SuperVia2005호대전동차
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1. 개요
SuperVia 2005호대 전동차는 2006년부터 2007년까지 브라질 리우데자네이루의 SuperVia에서 운행하기 위해 대한민국 로템에서 도입한 전동차이다. SuperVia 최초로 VVVF 인버터 제어를 채택했으며, 창문은 파손 방지 설계를 적용했다. 좌석은 세미 크로스 시트이며, 좌석 소재는 FRP이다. 차내 안내 표시기는 LED 방식이다.
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| SuperVia2005호대전동차 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 차량명 | SuperVia 2005호대 전동차 |
| 제조사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 2006년 - 2007년 |
| 생산량 | 30개 편성 180량 |
| 운행 구간 | 지하철 구간 입선용 통근형 전동차 |
| MT비 | 3M3T |
| 기술 사양 | |
| 전기 방식 | 직류 3000 볼트, 가공 전차선 |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT (도시바) 2레벨 1C4M 제어 |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 전동기 출력 | 210 |
| 편성 출력 | 2,520 (4320마력) |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 성능 | |
| 설계 최고 속도 | 100 |
| 영업 최고 속도 | 80 |
| 기동 가속도 | 3.0 |
| 감속도 | 상용: 3.5 km/h/s |
| 규격 | |
| 전장 | 17,500 |
| 전폭 | 2,750 |
| 대차 간 거리 | 2,100 |
| 궤간 | 1,600 |
| 기타 | |
| 차량 정원 | 선두차 113명, 중간차 124명 |
 | |
2. 상세
2006년부터 2007년까지 브라질 리우데자네이루의 SuperVia 노선에서 운행되던 구형 전동차를 교체하기 위해 도입된 차량이다. 대한민국의 현대로템에서 제작하였으며, 2006년부터 운행을 시작했다.
이 전동차는 SuperVia가 도입한 최초의 VVVF 인버터 제어 방식 차량이라는 기술적 특징이 있으며, 내부 좌석은 세미 크로스 시트 배열을 채택하였다.
2. 1. 도입 배경
2006년부터 2007년까지 브라질 리우데자네이루의 SuperVia 노선에서 운행되던 구형 전동차를 교체할 목적으로 도입되었다.[2][3] 제작은 대한민국의 로템이 담당했으며, 2006년부터 브라질 현지에 도착한 편성부터 운행을 시작했다.[8][9]
이 전동차는 SuperVia가 도입한 최초의 VVVF 인버터 제어 방식 차량이라는 점에서 의미가 있다.[4] 또한, 창문은 파손을 방지할 수 있도록 특수하게 설계되었다.[5]
2. 2. 기술적 특징
SuperVia에서 VVVF 인버터 제어를 탑재한 최초의 전동차이다.[4] 창문은 파손 방지를 고려하여 깨지지 않도록 설계되었다.[5]2. 3. 디자인 및 내부 구성
기존의 SuperVia 전동차와는 다르게, 좌석은 세미 크로스 시트가 설치되어 있다. 좌석의 소재는 FRP이다. 바닥 색상은 한국철도공사의 광역철도 전동차와 유사하게 중앙부는 해당 노선의 색상으로, 좌석 근처는 회색 투톤으로 구성되어 있다. 차내 안내 표시기는 LED 방식을 채택하였다[6].참조
[1]
웹사이트
http://www.rotem.co.[...]
[2]
웹사이트
http://www.hyundairo[...]
[3]
Flickr
https://www.flickr.c[...]
[4]
블로그
http://novossupervia[...]
[5]
뉴스
http://www.meiahora.[...]
[6]
게시판
http://www.trilhosdo[...]
[7]
웹인용
보관된 사본
http://www.rotem.co.[...]
2020-02-13
[8]
웹인용
보관된 사본
http://www.hyundairo[...]
2020-02-13
[9]
Flickr
https://www.flickr.c[...]
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