걸프스트림 G650

3. 디자인

걸프스트림 G650은 2005년 5월 회사 내부 프로젝트로 시작되어 2008년 3월 13일에 공식 발표되었다. 발표 당시 회사 임원들은 이 신형 모델이 걸프스트림의 가장 크고, 빠르고, 가장 비싼 비즈니스 제트기가 될 것이라고 밝혔다.^[10]

날개 설계는 2006년에 완료되었고, 2008년까지 총 1,400시간의 풍동 시험이 완료되었다. 18.37psi의 극한 압력 시험을 포함하여 압력 시험 동체가 제작되어 시험되었다.^[11]

G650은 순항 속도가 마하 0.85에서 0.90이며, 최대 속도는 마하 0.925이고 최대 항속거리는 7000nmi이다. 완비된 주방과 바는 물론 위성 전화 및 무선 인터넷을 포함한 다양한 엔터테인먼트 기능을 갖출 수 있다. 이 제트기는 각각 최대 17000lbf의 추력을 내는 두 개의 롤스로이스 BR725 엔진을 사용한다.^[46] 걸프스트림은 G650이 약 45359.20kg 미만의 중량으로 소규모 일반 항공 공항에 착륙하여 승객들이 크고 혼잡한 공항을 피할 수 있다고 밝혔다.

주요 객실 공간을 더 잘 활용하기 위해 걸프스트림 설계자들은 일반적인 원형 동체 단면 대신 더 평평한 하단 부분을 사용하는 타원형을 채택했다.^[47] 객실은 너비가 약 2.44m이고 높이가 약 1.83m로,^[64] 11명에서 18명 사이의 승객을 수송하도록 구성할 수 있다. 동체와 날개는 대부분 금속으로 구성되어 있으며, 복합 재료는 미익, 윙렛, 후방 내압 벌크헤드, 엔진 카울링, 객실 바닥 구조 및 많은 페어링에 사용된다.^[48] 타원형 객실 창문은^[49] 동체 양쪽에 각각 8개씩 있으며, 너비는 약 71.12cm이다. 패널은 G550에 비해 부품 수를 줄이기 위해 리벳 대신 접착 방식으로 연결된다.

G650 날개는 36도의 후퇴각을 가지고 있는데, 이는 27도의 후퇴각을 가진 G550과 같은 이전 걸프스트림 항공기의 날개보다 크다. 날개 전면 고양력 장치를 사용하지 않으며, 후방 장착 플랩의 트랙은 익형 윤곽 내에 완전히 포함되어 있다. 날개 앞전은 끊임없이 변화하는 곡선이며, 익형은 뿌리에서 끝까지 끊임없이 변화한다. 이 항공기는 윙렛을 통합한다.^[50]

항공기 제어는 조종사와 비행 표면 사이에 기계적 제어가 없는 완전한 플라이 바이 와이어 방식이다. 표면은 이중 유압 시스템으로 움직인다. G650은 공통 기종 면허를 받기 위해 요크와 컬럼을 G550과 공유한다.^[51] 최신 항공기 대부분이 이제 플라이 바이 와이어 기술을 사용하지만, G650은 다쏘 팔콘 7X 이후 엠브라에르 레거시 500 전에 두 번째 플라이 바이 와이어 비즈니스 제트기였다.^[52]

FL 470 및 ISA-7°C에서 마하 0.85 또는 480kn TAS로 순항하며 약 30617.46kg의 중량에서 시간당 약 1088.62kg를 소모하고, 마하 0.90 또는 506kn TAS에서 약 1360.78kg로 증가한다.^[53] G700의 비행 갑판은 G500/G600의 Symmetry 비행 갑판으로 업그레이드되었다.^[54]

4. 파생형

; G650

: 초기 생산 버전이다.

; G650ER

: 항속 거리 연장 버전으로, 최대 이륙 중량이 약 1814.37kg 증가하고 그에 상응하는 연료 용량이 증가했다. 마하 0.85에서 7500nmi 비행이 가능하다.^[55] 연료 시스템 수정(서비스 공지)을 통해 습식 날개에 연료를 더 채울 수 있다. 기존 G650 항공기는 200만달러를 지불하고 개조할 수 있다.^[56]

; G700

: 2019년 10월에 발표되었으며, 객실이 더 길어져 5개 구역과 측면당 10개의 창문(기존 8개)을 갖추고 있다. 엔진은 18250lbf의 롤스로이스 펄 700 터보팬으로 2~3% 더 효율적이다. G650ER보다 약 1814.37kg 더 무거운 MTOW(최대 이륙 중량)를 가지지만, 항속 거리는 7500nmi로 동일하다.

; G800

: 2021년 10월에 발표되었으며, G650을 대체할 예정이다.^[57]

5. 운용

G650은 2009년 9월 26일에 자체 동력으로 처음 택싱을 했고^[12], 2009년 9월 29일에 공개 롤아웃 행사가 열렸다.^[13] 2009년 11월 25일에는 초도 비행을 실시했다.^[14]

2012년 9월 7일, G650은 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 형식 증명을 받았다.^[18][19] 첫 인도는 2012년 12월 27일, 미국의 고객인 프레스턴 헨(Preston Henn)에게 이루어졌다.^[20][21]

2013년 기준으로 G650의 정가는 6450만달러였지만,^[22] 3년의 대기자 명단이 있었다. 2013년에 인도를 위해 생산된 일부 항공기는 즉시 인도를 원하는 구매자에게 7000만달러 이상에 판매되었다.^[23]

2014년 5월, 걸프스트림은 미국 공군에 E-8C JSTARS 지상 감시 및 표적 항공기를 대체하기 위한 프로그램에 G650을 제공할 것이라고 확인했다. 그러나 2019년 회계 연도 예산 발표 브리핑에서 공군은 E-8C 대체 항공기를 추진하지 않을 것이라고 발표했다. JSTARS 자본 재조달 프로그램에 대한 자금은 대신 고급 전투 관리 시스템 개발에 사용될 것이다.^[26][27]

2018년 9월, 걸프스트림은 런던 시티 공항에서 항공기가 급경사 접근을 수행할 수 있도록 인증하기 위한 시험을 진행했다.^[28] 2023년에는 G650의 장비 가격이 6850만달러, G650ER의 가격이 7050만달러였다.^[39]

6. 사건 및 사고

2011년 4월 2일, G650 시험 2호기가 뉴멕시코주 로즈웰 국제 항공 센터에서 이륙 중 추락하여 탑승했던 걸프스트림 직원 4명(조종사 2명, 시험 엔지니어 2명)이 사망했다. 해당 항공기는 오른쪽 엔진의 추력 손실을 가정한 이륙 성능 시험을 진행 중이었다.^[62] G650은 오른쪽 날개 끝이 활주로에 부딪히기 전, 높은 받음각 상태로 잠시 이륙했다. 그 후 지면에서 미끄러져 콘크리트 둔덕에 부딪히면서 화재가 발생했다.^[61]

미국 교통 안전 위원회(NTSB)는 추락의 가장 유력한 원인이 너무 낮은 V2 속도를 달성하려는 지속적이고 점점 더 공격적인 시도를 포함, 이륙 속도를 적절하게 개발하고 검증하지 못한 데 따른 항공기의 공기역학적 실속이라고 결론 내렸다. 또한 NTSB는 걸프스트림이 이전에 발생한 두 건의 의도하지 않은 롤링 현상에 대한 조사가 부적절하다고 판단했다. 추락 사고 이후 걸프스트림은 G650의 V2 속도를 135knot에서 150knot로 높였다.^[62] NTSB는 걸프스트림이 정보를 숨겼다고 비난했으며, 이에 대해 회사는 부인했다. NTSB는 또한 걸프스트림이 조사 과정에서 법률 자문을 사용한 것에 대해 이의를 제기했다.^[63]

7. 제원

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