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2012년 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고

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목차

1. 개요

2012년 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고는 2012년 5월 9일 인도네시아 자카르타에서 시범 비행 중 수호이 슈퍼제트 100이 살락 산에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승자 45명 전원이 사망했으며, 조종사의 실수와 지형 인지 및 경고 시스템 오작동 판단, 관련 없는 대화에 주의 분산 등이 사고 원인으로 밝혀졌다. 사고 이후 항공기 주문 연기 및 운항 중단 등의 여파가 있었으며, 다큐멘터리 시리즈 '메이데이'에서 다루어지기도 했다.

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2012년 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고
사고 개요
사고 유형조종사 과실로 인한 지형 충돌 제어
발생일2012년 5월 9일
발생 위치서자바 주
항공기 종류수호이 슈퍼제트 100-95B
운영사수호이
항공기 등록 번호RA-97004
콜사인SUKHOI 36801
IATA 편명RA36801
출발지
할림 페르다나쿠수마 국제공항
목적지
할림 페르다나쿠수마 국제공항
인명 피해
탑승 인원45명
승객37명
승무원8명
사망자45명 (전원)
생존자0명
사고 항공기
2011년 8월 MAKS 항공쇼에서 촬영된 사고기
2011년 8월 MAKS 항공쇼에서 촬영된 사고기
수호이 슈퍼제트 100이 추락한 살라크산
수호이 슈퍼제트 100이 추락한 살라크산
사고 조사 및 원인
사고 원인조종사 과실
추가 정보6번의 "지형 피하기" 경고가 있었지만, 조종사는 구름만 보였고 산악 지형을 인지하지 못해 TAWS를 껐다.
참고 자료
사고 설명사고 설명 Sukhoi Flight 36801

2. 사고 배경

2012년 5월 9일, 수호이 슈퍼제트 100 기종이 인도네시아 자카르타 인근 살라크 산에서 시범 비행 중 추락했다. 이 사고기는 "웰컴 아시아!" 데모 투어의 일환으로, 카자흐스탄에서 시작하여 파키스탄, 미얀마, 인도네시아, 라오스, 베트남 등 6개국을 순회할 예정이었다.[54]

수호이 슈퍼제트 100은 1991년 소련 해체 이후 러시아에서 생산된 최초의 상업용 여객기 모델이다.[6] 사고 당시 수호이는 인도네시아로부터 42대, 총 170대의 주문을 받았으며, 최대 1,000대의 항공기를 생산할 계획이었다.[8]

살라크 산은 높은 난기류와 급변하는 기상 조건으로 인해 여러 차례 항공 사고가 발생한 지역이다. 자카르타 포스트는 이 산을 "비행기 무덤"이라고 칭하기도 했다.[10] 2002년부터 2012년까지 살라크 산 인근에서 발생한 항공 사고는 다음과 같다.

연도사건 내용
2002년 10월1명 사망[9][10]
2003년 10월7명 사망[9][10]
2004년 4월2명 사망[9][10]
2004년 6월5명 사망[9][10]
2008년인도네시아 공군 군용기 추락으로 18명 사망[9][10]
2012년 이전훈련기 추락으로 3명 사망[9][10]
2012년2012년 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고 발생[9][10]


2. 1. 사고 항공기

추락 2일 전 네피도 국제공항에서 촬영된 사고기


사고 항공기는 수호이 슈퍼제트 100 기종으로, 항공기 등록 번호는 RA-97004,[4] 제작사 일련 번호는 95004였다. 2009년에 제작되었으며 사고 당시 800시간 이상의 비행 시간을 기록했다.[5] 슈퍼제트 100은 1991년 소련 해체 이후 러시아에서 생산된 최초의 상업용 여객기 모델이다.[6]

사용 기재수호이 슈퍼제트 100-95B
제조 번호95004
기체 부호97004[47]
제조년2009년[48]


2. 2. 시범 비행

사고기는 "웰컴 아시아!" 데모 투어의 일환으로 비행 중이었다. 투어는 카자흐스탄에서 성공적으로 시작되었으나, 파키스탄에서 기술적 결함이 발견되어 비행이 취소되고 활주로에서만 여객기를 볼 수 있었다. 유나이티드 항공기 제작사 부사장 알렉산더 툴리야코프에 따르면, 미얀마로 가는 길에 '엔진 노즐'에서 누출이 발견되어 사고기는 모스크바로 돌아갔고, 이후 다른 기체로 교체 투입되었다.[26] 이 여객기는 인도네시아를 거쳐 라오스와 베트남을 방문할 예정이었다.[7] 사고 당시 수호이는 인도네시아로부터 42대, 총 170대의 주문을 받았으며 최대 1,000대의 항공기를 생산할 계획이었다.[8]

사고 당일 데모 비행은 카자흐스탄, 미얀마, 파키스탄, 인도네시아, 라오스, 베트남 등 6개국을 순회하는 아시아 투어의 일환이었다.[54]

사용 기재수호이 슈퍼제트 100-95B
제조 번호95004
기체 부호97004[47]
제조년2009년[48]



수호이 슈퍼제트 100은 1991년 소련 붕괴 후 러시아가 처음으로 제조한 민간 여객기이다.[49]

2. 3. 살락 산

보고르에서 바라본 살라크 산


살라크 산은 높은 난기류와 급변하는 기상 조건으로 인해 "비행기 무덤"이라고 불릴 정도로 항공 사고가 잦은 곳이다. ''자카르타 포스트''(The Jakarta Post)는 이 산을 "비행기 무덤"이라고 칭했다.[10] 2002년부터 2012년까지 10년 동안 살라크 산 인근에서 발생한 항공기 추락 사고는 다음과 같다.

3. 사고 경과

2012년 5월 9일 오후 2시 35분, 수호이사의 수호이 슈퍼제트 100 항공기가 인도네시아 자카르타 할림 페르다나쿠수마 국제공항에서 시범 비행을 위해 이륙했다.[73] 이륙 21분 후, 항공기와의 교신이 끊겼다. 항공기가 마지막으로 보낸 교신은 고도를 3050m에서 1820m로 낮추겠다는 내용이었다.

사고 당시 항공기에는 인도네시아 항공사 관계자 30명, 수호이 기술자, 러시아 외교관, 스리위자야 항공 소속 미국인 컨설턴트, 프랑스 스네크마사 기술자 등 총 45명이 탑승하고 있었다. 국립수색구조대의 가가 프라코소 대변인은 사고 이후 항공기 추락 현장 주변에서 여러 구의 시신을 발견했으며, 생존자는 없다고 밝혔다.

현지 시각 14:00 (UTC+7), 수호이 슈퍼제트 100은 시범 비행을 위해 할림 페르다나쿠수마 국제공항을 출발하여 출발 지점으로 돌아올 예정이었다.[5] 이날 이 항공기의 두 번째 시범 비행이었다.[12] 승무원 6명, 수호이 대표 2명, 승객 37명이 탑승했다.[5] 승객 중에는 아비아스타 만디리, 바타비아 항공, 펠리타 항공 서비스 및 스리위자야 항공의 대표가 있었다.[13]

14시 26분(UTC 07:26), 승무원은 3050m에서 1820m로 고도를 낮추는 것을 허가 요청했고, 승인되었다. 2분 후, 승무원은 "오른쪽으로 선회"할 것을 요청했고, 이 역시 허가되었다.[32] 이것이 항공 교통 관제소가 항공기와 마지막으로 연락한 것이었다.[5] 당시 항공기는 자카르타 남쪽 약 75nmi 떨어진,[13] 2211m 높이의 살락 산 근처에 있었다. 이는 요청된 비행 고도보다 높은 산이었다.

궤도 비행 시작 4분 후, 항공기의 지상 접근 경고 시스템(EGPWS)은 "앞에 지형, 상승" 경고음을 내보냈다. 이는 예상 비행 경로에서 지형을 피하려면 상승해야 함을 의미한다. 곧이어 경고는 "지형 회피" 메시지로 바뀌었고, 이는 항공기가 접근하는 지형을 피하기 위해 방향을 바꿔야 함을 의미한다. 조종사들은 이 경고에 대해 짧게 논의하고 시스템의 지형 데이터베이스에 문제가 있다고 판단하여 경고를 비활성화했다.

30초도 지나지 않아, 항공기 경고 시스템은 "착륙 장치 미착륙" 경고를 울렸다. 이는 EGPWS와는 별개로, 착륙 장치가 내려지지 않은 상태에서 항공기가 지면에 너무 가까이 있음을 의미한다. 기장은 자동 조종 장치를 해제하고 항공기를 약간 위로 향하게 했다. 이는 회피 기동과는 맞지 않았으며, 이러한 조작의 이유는 명확히 밝혀지지 않았다. 기장은 부조종사에게 자동 조종 장치가 꺼졌다고 말했고, 2초 후인 현지 시간 14:33(UTC 07:33)에 지형과 충돌했다.[32]

''항공 헤럴드''의 사이먼 흐라데키는 인도네시아 자카르타 지점의 항공 교통 관제소가 ATC와 항공기 간의 통신이 영어로 이루어졌으며, 언어 문제는 없었다고 보고했다고 전했다. 항공기는 보고르 지역에 있었으며, 대략적인 좌표는 남위 6.55도, 동경 106.9도였다. 이는 살락 산 정상에서 북동쪽으로 약 13nmi, 안전한 평지에서 7nmi 떨어진 산악 지형이었다. 승무원이 강하를 요청하고 오른쪽 궤도를 수행하는 것을 승인할 이유가 없었기에 비행은 하강 및 오른쪽 궤도를 수행하도록 승인되었다. 이것이 항공기의 마지막 교신이었고, 이후에는 항공기에 연락할 수 없었다. 오른쪽 궤도를 완료한 후 비행기는 약 210° 방향으로 비행했다. 항공기가 어떻게 살락 산 지역으로 들어가 추락했는지는 불분명하며, ATC 서비스는 블랙 박스가 이를 설명해 주기를 바라고 있다. 비행 계획, 레이더 데이터, ATC 녹음 등 모든 데이터와 항공 교통 관제사와의 인터뷰 기록은 인도네시아 NTSC에 넘겨졌다.[5]

항공기에 대한 지상 및 공중 수색이 시작되었지만, 밤이 되면서 중단되었다. 5월 10일 09:00(UTC 02:00)에 수호이 슈퍼제트의 잔해가 살락 산에서 발견되었다. 추락 전 항공기가 자카르타를 향해 산 주변을 시계 방향으로 비행했다는 것만 알려져 있다.[5][14] 예비 보고서에 따르면 항공기는 약 1911.10m 고도의 절벽 가장자리에 충돌했고, 경사면을 따라 미끄러져 내려와 약 1584.96m 고도에서 멈췄다. 사고 현장은 항공기로 접근할 수 없었고, 5월 10일 밤까지 구조대가 현장에 도착하지 못했다. 여러 구조대 그룹이 도보로 잔해에 접근을 시도했다.[5]

탑승객 대부분은 언론인과 잠재 고객이었다.[15] 탑승한 45명 중에는 인도네시아 항공사 스카이 항공 소속 14명, Aan Husdiana 기장(카르티카 항공 운영 이사)과 5명의 기자, Angkasa 항공 잡지 소속 Dody Aviantara(기자)와 Didik Nur Yusuf(사진 작가), 트랜스 TV의 Ismiati Soenarto와 Aditya Sukardi, 그리고 미국 블룸버그 뉴스의 Femi Adi가 포함되어 있었다.[16] 숙련된 조종사인 Peter Adler는 미국 여권을 소지하고 있었으며, 이 비행의 컨설턴트이자 승객으로 활동했다.[17] 수호이 민간 항공 대표인 Vladimir Prisyazhnyuk에 따르면, 이탈리아인 2명과 1명의 베트남계 프랑스 시민도 탑승하고 있었다.[18]

국적승객승무원총합
인도네시아3535
러시아88[16]
미국11[17]
프랑스11[18]
총합37845[16]



이 제트기의 기장은 전 러시아 전투기 조종사이자 시험 비행사였던 Alexander Yablontsev(57세)였다.[19] 그는 부란 우주 프로그램에 참여했으며, 2008년 슈퍼제트 100의 첫 비행 조종사였다.[20][21][22] 부기장은 Alexander Kotchetkov(44세)였고, 항법사는 Oleg Shvetsov(51세)였다.[23]

사고가 발생한 날의 데모 비행은 카자흐스탄, 미얀마, 파키스탄, 인도네시아, 라오스, 베트남 등 6개국을 순회하는 아시아 투어의 일환이었다. 인도네시아 방문 후에는 라오스와 베트남으로 향할 예정이었다.[54] 사고 발생 당시 수호이사는 전 세계적으로 170대의 주문을 받았으며, 이 중 42대는 인도네시아에서 발주한 것이었다. 또한 수호이사는 약 1000대에 가까운 슈퍼제트를 생산할 계획이었다.[55]

4. 사고 원인 조사

사고 원인 조사는 드미트리 메드베데프 총리의 지시로 위원회가 구성되어 진행되었다. 러시아 통상부 고위 관료, 항공안전 관계자, 수호이사 최고위 경영진이 인도네시아로 급파되었다.[74] 인도네시아 정부는 비행 기록 장치를 러시아에 반환하지 않고, 인도네시아 조사관이 주도적으로 사고 원인을 규명하고 러시아 전문가는 지원하는 방식으로 조사가 이루어졌다.[25]

인도네시아 국가교통안전위원회(NTSC)는 예비 보고서에서 항공기는 완벽하게 작동했으며 사고는 인적 오류로 발생했다고 발표했다.[29][30][31]

사고기의 충돌 흔적이 남아있는 살락산


살라크산은 이전부터 잦은 항공 사고로 인해 "비행기의 묘지"라고 불릴 정도였으며, 2002년부터 2012년까지 10년간 7번의 사고가 발생했다. 산악 지대의 난기류와 급격한 기상 변화가 잦은 추락 사고의 주요 원인으로 지적되고 있다.[56][57]

4. 1. 조사 위원회 구성

사고 소식이 알려진 뒤 드미트리 메드베데프 총리는 원인 규명을 위한 위원회 결성을 지시했다.[74] 사고 발생 다음 날, 드미트리 메드베데프는 산업통상부의 유리 슬류사르를 위원장으로 하는 사고 원인 조사 위원회를 구성했다.[63] 국가교통안전위원회(NTSC)는 인도네시아의 민간 항공기 사고 조사 기관으로, 사고 분석에 최대 12개월이 소요될 것이라고 밝혔다.[24][64]

4. 2. 블랙박스 분석

조종실 음성 녹음 장치(CVR)는 2012년 5월 15일 꼬리 부분에서 200m 떨어진 곳에서 발견되었다.[26] 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 2012년 5월 31일 꼬리 부분에서 200m 떨어진 곳에서 발견되었다.[27][28]

최종 보고서는 2012년 12월 18일에 발표되었다.[32] 사고 조사관들은 항공기의 지형 인지 및 경고 시스템이 제대로 작동하여 산과의 충돌 임박을 조종사들에게 경고했음을 확인했다. 그러나 조종사들은 주변 시야가 짙은 구름에 가려져 있었음에도 불구하고 시스템이 오작동하고 있다고 믿고 시스템을 껐다.[2] 또한 조종사들은 비행과 관련 없는 조종실 대화에 주의가 분산되어 항공기가 위험에 처했음을 인지하지 못하는 데 기여했다. 조사는 또한 조종사들이 해당 지역의 적절한 차트가 없어 해당 지역의 지형을 알지 못했다는 사실을 밝혀냈다. 공항에 최저 안전 고도 경고 시스템이 없었고, 항공 교통 관제사가 과로하여 임박한 충돌을 알아차리지 못한 것도 원인이 되었다.[3][33]

4. 3. 최종 보고서

최종 보고서는 2012년 12월 18일에 발표되었다.[32] 사고 조사관들은 항공기의 지형 인지 및 경고 시스템이 제대로 작동하여 산과의 충돌 임박을 조종사들에게 경고했으나, 조종사들은 주변 시야가 짙은 구름에 가려져 있었음에도 불구하고 시스템이 오작동하고 있다고 믿고 시스템을 껐다고 밝혔다.[2] 또한 조종사들은 비행과 관련 없는 조종실 대화에 주의가 분산되어 항공기가 위험에 처했음을 인지하지 못하는 데 기여했다.[46][68]

조사는 또한 조종사들이 해당 지역의 적절한 차트가 없어 해당 지역의 지형을 알지 못했다는 사실, 공항에 최저 안전 고도 경고 시스템이 없었고, 항공 교통 관제사가 과로하여 임박한 충돌을 알아차리지 못한 것도 원인이 되었다고 밝혔다.[3][33]

최종 보고서에서는 사고의 원인이 모두 인적 오류에 의한 것이라고 결론지었다.[67]

  • 조종사들이 비행 전 브리핑에서 지상 직원으로부터 보고르 주변의 지형에 대한 논의를 하지 않았다.[70]
  • 조종사들이 가지고 있던 항공 차트에는 보고르 주변의 지형이 자세히 나와 있지 않았고, 추락 현장이었던 살라크산도 기재되어 있지 않았다.[71]
  • 관제사가 가지고 있던 스트립에는 사고기가 수호이사 군용기인 Su-30으로 등록되어 있었고, SSJ-100이 여객기가 아닌 군용기라고 오해할 수 있는 라벨이 붙어 있었다. SSJ-100의 비행 경로에는 군의 비행 훈련 공역이 있었고, 관제사는 그곳으로 향하고 있다고 생각하여 SSJ-100에 약 1828.80m로 강하를 허가했고, 원래 여객기가 비행해서는 안 될 저고도로 비행하게 되었다.[69]

5. 사고 여파

사고를 기리는 솔로의 벽화


2012년 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고는 여러 항공사와 제조사에 영향을 주었다. 특히 인도네시아의 항공사들은 수호이 슈퍼제트 100의 인도를 연기하거나, 구매 계약에 대한 재검토에 들어갔다. 다만, 멕시코의 인터젯과 같이 추가 구매 의사에 변동이 없는 경우도 있었다.

5. 1. 항공기 주문 및 운항에 미친 영향

스카이 항공은 사고 이후 12대의 슈퍼제트 100 인도를 연기했다.[34] 인도네시아의 또 다른 국내 항공사인 카르티카 항공의 커미셔너인 아리핀 세만은 그의 회사가 주문한 30대의 슈퍼제트 100의 인도가 추락 사고 이후 지연될 가능성이 있다고 공식적으로 밝혔다.[35] 며칠 후, 같은 소식통은 스카이 항공의 성명을 발표하여 계약을 취소하지 않을 것이라고 선언했다. 또한 스카이 항공의 홍보 담당 총괄 매니저인 수티토 자이누딘은 "인도네시아, 특히 자카르타의 주요 도시를 연결하려면 100석 규모의 추가 항공기가 필요할 것"이라고 덧붙였다.[36] 멕시코의 인터젯 이사회 의장 미겔 알레만 벨라스코는 이번 추락 사고가 회사가 슈퍼제트 추가 구매를 원하는 데 아무런 영향을 미치지 않았다고 말했다.

러시아 항공사 아에로플로트와 아르메니아의 아르마비아는 사고 당시 SSJ-100을 운항하는 유일한 두 곳이었지만, 운항을 중단하지 않았다.[37] 아르마비아는 자사 항공기에 슈퍼제트 100을 추가 구매하기 위한 협상을 계속할 것이라고 밝혔지만, 2013년 말에 운항을 중단했다.[38]

5. 2. 안전 문제 및 신뢰도에 미친 영향



스카이 항공은 사고 이후 슈퍼제트 100 12대 인도를 연기했다.[34] 인도네시아의 카르티카 항공 커미셔너 아리핀 세만은 회사가 주문한 슈퍼제트 100 30대의 인도가 사고 이후 지연될 가능성이 있다고 공식적으로 밝혔다.[35] 며칠 후, 스카이 항공은 계약을 취소하지 않을 것이라고 발표했다. 스카이 항공의 홍보 담당 총괄 매니저 수티토 자이누딘은 "인도네시아, 특히 자카르타의 주요 도시를 연결하려면 100석 규모의 추가 항공기가 필요할 것"이라고 덧붙였다.[36] 멕시코 인터젯 이사회 의장 미겔 알레만 벨라스코는 이번 추락 사고가 회사의 슈퍼제트 추가 구매에 영향을 미치지 않았다고 말했다.

러시아 항공사 아에로플로트와 아르메니아의 아르마비아는 사고 당시 SSJ-100을 운항하는 유일한 두 항공사였지만, 운항을 중단하지 않았다.[37] 아르마비아는 슈퍼제트 100 추가 구매 협상을 계속할 것이라고 밝혔지만, 2013년 말 운항을 중단했다.[38]

6. 관련 영상

이 사고는 다큐멘터리 텔레비전 시리즈 ''메이데이'' 2018년 에피소드 "치명적인 시연"에서 다루어졌다.[39]

참조

[1] 뉴스 No survivors in Indonesia plane crash http://news.ninemsn.[...] 9 News 2012-05-10
[2] 웹사이트 What You Don't See https://flightsafety[...] Flight Safety Foundation 2018-05-07
[3] 뉴스 Superjet Pilots Blamed For Indonesia Crash http://www.avweb.com[...] 2012-12-18
[4] 문서 Aircraft registry Sukhoi Superjet 100 http://russianplanes[...] RussianPlanes.net
[5] 뉴스 Crash: Sukhoi SU95 over Indonesia on May 9th 2012, aircraft impacted mountain http://avherald.com/[...] Avherald.com 2012-05-10
[6] 뉴스 Critical Report Adds To Russian Superjet's Woes https://www.rferl.or[...] 2021-11-22
[7] 뉴스 Sukhoi SuperJet 100 Vanishes Over Indonesia Carrying Russia's Aviation Hopes http://www.ibtimes.c[...] International Business Times.com 2012-05-10
[8] 뉴스 Indonesians find wreckage of missing Russian plane https://www.smh.com.[...] 2012-05-10
[9] 뉴스 There has been seven crashes in the area of Indonesia's Mount Salak in the last 10 years http://www.itar-tass[...] Itar-tass.com 2012-05-13
[10] 웹사이트 Mt. Salak: An airplane graveyard http://www.thejakart[...]
[11] 뉴스 Russian passenger jet reported missing in Indonesia https://www.bbc.co.u[...] BBC 2012-05-09
[12] 뉴스 Russian plane missing in Indonesia http://edition.cnn.c[...] 2012-05-10
[13] 웹사이트 97004 Accident description http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network 2012-05-09
[14] 뉴스 Indonesia searchers find missing Russia jet wreckage https://www.bbc.co.u[...] BBC 2012-05-10
[15] 뉴스 Last pictures of crashed Russian plane emerge https://www.telegrap[...] 2012-05-10
[16] 뉴스 Latest List Shows 45 People Aboard Crashed Sukhoi Jet http://www.thejakart[...] TheJakartalobe.com 2012-05-10
[17] 뉴스 Sriwijaya Air: Peter Adler Bukan Karyawan, Hanya Konsultan http://news.detik.co[...] Detik.com 2012-05-10
[18] 웹사이트 No survivors found after Russian plane crashes in Indonesia http://in.reuters.co[...] Reuters.com 2012-05-11
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