A2 고속도로
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
A2 고속도로는 스위스 북부 바젤에서 시작하여 남부 키아소까지 이어지는 주요 고속도로이다. 1955년 루체른 남부 간선 도로가 개통된 것이 시초이며, 이후 전국적인 고속도로망 건설 계획에 따라 현재의 A2 고속도로가 건설되었다. 고트하르트 터널을 포함하여 바젤-슈타트 주, 바젤-란트 주, 졸로투른 주, 아르가우 주, 루체른 주, 니트발덴 주, 우리 주, 티치노 주를 지나며, 다양한 인터체인지와 분기점을 통해 다른 고속도로 및 간선 도로와 연결된다. 1983년 몬테 체네리를 통과하는 노선이 완성되면서 전 구간이 개통되었으며, 1996년 노선 번호가 N2에서 A2로 변경되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 스위스의 고속도로 - A3 고속도로
A3 고속도로는 스위스 취리히 서부 지역의 주요 간선 도로로, 여러 구간으로 이루어져 프랑스 국경에서 스위스를 거쳐 자르간스까지 이어지며, 다양한 분기점을 갖추고 있다. - 표시 이름과 문서 제목이 같은 위키공용분류 - 라우토카
라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다. - 표시 이름과 문서 제목이 같은 위키공용분류 - 코코넛
코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다. - 한국어 위키백과의 링크가 위키데이터와 같은 위키공용분류 - 라우토카
라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다. - 한국어 위키백과의 링크가 위키데이터와 같은 위키공용분류 - 코코넛
코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다.
| A2 고속도로 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 일반 정보 | |
| 국가 | CHE (스위스) |
| 도로 종류 | A (아웃토반) |
| 노선 번호 | 2 |
| 노선 이름 | 아웃토반 A2 |
| 대체 이름 | 고타르트 루트 고타르트-아웃토반 아우토스트라다 델 산 고타르도 |
| 노선 | |
| 총 길이 | 295 km |
| 형성 | 알려진 바 없음 |
| 역사 | 알려진 바 없음 |
| 주요 경유지 | |
| 기점 | A5 (독일 국경) |
| 주요 교차로 | A1 A8 A13 A14 |
| 종점 | A9 (이탈리아 국경) |
| 주요 도시 | 루체른 알트도르프 벨린초나 루가노 |
| 기타 정보 | |
| 유럽 도로 | E35 |
| 개통 | 1955년 |
| 추가 정보 | 1175m 고타르트 II: 새로운 터널, 교통량 증가는 없음 연방 의회는 고타르트 도로 터널에 대한 두 번째 튜브를 원함 |
2. 역사
고트하르트 고개를 지나는 알프스 산길은 고대 로마 시대부터 무역 및 군사적 목적으로 이용되었으나, 험난한 셰레넨 계곡 때문에 오랫동안 중요성이 낮았다.[5] 악마의 다리 건설과 역마차를 위한 포장 도로 개설로 중요성이 높아졌지만, 고트하르트 철도 터널 완공으로 다시 중요성이 감소했다.
1955년, 루체른 남부 우회로 역할을 하는 "루체른-남 간선 도로"가 개통되면서 스위스 고속도로의 역사가 시작되었다. 초기에는 갓길이나 가드레일 같은 안전 설비가 부족했다.[6] 1958년 국민 투표를 통해 전국적인 고속도로망 건설이 결정되었고, 1960년 연방 의회는 고타드 도로 터널 건설과 고속도로망 확장을 최종 결정하여 N2(Nationalstrasse2) 건설 계획이 시작되었다.
1960년대부터 티치노 주 구간, 바젤-아우크스트 구간 등이 순차적으로 개통되었다. 1970년에는 베르히텐 터널을 포함한 쥐라 산맥 구간이 개통되었고, 같은 해 고타르도 도로 터널 건설이 시작되어 1980년에 개통되었다.[9] 1971년부터는 제엘리스베르크 터널 건설이 시작되어 1980년에 개통, 니트발덴 준주와 우리 주를 연결했다.
1980년대에는 비가르탈 분기점에서 엠멘-북 구간, 바일 암 라인 국경 검문소, 레벤티나 지역의 아이롤로-벨린초나 구간 등이 개통되었다. 특히 레벤티나 지역은 건설 반대가 심해 많은 비용과 시간이 소요되었고, 비아시나 고가교(독일어판)와 같은 고가교 건설이 불가피했다. 1983년 몬테 체네리 통과 노선이 완성되면서 A2 전 구간이 개통되었다.
1996년, 노선 번호가 N2에서 A2로 변경되었다.
2. 1. 배경
고트하르트 고개를 지나는 알프스의 산길은 "Adula Mons(험준한 산)" 또는 "Mons Tremor(전율의 산)" 등으로 불리며 고대 로마 시대부터 무역과 군사적 목적으로 이용되었다. 그러나 셰레넨 계곡이 매우 험난했기 때문에 지리적 중요성은 오랫동안 상대적으로 낮았다.[5]알프스 산길의 중요성이 높아진 것은 중세, 특히 1230년 계곡에 최초의 악마의 다리가 놓인 이후였다. 1595년에는 두 번째 다리가 건설되었고, 1831년에는 마침내 고트하르트 고개에 역마차를 위한 최초의 포장 도로가 깔렸다. 그러나 1882년 고트하르트 철도 터널의 완공으로 철도가 개통되자 역마차는 그 임무를 마쳤다. 알프스 산길은 다시 그 중요성을 잃어버렸다. 1895년에 처음으로 자동차가 고트하르트 고개를 넘은 이후, 1953년까지 알프스 산길에 새로운 자동차 도로는 건설되지 않았다.
2. 2. 건설 과정
고트하르트 고개를 지나는 알프스의 산길은 "Adula Mons(험준한 산)" 또는 "Mons Tremor(전율의 산)" 등으로 불리며 고대 로마 시대부터 무역과 군사적 목적으로 이용되었다. 그러나 셰레넨 계곡이 험난했기 때문에 지리적 중요성은 오랫동안 상대적으로 낮았다.[5]알프스 산길의 중요성이 높아진 것은 중세, 특히 1230년 계곡에 최초의 악마의 다리가 놓인 이후였다. 1595년에는 두 번째 다리가 건설되었고, 1831년에는 고트하르트 고개에 역마차를 위한 최초의 포장 도로가 만들어졌다. 그러나 1882년 고트하르트 철도 터널이 완공되면서 역마차는 그 역할을 잃었고, 알프스 산길은 다시 중요성이 떨어졌다. 1895년에 처음으로 자동차가 고트하르트 고개를 넘었지만, 1953년까지 새로운 자동차 도로는 건설되지 않았다.
1955년 6월 11일, "루체른-남 간선 도로(Ausfallstrasse Luzern-Süd)"가 개통되었다. 이것은 오늘날 A2의 전신이자 스위스 고속도로의 전신이었다. 이 도로는 아이히호프(현재의 루체른-크리엔츠 분기점)에서 에네르(현재의 호르프)를 연결하며, 루체른 남부 교외 도시인 호르프의 우회로 역할을 했다. 그러나 현재 기준으로 보면 인터체인지는 매우 짧고 노면 표시도 없었으며, 갓길이나 가드레일 같은 안전 설비도 없었다.[6] 횡단보도나 자전거 전용 차선도 길 양쪽에 있었고, 입체 교차는 전혀 없었다.[7]
1958년, 경제 성장으로 민간 인프라 투자가 활발해지면서 국가 주도의 전국적인 고속도로망 건설을 요구하는 국민 투표가 가결되었다. 1960년 6월 21일, 국토를 동서로 횡단하는 N1(Nationalstrasse1, 이후 A1) 도로가 계획되었다. 이 도로는 제네바에서 로잔, 베른, 취리히를 거쳐 보덴 호까지 이어질 예정이었다. 그러나 바젤에서 키아소를 연결하는 남북 방향 도로는 계획되지 않았고, 연방 의회가 고타드에 터널 건설과 고속도로망 확장을 최종 결정한 것은 1960년에 설치된 워킹 그룹의 추천을 받은 후인 1965년이었다. 이로써 N2(Nationalstrasse2) 건설 계획이 시작되었다. 고타드의 터널은 현재 "고타드 도로 터널"이라 불리며, 게셰넨에서 아이롤로를 관통한다.
1965년 루체른-남부 간선도로와 직결되는 헤르기스빌-슈탄스슈타트 구간이 개통되었고,[8] 1969년에는 슈탄스, 1970년에는 부옥스, 1974년에는 베켄리트까지 점차 연장되었다.
티치노 주의 각 구간은 1960년대까지 완성되었다. 루가노 북부 및 남부에서 주도 벨린초나의 우회도로로서 키아소의 이탈리아 국경 지역으로 연장되었다. 1969년에는 N3(현재의 A3)의 일부로서 바젤-아우크스트 구간이 개통되었다.
아우크스트에서 헤르킹겐 사이의 쥐라 지역 구간은 베르히텐 터널을 중심으로 구성되어 있다. 총 연장 약 3km의 이 터널은 1963년부터 1970년까지 건설되었으며, A2의 해당 구간과 함께 1970년 12월에 개통되었다.
1970년 5월 5일 고타르도 도로 터널 건설이 공식적으로 시작되어 10년 후인 1980년 9월 5일 오후 5시에 개통되었다.[9] 1970년대에는 알트도르프에서 북쪽으로 연결되는 도로도 건설되었다.
1971년부터 총 길이 9.3km의 제엘리스베르크 터널 건설도 시작되어 1980년에 개통되었다. 남쪽의 고타르도 도로 터널과 달리 2개의 터널이 건설되어 N2의 이 구간은 완전히 4차선 고속도로가 되었다. 이 터널을 통해 니트발덴 준주와 우리 주, 그리고 스위스 고원과 고타르도 고개가 연결되었다. 서쪽 출구는 총 길이 3km가 넘는 베켄리트-레넨 고가교에 연결되었는데, 건설 당시 스위스에서 가장 긴 다리였다. 그러나 이 기록은 4년 후 이베르동에 건설된 A5의 고가교에 의해 깨졌다. 이 구간 개통으로 N2의 루체른과 고타르도 터널 사이 구간이 완성되었다.
1971년부터 1974년까지 바젤 시내 노선이 정비되었다.
1980년 및 1981년에 비가르탈 분기점에서 루체른 주의 엠멘-북까지 구간이 개통되었다. 1980년에는 독일의 A5에 연결되는 바젤의 바일 암 라인 국경 검문소가 설치되었다.
1980년부터 1986년까지 레벤티나 지역의 아이롤로에서 벨린초나 구간이 건설되었고, 1983년에 몬테 체네리를 통과하는 노선이 완성되면서 A2 전 구간이 개통되었다. 특히 레벤티나 지역은 오랫동안 고속도로 건설에 반대가 많아 많은 비용과 시간이 소요되었다. 이 때문에 다수의 터널과 고가교 건설이 불가피했으며, 특히 비아시나 고가교(독일어판)는 해발 100m 지점에 건설되어 현재 스위스에서 두 번째로 해발 고도가 높은 건축물이 되었다.
1996년 노선 번호가 "N2"에서 "A2(Autobahn2)"로 변경되었다.
2. 3. 완공 이후
1970년 5월 5일 고타르도 도로 터널의 건설이 공식적으로 시작되어 10년 후인 1980년 9월 5일 오후 5시에 개통되었다.[9] 1970년대에는 알트도르프에서 북쪽으로 연결되는 도로도 건설되었다.1971년부터 총 길이 9.3km의 제엘리스베르크 터널의 건설도 시작되어 1980년에 개통되었다. 남쪽에 있는 고타르도 도로 터널과 달리 2개의 터널이 건설되어 이 구간은 완전히 4차선 고속도로가 되었다. 이 터널을 통해 니트발덴 준주와 우리 주, 그리고 스위스 고원과 고타르도 고개가 연결되었다. 서쪽 출구는 총 길이 3km가 넘는 베켄리트-레넨 고가교에 연결되어 있었으며, 건설 당시에는 스위스에서 가장 긴 교량이었다. 그러나 이 기록은 4년 후에 이베르동에 건설된 A5의 고가교에 의해 깨졌다. 이 구간의 개통으로 루체른과 고타르도 터널 사이의 구간이 완성되었다.
1980년 및 1981년에 비가르탈 분기점에서 루체른 주의 엠멘-북까지 구간이 개통되었다. 또한 1980년에는 독일의 A5에 연결되는 바젤의 바일 암 라인 국경 검문소가 설치되었다.
1980년부터 1986년에 걸쳐 레벤티나 지역의 아이롤로에서 벨린초나 구간이 건설되었으며, 1983년에 몬테 체네리를 통과하는 노선이 완성되면서 A2의 전 구간이 개통되었다. 특히 레벤티나 지역에서는 오랫동안 고속도로 건설에 반대가 많았기 때문에 많은 비용과 시간이 소요되었다. 이로 인해 다수의 터널과 고가교 건설이 불가피해졌으며, 특히 비아시나 고가교（독일어판）는 해발 100m 지점에 건설되어 현재 스위스에서 두 번째로 해발고도가 높은 건축물이 되었다.
1996년에 노선 번호가 "N2"에서 "A2(Autobahn2)"로 명칭이 변경되었다.
3. 주요 구간 및 특징
A2 고속도로는 북쪽에서 남쪽까지 스위스 전국을 대각선으로 종단하는 중요한 간선 도로 중 하나이며, 북유럽과 남유럽을 잇는 주요 연결로 중 하나이기도 하다. 북서쪽의 독일 국경, 바젤 부근에서 남동쪽의 이탈리아 국경, 키아소 부근까지 295km 구간을 잇는다.
A2 고속도로는 바일 암 라인/클라인휘닝겐 출입국 심사 검문소에서 독일 아우토반 5의 연장선으로 시작하여, 바젤을 지나 남동쪽 루체른 방향으로 향한다. 루체른을 지나 고트하르트 산괴를 관통하는 약 17km 길이의 고트하르트 터널을 지나 티치노주에 진입한다. 티치노 주의 주도 벨린초나와 최대 도시 루가노를 거쳐 키아소/코모 출입국 심사 검문소에서 끝나며, 이탈리아의 아우토스트라다 A9와 연결된다.
A2 고속도로는 티치노주 외에도 바젤-슈타트주, 바젤-란트주, 졸로투른주, 아르가우주, 루체른주, 니트발덴주, 우리주를 통과한다.
A2는 스위스의 다른 주요 아우토반과 교차하거나 분기하는데, 그중 스위스의 가장 중요한 동서 횡단 도로인 A1 (제네바–장크트갈렌선)이 있다.
3. 1. 바젤 구간
독일 Autobahnde 5의 연장선으로 스위스 제3의 도시 바젤을 경유한다.- '''⇆ 1:''' ''(바젤 비제 분기점, 프랑스 방향 고속도로 연결)''
- '''↗ 2:''' (←) 바젤 바트반호프
- '''↗ 3:''' 바젤 베트슈타인
- '''↗ 4:''' 바젤 브라이테, 비르스펠덴
- '''↗ 5:''' 바젤 시
- '''⇆ 6:''' ''(하그나우 분기점, J18 (스위스) 연결)'' 취리히, 델레몽
- '''↗ 7:''' 프라텔른, 슈바이처할레, 아우하펜, 아우그스트
- '''S''' 프라텔른
3. 2. 쥐라 산맥 구간
아우크스트에서 헤르킹겐 사이의 쥐라 지역 구간은 베르히텐 터널을 중심으로 구성되어 있다. 이 터널은 총 연장 약 3km로, 1963년부터 1970년에 걸쳐 건설되었으며, A2의 해당 구간과 함께 같은 해 12월에 개통되었다.[8]3. 3. 루체른 구간
1955년 6월 11일, "루체른-남 간선 도로(Ausfallstrasse Luzern-Süd)"가 개통되었다. 이것은 오늘날 A2의 전신이자, 스위스 고속도로의 전신이 되었다. 이 노선은 아이히호프(현 루체른-크리엔츠 분기점)에서 에네르(현 호르프)를 연결하며, 루체른 남부 교외 도시인 호르프의 우회로 역할을 했다. 그러나 현재의 기준과 비교하면, 인터체인지는 매우 짧고 노면 표시도 없을 뿐 아니라, 갓길이나 가드레일과 같은 안전 설비도 갖춰져 있지 않았다.[6] 또한 횡단보도나 자전거 전용 차선도 길 양쪽에 있었으며, 입체 교차는 전혀 존재하지 않았다.[7]
3. 4. 고트하르트 터널 구간
고트하르트 고개를 지나는 알프스의 산길은 "Adula Mons(험준한 산)" 또는 "Mons Tremor(전율의 산)" 등으로 불리며 고대 로마 시대부터 무역과 군사적 목적으로 이용되었다. 그러나 셰레넨 계곡이 매우 험난했기 때문에 지리적 중요성은 오랫동안 상대적으로 낮았다.[5]알프스 산길의 중요성이 높아진 것은 중세, 특히 계곡에 최초의 악마의 다리가 놓인 1230년 이후였다. 1595년에는 두 번째 다리가 건설되었고, 1831년에는 마침내 고트하르트 고개에 역마차를 위한 최초의 포장 도로가 깔렸다. 그러나 철도 개통, 나아가 1882년 고트하르트 철도 터널의 완공으로 역마차는 그 임무를 마쳤다. 알프스 산길은 다시 그 중요성을 잃어버렸다. 1895년에 처음으로 자동차가 고트하르트 고개를 넘은 이후, 알프스 산길에 새로운 자동차 도로 건설은 1953년까지 이루어지지 않았다.
1970년 5월 5일 고타르도 도로 터널의 건설이 공식적으로 시작되어 10년 후인 1980년 9월 5일 오후 5시에 개통되었다.[9] 1970년대에는 알트도르프에서 북쪽으로 연결되는 도로도 건설되었다.
1971년부터 총 길이 9.3km의 제엘리스베르크 터널 건설도 시작되어 1980년에 개통되었다. 남쪽에 있는 고타르도 도로 터널과 달리 2개의 터널이 건설되어 N2의 이 구간은 완전히 4차선 고속도로가 되었다. 이 터널을 통해 니트발덴 준주와 우리 주, 그리고 스위스 고원과 고타르도 고개가 연결되었다. 서쪽 출구는 총 길이 3km가 넘는 베켄리트-레넨 고가교에 연결되어 있었으며, 건설 당시에는 스위스에서 가장 긴 교량이었다.
3. 5. 티치노 주 구간
1960년대까지 티치노 주의 각 구간이 완성되었다. 루가노 북부 및 남부에서 주도 벨린초나 우회도로 및 키아소의 이탈리아 국경 지역으로 연장되었다.[8] 1983년에는 몬테 체네리를 통과하는 노선이 완성되었다.[9] 1980년부터 1986년에 걸쳐 레벤티나 지역의 아이롤로에서 벨린초나 구간이 건설되면서, A2 전 구간이 개통되었다. 특히 레벤티나 지역은 고속도로 건설에 대한 반대가 오랫동안 이어져 많은 비용과 시간이 소요되었다. 이로 인해 다수의 터널과 고가교 건설이 불가피해졌으며, 특히 비아시나 고가교(독일어판)는 해발 100m 지점에 건설되어 현재 스위스에서 두 번째로 해발고도가 높은 건축물이 되었다.[9]4. 출구 목록
A2 고속도로는 북쪽의 독일 국경에서 남쪽의 이탈리아 국경까지 스위스를 종단하며, 여러 주와 도시를 연결한다. 주요 출구(IC, 인터체인지)와 분기점(Verzweigung)은 다음과 같다.
| IC 번호 | 시설명 | 접속 노선 | 주 |
|---|---|---|---|
| -- | 바일 암 라인/클라인휘닝겐 출입국 심사 검문소 | 아우토반 5 (프라이부르크 임 브라이스가우 방면) | 바젤-슈타트 주 |
| 1a | 바젤-라인하펜 | 바젤-슈타트 주 | |
| 1 | 비제 분기점 | 아우토반 3 | |
| 1 | 바젤-클라인휘닝겐 | ||
| 2 | 바젤-바디셔 반호프 | ||
| 3 | 바젤-베트슈타인 | ||
| 4 | 바젤-브라이테 | ||
| 5 | 바젤-남/시가지 | 간선 도로 2호선, 간선 도로 12호선 | |
| 6 | 하그나우 분기점 | 간선 도로 3호선, 간선 도로 7호선, 간선 도로 18호선 | |
| 6 | 바젤-장크트 야콥 | ||
| 7 | 프라텔른 | 바젤-란트 주 | |
| 8 | 리슈탈 | 아우토반 22 | |
| 9 | 아우크스트 분기점 | 아우토반 3 | |
| 10 | 아리스도르프 | ||
| 11 | 지사흐 | 간선 도로 2호선 | |
| 12 | 디에그텐 | ||
| 13 | 엡팅겐 | ||
| 14 | 에게르킹겐 | 간선 도로 5호선 | 졸로투른 주 |
| 15 | 헤르킹겐 분기점 | 아우토반 1 | |
| 16 | 로트리스트 | 아르가우 주 | |
| 17 | 비게르탈 분기점 | 아우토반 1 | |
| 18 | 라이덴 | 루체른 주 | |
| 19 | 다그메르셀렌 | 간선 도로 2a호선 | |
| 20 | 주어제 | 간선 도로 24호선 | |
| 21 | 젬파흐 | ||
| 22 | 로텐부르크 | ||
| 23 | 에멘-북 | ||
| 24 | 로트제 분기점 | 아우토반 14 | |
| 25 | 에멘-남 | ||
| 정비 차량 전용 출입구 | |||
| 26 | 루체른-중앙 | ||
| 27 | 루체른-크리엔스 | 간선 도로 2a호선 | |
| 28 | 호르브 | ||
| 29 | 헤르기스빌 | 간선 도로 4호선 | 니트발덴 주 |
| 30 | 로퍼 분기점 | 아우토반 8 | |
| 30 | 헤르기스빌 | ||
| 31 | 슈탄스슈타트 | ||
| 32 | 슈탄스-북 | ||
| 33 | 슈탄스-남 | ||
| 34 | 부흐스 | ||
| 35 | 베켄리트 | ||
| -- | 알트도르프 분기점 | 아우토반 4 | 우리 주 |
| 37 | 에르스트펠트 | 간선 도로 2호선 | |
| 38 | 암스테크 | 간선 도로 2호선 | |
| 39 | 바센 | 간선 도로 2호선 | |
| 40 | 괴셰넨 | 간선 도로 2호선 | |
| -- | 고트하르트 터널 북쪽 출구 | 자동차 전용 도로 A2호선 | |
| -- | 고트하르트 터널 남쪽 출구 | 자동차 전용 도로 A2호선 | 티치노 주 |
| 41 | 아이롤로 | ||
| 42 | 퀸토 | 간선 도로 2호선 | |
| 43 | 파이도 | 간선 도로 2호선 | |
| 44 | 비아스카 | ||
| 45 | 벨린초나-북 분기점 | 아우토반 13 | |
| 47 | 벨린초나-남 | 간선 도로 2호선 | |
| 48 | 리베라 | 간선 도로 2호선 | |
| 49 | 루가노-북 분기점 | ||
| 50 | 루가노-남 | ||
| 51 | 멜리데/비소네 | 간선 도로 2호선 | |
| 52 | 멘드리쇼 분기점 | ||
| 53 | 키아소 | 간선 도로 2호선 | |
| 54 | 키아소-첸트로 | 간선 도로 2호선 | |
| -- | 키아소/코모 출입국 심사 검문소 | 아우토스트라다 A9 (밀라노 방면) |
4. 1. [[바젤-슈타트 주|바젤-슈타트 주]]
Basel-RheinhafenVerzweigung Wiese
Basel-Kleinhüningen
Basel-Badischer Bahnhof
Basel-Wettstein
Basel-Breite
Basel-Süd / City
Verzweigung Hagnau
Basel-St. Jakob
