일 세인트 니콜라스 애비뉴와 123번가에서 기공식이 열렸다.^[6] 에이트 애비뉴 선의 대부분은 개착식 공법을 사용하여 굴착되었으나, 여러 지하철 노선을 지나거나 아래로 지나가야 했기 때문에 건설이 어려웠다.^[7]

당시에는 IND 콩코스 라인이 아직 건설 중이었기 때문에 역의 상층만 개통되었다. IND 콩코스 라인이 1933년 7월 1일에 운행을 시작했을 때,^[9] 하층이 개통되었다.^[10]

4. 1. IND 8번로선

4. 2. IND 콘코스선

참조

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_[2] 뉴스 Two Subway Routes Adopted by City https://www.nytimes.[...] 2018-06-29
_[3] 뉴스 Plans Now Ready to Start Subways https://www.nytimes.[...] 2018-06-29
_[4] 뉴스 Hylan Subway Plan Links Four Boroughs at $450,000,000 Cost https://www.nytimes.[...] 2018-06-29
_[5] 서적 The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System https://books.google[...] Fordham University Press 2013
_[6] 뉴스 Will Break Ground Today for New Uptown Subway https://www.nytimes.[...] 2018-06-29
_[7] 뉴스 The City's New Underground Province; The Eighth Avenue Subway Will Be Not Only a Transit Line but a Centre for the Shopper A New Underground Province of New York The Eighth Avenue Subway Will Be a Rapid Transit Line With Innovations and Will Provide Centres for the Shoppers https://www.nytimes.[...] 2018-05-02
_[8] 뉴스 Gay Midnight Crowd Rides First Trains In The New Subway: Throngs at Station an Hour Before Time, Rush Turnstiles When Chains are Dropped https://timesmachine[...] 2015-11-08
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_[14] 간행물 Biden-Harris Administration Announces $343 Million to Modernize Transit Stations, Improve Accessibility Across the Country https://www.transit.[...] Federal Transit Administration 2024-05-28
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_[16] 뉴스 See How Your Subway Service May Suffer Without Congestion Pricing https://www.nytimes.[...] 2024-07-12
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