VR Sm4
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1. 개요
Sm4 전동차는 핀란드의 VR 그룹에서 운행하는 통근형 전동차이다. 팬터그래프를 갖춘 2량의 동력차로 구성되며, 회생 제동을 통해 전력 소비를 절감하고 최고 160km/h의 속도로 운행 가능하다. 에어컨, CCTV, 디스플레이 화면, 장애인용 화장실, 자전거 거치대 등 승객 편의를 위한 시설을 갖추고 있으며, 유연한 수송 능력 확보를 위해 최대 5량까지 연결하여 운행할 수 있다. 헬싱키, 리히마키, 라티, 탐페레, 코우볼라 등 장거리 통근 노선에서 주로 운행되었으며, 2009년 Sm5 전동차의 도입으로 단거리 노선 운행은 대체되었다. 철도 동호인들 사이에서는 "푸푸"("토끼")라는 별명으로 불리기도 한다.
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| VR Sm4 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 제작사 | CAF, 피아트 페로비아리아, 알스톰 |
| 계열 | 코라디아 |
| 제작 연도 | 1998–2005년 |
| 운행 시작 | 1999년 |
| 개보수 | VR 휘빈카 기관차 공장 (2013–2016년) |
| 제작 수량 | 30대 |
| 편성 | 2량 |
| 차량 번호 | 6301+6401 – 6310+6410 (1998-1999년), 6311+6411 – 6324+6424 (2004년), 6325+6425 – 6330+6430 (2005년) |
| 좌석 수 | 192(+8)석 + 입석 100명 |
| 운영사 | VR 그룹 |
| 문 | 한쪽 면당 4개 |
| 견인 전동기 | 2 × |
| 전기 시스템 | 가선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 | B′2′+2′B′ |
| 안전 장치 | ATP-VR/RHK |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류 25000V 50Hz |
| 차륜 배열 | (2'Bo')(Bo'2') |
| 편성 중량 | 114톤 |
| 편성 정원 | 184+8명 |
| 축중 | 14.25톤 |
| 편성 출력 | 1,200kW |
| 영업 최고 속도 | 160km/h |
| 전장 | 54400mm |
| 전폭 | 3240mm |
| 기동 가속도 | 3.6km/h/s |
2. 특징
Sm4 전동차는 팬터그래프가 설치된 2량의 동력차로 구성되며, 회생 제동을 통해 소비 전력의 최대 30%를 절약할 수 있다. 최고 속도는 160km/h이다.[2] 객실에는 에어컨, CCTV 카메라, 경로 정보를 표시하는 디스플레이 화면이 설치되어 있으며,[3] 부분적으로 낮은 바닥 구조에 모든 입구가 승강장 높이에 맞추어져 있고, 장애인용 화장실도 갖추고 있다. 운전실과 가장 가까운 입구에는 자전거 거치대가 있다.
일반적으로 2량으로 운행되지만, 교통량이 많은 피크 시간대에는 최대 4량까지 또는 단일 차량으로도 운행하여 여객 교통량에 따라 유연하게 대처한다. 연결 가능한 최대 차량 수는 5량이다.
2. 1. 기술 사양
Sm4 전동차는 팬터그래프를 갖춘 2량의 동력차로 구성된다. 이 차량은 회생 제동이 가능하며, 이를 통해 소비되는 전력의 최대 30%를 절약할 수 있다. 최고 속도는 160km/h이다.[2] 조용하고 부드러운 승차감으로 우수한 수준의 승객 편의를 제공하며, 객실에는 에어컨, CCTV 카메라, 경로 정보 등을 표시하는 데 사용될 수 있는 디스플레이 화면이 설치되어 있다.[3] 부분적으로 낮은 바닥으로 되어 있으며 모든 입구가 승강장 높이에 있고, 장애인용 화장실을 갖추고 있다. 운전실에 가장 가까운 입구 현관에는 자전거 거치대가 있다.열차는 일반적으로 2량으로 구성되지만, 교통량이 너무 많아 열차 운행 빈도를 늘려 수송 능력을 높여야 하는 피크 시간대에는 최대 4량까지, 단일 차량으로도 운행된다. 이는 다양한 여객 교통량을 유연하게 처리할 수 있게 해준다. 연결 가능한 최대 차량 수는 5량이다.
2. 2. 디자인 및 편의성
Sm4 전동차는 팬터그래프를 갖춘 2량의 동력차로 구성된다. 회생 제동이 가능하며, 이를 통해 소비되는 전력의 최대 30%를 절약할 수 있다. 최고 속도는 160km/h이다.[2] 조용하고 부드러운 승차감으로 우수한 수준의 승객 편의를 제공한다. Sm4 객실에는 에어컨, CCTV 카메라, 경로 정보 등을 표시하는 데 사용될 수 있는 디스플레이 화면이 설치되어 있다.[3] 부분적으로 낮은 바닥으로 되어 있으며 모든 입구가 승강장 높이에 있고, 장애인용 화장실을 갖추고 있다. 운전실에 가장 가까운 입구 현관에는 자전거 거치대가 있다.열차는 일반적으로 2량으로 구성되지만, 교통량이 너무 많은 피크 시간대에는 열차 운행 빈도를 늘려 수송 능력을 높이기 위해 최대 4량까지, 단일 차량으로도 운행된다. 이는 다양한 여객 교통량을 유연하게 처리할 수 있게 해준다. 연결 가능한 최대 차량 수는 5량이다.
3. 운행 노선
Sm4는 일반적인 지하철과 같은 지역 노선보다 장거리 운행을 위해 설계되었다. 헬싱키에서 리히마키와 라티로 운행하는 통근 노선과 탐페레–리히마키 및 리히마키–코우볼라 노선의 통근 교통에 사용된다. Sm4는 적합한 저상 열차가 부족하여 단거리, 잦은 정차 노선에도 사용되었으나, 2009년 11월부터 Sm5 저상 열차가 도입되어 Sm4 차량을 대체했다.
3. 1. 주요 운행 노선
Sm4는 일반적인 지하철과 같은 지역 노선보다 장거리 운행을 위해 설계되었다. 헬싱키에서 리히마키와 라티로 운행하는 통근 노선에서 기존의 Sm1 및 Sm2 차량을 대거 대체했으며, 탐페레–리히마키 및 리히마키–코우볼라 노선의 통근 교통에도 사용된다.[1] Sm4는 적합한 저상 열차가 부족하여 단거리, 잦은 정차 노선에도 사용되었으나, 2009년 11월에 상업 운행을 시작한 새로운 Sm5 저상 열차가 단거리 노선에서 Sm4 차량을 완전히 대체했다.[1]
3. 2. 과거 운행 노선
Sm4는 일반적인 지하철과 같은 지역 노선보다 장거리 운행을 위해 설계되었다. Sm4 차량은 헬싱키에서 리히마키와 라티로 운행하는 통근 노선에서 기존의 Sm1 및 Sm2 차량을 대거 대체했다. 또한 탐페레–리히마키 및 리히마키–코우볼라 노선의 통근 교통에도 사용된다. Sm4는 적합한 저상 열차가 부족하여 단거리, 잦은 정차 노선에도 사용되었다. 2009년 11월에 상업 운행을 시작한 새로운 Sm5 저상 열차가 단거리 노선에서 Sm4 차량을 완전히 대체했다.
4. 별명
철도 동호인들 사이에서는 Sm4를 "푸푸"("토끼")라고 부르기도 한다.
참조
[1]
웹사이트
Sm4 Trains for VR Finnish Railways: General description
http://www.caf.es/in[...]
CAF
2011-07-20
[2]
웹사이트
Sm4 Trains for VR Finnish Railways: Performance
http://www.caf.es/in[...]
CAF
2011-07-20
[3]
웹사이트
Sm4 Trains for VR Finnish Railways: Equipment
http://www.caf.es/in[...]
CAF
2011-07-20
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