G-슈트

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 작동
3. 디자인
4. 역사
5. 종류
- 5.1. 액체식 G-슈트
- 5.2. 공기식 G-슈트
6. 활용
7. G-내성 강화 훈련
8. 응용 기술
참조

1. 개요

G-슈트는 비행 중 조종사나 우주 비행사가 고(高) 가속도(G)를 받을 때 뇌로 가는 혈류를 유지하여 의식 상실을 방지하는 특수 의류이다. 하반신을 압박하여 혈액이 신체 하부에 쏠리는 것을 막아, 그레이아웃, 터널 시야, 블랙아웃, G-LOC(의식 상실) 등의 현상을 예방한다. G-슈트는 1940년대에 개발되었으며, 초기에는 물을 사용했으나, 현재는 공기를 이용하는 방식이 주로 사용된다. 군용 항공기, 우주선, 레드불 에어 레이스 등에서 활용되며, 응급 의료 분야의 쇼크 팬츠에도 응용되었다. 훈련과 G-슈트를 통해 훈련받지 않은 사람보다 높은 G를 견딜 수 있도록 훈련한다.

더 읽어볼만한 페이지

캐나다의 과학과 기술 - 알파 입자 X선 분광기
알파 입자 X선 분광기는 알파 입자를 이용하여 물질의 조성을 분석하는 기기로, 우주 탐사선에 탑재되어 행성 및 소행성 표면의 성분 분석에 활용된다.
캐나다의 과학과 기술 - 헤리티지 에이커스 농업박물관
항공의학 - 저산소증
저산소증은 신체 조직 내 산소 부족 상태로, 원인과 범위에 따라 전신 또는 국소적으로 나타나며, 저환기, 낮은 산소 분압, 폐 기능 이상, 순환 문제, 빈혈, 조직 손상 등이 원인이 되어 청색증, 두통, 호흡 곤란 등의 증상을 유발하고 다양한 합병증을 일으킬 수 있다.
항공의학 - 암스트롱 한계
암스트롱 한계는 체온에서 물이 끓어 액체 상태로 존재할 수 없는 고도로, 약 19,000m이며, 이 고도 이상에서는 압력복 없이는 생존이 불가능하다.
군사 항공 - 대공전
군사 항공 - 낙하산
낙하산은 사람이나 물체의 하강 속도를 늦추는 장치로, 르네상스 시대부터 원리가 인식되었고, 18세기 후반 루이-세바스티앙 르뇌르망이 현대적인 형태를 발명했으며, 군사, 스포츠, 비상 탈출 등 다양한 분야에서 활용된다.

G-슈트
개요
유형	비행복
목적	고가속 환경에서 혈액 흐름 제어
작동 원리	공기압을 이용한 압박
관련 위험	실신 시력 저하
기타 명칭	내G 슈트, 항G 슈트
원리 및 작동 방식
작동 원리	다리, 복부 등에 압력을 가하여 혈액이 하체로 쏠리는 것을 방지
압력 조절	항공기의 G-force에 따라 자동으로 압력 조절
압력 공급	항공기의 압축 공기 시스템
추가 효과	흉부 압박 조끼 또는 호흡 기술과 함께 사용 시 효과 증대
종류
부분 압박 슈트	다리, 복부 등 특정 부위만 압박
전신 압박 슈트	전신을 압박하여 효과를 극대화 (최신 기술)
효과
G-LOC (G-force Induced Loss of Consciousness) 방지	고가속으로 인한 의식 상실 방지
시력 보호	블랙아웃, 그레이아웃 등의 시력 저하 현상 완화
성능 향상	조종사의 고가속 환경에서의 전투 능력 유지
사용
주요 사용자	전투기 조종사
기타 사용자	곡예 비행 조종사, 우주 비행사
참고 사항	1940년대부터 사용 지속적인 기술 발전

2. 작동

G-슈트는 신체 하부에 혈액이 고이는 것을 방지하여 뇌로 가는 혈류를 유지하는 방식으로 작동한다. 뇌 혈류 부족은 그레이아웃(시야 흐려짐), 터널 시야, 블랙아웃(완전한 시력 상실), G-LOC(의식 상실)를 순차적으로 유발한다. G-슈트는 G-내성을 크게 증가시키기보다는, 과도한 피로 없이 높은 G를 더 오래 견딜 수 있게 돕는다. 일반인의 G-내성은 3~5G 정도이며, G-슈트는 이 한계에 약 1G의 내성을 더한다. 조종사는 복부 근육을 긴장시키는 'G-스트레인 기동'을 통해 G-슈트의 효과를 높인다.^[27]

3. 디자인

G-슈트는 일반적으로 비행복 안팎에 착용하는 바지 형태이며, 팽창식 블래더가 장착되어 있다. 블래더는 항공기 또는 우주선의 G 감지 밸브를 통해 가압되어 복부와 다리를 압박한다.^[3] 일부 현대 G-슈트는 폐에 양압을 가하여 G-내성을 더욱 향상시킨다.^[3] 초기에는 물이 채워진 블래더를 사용했으나, 현재는 가벼운 공기 팽창식이 주로 사용된다. 스위스의 Life Support Systems AG와 독일의 Autoflug는 유로파이터 타이푼 항공기에 사용하기 위해 액체 충전 방식의 Libelle 슈트를 공동 설계했다. Libelle 슈트는 미국 공군의 채택을 고려 중이다.^[4]

4. 역사

제1차 세계 대전 중부터 선회나 공중제비와 같은 전투기의 급격한 움직임 시에 조종사가 실신할 위험이 있다는 것이 경험적으로 알려졌다. 전투기의 급격한 움직임에 기인하는 강한 G의 영향으로 뇌의 혈류 장애가 원인이었다. 1917년에는 조종사들이 G로 인한 의식 상실 ("fainting in the air") 사례가 기록되었다.^[5]^[6]

1930년대 후반 고속 단엽 전투기의 개발과 함께 전투 중 가속력은 더욱 심해졌다.^[6]^[10] 1941년 토론토 대학교의 윌버 R. 프랭크스에 의해 G-슈트가 개발되었다. 당시의 G-슈트는 다리 부분을 물의 압력으로 압박하여 G가 걸려도 혈류가 하지에 집중되는 것을 방지하고 뇌의 혈류 장애가 발생하지 않도록 하는 구조였다.

그 후, 미국 육군 항공대에 의해 1944년 9월에 공기 팽창식 G-슈트가 개발되었고, 태평양 전쟁 후반에는 실전에서 사용되었다. 제2차 세계 대전 이후 제트 전투기의 등장으로, 보다 고속화된 현대 전투기의 항공전에서는 조종사에게 가해지는 G가 더욱 강해졌고, G-슈트는 전투기 조종사의 표준 장비가 되었다.

4. 1. 초기 연구

1917년, 조종사들의 G로 인한 의식 상실 ("fainting in the air") 사례가 처음 기록되었다.^[5]^[6] 1920년대 슈나이더 트로피 경주에 참가한 영국 공군 고속 비행대 조종사들은 급선회 중 블랙아웃을 경험했고, 이를 방지하기 위해 4G로 제한했다.^[7]

1931년, 시드니 대학교 생리학 교수 프랭크 코튼은 인체의 무게 중심을 결정하는 새로운 방법을 설명했다. 이를 통해 가속 시 신체 내 질량 변위를 설명할 수 있게 되었다.^[8]

4. 2. 프랭크스 G-슈트 (Franks G-Suit)

1941년 토론토 대학교의 밴팅 및 베스트 의학 연구소에서 윌버 R. 프랭크스가 이끄는 팀은 최초의 G-슈트를 개발했다.^[11]^[12] 이 슈트는 던롭 사에서 제조되었으며, 1942년 횃불 작전 당시 제807 비행대대 함대 항공대(FAA)의 슈퍼마린 시파이어 조종사들이 처음으로 실전에서 사용했다.^[13] 다리 주위에 물이 채워진 주머니를 사용하는 이 장치는 두 가지 마크 (버전)로 개발되었다.

프랭크스 마크 I 슈트는 영국 공군(RAF) 호커 허리케인 및 슈퍼마린 스핏파이어 조종사가 사용했다.
프랭크스 마크 II 슈트는 미국 육군 항공대와 캐나다 공군 조종사가 사용했다.

영국 공군에서 이 슈트의 채택은 조종사가 항공기의 한계치를 초과할 수 있다는 우려와 적에게 슈트의 존재를 노출시킬 가능성 때문에 제한적이었다.^[7]

4. 3. 코튼 공기역학적 Anti-G 슈트 (Cotton Aerodynamic Anti-G Flying Suit)

1940년대 초, 시드니 대학교의 프랭크 코튼 교수는 최초의 성공적인 가스 작동식 G-슈트를 설계했다.^[14] 이 슈트는 늘어나지 않는 재질로 외부를 덮은 고무 주머니로 만들어졌으며, 비행 중 중력 가속도(G-force)가 증가하면 자동으로 팽창했다. 코튼은 전쟁 중 보안이 강화된 시드니 대학교 앤더슨 스튜어트 빌딩에 최초의 인체 원심분리기를 설치하여 연구를 진행했다.^[15]

1942년 2월 19일, 일본의 다윈 폭격 당일, 코튼의 슈트는 연합군 수뇌부에 의해 승인되었다. 미국은 곧 코튼의 설계를 기반으로 한 슈트 제작 명령을 내렸다.^[15] 코튼 슈트는 커티스 P-40 워호크와 슈퍼마린 스핏파이어 등에서 비행 테스트를 거쳤으며 약 2G의 보호 기능을 제공했다.^[7]

영국 공군 생리 연구소는 프랭크 G-슈트와 코튼 항-G 슈트를 대상으로 경쟁 시험을 실시했다. 영국 공군은 자체 포함형이고 생산 계약이 준비된 프랭크 슈트를 채택할 수 없었지만, 호주 공군에 코튼 슈트를 권고했다. 영국 공군은 "코튼 슈트가 최고의 보호 기능을 제공하는 것은 의심의 여지가 없다"고 결론 내렸다.^[7] 코튼 슈트의 가스 팽창식 방광 사용은 현대 항-G 슈트에서도 여전히 사용되고 있다.^[14]

4. 4. '베르거' 경사 압력 슈트 (Berger Gradient Pressure Suit)

1930년대 후반 고속 단엽 전투기 개발과 함께 전투 중 가속력은 더욱 심해졌다.^[6]^[10] 미국의 생리학자인 얼 H. 우드, 에드워드 발데스, 찰스 코드, 그리고 에드워드 H. 램버트 박사들은 메이요 클리닉의 기밀 연구소에서 고(高) G-힘(G-force) 동안에 블랙아웃(blackout, 의식 상실)과 무의식을 유발하는 구체적인 생리적 효과를 규명하는 데 기여했다.^[12] 고 G-힘의 생리적 효과에 대한 새로운 이해를 바탕으로, 코튼과 프랭크스의 연구를 바탕으로 더욱 실용적인 G-슈트를 개발했다. 이 슈트는 코튼 슈트와 같이 공기 주입 방식을 사용했다. 코튼 교수의 설계는 흥미로웠지만, 그는 혈류보다는 무게 중심에 더 집중했고, 전투에서 착용할 수 있는 실용적인 대(對) G 슈트를 만드는 핵심은 혈류에 집중하는 것이었다.^[12] 이 슈트는 제2차 세계 대전 말기에 미국의 조종사들이 착용했다.^[11]^[16]^[17]^[18]^[19]

메이요 클리닉 연구팀은 고성능 비행이 군 조종사에게 미치는 영향을 조사하고, 비행의 생리적 효과를 연구하여 이를 완화하는 방법을 연구했다. 그들은 대형 원심분리기를 사용하여 탑승자를 회전시키고 특수 장비를 사용하여 머리와 심장 부위의 혈압을 관찰했다. 혈압 강하를 방지하기 위해, 조종사의 종아리, 허벅지, 복부에 공기를 주입하는 공기 주머니 슈트를 설계했다.^[20] 메이요 연구진은 맥동하는 물로 채워진 주머니에서 맥동하지 않는 공기로 채워진 주머니로 전환했는데, 이는 정맥 귀환보다는 동맥압을 유지하는 것이 눈과 뇌의 관류를 유지하는 데 필요하다는 것을 보여주었다.^[21] GPS 슈트의 시제품은 "동맥 폐쇄 슈트(AOS)" 또는 클라크-우드 슈트로 알려졌는데, 이는 우드와 데이브 클라크(메이요 팀을 위해 초기 슈트를 제작한 데이브 클라크 회사의 대표)의 이름을 따서 명명되었다.^[22]

이러한 노력은 1943년 말에 최초의 미국 군용 디자인인 GPS(Gradient Pressure Suit, 경사 압력 슈트) 타입의 전투기 조종사 G-1 대(對) G 슈트의 출시로 이어졌다.^[23] 연구팀은 이후 1944년과 그 이후에 더욱 진보된 모델을 개발하는 데 매달렸다.^[23]

5. 종류

G-슈트는 크게 액체식과 공기식 두 가지 종류로 나눌 수 있다.

액체식 G-슈트는 개발 초기에 사용되었으며, 하체와 다리 주변에 물이 채워진 블래더를 이용한다. 하지만 고고도에서 기온이 낮아지면 열전도율이 높아져 체온을 빼앗기거나 액체가 얼어붙는 문제, 그리고 무게 증가 문제 등이 발생한다.^[27] 이러한 단점 때문에 현재 군용으로는 공기식 G-슈트가 주로 사용된다.

공기식 G-슈트는 현대 전투기 조종사들이 주로 사용하는 방식이다. 비행복 안이나 밖에 착용하는 바지 형태로, 팽창식 블래더가 장착되어 있다. 이 블래더는 항공기 G 감지 밸브를 통해 가압될 때 복부와 다리를 압박하여 고가속도에서 뇌로 가는 혈액이 빠져나가는 것을 막는다.^[3] G-슈트는 일반적인 사람의 g-내성 한계에 1g의 내성을 더해준다. 조종사들은 'g-스트레인 동작'을 연습하여 혈관을 조이고 복부 근육을 긴장시켜 하체에 혈액이 고이는 것을 줄인다.

최근에는 컴뱃 에지라는 장비가 등장하여 기존 G-슈트에 조끼나 헬멧에도 압력을 가하는 기능을 추가, 내G 능력을 더욱 향상시키고 있다.^[4]

5. 1. 액체식 G-슈트

개발 초기에는 하체와 다리 주변에 물이 채워진 블래더를 사용하는 액체식 G-슈트가 사용되었다. 그러나 고고도에서 기온이 내려가면 열전도율이 높아져 체온을 빼앗기는 문제^[27]와 액체가 동결되는 문제, 그리고 무게가 증가하는 문제로 인해 현재 군용으로는 공기식 G-슈트가 사용되고 있다.

레드불 에어 레이스 월드 챔피언십에서는 항상 저고도를 비행하기 때문에, 시작 초기부터 물을 사용한 내G 슈트인 'G-Race Suits'가 사용되고 있다.^[27]^[28] 스위스의 Life Support Systems AG와 독일의 Autoflug는 유로파이터 타이푼 항공기에 사용하기 위해 액체를 매체로 사용하고 성능을 향상시킨 새로운 Libelle 슈트를 공동으로 설계했다. Libelle 슈트는 미국 공군의 채택을 고려 중이다.^[4]

5. 2. 공기식 G-슈트

현대 전투기 조종사들은 대부분 공기 팽창 방식의 G-슈트를 사용한다. G-슈트는 비행복 안이나 밖에 착용하는 바지 형태이며, 팽창식 블래더가 장착되어 있다. 이 블래더는 항공기 G 감지 밸브를 통해 가압될 때 복부와 다리를 압박하여 고가속도에서 뇌로 가는 혈액이 빠져나가는 것을 막는다.^[3]

일반적인 사람의 안정시 g-내성은 3~5g 정도이지만, G-슈트는 이 한계에 1g의 내성을 더해준다. 조종사들은 'g-스트레인 동작'을 연습하여 혈관을 조이고 복부 근육을 긴장시켜 하체에 혈액이 고이는 것을 줄인다.

최근에는 컴뱃 에지라는 장비가 등장하여 기존 G-슈트에 조끼나 헬멧에도 압력을 가하는 기능을 추가했다. 이를 통해 하반신뿐만 아니라 상반신과 머리 부분도 압박하여 내G 능력을 더욱 향상시키고 있다.^[4]

6. 활용

G-슈트는 다양한 분야에서 활용되고 있으며, 대표적인 활용 분야는 다음과 같다.

'''군용 항공 및 우주'''

제1차 세계 대전 중부터 전투기의 급격한 움직임으로 인해 조종사가 실신할 위험이 있다는 것이 알려졌다. 1941년 토론토 대학교의 윌버 R. 프랭크스에 의해 G-슈트가 개발되었다. 초기 G-슈트는 다리 부분을 물의 압력으로 압박하는 방식이었으나, 1944년 미국 육군 항공대에 의해 공기 팽창식 G-슈트가 개발되어 실전에 사용되었다.

제2차 세계 대전 이후 제트 전투기의 등장으로 조종사에게 가해지는 G가 더욱 강해지면서 G-슈트는 전투기 조종사의 필수 장비가 되었다. 현대의 G-슈트는 하반신을 압박하여 뇌의 허혈 상태를 방지하며, 최근에는 상반신과 머리 부분까지 압박하는 '컴뱃 에지'와 같은 উন্নত형 G-슈트도 등장하고 있다.

맥도넬 더글러스 F-15 이글, 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘, 보잉 F/A-18 슈퍼 호넷, 유로파이터 타이푼, 다쏘 라팔과 같은 최신 제트기는 높은 G 부하를 견딜 수 있어 조종사에게 더 큰 신체적 부담을 준다. 현대적인 G-슈트를 반 G 스트레인 기술과 함께 사용하면 훈련된 조종사는 기절하지 않고 최대 9G의 가속도를 견딜 수 있다.

우주 비행사는 비행사와 유사한 G-슈트를 착용하지만, 미세 중력의 영향으로 인해 다른 어려움에 직면한다. 캐나다 우주국^[25]의 연구에 따르면 우주 비행사용 슈트는 상체로의 혈류를 증가시키기 위해 "밀킹 액션"을 사용하는 것이 유리할 수 있다.

'''레드불 에어 레이스'''

레드불 에어 레이스 월드 챔피언십의 파일럿들은 2009 시즌부터 'g-레이스 수트'라고 불리는 G-슈트를 착용한다. g-레이스 수트는 액체(물)로 채워진 전신 G-보호 시스템으로, 각 파일럿에 맞게 맞춤 제작된다. g-레이스 수트는 시간 지연 없이 즉각적으로 작동하며, 레이스 파일럿은 근육 긴장 및 호흡 기술을 통해 G-보호를 더욱 향상시킬 수 있다.^[26]

'''엎드린 조종사 자세'''

제2차 세계 대전 동안 일부 제트기는 다리에서 혈액 쏠림을 최소화하기 위해 엎드린 자세를 채택하기도 했다.^[24] 그러나 엎드린 조종과 관련된 어려움과 일반 좌석 자세에 대한 실용적인 G-슈트의 개발로 인해 이러한 실험은 종료되었다.

6. 1. 군용 항공 및 우주

1950년대부터 NATO 소속 국가들의 항공기에서 공중 G-슈트가 널리 사용되고 있다.

맥도넬 더글러스 F-15 이글, 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘, 보잉 F/A-18 슈퍼 호넷, 유로파이터 타이푼, 다쏘 라팔과 같은 최신 제트기는 더 오랫동안 높은 G 부하를 견딜 수 있어 조종사에게 더 큰 신체적 부담을 준다. 현대적인 G-슈트를 반 G 스트레인 기술과 함께 사용하면, 훈련된 조종사는 기절하지 않고 최대 9G의 가속도를 견딜 수 있다.

우주 비행사는 비행사와 유사한 G-슈트를 착용하지만, 미세 중력의 영향으로 인해 다른 어려움에 직면한다. 비행사 G-슈트는 높은 가속도의 영향을 최소화하기 위해 다리에 균일한 압력을 가하지만, 캐나다 우주국^[25]의 연구에 따르면 우주 비행사용 슈트는 상체로의 혈류를 증가시키기 위해 "밀킹 액션"을 사용하는 것이 유리할 수 있다.

제1차 세계 대전 중부터 선회나 공중제비와 같은 전투기의 급격한 움직임 시에 조종사가 실신할 위험이 있다는 것이 경험적으로 알려졌다. 전투기의 급격한 움직임에 기인하는 강한 G의 영향으로 뇌의 혈류 장애가 발생하기 때문이었다. 1941년 토론토 대학교의 윌버 R. 프랭크스에 의해 G-슈트가 개발되었다.

당시의 G-슈트는 다리 부분을 물의 압력으로 압박하여 G가 걸려도 혈류가 하지에 집중되는 것을 방지하고 뇌의 혈류 장애가 발생하지 않도록 하는 구조였다. 그 후, 미국 육군 항공대에 의해 1944년 9월에 공기 팽창식 G-슈트가 개발되었고, 태평양 전쟁 후반에는 실전에서 사용되었다.

제2차 세계 대전 이후 제트 전투기의 등장으로, 보다 고속화된 현대 전투기의 항공전에서는 조종사에게 가해지는 G가 더욱 강해졌고, G-슈트는 전투기 조종사의 표준 장비가 되었다. 하반신을 조임으로써 뇌의 허혈 상태를 방지하는 방법이 고안되었다. 슈트 자체는 바지 모양의 튜브 또는 구명조끼와 같은 구조로, 탑승 시 조종석에 있는 커넥터에 호스로 연결된다. 과도한 G가 조종사에게 가해지면 자동으로 압축 공기가 슈트 내로 보내져 하반신을 압박하여 혈액의 하강을 경감시킨다. 최근에는 기존 슈트에 더하여 조끼나 헬멧에도 동일한 기능을 추가하여 하반신뿐만 아니라 상반신과 머리 부분도 압박하도록 한 '컴뱃 에지'라는 것도 등장하여 내G 능력을 더욱 향상시키고 있다.

항공기는 전투기에 한정되지 않고 설계 단계에서 기체에 가해지는 한계 G가 산출되며, 이를 초과하는 조종을 한 경우에는 공중 분해나 부품 파손, 기체 수명 저하가 발생한다. 격렬한 G의 증감이 기체에 가해지는 제트 전투기에서는 이를 감시하기 위해 조종석에 G 미터가 설치되어 있으며, G-슈트에 대한 자동 가감압은 그 정보를 이용한다.

6. 2. 레드불 에어 레이스

레드불 에어 레이스 월드 챔피언십의 파일럿들은 2009 시즌부터 g-레이스 수트라고 불리는 G-슈트를 착용해왔다. g-레이스 수트는 액체(물)로 채워진, 자율적이고 항공기와 무관하게 작동하는 전신 G-보호 시스템이다. 각 파일럿에 맞게 맞춤 제작되며 끈 조절을 통해 미세하게 조정할 수 있다.

g-레이스 수트에는 4개의 소위 "유체 근육"이 들어있는데, 이는 밀봉된 액체로 채워진 튜브이다. 각 유체 근육은 어깨에서 발목까지 이어진다. 약 1L의 유체가 채워진 2개의 유체 근육 (g-레이스 수트당 총 4L 정도)은 g-레이스 수트 앞면에 수직으로 연결되어 있으며, 2개는 g-레이스 수트 뒷면에 수직으로 연결되어 있다. 이 수트는 평균 6.5kg의 무게이며, 직물은 트와론과 노멕스의 특수 혼합물로 만들어졌다. 카운터 압력 효과는 표준 공압식 팽창형 G-슈트에서 전체 시스템 보호에 도달하기 전에 최대 2초의 지연 시간이 발생하는 것과 달리 시간 지연 없이 즉시 발생한다. 레이스 파일럿은 근육 긴장 및 호흡 기술을 통해 g-레이스 수트를 상호 작용하여 개선된 심박출량을 달성하여 G-보호를 향상시킨다.^[26]

레드불 에어 레이스 월드 챔피언십에서는, 항상 저고도를 비행하기 때문에, 시작 초기부터 물을 사용한 내G 슈트 'G-Race Suits'가 사용되고 있다.^[27]^[28]

6. 3. 엎드린 조종사 자세 (Prone pilot position)

제2차 세계 대전 동안 독일의 헨셸 Hs 132(비행하지 않음)와 미국의 노스롭 XP-79(최초 동력 비행 중 추락) 제트기는 다리에서 혈액 쏠림을 최소화하기 위해 엎드린 자세를 채택했다.^[24] 1945년 이후 영국은 고도로 개조된 글로스터 메테오 F8 제트 전투기와 리드 앤 시그리스트 R.S.3 "봅슬레이"(왕복 엔진 훈련기)에서 엎드린 비행 자세를 실험했다. 그러나 엎드린 조종과 관련된 다른 어려움과 일반 좌석 자세에 대한 실용적인 G-슈트의 개발로 인해 이러한 실험은 종료되었다.

7. G-내성 강화 훈련

훈련을 받지 않은 사람은 약 6G에서 기절하지만,^[27] 훈련과 G-슈트를 통해 10G 이상도 견딜 수 있다.^[29] 전투기 조종사는 G-내성을 높이기 위해 다음과 같은 신체 훈련을 한다.^[30]^[31]

훈련 종류	내용	효과
웨이트 리프팅	상반신 근육 강화	블랙아웃 한계 G 증가
심폐 기능 강화 훈련	더 많은 산소를 뇌로 공급	블랙아웃 한계 G 증가
하반신 근력 강화	대퇴, 비복근 등 하반신 근육 단련	블랙아웃 한계 G 증가
코어 근육 단련	필라테스 등으로 코어 근육 단련	블랙아웃 한계 G 증가

'G 웜'은 의도적으로 5G를 가하여 그레이아웃을 유발한 후 늦추는 방식으로, 일시적으로 G-내성을 약 1시간 정도 향상시킨다.^[31]

좌석 리클라이닝 각도를 조절하여 뇌와 심장의 높이 차이를 줄이는 방법도 사용된다. F-16은 리클라이닝 각도를 30도로 설정하여 뇌와 심장의 높이 차이를 줄였으며, 플라이 바이 와이어를 채용하여 조종간을 조종사 오른쪽에 배치함으로써 조종에 미치는 영향을 최소화했다.

8. 응용 기술

내G 수트 기술을 응급 의료에 응용한 것으로, '''쇼크 팬츠'''(MAST)가 있다. 이는 골반 골절 등에 따른 출혈성 쇼크에 대해 압박 지혈을 실시함과 동시에, 하반신의 혈액을 강제로 상반신으로 환류시켜 중추부의 혈류를 확보하여, 본격적인 의료를 실시하기 전까지의 상태를 유지하는 것이다. 단, 심인성 쇼크에 대해서는 하지로부터의 정맥 환류가 증가하여 심장에 대한 부하가 증가하고 심부전을 조장하기 때문에 금기시되고 있다.^[1]

참조

_[1] 서적 Acceleration effects on fighter pilots. In: Medical conditions of Harsh Environments http://www.bordenins[...] Borden Institute 2009-04-06
_[2] 뉴스 Report: Blue Angels pilot became disoriented http://www.militaryt[...] 2008-01-16
_[3] 웹사이트 The G-Suit https://www.456fis.o[...] 2020-05-07
_[4] 웹사이트 Informationsseite – DENIC eG http://www.autoflugl[...]
_[5] 논문 The sense of stability and balance in the air. London: Oxford University Press
_[6] 논문 G-induced loss of consciousness: definition, history, current status 1988-01-00
_[7] 논문 A Brief History Of Flying Clothing Royal Aeronautical Society
_[8] 논문 The Development of the Australian anti-G Suit https://pubmed.ncbi.[...] 2020-06-05
_[9] 웹사이트 Champion athlete, inventor of the Cotton anti-g suit and pioneer of sports science http://sydney.edu.au[...]
_[10] 논문 Hypotension and flying
_[11] 논문 Development of anti-G suits and their limitations 1987-07-00
_[12] 웹사이트 The Anti-G Suit ‹ HistoricWings.com :: A Magazine for Aviators, Pilots and Adventurers http://fly.historicw[...]
_[13] 간행물 Dunlop Aviation Jubilee https://www.flightgl[...] 1961-02-00
_[14] 논문 The development of the Australian anti-G suit 1990-02-00
_[15] 웹사이트 Champion athlete, inventor of the Cotton anti-g suit and pioneer of sports science http://sydney.edu.au[...]
_[16] 논문 The effect of anti-blackout suits on blood pressure changes produced on the human centrifuge
_[17] 논문 Contributions of aeromedical research to flight and biomedical science
_[18] 논문 Development of methods for prevention of acceleration induced blackout and unconsciousness in World War II fighter pilots. Limitations: present and future 1987-02-00
_[19] 영상자료 Inventing the G-suit: The Life Story of Dr. Earl Wood https://vimeo.com/19[...]
_[20] 논문 Effects of acceleration in relation to aviation 1946-09-00
_[21] 논문 Some effects of the force environment on the heart, lungs and circulation 1987-09-00
_[22] 서적 United States Army Aviator’s Equipment, 1917–1945 McFarland Publishers
_[23] 서적 US Army Air Force https://books.google[...] Osprey Publishing
_[24] 웹사이트 Proned pilots – Nest of Dragons http://www.nestofdra[...]
_[25] 웹사이트 Canadian Space Agency http://www.space.gc.[...]
_[26] 웹사이트 New Anti G-Race Suit http://www.redbullai[...] 2009-07-14
_[27] 인터뷰 「空のF1」と呼ばれる「Red Bull Air Race」最終戦が開幕、室屋義秀選手に話を聞いてきました - GIGAZINE https://gigazine.net[...]
_[28] 웹사이트 A Quick Guide to G-Race Suits | Red Bull Air Race http://www.redbullai[...]
_[29] 웹사이트 レッドブル・エアレース：パイロットのトレーニング法とは？ | Motorspor http://www.redbull.c[...] 2016-05-11
_[30] 웹사이트 第21話「私がテストパイロットになるまで（後編）」:新米宇宙飛行士最前線！ - 宇宙ステーション・きぼう広報・情報センター - JAXA https://iss.jaxa.jp/[...]
_[31] 웹사이트 Gフォースとの戦い | Red Bull Air Race http://airrace.redbu[...]
_[32] 웹사이트 第20話「私がテストパイロットになるまで（中編）」:新米宇宙飛行士最前線！ - 宇宙ステーション・きぼう広報・情報センター - JAXA https://iss.jaxa.jp/[...]
_[33] 서적 Acceleration effects on fighter pilots. In: Medical conditions of Harsh Environments http://www.bordenins[...] Borden Institute 2009-04-06
_[34] 뉴스 Report: Blue Angels pilot became disoriented http://www.militaryt[...] 2008-01-16

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com