IS-4

3. 제원

IS-4는 IS-2를 기반으로 개발되었지만, 독일군 중전차의 영향을 받아 독특한 특징을 가지고 있다. 1943년 11월 개발이 시작되어 1946년에 생산이 시작되었지만, 제2차 세계 대전에는 너무 늦게 투입되었다.^[4]

• 차체:
• IS-2의 계단식 전면 장갑판 대신 약점 개선을 위해 단일 경사판을 채택하고 운전병을 위한 추가 장갑을 갖추었다. 이는 독일군의 8.8 cm Pak 43 대전차포에 대한 방어를 고려한 설계였다.^[3]
• 측면 차체는 IS-3와 달리 밖으로 경사진 형태가 아닌 단순한 각진 계단형이었다.^[3]
• 오른쪽에는 구난 통나무 운반용 클램프 링이 장착되었다.^[3]
• 운전병 위치는 비좁다는 평가를 받았다.^[4]
• 후면에는 운전병이 제어 가능한 "MDH"("소형 해군 발전기") 연막 발생기가 장착되었다.^[3]
• 후면 변속 시스템과 후방 포신 고정 장치를 갖추고 있었다.^[3]
• 궤도:
• IS-2의 궤도 시스템을 기반으로, 추가적인 주조 로드 휠 세트가 있어 총 7쌍의 휠이 토션 바 서스펜션 시스템에 장착되었다.
• 흔들림을 멈추기 위한 쇽 업소버는 없고 질량에 의존한다.
• 궤도는 IS 시리즈와 유사하지만, 궤도 링크마다 교대로 배치되는 대신 중앙 가이드가 있으며, 각 궤도는 클립과 와셔가 있는 단일 핀으로 고정된다.
• 엔진:
• V2 엔진을 개선한 V12 엔진을 탑재했다.
• 중립 조향이 가능한 새롭게 설계된 변속기 및 조향 시스템을 갖추었다.^[4]
• 독일 전차와 유사한 두 개의 원형 라디에이터 팬을 가지고 있었지만, 내부 구조는 달랐다.^[3]
• 연료 탱크:
• 내부에 두 개의 연료 탱크가 있었는데, 왼쪽은 295리터, 오른쪽은 115리터였다.^[3]
• 후면 각 펜더에 90리터 외부 연료 탱크 2개를 장착할 수 있었다.^[3]
• 포탑:
• IS-2와 유사하지만, IS-3의 구성 요소, 대포 제거를 위한 대형 접근 포트, 유사한 해치 배치를 특징으로 한다.
• 원래 M4 셔먼과 유사한 회전식 큐폴라가 설계되었으나 구현되지 않았다.^[3]
• IS-3와 달리 포탑 후방에 탄약 전용 버슬 랙을 갖추고 있었다.
• 전동 회전 기능을 갖춘 IS-4 포탑은 IS-3 포탑보다 크고 넓어 동축 기관총 탄약을 더 많이 실을 수 있었다.^[4]
• 포탑 뒤쪽에 장착된 보병이 전차 승무원과 대화할 수 있는 인터콤 시스템을 갖추었을 수 있다.^[3]
• 주포는 기존 IS 시리즈와 동일한 122 mm D-25T로, 선회 및 앙각 조절이 전동 모터로 이루어졌다.
• 대공 및 동축 기총은 구경 12.7 mm의 DShK 중기관총이었다.
• 장갑:
• IS-2에 비해 장갑 두께가 전반적으로 대폭 증가했다.
• 차체는 표면 경화 처리된 압연강 용접 조립, 포탑은 주조로 제작되었다.
• 1950년대 후반에는 측면 장갑이 추가되었다.
• 기타:
• 독자적인 회전 기구와 증폭기를 갖춘 유성 기어식 조향 변속 장치를 탑재했지만, 차체 중량이 무거워 취급이 어려웠다.
• "중량 46 t 이하" 제한이 철폐되어 차체 내부 용적에 여유가 생겨 거주성 및 조작성이 개선되었다.
• 스프링식 자동 장전 장치가 부착된 탄약 케이스로 인해 무거운 포탄 장전이 용이해졌다.

4. 운용

소련군은 1946년 4월 29일에 IS-4를 실전 배치했다.^[5] IS-4는 IS-2 중전차를 대형화하고 중장갑화한 전차로, V형 12기통 엔진에 과급기를 장착하여 출력을 강화했다. 냉각 기구는 독일군의 판터를 참고하여 그릴 형상이 유사하다.

중무장과 중장갑으로 인해 무게가 무거워 다루기 쉽지 않았고, IS-3의 2.84배에 달하는 높은 비용과 T-10의 채용으로 인해 1949년 4월까지 219대만 생산되고 비교적 짧은 기간 운용 후 퇴역했다. IS-4는 소련군에서만 운용되었으며, 동맹국에 제공된 적은 없었다. 현역 차량은 이후 IS-3M에 준하는 근대화 개수를 거쳤지만, 1960년대에 모두 퇴역했다.

현재 1대가 모스크바 교외의 쿠빈카 군사 박물관에 전시되어 있다.

4. 1. 한국 전쟁

5. 개량형

IS-4는 1943년 11월 IS-2를 개선하고 노획한 적의 기술을 통합할 목적으로 개발이 시작되었다. IS-2의 계단식 전면 장갑판은 약점으로 판단되어 단일 경사판으로 만들어졌고, 독일군의 8.8 cm Pak 43 대전차포로부터의 방어를 포함하는 설계 매개변수를 달성하기 위해 운전병을 위한 추가 장갑이 더해졌다.^[3] IS-4의 측면 차체는 IS-3와 같이 밖으로 경사진 형태가 아닌 단순한 각진 계단형이다.^[3]

IS-4의 궤도 시스템은 IS-2를 기반으로 하며, 추가적인 주조 로드 휠 세트가 있어 총 7쌍의 휠이 토션 바 서스펜션 시스템에 장착되었다. 후방 변속 시스템과 후방 포신 고정 장치를 갖추고 있었다.^[3] 엔진은 V2보다 개선된 V12 엔진이었으며 중립 조향이 가능한 새롭게 설계된 변속기 및 조향 시스템이 장착되었다.^[4]

포탑은 IS-2와 유사하지만 IS-3의 구성 요소를 포함하고 있으며, 포탑 후방에 탄약을 위한 전용 버슬 랙을 갖추고 있었다. 전동 회전 기능을 갖춘 IS-4 포탑은 IS-3 포탑보다 크고 넓어 동축 기관총의 탄약을 더 많이 실을 수 있었다.^[4]

1946년에 생산이 시작되었는데, 제2차 세계 대전에는 너무 늦었다. 과체중으로 판명되었고, 원래 목적(독일에 대항하기 위해)이 더 이상 필요하지 않았으며, IS-3이 이미 생산되고 있었기 때문에 250대 미만이 제작되었다.^[4] 1950년대 후반에는 측면 장갑이 추가되었다. 1960년대 초에는 퇴역하여 일부는 중국 국경에서 벙커로 사용되었다.^[4]

6. 파생형

1944년 IS-3를 설계한 코친 기술자는 IS-4를 잇는 IS 시리즈 중전차로 IS-5를 계획했으며, '오브예크트 253'이라는 명칭으로 모형을 제작했다. IS-5는 판터의 영향을 받아 경사진 압연 강판 용접 차체를 사용했고, 대형 궤도륜과 IS-2의 포탑을 확대하여 탑재했다.

IS-5의 가장 큰 특징은 엘레판트(페르디난트) 중구축전차처럼 디젤-전기 방식 하이브리드 엔진을 사용한 전기식 변속 장치를 탑재하여, 무거운 전차에서도 복잡한 조향 장치 없이 쉽게 변속이 가능하다는 점이었다.

쿠르스크 전투에서 노획한 페르디난트를 연구한 데이터를 바탕으로 하이브리드식 구동 장치를 탑재한 시제 차량은 오브예크트 253에서 IS-5로 명명되었으나, 완성된 시제차는 신뢰성이 부족하다고 평가되었고, 최초 시험 중 과열로 인해 큰 폭발을 일으켰다.

사고 원인을 조사한 결과, 변속 장치의 냉각 능력이 매우 부족하다는 것이 밝혀졌다. 변속 장치를 포함한 구동 장치에 충분한 냉각 기능을 추가하면 구동 장치 전체가 커지고 무거워져 전차 전체 중량이 실용 불가능한 수준으로 증가한다고 판단되어, 하이브리드 기구 탑재는 포기되었다.

IS-6 개발은 IS-4의 통상형 디젤 엔진과 기계식 변속기를 탑재한 '오브예크트 252'로 다시 시작되었고, 시제차도 제작되었지만, 차체 중량에 비해 구동 장치의 성능이 부족하여 만족스러운 성능을 내지 못했다. 결국 IS-4와 동일한 기존형 구동 장치를 사용하는 것은 신형 차량 개발의 의미가 없다는 이유로 개발 계획은 중단되었다.

IS 중전차 시리즈의 개발은 이후에도 계속되었지만, 1945년 여름부터 계획된 "오브예크트 260"(1948년에 IS-7으로 완성) 또한 중량 과다와 성능 문제로 양산되지 못했고, 그 다음으로 개발된 IS-8(이후 "T-10 중전차"로 개명)의 채용 및 양산을 끝으로 완료되었다.

7. 평가

IS-4는 IS-2를 개선하고 노획한 독일 전차 기술을 통합하여 1943년 11월에 개발이 시작되었다. IS-2의 계단식 전면 장갑판 대신 독일군의 8.8 cm Pak 43 대전차포에 대한 방어력을 갖춘 단일 경사판이 채택되었다.^[3] 측면 차체는 IS-3와 달리 단순한 각진 계단형이었다.^[3]

IS-4는 추가적인 주조 로드 휠 세트를 포함하여 총 7쌍의 휠이 토션 바 서스펜션 시스템에 장착된 IS-2 기반의 궤도 시스템을 가졌다. 후면에는 90리터 외부 연료 탱크 2개와 "MDH" 연막 발생기가 장착되었다.^[3] 엔진은 V2보다 개선된 V12 엔진과 새로운 변속 및 조향 시스템을 갖추고 있었다.^[4]

포탑은 IS-2와 유사하지만, IS-3의 구성 요소와 대포 제거를 위한 대형 접근 포트, 유사한 해치 배치를 특징으로 했다. 니콜라스 모란은 IS-4 포탑이 IS-3 포탑보다 크고 넓어 동축 기관총의 탄약을 더 많이 실을 수 있다고 언급했다.^[4]

생산은 제2차 세계 대전 종전 이후인 1946년에 시작되었으나, 과체중 문제와 IS-3의 생산으로 인해 250대 미만이 제작되었다.^[4] 대부분은 러시아 극동 지역으로 이전되었고, 1950년대 후반에는 측면 장갑이 추가되었다. 1960년대 초에는 퇴역하여 일부는 중국 국경에서 벙커로 사용되었다.^[4]

IS-4는 중무장, 중장갑의 대가로 무게가 무거워 다루기 쉽지 않았고, IS-3에 비해 2.84배나 높은 비용과 T-10의 채용으로 인해 1949년 4월까지 219대만 양산되고 비교적 짧은 기간 운용 후 퇴역했다.

8. 현존 차량

러시아 쿠빈카 전차 박물관에 전시되어 있다.

9. 동급 전차

• 영국 컨커러 중전차
• 프랑스 AMX-50 시제 중전차
• 미국 M103 중전차

10. 미디어

• 워썬더: 랭크 5, 소련 중전차 트리에서 개발 가능.
• 월드 오브 탱크: 소련 중전차 IS-4로 개발 가능.

참조

_[1] 웹사이트 IS-4 total Machine gun numbers http://tankmuseum.ru[...] 2022-01-04
_[2] 웹사이트 IS-4 http://www.tanks-enc[...] 2015-04-20
_[3] Youtube World of Tanks: Inside the Chieftain's Hatch, IS-4 - Part I https://www.youtube.[...] Youtube
_[4] Youtube World of Tanks: Inside the Chieftain's Hatch, IS-4 - Part II https://www.youtube.[...] Youtube
_[5] 서적 Soviet T-10 Heavy Tank and Variants https://books.google[...] Bloomsbury Publishing 2017-06-29