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나이지리아 항공

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목차

1. 개요

나이지리아 항공은 1958년 설립되어 2003년 파산한 나이지리아의 국영 항공사였다. 1961년 정부에 인수된 후, 트랜스월드 항공, KLM 등과 관리 지원 계약을 맺으며 운영되었으나, 1980년대부터 누적된 부채와 안전 문제로 인해 1997년 영국 운항이 금지되었다. 2003년 파산 이후 버진 나이지리아로 변경되어 운영되다, 2004년 에어 나이지리아가 설립되었다. 나이지리아 항공은 16건의 사고를 기록했으며, 1991년 제다에서 발생한 사고로 261명이 사망했다.

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나이지리아 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
나이지리아 항공 로고
로고
IATAWT
ICAONGA
호출 부호NIGERIA
창립일1958년 8월 23일 (WAAC 해산 후)
운항 개시일1958년 10월 1일
운항 중단일2003년
허브 공항무르탈라 모하메드 국제공항
보조 허브 공항말람 아미누 카노 국제공항
거점 도시포트하코트 국제공항
모기업나이지리아 정부 (100%)
본사아부자, FCT, 나이지리아
핵심 인물Peter Gana (CEO) (폐쇄 당시)
운항 정보
보유 항공기 수알 수 없음
취항지 수9 (폐쇄 당시)
재정 정보
손실액5억 2800만 달러
손실액 (2003년 기준 환산)8억 8999만 3829달러 (미국)

2. 역사

1958년 나이지리아의 항공 회사인 웨스트 아프리카 항공이 해산되면서 나이지리아 항공이 설립되었다.[1] 1961년 나이지리아 정부가 지분을 인수하여 국영 항공사가 되었다.

1972년 트랜스월드 항공과 관리 지원 계약을 체결하여 5년간 경영, 상업, 금융 분야 전문가를 제공받았다.[1] 1979년에는 KLM과 계약을 맺어 직원들에게 항공사 경영 교육을 제공하고 효율성과 수익성을 높이고자 했다.[1]

1980년대 들어 수익을 초과하는 상당한 부채로 경영난에 시달렸다. 1997년 영국 항공국은 안전성 우려를 이유로 나이지리아 항공의 영국 취항을 금지했다.[1] 2000년 나이지리아 정부 주도로 구조 조정을 시행했으나, 2003년 파산했다.[1]

이후 나이지리아 정부와 함께 버진 나이지리아로 변경되어 2004년 영업을 시작했다.[1] 이와는 별도로 2002년 아리크 에어가 설립되어 나이지리아에서 가장 빠르게 성장하는 항공사가 되었다.[1]

2. 1. 설립 초기 (1958년 ~ 1970년대)

1958년 나이지리아의 항공 회사인 웨스트 아프리카 항공이 해산되면서 나이지리아 항공이 설립되었다. 초기에는 나이지리아 정부가 51%의 지분을 소유하고, 엘더 뎀스터 라인과 영국 해외 항공 공사(BOAC)가 각각 32%와 16%의 지분을 가진 합작 회사였다.

1958년 10월 1일, BOAC가 운영하는 보잉 377 스트라토크루저가 런던 히스로와 라고스를 연결하며 운항을 시작했고, 더글러스 DC-3는 국내선과 다카르(가나 항공과 공동 운항) 노선을 담당했다. 같은 날, BOAC와 15년 계약을 체결하여 스트라토크루저 및 브리스톨 브리타니아를 임대하여 나이지리아와 영국 간 장거리 노선을 운항했다.

1960년 4월, 드 해빌랜드 도브, 8대의 드 해빌랜드 헤론, 8대의 더글러스 DC-3를 보유했다. 1961년 초, 나이지리아 정부는 BOAC와 엘더 뎀스터의 지분을 인수하여 회사의 유일한 소유주가 되었고, 나이지리아의 국적 항공사가 되었다. 경제성이 없는 헤론 항공기는 1961년 3월에 운항이 중단되었고, DC-3를 대체하기 위해 5대의 포커 프렌드십 200s를 주문했다.

1962년 4월 1일, BOAC 코멧 4가 나이지리아와 런던 간 제트 서비스를 시작했으며, 이 항공편은 나이지리아 항공과 함께 운항되었다. 프렌드십은 1963년 1월과 5월 사이에 항공기에 합류하여 아비장, 아크라, 바서스트, 다카르, 프리타운, 로버츠필드 등 지역 노선에 투입되었다. 1964년 4월부터 1969년 10월까지 BOAC는 나이지리아 항공을 위해 비커스 VC-10 서비스를 운항했다. 1964년 10월, 팬 아메리칸 항공의 보잉 707과 더글러스 DC-8을 이용하여 라고스와 뉴욕을 연결하는 "판타스틱 작전"이 시작되었으며, 나이지리아 항공은 이 항공편에서 제한된 수의 좌석을 판매할 수 있었다.

1970년 3월, 직원 수는 2,191명이었다. 파이퍼 아즈텍, 더글러스 DC-3, 6대의 포커 F27이 국내선과 서쪽으로 다카르까지의 지역 노선을 운항했으며, 가나 항공과 공동 운항했다. 유럽 노선에는 프랑크푸르트, 런던, 마드리드, 로마가 포함되었으며, 모두 BOAC에서 임대한 VC10으로 운항되었다. 1971년 1월 22일, 회사 이름이 ''나이지리아 항공''으로 변경되었다.

1972년 트랜스 월드 항공과 경영 지원 계약을 체결하여 5년간 관리, 상업, 재무 전문가를 제공받았지만, 계약은 시행되지 않았다.

2. 2. 전성기 (1970년대 ~ 1980년대 초)

1972년 트랜스월드 항공과의 관리 지원 계약으로 미국 이동 통신사가 5년간 경영, 상업, 금융 분야 전문가를 제공했다. 1979년에는 KLM과 유사한 계약을 체결하여 나이지리아 항공 직원들에게 항공사 경영 교육을 제공, 효율성과 수익성을 높이는 것을 목표로 했다.

1975년 3월 당시 직원 수는 2,400명이었고, 항공기는 보잉 707-320C 2대, 보잉 737-200 2대, 포커 F28 3대, 포커 F27 5대, 파이퍼 아즈텍 1대로 구성되었으며, F28-2000 5대가 주문되어 있었다. 1976년 10월에는 보잉 727-200 2대와 보잉 707-320C 1대를 주문했고, 더글러스 DC-10-30 1대를 인수했다. 1977년 초에는 두 번째 DC-10-30을 주문했다. 1978년 말에는 F28-4000 2대를 주문했다.

1974년 7월, 이케자 공항 국내선 계류장에 있는 나이지리아 항공의 보잉 737-200 항공기.


1980년에는 제다로 가는 노선이 개설되었다. 1980년 7월 기준, 항공기는 보잉 707-320C 3대, 보잉 727-200 2대, 보잉 737-200 2대, DC-10-30 2대, F27-200 2대, F27-400M 2대, F27-600 4대, F28-2000 6대, F28-4000 2대, 파이퍼 아즈텍 1대로 구성된 26대였다. 나이지리아 항공은 1981년에 에어버스의 40번째 고객이 되었으며, 에어버스 A310-200 4대에 대한 주문을 했다. 같은 해 초, 예비 부품을 포함하여 6500만달러 (원에 해당)에 보잉 737-200 4대를 새로 주문했고, 그해 말에 같은 기종 4대를 추가로 주문했다.

1985년 파리 샤를 드 골 공항에 있는 나이지리아 항공의 에어버스 A310-200 항공기.


1980년대 들어 실질적인 수익을 초과하는 상당한 부채를 축적하며 경영난에 시달리게 되었다.

2. 3. 쇠퇴와 파산 (1980년대 중반 ~ 2003년)

나이지리아 항공은 부패, 규제되지 않은 IMF 정책 도입, 부실한 관리, 과도한 인력 운영으로 1980년대부터 꾸준히 쇠퇴했다. 1980년대 중반부터 수입을 초과하는 막대한 부채를 축적하여 항공기가 미납 부채로 압류되거나 구금될 정도였다. 국제 항공 운송 협회(IATA)는 1987년 초 나이지리아 항공의 부채 축적으로 결제소에서 퇴출시켰다. 1987년 말, 이 항공사는 월 500만 달러의 수입과 약 517만 5천 달러의 지출로 약 2억 5천만 달러의 부채를 안고 있었다.

적자를 완화하기 위해 국내 및 국제 요금을 각각 100%와 20% 인상했지만, 이 조치로 여객 수송량이 감소했다. 1986년 말까지 1,000명의 직원이 감축되었고, 전년도에는 1,700명의 직원이 감축되었음에도 불구하고, 나이지리아 정부는 항공사에 직원을 추가 감축(당시 직원은 8,500명이었는데, 이는 항공기당 500명으로, 국제 평균의 두 배였다)하고 수익성이 없는 노선을 줄이거나 중단하라고 명령했다. 1988년에는 비용 절감 조치로 인해 코토누, 다카르, 두알라, 킨샤사, 몬로비아, 나이로비 등 여러 아프리카 지역으로의 운항이 중단되었고, 일부 노선은 사립 항공사인 오카다 항공으로 이전되었다. 같은 해 12월, 항공사는 운영 유지를 위해 인력의 3분의 1에 해당하는 3,000명의 직원을 해고했다. 1980년대 후반, 이 항공사는 6대의 ATR-42에 대한 주문을 확정하지 않아 상당한 보증금을 잃었다.

1988년 레오나르도 다 빈치 - 피우미치노 공항에서 나이지리아 항공 도색을 한 보잉 747-200BM. 이 항공기는 스칸디나비아 항공에서 임대했다.


1990년 3월 현재 6,632명의 직원이 있던 이 항공사는 3대의 에어버스 A310-200, 3대의 보잉 707-320C, 8대의 보잉 737-200, 2대의 DC-10-30을 보유하고 있었다. 1992년, 나이지리아 항공은 유럽에서 3대의 보잉 707을 압류당했으며, 코나크리, 프리타운, 로버츠필드(몬로비아) 노선 운항 중단으로 항공편 수가 32% 감소했다. 1994년 7월, 에어버스가 10만 파운드의 부채로 런던 히드로 공항에서 압류되었다. 1990년대 전반에 걸쳐 추가적인 직원 감축이 계속되었고, 1995년 9월 현재 4,500명의 직원이 있었다.

1997년 영국 민간 항공국은 안전 문제를 이유로 이 항공사의 자국 내 운항을 금지했다.[2] 1998년 영국 항공과 코드셰어 협정을 시작하여, 나이지리아 항공 도색을 하고 영국과 나이지리아 승무원이 혼합된 임대 보잉 747-200을 라고스-런던 히드로 노선에 투입하면서 서비스가 복원되었다. 1990년대 후반, 나이지리아 정부는 항공사 민영화를 결정했다. 1999년, 국제 금융 공사(IFC)는 나이지리아 정부로부터 항공사 구조 조정 및 민영화 과정 지원을 위촉받았다.

1990년 암스테르담 스키폴 공항에 있는 나이지리아 항공 보잉 707-320C.


2000년 4월 현재, 직원은 4,516명이었다. 이 시점에서 에어버스 A310-200, 3대의 보잉 737-200 어드밴스드, 1대의 보잉 747-200B 콤비 및 1대의 맥도넬 더글러스 DC-10-30이 운항했다. 1984년 32대의 항공기를 보유했던 항공대는 2000년 10월에 단 3대의 항공기로 점차 축소되었다. 영국은 2001년 나이지리아 항공이 라고스-런던 노선을 운항하는 것을 다시 안전 문제를 이유로 거부했다.[3][4] 그해, IFC는 항공사를 잠재적 투자자에게 매력적으로 만들 수 있는 필요한 조치를 회사와 정부 모두가 꺼려한다는 이유로 자문 역할을 철회했다.

2003년 5월, 나이지리아 항공이 단 1대의 보잉 737-200을 유일하게 사용할 수 있는 항공기로 보유했을 때, 정부는 과도한 인력의 이 항공사에 더 이상 자금을 투입하지 않고 청산하기로 결정했다. 수송된 여객 수는 1985년 210만 명에서 2003년 1분기에는 1만 명으로 감소했으며, 국내 시장과 국제 시장에서 각각 6%와 1%만 점유했다. 항공사는 지난 10년간 정부가 2억 달러를 투입했음에도 불구하고 5.28억달러 이상의 부채를 지고 있었다. 이 항공사는 2003년에 운항을 중단했고 1년 후에 청산되었다.

2. 4. 파산 이후

1958년 나이지리아의 항공 회사인 웨스트 아프리카 항공이 해산됨과 동시에 나이지리아 항공이 설립되었다.[1] 1961년 나이지리아 정부가 이 회사를 인수하여 자회사가 되었다.[1] 1972년에는 트랜스월드 항공과 관리 지원 계약을 체결하여, 미국 이동 통신사가 5년 동안 경영, 상업, 금융 분야 전문가를 제공했다.[1] 1979년에는 KLM과 관리 지원 계약을 맺었다.[1] 그러나 1980년대 들어 수익을 초과하는 상당한 부채가 쌓이면서 경영난에 시달렸다.[1] 1997년 영국 항공국은 안전성 우려를 이유로 나이지리아 항공의 영국 취항을 금지했다.[1] 2000년 나이지리아 정부 주도로 구조 조정이 시행되었으나, 결국 2003년 파산했다.[1] 이후 나이지리아 항공은 나이지리아 정부와 함께 버진 나이지리아로 변경되어 2004년 영업을 시작했다.[1] 이와는 별도로 2002년 아리크 에어가 설립되어 나이지리아에서 가장 빠르게 성장하는 항공사가 되었다.[1]

3. 운항 노선

폐쇄 당시 나이지리아 항공은 아부자, 카노, 라고스, 포트하커트 등 4개 국내선 노선을 운항했다. 국제선 노선은 아비장, 두바이, 제다, 런던, 뉴욕 등 5개 노선이었다.

4. 보유 기종



나이지리아 항공이 운항했던 항공기 기종은 다음과 같다.[6]

항공기 종류
에어버스 A300B4
에어버스 A310-200
파이퍼 아즈텍
BAC 원 일레븐 400
보잉 377 스트라토크루저
보잉 707-120
보잉 707-120B
보잉 707-320
보잉 707-320B
보잉 707-320C
보잉 707-420
보잉 727-100
보잉 727-200
보잉 737-200
보잉 737-200 어드밴스드
보잉 737-200C
보잉 737-400
보잉 747-100
보잉 747-200
보잉 747-200B
보잉 747-200 콤비
보잉 747-200F
보잉 747-300
보잉 767-200ER
보잉 767-300ER
브리스톨 브리타니아 100
드 해빌랜드 코멧
더글러스 C-47A
더글러스 DC-3
더글러스 DC-8-30
더글러스 DC-8-50
더글러스 DC-8-60
드 해빌랜드 도브
포커 F27-200
포커 F27-400
포커 F27-600
포커 F-28-1000
포커 F-28-2000
포커 F-28-4000
드 해빌랜드 헤론
맥도넬 더글러스 DC-10-10
맥도넬 더글러스 DC-10-30
비커스 VC-10
비커스 바이카운트 810


5. 사건 및 사고

나이지리아 항공은 16건의 사고를 기록했으며, 이 중 8건은 사망으로 이어졌다.[7] 이 항공사가 겪은 최악의 사고는 1991년 7월 11일에 발생했으며, 이 사고로 킹 압둘아지즈 국제공항에서 261명이 사망했다.

5. 1. 주요 사고

나이지리아 항공은 16건의 사고를 기록했으며, 이 중 8건은 사망으로 이어졌다.[7] 이 항공사가 겪은 최악의 사고는 1991년 7월 11일에 발생했으며, 이 사고로 킹 압둘아지즈 국제공항에서 261명이 사망했다. 다음은 사망자가 발생했거나, 관련 항공기가 전손되었거나, 또는 둘 다인 사건의 목록이다.

날짜위치항공기꼬리 번호항공기 피해사망자설명참고
1969년 11월 20일 라고스VC-10-11015N-ABDW/O87/87825편으로 Ikeja 국제공항에 접근하던 중 낮은 시정 상태에서 나무에 부딪혀 추락했다.[8] [9] [10] [11] [12]
1971년 4월 4일 조스F27-2005N-AAXW/O0/41Jos 공항에서 이륙을 거부한 후 측풍 조건에서 자갈 더미에 부딪혔다.[13]
1972년 9월 19일 포트 하커트F28-1000PH-FPTW/O0포트 하커트 공항에 착륙하던 중 활주로를 벗어났다.[14]
1973년 1월 22일 카노보잉 707-320CJY-ADOW/O176/202카노 항공 참사: 카노 공항에 착륙하던 중 주 착륙 장치 중 하나가 붕괴되어 활주로를 미끄러져 나가 화재 발생.[15]
1977년 4월 25일 소코토F27-2005N-AAWW/O0/23소코토 공항에 착륙하면서 활주로를 벗어났다.[16] [17]
1978년 3월 1일 카노F28-10005N-ANAW/O18소코토-카노 국내선 운항 중, 착륙 직전에 나이지리아 공군 Mig-21U 훈련기와 충돌했다.[18] [19]
1983년 11월 28일 에누구F28-20005N-ANFW/O53/72에누구 공항으로 접근하는 동안 시야 불량으로 활주로에서 3.3km 떨어진 지점에서 추락했다.[20] [21] [22]
1987년 1월 10일 일로린DC-10-305N-ANRW/O0/9일로린 공항에서 훈련 비행 중 활주로를 벗어나 화재가 발생했다.[23]
1988년 10월 15일 포트 하커트보잉 737-2005N-ANWW/O0/132포트 하커트 공항에 폭우 속에서 착륙하는 동안 활주로를 벗어났다.[24]
1989년 10월 2일 라고스보잉 737-2005N-ANXW/O0/135Ikeja 국제공항에 젖은 활주로에 착륙하는 동안 노즈 기어가 붕괴되었다.[25]
1991년 7월 11일 제다DC-8-61C-GMXQW/O261/261킹 압둘아지즈 국제공항에서 이륙 직후 화재가 발생하여 추락했다. 2120편으로 순례자들을 소코토로 수송하고 있었다.[26]
1993년 10월 25일 니제르, 니아메A310-200-사소함1/149라고스에서 아부자로 향하던 중 납치되었다.[27]
1994년 12월 19일 키리 카사마보잉 707-320C5N-ABKW/O3/59805편으로 제다와 카노 사이를 운행하는 화물 서비스였다.[28]
1995년 11월 13일 카두나보잉 737-2005N-AUAW/O11/138카두나 공항에 순풍 착륙 후 날개에 충돌했다. 357편으로 운항 중이었다.[29]


6. 갤러리

참조

[1] 웹사이트 Between Nigeria Airways and Nigeria Air https://www.thecable[...] 2018-07-22
[2] 뉴스 BA resumes Nigeria flights http://news.bbc.co.u[...] 1998-07-29
[3] 뉴스 Nigeria airways takes off for London http://news.bbc.co.u[...] 2001-11-20
[4] 뉴스 Britain Stops Nigeria Airways from Returning to Lagos-London Flight http://en.people.cn/[...] 2001-08-17
[5] 간행물 Where Elephants Fly – The story of Nigeria's airline https://www.flightgl[...] 1958-10-31
[6] 웹사이트 SubFleets for: Nigeria Airways http://www.aerotrans[...] 2012-01-15
[7] 웹사이트 Accident record for Nigeria Airways http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network 2011-08-10
[8] ASN accident 5N-ABD
[9] 웹사이트 Accident Synopsis for 5N-ABD http://www.airdisast[...]
[10] 간행물 No pay-out http://www.flightglo[...] 1970-07-09
[11] 간행물 Fatal Accidents on Public Transport 1969 http://www.flightglo[...] 1970-01-15
[12] 간행물 First VC10 accident http://www.flightglo[...] 1969-11-27
[13] ASN accident 5N-AAX
[14] ASN accident PH-FPT
[15] ASN accident JY-ADO
[16] ASN accident 5N-AAW
[17] 간행물 1977 first nine-month statistics – Non-fatal Incidents: Scheduled Flights http://www.flightglo[...] 1977-10-22
[18] ASN accident 5N-ANA
[19] 간행물 Airline accidents http://www.flightglo[...] 1978-03-11
[20] ASN accident 5N-ANF
[21] 간행물 Nigeria shake-up in wake of crash http://www.flightglo[...] 1985-05-18
[22] 웹사이트 At least 67 people were killed in the crash... https://www.upi.com/[...]
[23] ASN accident 5N-ANR
[24] ASN accident 5N-ANW
[25] ASN accident 5N-ANX
[26] ASN accident C-GMXQ
[27] ASN accident Hijacking
[28] ASN accident 5N-ABK
[29] ASN accident 5N-AUA
[30] 웹인용 Nigeria Airways information http://theairdb.com/[...] theAirDB 2011-02-25


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