GP2 아시아 시리즈
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1. 개요
GP2 아시아 시리즈는 2007년 모나코 GP2 시리즈 라운드에서 공식 발표된 하위 레이싱 시리즈이다. 2008년부터 2011년까지 진행되었으며, 포뮬러 원과의 연계를 강조하며 아시아 지역의 모터 레이싱을 홍보하기 위해 기획되었다. 시리즈는 유럽 시리즈와 통합되기 전까지 말레이시아, 바레인 등에서 경기를 개최했으며, 달라라 섀시와 메카크롬 엔진을 사용했다. 로맹 그로장과 카무이 코바야시 등이 챔피언을 차지했다.
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GP2 시리즈는 2005년에 시작되어 F1 등용문 역할을 했으며, 루이스 해밀턴과 같은 챔피언을 배출했으나, 문제점으로 인해 2017년 FIA 포뮬러 2 챔피언십으로 변경되었다.
| GP2 아시아 시리즈 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
| 종류 | 포뮬러 카 |
| 출범 | 2008년 |
| 폐지 | 2011년 |
| 드라이버 수 | 34명 |
| 팀 수 | 13개 |
| 섀시 | 달라라 |
| 엔진 | 메카크롬 |
| 타이어 | 피렐리 |
| 지역 | 아시아 |
| 마지막 시즌 | 2011년 |
| 웹사이트 | gp2series.com |
| 역대 우승자 | |
| 드라이버 챔피언 | 로망 그로장 |
| 팀 챔피언 | DAMS |
2. 역사
GP2 아시아 시리즈는 GP2 시리즈의 자매 대회로, 2007년 모나코 그랑프리 기간 중 발표되었다.[1][12] 주최자인 브루노 미셸(Bruno Michelfra)은 이 시리즈가 포뮬러 원(F1)과의 강력한 연계를 유지하고 아시아 지역의 모터스포츠 발전을 목표로 한다고 밝혔다. 또한 북반구 레이싱의 오프시즌인 겨울철에 개최되어, 당시 유사한 시기에 열리던 A1 그랑프리에 대응하는 성격도 있었다.[12]
2008년 첫 시즌을 시작으로, 주로 GP2 메인 시리즈의 오프시즌에 경기가 열렸으며, 일부 경기는 말레이시아의 세팡 인터내셔널 서킷이나 바레인의 바레인 인터내셔널 서킷 등에서 F1 그랑프리의 서포트 레이스로 개최되었다. 시리즈 초기에는 아시아 지역 드라이버 육성을 위해 비유럽/미주 출신 드라이버 기용을 권장했으나,[1] 유망주 부족 등의 현실적인 문제로 인해 이 목표는 완전히 달성되지 못했다.
경주차는 초기에는 메인 시리즈의 중고 차량인 'GP2/05'를 사용하다가 2010-2011 시즌부터는 신형 'GP2/11'로 변경되었다. 엔진 내구성을 위해 최고 회전수는 제한되었다.
그러나 드라이버 수급 문제와 더불어 2011년 바레인 봉기로 인한 대회 일정 차질 등 운영상의 어려움이 겹치면서,[12] 2011년 7월, 주최측은 2011 시즌을 끝으로 시리즈를 종료하고 메인 GP2 시리즈와 통합한다고 발표했다.[3] 이에 따라 GP2 아시아 시리즈는 4년간의 운영을 마치고 막을 내렸으며, 이후 GP2 메인 시리즈가 아시아 지역에서 경기를 개최하는 방식으로 그 명맥을 잇게 되었다.
2. 1. 출범 (2007-2008)
2007년 모나코 그랑프리 기간 중 열린 GP2 시리즈 라운드 주말에 GP2 아시아 시리즈의 개최가 공식적으로 발표되었다.[1][12] GP2 시리즈 주최자인 브루노 미셸(Bruno Michelfra)은 이 시리즈가 포뮬러 원(F1)과 강력하고 실질적인 연계를 유지하는 것이 매우 중요하며, 2008년 아시아 그랑프리 프로그램에서 서포트 레이스로 포함되는 것이 필수적이라고 강조했다. 또한, 북반구의 주요 자동차 경주가 없는 겨울철에 시리즈가 개최됨으로써, 당시 비슷한 시기에 열리던 A1 그랑프리에 대항하는 성격도 가지고 있었다.[12]첫 시즌은 메인 GP2 시리즈의 오프시즌인 2008년 1월부터 4월까지 총 5라운드, 라운드당 2번의 레이스로 진행되었다.[2] 이 시리즈는 새로 출범한 스피드카 시리즈와 함께 개최되었으며,[2] 말레이시아의 세팡 인터내셔널 서킷과 바레인의 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 경기는 포뮬러 원 월드 챔피언십의 서포트 레이스로 열렸다.
아시아 지역의 모터스포츠를 활성화하려는 노력의 일환으로, 주최 측은 각 참가 팀에게 서유럽이나 미주(북미 및 남미) 출신이 아닌 드라이버를 최소 한 명 이상 의무적으로 기용하도록 권장했다. 이 규정에서 터키와 러시아는 유럽 국가로 간주되지 않았다.[1] 처음에는 아시아 국적 드라이버 기용을 요구했으나, 아시아권에서 F1 수준에 근접한 유망주가 부족하여 규정이 '비유럽권 드라이버'로 완화되었다. 그럼에도 불구하고 2008 시즌에는 13개 참가 팀 중 4개 팀이 규정을 피하기 위해 두 명의 비아시아권 드라이버를 등록하면서, 그중 한 명은 공식적으로 상금을 받지 않는 이른바 '유령 드라이버'로 참가시키는 편법을 사용하기도 했다.[1]
참가팀 구성은 메인 시리즈와 거의 동일했으나, 스페인의 레이싱 엔지니어링 팀이 불참하는 대신 말레이시아 국적의 멜리투스 팀이 새롭게 참가했다. 사용된 경주차는 2009-2010 시즌까지 메인 시리즈에서 사용하던 'GP2/05' 모델이었으며, 엔진 내구성을 고려하여 최고 엔진 회전수(RPM)는 8,250rpm으로 제한되었다.
2. 2. 규정 변화와 드라이버 구성 (2008-2011)
아시아 지역의 모터스포츠 활성화를 목표로, 시리즈 초기에는 참가팀에게 서유럽이나 미주 (북미, 남미) 출신이 아닌 드라이버를 최소 한 명 포함하도록 권장했다.[12] 이 규정에서 터키와 러시아는 '유럽' 국가로 간주되지 않았다. 하지만 2008 시즌에는 13개 팀 중 4개 팀이 두 명의 비아시아권 드라이버를 기용하는 방식을 택했는데, 이 과정에서 드라이버 중 한 명은 시리즈 참가에 대한 상금을 받지 않는 이른바 '유령 드라이버'로 합의하는 편법이 사용되기도 했다.이후 아시아권의 유력 드라이버 부족 문제로 인해, 드라이버 기용 규정은 '유럽권 외부 드라이버 기용'으로 완화되었다. 그러나 이러한 완화 조치에도 불구하고, 결국 유럽 출신 드라이버 2명으로 팀을 구성하는 경우가 많아지면서 당초 의도했던 아시아 드라이버 육성 및 기용이라는 목표는 기대에 미치지 못했다.
기술적인 측면에서는, 2009-2010 시즌까지 GP2 시리즈의 중고 차량인 "GP2/05" 섀시를 사용했다. 2010-2011 시즌부터는 메인 시리즈와 동일한 신형 섀시인 "GP2/11"을 도입했다. 또한 엔진의 내구성을 높이기 위해 엔진 최고 회전수를 8,250rpm으로 제한하는 규정이 적용되었다.
2. 3. 시리즈 통합과 종료 (2011)
2011년 7월, GP2 CEO인 브루노 미셸은 2011 시즌을 마지막으로 GP2 아시아 시리즈가 유럽에서 열리는 메인 시리즈와 통합될 것이라고 발표했다.[3]시리즈 통합 및 종료에는 몇 가지 배경이 있었다. 당초 주최측은 아시아 지역 모터스포츠 활성화를 위해 참가팀에게 최소 1명의 아시아권 드라이버 기용을 요구했으나, 현실적인 어려움으로 인해 '유럽권 외부 드라이버 기용'으로 기준을 완화했다. 하지만 이마저도 지켜지지 않아 유럽 출신 드라이버 2명으로 팀을 구성하는 경우가 생기는 등, 시리즈 출범 당시의 취지가 퇴색되었다.
또한 2010-2011 시즌에는 2011년 바레인 봉기의 영향으로 바레인에서 개최될 예정이었던 2개의 이벤트가 취소되는 사태가 발생했다. 이 취소된 경기의 대체 개최지로 이탈리아의 이몰라 서킷이 선정되면서, 시리즈 명칭인 '아시아'와는 거리가 먼 유럽에서 경기가 열리는 상황이 벌어지기도 했다.
이러한 문제들로 인해 주최측은 2011-2012 시즌을 앞두고 아시아 시리즈의 개최 중단을 최종 결정했다. 대신 GP2 메인 시리즈의 경기를 말레이시아 등 아시아 지역에서도 개최하는 방식으로 아시아 지역에서의 시리즈 운영을 이어가기로 방침을 정했다. 이로써 GP2 아시아 시리즈는 2008년 시작 이후 4년 만에 막을 내리게 되었다.
3. 경기 진행 방식
GP2 아시아 시리즈의 경기 주말은 일반적으로 금요일, 토요일, 일요일에 걸쳐 진행된다. 금요일에는 30분간의 자유 연습 세션과 30분간의 예선 세션이 열린다. 이 예선 결과는 토요일에 열리는 첫 번째 경주(피처 레이스)의 출발 순서(그리드)를 결정한다.
토요일에 열리는 피처 레이스는 약 180km를 달리는 주요 경주이다. 이 경주에서는 모든 참가자가 의무적으로 피트 스톱을 한 번 이상 실시해야 하며, 이때 최소 두 개의 타이어를 교체해야 한다.
일요일에는 약 80km 거리의 스프린트 레이스가 열린다. 스프린트 레이스의 출발 순서는 토요일 피처 레이스 결과에 따라 결정되는데, 상위 8명의 순서를 역순으로 배치하는 리버스 그리드 방식이 적용된다. 즉, 토요일 레이스에서 8위를 기록한 드라이버가 일요일 스프린트 레이스에서는 폴 포지션에서 출발하고, 반대로 토요일 우승자는 8번째 그리드에서 경주를 시작하게 된다.
3. 1. 연습 및 예선
금요일에는 30분간의 자유 연습 세션과 30분간의 예선 세션이 있다. 예선 세션 결과는 토요일 경주(피처 레이스)의 그리드 순서를 결정한다.3. 2. 피처 레이스 (Feature Race)
피처 레이스는 토요일에 열리는 주요 경주로, 총 경주 거리는 180km이다. 각 드라이버는 경주 도중 의무적으로 피트 스톱을 해야 하며, 이때 최소 두 개의 타이어를 교체해야 한다. 피처 레이스의 출발 순서인 그리드는 금요일에 열린 예선 세션 결과에 따라 결정된다.3. 3. 스프린트 레이스 (Sprint Race)
일요일에는 80km 거리의 스프린트 레이스가 진행되었다. 스프린트 레이스의 출발 순서(그리드)는 토요일 레이스의 결과에 따라 결정되었는데, 상위 8명의 순위를 역순으로 배치하는 방식을 사용했다. 즉, 토요일 레이스에서 8위를 기록한 드라이버가 일요일 스프린트 레이스에서는 폴 포지션에서 출발하고, 반대로 토요일 우승자는 8번째 그리드에서 경주를 시작하게 되었다.3. 4. 점수 시스템 (Point System)
| 피처 레이스 점수 체계 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 폴 | FL |
| 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 스프린트 레이스 점수 체계 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | FL |
| 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
피처 레이스에서 폴 포지션을 차지한 드라이버에게는 2점이 주어진다.
각 레이스(피처 레이스, 스프린트 레이스)에서 최고 속도 랩을 기록한 드라이버에게는 1점이 주어진다. 단, 최고 속도 랩 점수를 얻기 위해서는 해당 레이스 전체 랩의 90% 이상을 주행해야 하며, 배정된 그리드 위치에서 출발하여 최종 순위 10위 안에 들어야 한다.
따라서 한 라운드에서 한 드라이버가 얻을 수 있는 최대 점수는 20점이다. (폴 포지션 2점 + 피처 레이스 우승 10점 + 피처 레이스 최고 속도 랩 1점 + 스프린트 레이스 우승 6점 + 스프린트 레이스 최고 속도 랩 1점)
4. 사용 섀시 및 엔진
GP2 아시아 시리즈는 이탈리아 달라라에서 제작한 탄소 섬유 섀시와 프랑스 메카크롬의 V8108 4L V8 엔진을 기반으로 운영되었다. 시리즈 진행 중 섀시 모델과 타이어 공급 업체(브리지스톤, 피렐리)에 변경이 있었다.
4. 1. 섀시
2008년부터 2010년까지는 이탈리아 회사 달라라가 생산한 GP2/05 섀시를 사용했다. 2011년에는 GP2/11 섀시로 변경되었다. 두 섀시 모두 탄소 섬유로 제작되었으며, 유럽 GP2 시리즈에서도 동일하게 사용되었다.4. 2. 엔진
GP2 아시아 시리즈 차량은 프랑스 메카크롬에서 제작한 V8108 4L V8 엔진을 사용했다. 이 엔진은 620마력(456kW)의 출력을 냈으며, 6단 수동 휴랜드 변속기와 결합되었다. 타이어는 2008년부터 2010년까지 브리지스톤 제품을 사용했고, 2011년에는 피렐리 제품으로 변경되었다.5. 역대 챔피언
2008년 첫 시즌에는 ART 그랑프리 소속의 로맹 그로장이 초대 드라이버 챔피언에 올랐으며, 팀 챔피언십 또한 ART 그랑프리가 차지했다.
2008-2009년 시즌에는 DAMS 소속의 코바야시 가무이가 드라이버 챔피언에 등극했다. 이는 일본인 드라이버로서는 F1 다음가는 수준의 국제 자동차 경주 시리즈에서 처음으로 거둔 우승이었다. 팀 챔피언 역시 DAMS가 차지했다.
2009-2010년 시즌에는 아이 스포츠 인터내셔널 소속의 다비데 발세치가 드라이버 챔피언을, 아이 스포츠 인터내셔널이 팀 챔피언을 차지했다.
2011년 시즌에는 DAMS 소속의 로맹 그로장이 다시 한번 드라이버 챔피언에 올랐으며, 팀 챔피언십도 DAMS가 가져갔다. 이로써 로맹 그로장은 GP2 아시아 시리즈에서 두 번의 드라이버 챔피언을 달성한 유일한 선수가 되었다.
5. 1. 드라이버 챔피언
| 시즌 | 드라이버 | 국적 | 팀 | 폴 포지션 | 우승 | 포디엄 | 최고 속도 랩 | 포인트 | 챔피언 확정 경기 | 2위와의 점수 차 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 로맹 그로장 (Romain Grosjean) | 프랑스 | ART 그랑프리 (프랑스) | 4 | 4 | 4 | 4 | 61 | 2008 바레인 스프린트 레이스 | 24 [4][5] |
| 2008–09 | 카무이 고바야시 (Kamui Kobayashi) | 일본 | DAMS (프랑스) | 2 | 2 | 4 | 3 | 56 | 2009 제2 바레인 피처 레이스 | 20 [6][7] |
| 2009–10 | 다비데 발세키 (Davide Valsecchi) | 이탈리아 | 아이스포츠 인터내셔널 (영국) | 1 | 3 | 6 | 4 | 56 | 2010 바레인 피처 레이스 | 27 [8][9] |
| 2011 | 로맹 그로장 (Romain Grosjean) | 프랑스 | DAMS (프랑스) | 2 | 1 | 2 | 2 | 24 | 2011 이몰라 스프린트 레이스 | 6 [10][11] |
- 로맹 그로장은 2008년과 2011년, 총 2회 GP2 아시아 시리즈 드라이버 챔피언을 달성했다.
- 2008-09 시즌 챔피언인 카무이 고바야시는 일본인 드라이버 최초로 F1 바로 아래 단계의 국제 자동차 경주 시리즈에서 챔피언십 우승을 차지했다.[6][7]
5. 2. 팀 챔피언
wikitext| 시즌 | 팀 | 폴 포지션 | 우승 | 포디엄 | 최고 속도 랩 | 포인트 | 확정 | 차이 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | ART 그랑프리 | 4 | 4 | 4 | 4 | 61 | 2008 UAE 2차 GP2 아시아 시리즈 | 11 |
| 2008–09 | DAMS | 3 | 2 | 8 | 6 | 92 | 2009 바레인 2차 GP2 아시아 시리즈 | 33 |
| 2009–10 | 아이스포츠 인터내셔널 | 1 | 4 | 7 | 4 | 73 | 2010 바레인 국제 서킷 GP2 아시아 시리즈 | 36 |
| 2011 | DAMS | 2 | 1 | 2 | 2 | 25 | 2011 이몰라 GP2 아시아 시리즈 | 3 |
참조
[1]
뉴스
GP2 confirms Asian series for 2008
http://www.autosport[...]
Haymarket Publications
2007-05-24
[2]
웹사이트
Speedcar Series | News
http://www.speedcars[...]
[3]
뉴스
GP2 to drop Asia Series in 2012
http://www.f1fanatic[...]
Keith Collantine
2011-07-12
[4]
웹사이트
2008 GP2 Asia Series
https://www.motorspo[...]
2024-02-23
[5]
웹사이트
GP2 Asia - 2007-2008: Point standings
https://www.speedspo[...]
2024-02-23
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웹사이트
2008/09 GP2 Asia Series
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2024-02-23
[7]
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GP2 Asia - 2008-2009: Point standings
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2009/10 GP2 Asia Series
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GP2 Asia - 2009-2010: Point standings
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2011 GP2 Asia Series
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Haymarket Publications
2007-05-24
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