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4호선 셰퍼드

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목차

1. 개요

4호선 셰퍼드는 캐나다 토론토의 지하철 노선으로, 2002년 개통되었다. 영 스트리트의 셰퍼드-영 역에서 돈 밀스 역까지 총 5개의 역을 운행하며, 각 역은 예술 작품으로 장식되어 있다. 개통 이전에는 셰퍼드 선 건설 계획이 있었지만, 예산 문제 등으로 인해 축소되어 건설되었다. 현재는 동쪽과 서쪽으로의 연장 계획이 논의되고 있다.

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4호선 셰퍼드 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름4호선 셰퍼드
로고TTC - Line 4 - Sheppard line.svg
노선 종류도시 철도
체계토론토 지하철
노선 상태운영 중
역 수5
개통일2002년 11월 22일
소유주토론토 교통국
운영자토론토 교통국
노선 길이5.5 km
궤간1,495 mm (토론토 궤간)
전철화 방식제3궤조 방식, 600 V DC
신호 방식자동 폐색 신호
차량토론토 로켓
웹사이트공식 웹페이지
통계
일일 승객 수39,482명 (2022년 평균 평일)
노선도
4호선 셰퍼드 노선도 (보라색 강조)
4호선 셰퍼드 노선도 (보라색 강조)

2. 역사

2002년에 개통한 토론토의 네 번째 지하철 노선이다. 1966년에 개통한 블로어-댄포스선 이후 36년 만에 개통된 신규 노선으로, 토론토 중심부를 통과하지 않고 교외의 노스욕을 달리는 노선이다. 종착역인 던 밀스 역에는 역과 연결된 쇼핑 센터인 CF 페어뷰 몰이 있어 주말에는 많은 손님으로 붐빈다.

1985년, 토론토 교통국(TTC)은 '네트워크 2011' 교통 계획의 일환으로 셰퍼드 선 건설을 제안했으며, 이 노선은 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 이어질 예정이었다.[8] 1993년에는 에글린턴과 셰퍼드 애비뉴를 따라 새로운 지하철 노선을 건설하는 계획이 포함된 4개의 지하철/LRT 프로젝트에 대한 주 정부 자금 지원이 제안되었다.[9] 1995년 온타리오 총선에서 마이크 해리스의 진보 보수당이 당선되면서 에글린턴 지하철은 취소되었지만 셰퍼드 노선 공사는 계속 진행되었다.

셰퍼드 노선에 대한 자금 지원은 시의회에서 처음에는 거부되었으나, 레슬리 스트리트까지만 지하철 노선을 건설하는 것을 포함한 여러 수정안에 대한 투표를 거친 후, 선로 없이 셰퍼드 노선 터널만 건설하는 제안이 근소한 차이로 통과되었다. 이후 돈 밀스까지 전체 셰퍼드 노선 프로젝트에 대한 재투표가 이루어졌고, 그 결과 역시 매우 근소한 차이로 통과되었다. 멜 라스트만 노스 요크 시장의 정치적 영향력이 셰퍼드 노선 제안 실현에 결정적이었다.[10]

2호선 블로어-댄포스 선 개통 이후 1966년 토론토 시에서 처음으로 개통된 새로운 지하철 노선으로,[12] 셰퍼드 선 건설에는 10억캐나다 달러가 조금 안 되는 비용이 들었으며, 8년이 소요되었다. 모든 역에 접근 가능한 엘리베이터가 설치된 최초의 노선이었으며,[12] 각 역을 자동으로 안내하는 시스템은 2006년 1월에 설치되었다.

2002년 11월 개통부터 2016년 5월까지 4호선은 T1 전동차(4량 편성)로만 운행되었으며, 2016년 5월 30일, 토론토 로켓 (TR) 전동차(4량 편성)가 이 노선에 도입되었다. 2016년 10월 9일부터 4호선은 TR 열차로만 운행되며, 한 명의 직원이 열차를 운전하고 출입문을 조작한다.[15][16]

4호선 각 역에는 예술 작품이 설치되어 있다. 셰퍼드-영역 역에는 풍경 모자이크 벽화가, 베이뷰역에는 트롱프뢰유가 있다.[1] 레슬리역에는 "셰퍼드 & 레슬리"라는 단어가 새겨진 개별 벽 타일이 있다.[1]

베이뷰역에 있는 판야 클라크 에스피날의 트롱프뢰유 작품 ''지금, 여기서''

2. 1. 개통 이전

1985년, 토론토 교통국(TTC)은 '네트워크 2011' 교통 계획의 일환으로 셰퍼드 선 건설을 제안했으며, 이 노선은 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 이어질 예정이었다.[8] 이 계획은 메트로폴리탄 토론토에서 승인되었지만, 데이비드 피터슨의 자유당 주 정부는 자금 지원을 지연시켰다.

1993년, 밥 레이의 신민당 정부는 TTC를 위한 4개의 지하철/LRT 프로젝트에 대한 주 정부 자금 지원을 제안했다. 여기에는 에글린턴과 셰퍼드 애비뉴를 따라 새로운 지하철 노선을 건설하는 계획이 포함되었으며, 두 프로젝트 모두 착공되었다.[9] 1995년 1995년 온타리오 총선에서 신민당은 패배했고, 마이크 해리스의 진보 보수당이 당선되었다. 해리스는 요크의 에글린턴 지하철을 취소했지만, 셰퍼드 노선 공사는 계속 진행했다.

셰퍼드 노선에 대한 자금 지원은 시의회에서 처음에는 거부되었다. 그러나 레슬리 스트리트까지만 지하철 노선을 건설하는 것을 포함한 여러 수정안에 대한 투표를 거친 후, 선로 없이 셰퍼드 노선 터널만 건설하는 제안이 근소한 차이로 통과되었다. 이 투표가 통과된 후, 돈 밀스까지 전체 셰퍼드 노선 프로젝트에 대한 재투표가 이루어졌고, 그 결과 역시 매우 근소한 차이로 통과되었다. 토론토 대중교통 기자 제임스 보우는 노스 요크 시장 멜 라스트만(이후 1998년 통합 토론토 시 시장으로 선출)의 정치적 영향력이 셰퍼드 노선 제안 실현에 결정적이었다고 기록했다.[10] 시의원 조 판탈론은 이 노선을 강력히 지지하며, 도시 형평성 문제이며 교외 지역도 양질의 대중교통을 누릴 자격이 있다고 주장했고, 이는 그의 의견으로는 교외 지역 밀도를 높이는 대중교통 지향 개발을 가져올 것이라고 말했다.[11] 반면, TTC 총괄 관리자였던 데이비드 L. 건은 셰퍼드 노선에 반대하며 "기존 시스템이 기본적인 수리를 할 자금이 부족한데 비싼 새 지하철을 건설하는 것은 아무 의미가 없다"고 말했으며, "만약 도시가 대중교통을 확장하고 싶다면, 시스템의 가장 붐비는 부분의 혼잡을 완화하기 위해 시내에서 하는 것이 더 나을 것"이라고 말했다.[11]

2. 2. 개통 및 운영

2호선 블로어-댄포스 선 개통 이후 1966년 토론토 시에서 처음으로 개통된 새로운 지하철 노선으로,[12] 2017년 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장선이 개통될 때까지 15년 동안 토론토에서 가장 새로운 지하철 인프라였다. 셰퍼드 선 건설에는 10억캐나다 달러가 조금 안 되는 비용이 들었으며, 8년이 소요되었다. 이 노선은 터널 굴착기로 완전히 건설된 평범한 터널 구간을 갖춘 캐나다 최초의 지하철 노선이다. 셰퍼드 선은 개방형 구간이 없는 토론토의 유일한 지하철 노선이다. 노선의 모든 역은 개착식 공법을 사용하여 건설되었으며, 셰퍼드-영 역의 확장은 공사 중에 영 스트리트를 S자 형태로 우회해야 했다. 레슬리 역 바로 동쪽에는 돈 강 동쪽 지류 위에 덮인 콘크리트 다리가 있다.

모든 역에 접근 가능한 엘리베이터가 설치된 최초의 노선이었으며,[12] 각 역을 자동으로 안내하는 시스템은 2006년 1월에 설치되었다.

역은 TTC의 표준 지하철 열차 6량(각 량 23m)을 수용하도록 건설되었지만, 노선에 운행하는 교통량을 처리하는 데 4량 열차만 필요하기 때문에 각 승강장의 일부가 차단되었다. 이 노선은 양쪽 끝에서 연장할 수 있도록 설계되어 서쪽 및 동쪽 지선을 건설할 수 있도록 계획되었다. 마찬가지로, 셰퍼드-영 역의 셰퍼드 선 레벨은 승객 증가를 예상하여 스페인식 해법 승강장 레이아웃으로 대략적으로 건설되었지만, 실제로는 섬식 승강장이 사용되지 않고 기둥에 광고만 있다.

2002년 11월 개통부터 2016년 5월까지 4호선은 4량 편성의 T1 전동차로만 운행되었으며, 운전사 1명과 출입문을 조작하는 차장 1명, 총 2명의 직원이 열차를 운행했다. 2016년 5월 30일, 새로운 4량 편성의 토론토 로켓 (TR) 전동차가 이 노선에 도입되었다. 이 전동차는 기존의 T1 전동차를 대체했으며, T1 전동차는 2호선 블로어-댄포스로 이동했다. TR 전동차는 봄바디어의 모비아 스타일 열차 세트를 기반으로 하며, 토론토 지하철 최초로 객차 사이에 칸막이가 없는 열차이다. 이는 승객들이 이전 토론토 지하철 차량과는 달리 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 자유롭게 이동할 수 있게 해준다. TR 전동차로의 변경은 4호선 열차가 데이비스빌 차량기지에 주박하며, 1호선 영-유니버시티를 통해 접근하기 때문에 필요했다. 1호선은 자동 열차 제어 시스템을 사용하도록 개조되었으며, 2022년 9월에 개조가 완료되었다.[13][14] 2016년 10월 9일부터 4호선은 4량 편성의 TR 열차로만 운행되며, 한 명의 직원이 열차를 운전하고 출입문을 조작한다. 이는 이전의 3호선 스카보로에서 사용되었던 모델과 유사하다.[15][16]

2. 3. 역별 예술 작품

4호선 각 역에는 예술 작품이 설치되어 있다. 셰퍼드-영역 역에는 풍경 모자이크 벽화가, 베이뷰역에는 트롱프뢰유가 있다.[1] 레슬리역에는 "셰퍼드 & 레슬리"라는 단어가 새겨진 개별 벽 타일이 있다.[1]

3. 비판과 논란

4호선은 "아무 데도 가지 않는 지하철", "막다른 지하철", 또는 "애물단지"라는 비판을 받아왔다.[29] 2018년, 4호선 셰퍼드 지하철 노선의 총 이용객 수는 평일 평균 약 5만 명으로, TTC의 가장 혼잡한 노면전차 및 버스 노선과 비슷하지만, 이러한 노선들은 일반적으로 셰퍼드 노선의 길이보다 훨씬 길다.[28] 셰퍼드 노선은 승객을 1호선 영-유니버시티 노선의 영 구간으로 연결한다. 토론토 시의 2008년 예산 위기 동안, TTC는 주말에 노선을 폐쇄하거나 완전히 폐쇄하는 것을 고려했다.[30] 마찬가지로, 토론토의 코로나19 범유행으로 인한 재정적 압박의 결과로, 존 토리 시장은 2020년에 상위 정부의 재정 지원 없이는 노선 전체를 폐쇄할 것이라고 발표했다.[31] 하지만 결국 노선을 계속 운영할 수 있도록 자금이 확보되었다.

교통 컨설턴트이자 책 ''Human Transit''의 저자인 재럿 워커는 "셰퍼드의 기술은 그것을 포기하기에도, 확장하기에도 비싸게 만든다; 그것이 함정이다."라고 말한다.[32]

2014년부터 2018년까지 TTC 의장을 역임한 조쉬 콜 의원은 2015년 5월에 기존 셰퍼드 지하철의 성능을 고려할 때, 돈 밀스에서 동쪽으로 또는 셰퍼드-영에서 서쪽으로 확장하는 데 더 많은 돈을 쓰는 것을 합리화할 수 없다고 말했다. 그는 셰퍼드 지하철이 통행당 10USD 이상의 보조금을 받는다고 추정했다.[33]

4. 주거 개발 촉진

4호선 개통은 노선을 따라 10억캐나다 달러 이상의 새로운 주택 건설[34]을 촉진했으며, 여기에는 여러 고층 콘도 타워가 포함되었고, 이는 대중교통 지향형 개발의 일환이었다. 2000년 이후, 이 노선의 5개 역 주변에 콘도 타워가 건설되었으며, 새로운 개발의 대부분은 베이뷰 역 및 베사리온 역 주변에 집중되었다.[11] Daniels Corporation은 401번 고속도로 북쪽 베이뷰와 베사리온 역 사이에 NY 타워라는 6개 타워 콘도 개발을 건설했다. 베이뷰 애비뉴와 셰퍼드 애비뉴 북동쪽 모퉁이에 Arc 콘도, NY 타워 바로 동쪽에 테라스형 콘도를 건설했다. Shane Baghai는 이 지역에 여러 타워 개발을 건설했다.

2007년에는 레슬리와 베사리온 역이 시스템에서 가장 적게 사용되는 역이었다.[17] 2015년에는 Concord Adex Investments의 콘도 단지인 콩코드 파크 플레이스의 계획된 건물 20개 중 4개가 이 두 역 사이에 위치해 완공되었다.[18] 이 단지는 이전 캐나다 타이어 창고/유통 센터 부지에 개발되었지만 캐나다 타이어는 그곳에 소매점을 유지하고 있다. 스웨덴 가구 체인 이케아 주변에도 개발이 진행되고 있다.

2002년 말부터 2011년까지 4호선 셰퍼드 지하철의 승차 인원은 연간 약 1,070만 명에서 최고 1,590만 명으로 증가했다. 다음 표는 평일 평균 4호선 셰퍼드 지하철 이용객 수를 나타낸다.

연도2007/20082008/20092009/20102010/20112011/20122012/201320142015201620182022
승차 인원45,860[19]45,410[20]47,700[21]49,150[22]50,410[23]49,440[24]47,680[25]49,070[26]47,780[27]50,150[28]39,482[1]



참고: 2017년 수치와 2019년부터 2021년 사이의 수치는 구할 수 없다.

5. 연장 계획

4호선 셰퍼드 연장에 관해서는 여러 비공식적인 제안들이 있었다. 원래 셰퍼드 선은 셰퍼드 웨스트역에서 스카보로 센터역까지 이어지는 주요 지하철 노선을 건설하는 것이었다. 하지만 여러 단계의 확장을 고려하여 자금은 단축된 노선에 대해서만 승인되었다.

2000년대 중반, 동쪽 지하철 연장 대신 셰퍼드 이스트 경전철이 제안되었으나, 핀치 웨스트 경전철 건설이 우선시되면서 건설이 진행되지 않았다.[60]

2019년, 도그 포드 총리가 이끄는 주 정부는 장기적인 프로젝트로 노선의 동쪽 연장을 지원한다고 발표했으나,[37][62] 자금 지원 약속이나 완공 목표 날짜는 포함하지 않았다. 2023년 기준으로, 동쪽 및 서쪽 연장에 대한 사업 타당성 조사가 주 정부에 의해 진행되었으나,[64] 이 프로젝트들은 이후 자금 지원이 중단되었고, 완공 목표일도 발표되지 않았다.[37] 2023년 10월, Metrolinx는 잠재적인 연장에 대한 대중의 의견을 수렴했다.[38]

2024년 3월 20일, 토론토시 직원들은 계획된 상위 교통 프로젝트의 우선순위 평가 결과 보고서를 시의회에 제출했는데, 돈 밀스역에서 스카보로 지하철 연장과의 환승역인 맥코완 로드까지 동쪽으로, 셰퍼드-영역에서 셰퍼드 웨스트역까지 서쪽으로 연장하는 것이 두 번째로 낮은 우선순위로 평가되었다.[39]

5. 1. 동쪽 연장

2000년대 중반, 동쪽 지하철 연장 대신 셰퍼드 이스트 경전철이 제안되었으나, 핀치 웨스트 경전철 건설이 우선시되면서 건설이 진행되지 않았다.[60]

토론토 교통국(TTC)은 4호선 셰퍼드 노선을 스카보로 센터역까지 동쪽으로 연장하는 것을 급행 대중교통 확장의 최우선 과제 중 하나로 고려했다.[40] 2015년, TTC는 셰퍼드 지하철을 스카버러 센터까지 연장할 경우 시간당 7,800명의 승객이 이용할 것으로 추정했지만, 지하철에 적합하다고 간주되는 최소 승객 수는 시간당 10,000명이었다.[33]

2019년, 더그 포드 주 정부는 4호선 동쪽 연장을 지지한다고 발표했지만, 자금 지원 약속이나 완공 목표 날짜는 포함하지 않았다. 주 정부는 제안된 노선을 변경하여 2호선 블로어-단포스의 스카보로 지하철 연장과 셰퍼드 애비뉴 이스트와 맥코완 로드에서 만나도록 하고, 스카버러 센터가 아닌 곳에서 종착하도록 했다.[37] 발표에 따르면, 스카버러 지하철 연장이 완료된 후 2030년대에 노선 건설이 시작될 것이라고 언급했다.[37]

2023년 11월, 메트로링스는 4호선 연장에 대한 초기 사업 타당성 조사를 준비하고 있으며, 이 연구의 범위에 따라 맥코완 로드 동쪽의 4호선 연장을 메도우베일 로드까지 추가로 고려하고 있다고 발표했다.[65] 2024년 6월, 메트로링스는 노선 계획과 관련하여 여러 차례의 공개 상담을 진행했다.[41]

5. 2. 서쪽 연장

4호선 셰퍼드선의 별도 서쪽 연장이 1호선 셰퍼드 웨스트역까지 제안되었다. 인구 밀도가 낮아 이 확장은 동쪽 확장보다 우선순위가 훨씬 낮았는데, 증가하는 승객 수가 비용을 정당화하기에 충분하지 않았기 때문이다.[37] 요크 지역 자치구의 본 시에 있는 본 메트로폴리탄 센터로 가는 스파디나 지하철 연장의 승인은 셰퍼드 웨스트 역과 셰퍼드-영 역 사이의 지하철 연결이 요크 대학교 학생뿐만 아니라 본 메트로폴리탄 센터를 오가는 통근자의 통근 시간을 상당히 단축할 수 있기 때문에 이 단계에 대한 관심을 새롭게 했다. 셰퍼드-영 역에서 웰백 로드(센락 로드의 동쪽 한 블록)까지의 터널은 원래 건설 당시 열차 보관을 위해 건설되었다.[42]

2009년 12월, TTC는 4호선을 윌슨 차량기지에 연결하기 위해 서쪽 연장을 고려했다. 그러나 비용 문제로 즉시 기각되었다.[43] 2013년 12월, 이 연장은 토론토시의 "혼잡함을 느끼십니까?" 보고서에서 "자금 지원되지 않은 미래 급행 교통 프로젝트"로 간주되었다.[44]

2020년 2월 20일, 메트로링스 이사회는 셰퍼드-영 역에서 셰퍼드 웨스트 역까지의 제안된 지하철 연장을 포함하는 급행 교통 네트워크 우선순위 프레임워크를 승인했다. 2031년에 시간당 9,800명의 승객을 예측하고 셰퍼드 애비뉴 웨스트를 따라 노선 길이를 제안하는 이 프로젝트는 예비 편익 비용 비율이 0.26에서 0.35로 "중간" 점수를 받았다.[45]

2023년 11월, 메트로링스는 4호선 연장에 대한 초기 사업 타당성 조사를 준비하고 있으며, 4호선의 서쪽 연장을 셰퍼드 웨스트 역까지 고려하고 있다고 발표했다.[46] 2024년 6월, 메트로링스는 노선 구상에 대한 공개 협의를 개최했다.[41]

5. 3. 정치적 논쟁 및 제안

2007년 이후, 셰퍼드 선 연장과 관련하여 다양한 정치적 논쟁과 제안이 있었다.

2000년대 중반, 동쪽 지하철 연장 대신 셰퍼드 이스트 경전철이 제안되었으나, 핀치 웨스트 경전철 건설이 우선시되면서 건설이 진행되지 않았다.[60]

2019년, 도그 포드 총리가 이끄는 주 정부는 장기적인 프로젝트로 4호선 동쪽 연장을 지원한다고 발표했다.[37][62] 2023년 기준으로, 동쪽 및 서쪽 연장에 대한 사업 타당성 조사가 주 정부에 의해 진행되었다.[64] 그러나 이 프로젝트들은 이후 자금 지원이 중단되었고, 완공 목표일도 발표되지 않았다.[37] 2023년 10월, Metrolinx는 잠재적인 연장에 대한 대중의 의견을 수렴했다.[38]

2024년 3월 20일, 토론토시 직원들은 계획된 상위 교통 프로젝트의 우선순위 평가 결과 보고서를 시의회에 제출했는데, 돈 밀스역에서 맥코완 로드(스카보로 지하철 연장과의 환승역)까지 동쪽으로, 셰퍼드-영역에서 셰퍼드 웨스트역까지 서쪽으로 연장하는 것이 두 번째로 낮은 우선순위로 평가되었다.[39]

TTC는 4호선 셰퍼드 노선을 스카보로 센터 역까지 동쪽으로 연결하는 것을 급행 대중교통 확장의 최우선 과제 중 하나로 고려했다.[40] 2015년, TTC는 셰퍼드 지하철을 스카보로 센터까지 연장할 경우 시간당 7,800명의 승객이 이용할 것으로 추정했지만, 지하철에 적합하다고 간주되는 최소 승객 수는 시간당 10,000명이었다.[33]

2019년 4월, 도그 포드 주지사 하의 주 정부는 4호선 동쪽 연장을 지지한다고 발표했지만, 구체적인 내용은 없었다.[37] 발표에 따르면, 스카보로 지하철 연장이 완료된 후 2030년대에 노선 건설이 시작될 것이라고 언급했다.[37]

2023년 11월, 메트로링스는 4호선 연장에 대한 초기 사업 타당성 조사를 준비하고 있으며, 맥코완 로드 동쪽의 메도우베일 로드까지 추가 연장도 고려하고 있다고 발표했다.[65] 2024년 6월, 메트로링스는 노선 계획과 관련하여 여러 차례의 공개 상담을 진행했다.[41]

2007년 이후 4호선을 동쪽 또는 서쪽으로 연장할지, 아니면 경전철 노선으로 할지 등에 대한 여러 정치적 논쟁과 제안이 있었다.

2007년 3월, 데이비드 밀러 시장 체제의 토론토 시와 TTC는 트랜짓 시티 계획을 발표했는데, 이 계획에 따라 셰퍼드 이스트 지하철 연장은 경전철 노선으로 대체되었다.

2010년 토론토 시장으로 로브 포드가 당선되면서 셰퍼드 지하철의 서쪽 연장선인 셰퍼드 웨스트 역까지, 동쪽 연장선인 스카버러 센터까지의 연장이 다시 우선순위로 고려되었다.[47]

2011년 3월 31일, 로브 포드는 셰퍼드 라인의 서쪽 및 동쪽 연장 계획을 발표했다. 온타리오 주 정부는 이 계획을 승인했으며, 예상 비용은 42억캐나다 달러였다.[49][50]

2011년, 메트로링스는 셰퍼드 웨스트까지의 서쪽 연장선은 5.45km이며, 역 2개가 추가되고, 14.8억캐나다 달러가 소요될 것으로 추산했다. 셰퍼드 이스트 연장선은 8km이며, 역 7개가 추가되고, 27.5억캐나다 달러가 소요될 것으로 추산했다.[51]

2012년 1월 23일, TTC 의장 캐런 스틴츠는 5호선 에글린턴의 동쪽 구간을 지상으로 건설하여 재원을 마련하여, 4호선을 두 정거장 동쪽으로 연장하는 계획을 제안했다.[53]

2014년 토론토 시장 선거 당시 4호선 셰퍼드를 맥코완 로드(1단계 프로젝트)까지 동쪽으로, 셰퍼드 웨스트역(2단계 프로젝트)까지 서쪽으로 완공하는 것을 지지하는 후보는 롭 포드(그리고 형제인 더그 포드)뿐이었다.[58] 선거에서 승리한 존 토리는 셰퍼드 회랑에 대한 내용을 자신의 지도에 포함하지 않았다.[59]

2015년 4월 27일, 온타리오 교통부 장관인 스티븐 델 두카는 경전철 프로젝트가 적어도 2021년까지는 시작되지 않을 것이라고 말했다.[60] 2016년 7월, 토론토 시의회는 2호선 블로어-댄포스선을 스카버러 센터 역까지 한 정거장 연장하는 것을 승인하면서 4호선 연장을 스카버러로 다시 고려하는 것을 승인했다.[61]

2018년 온타리오 주 총선 이후 온타리오 주 총리가 된 더그 포드는 2019년 4월, 토론토를 위한 새로운 교통 계획을 발표했는데, 여기에는 4호선 셰퍼드 동쪽 연장이 포함되었지만 예산은 책정되지 않았다.[62] 2022년 온타리오 주 총선에서 더그 포드는 4호선을 스카보로까지 동쪽으로 연장하여 2호선 연장과 교차하도록 하고, 토론토의 다른 지하철 연장도 추진하겠다고 공약했다.

2023년 6월 8일, 교통부 부장관 스탠 초는 4호선을 동쪽으로 스카보로 지하철 연장 종착역까지 연장하고, 서쪽으로 셰퍼드 웨스트 역까지 연장할 가능성을 탐색하기 위한 초기 사업 사례를 준비하라는 지시를 내렸다고 발표했다.[64] 2023년 11월, 메트로링크스는 잠재적인 연장에 대한 피드백을 받기 위해 대중 상담을 개최했다.[65] 2024년 6월, 4호선 동쪽 연장에 대한 대중 상담이 있었는데, 스카보로 타운 센터까지의 연장이 가장 인기가 높았다.[67]

6. 운행 빈도

이 노선의 운행 빈도는 항상 5~6분 간격이다.[68]

2005년 9월 4일, 셰퍼드 애비뉴 이스트에 심야 운행이 도입되었다.[69] 블루 나이트 버스 노선인 385 셰퍼드 이스트는 지하철이 운행하지 않는 심야 시간에 30분 간격으로 운행된다.[70] 이 노선은 셰퍼드-영 역에서 종착하며, 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 메도우베일 로드까지 운행한다.[70]

7. 역 목록

역명접속 노선개통 연도방식
셰퍼드-영 역 (Sheppard-Yonge)■영-유니버시티 선2002년지하
베이뷰 역 (Bayview)2002년지하
베사리온 역 (Bessarion)2002년지하
레슬리 역 (Leslie)2002년지하
돈 밀스 역 (Don Mills)2002년지하


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