노바버스
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
노바버스는 1993년 설립된 캐나다의 버스 제조 회사이다. 제너럴 모터스(GM)의 버스 생산 공장을 기반으로, 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션으로부터 MCI의 생테스타슈 시설을 인수하여 시작되었다. 1994년에는 DINA S.A.로부터 급행 수송 시리즈(RTS) 모델의 권리를 인수했다. 현재는 저상 버스인 노바 LFS 시리즈를 주력으로 생산하며, 과거에는 RTS, 클래식 모델도 생산했다. 1998년경 볼보 버스 및 프레보 카에 인수되었고, 2023년 미국 시장 철수를 발표했다.
더 읽어볼만한 페이지
| 노바버스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 회사 형태 | 자회사 |
| 이전 명칭 | 노바버스 코퍼레이션 |
| 설립 | 공장 (1979년) 회사 (1993년) |
| 본사 위치 | 퀘벡주 생트외스타슈 |
| 서비스 지역 | 캐나다 및 미국 |
| 핵심 인물 | 폴 르 울리에 (사장) |
| 소유주 | 볼보 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 제품 | 대중교통 버스 |
| 웹사이트 | http://www.novabus.com/ |
| 역사 | |
| 전신 | 제너럴 모터스 디젤 사업부 트랜스포테이션 매뉴팩처링 코퍼레이션 |
2. 역사
노바버스는 캐나다 퀘벡주 생테스타슈에 위치한 버스 제조 회사로, 그 역사는 1979년 문을 연 제너럴 모터스(GM)의 버스 공장에서 시작되었다. GM은 이 공장에서 뉴 룩과 클래식 모델 등을 생산하다가, 1987년 버스 사업 부문을 모터 코치 인더스트리(MCI)의 모회사인 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션에 매각했다.[1]
1990년대 초, 그레이하운드 다이얼이 운송 부문 매각을 추진하면서 생테스타슈 공장은 폐쇄 위기에 놓였다. 이에 노바 퀸테크와 퀘벡 주 노동자 연대 기금 등이 주축이 되어 1993년 7월 '''노바 버스 코퍼레이션'''을 설립하고 공장을 인수하여 독자적인 버스 제조사로 출범했다.[1] 설립 초기에는 클래식 모델 생산을 이어갔고, 잠시 급행 수송 시리즈(RTS) 모델의 생산 권리를 인수하기도 했으나, 곧 저상 버스 모델인 노바 LFS 개발에 집중하면서 기존 모델들은 단종되었다.
1998년경 노바 버스는 스웨덴의 볼보 버스와 캐나다의 프레보 카에 인수되었으며, 2004년에는 볼보 그룹의 완전 자회사가 되었다. 볼보 산하에서 노바 버스는 2009년 미국 뉴욕주 플래츠버그에 새로운 조립 공장을 열며 미국 시장에 다시 진출했으나,[2] 지속적인 재정적 어려움을 겪으면서 2023년, 2025년까지 미국 시장에서 철수하고 플래츠버그 공장을 폐쇄할 계획임을 발표했다. 이후 회사는 캐나다 시장 운영에 집중하고 있다.[7][8]
2. 1. 제너럴 모터스(GM) 시절 (1979-1987)
노바버스의 캐나다 퀘벡주 생테스타슈 공장은 원래 제너럴 모터스(GM)가 소유했던 시설이다. 이 공장은 1979년 캐나다 및 미국 시장을 위한 대중 교통 버스 생산을 목적으로 문을 열었다.[1] 개장 초기에는 뉴 룩 버스(1983년까지 생산)와 클래식 모델(1982년부터 생산)을 주로 캐나다 내수 시장용으로 생산했다.1987년, GM은 버스 제조 사업 부문을 모터 코치 인더스트리(MCI)의 모회사인 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션(Greyhound Dial Corporation)에 매각했다. 이 결정에 따라 GM의 급행 수송 시리즈(RTS) 모델 생산은 미국 로스웰에 위치한 교통 제조 공사(Transportation Manufacturing Corporation, TMC)로 이전되었으며, 해당 모델은 이후 MCI의 자체 버스 디자인과 통합되었다.
2. 2. 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션 인수 (1987-1993)
노바 버스의 생테스타슈 공장은 원래 제너럴 모터스(GM) 소유로 캐나다 및 미국 시장용 대중 교통 버스를 생산했다. 1987년 GM은 이 버스 제조 사업 부문을 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션(Greyhound Dial Corporation)에 매각했다. 그레이하운드 다이얼은 모터 코치 인더스트리(MCI)의 모회사였으며, 이 인수로 생테스타슈 공장에서는 클래식 모델 생산이 계속되었다. 한편, GMC의 급행 수송 시리즈(RTS) 제품 라인은 뉴멕시코주 로스웰에 있는 교통 제조 공사(Transportation Manufacturing Corporation, TMC)로 이전되어 MCI의 자체 디자인과 통합되었다.1990년대 초, 다이얼 코퍼레이션은 운송 제조 및 서비스 부문 매각을 추진하면서 생테스타슈 공장은 폐쇄될 위기에 놓였다. 이에 노바 퀸테크(Nova Quintech)와 퀘벡 주 노동자 연대 기금(Fonds de solidarité FTQ)의 개인 투자자들이 연합하여 '''노바 버스 코퍼레이션'''을 설립하고, 다이얼로부터 MCI의 생테스타슈 시설 인수를 추진했다. 노바 퀸테크는 1991년, 투자자들이 파산한 소방차 제조사 '카미옹 피에르 티보'(Camions Pierre Thibault Inc.)의 자산을 인수하여 설립한 회사였다. 퀘벡 주 정부는 이 인수를 지원하기 위해 250만캐나다 달러의 무이자 대출과 1000만캐나다 달러의 대출 보증을 제공했으며, 1993년부터 1994년 사이에 300대 이상의 버스를 구매하기로 약속했다.[1] MCI 생테스타슈 사업부 매각은 1993년 7월 6일에 최종 완료되어 노바 버스가 공식 출범하게 되었다.
2. 3. 노바 버스 코퍼레이션 설립 (1993-현재)
1990년대 초, 모터 코치 인더스트리(MCI)의 모회사였던 그레이하운드 다이얼 코퍼레이션(Greyhound Dial Corporation, 이후 다이얼)은 운송 부문 매각을 계획했고, 퀘벡주 생테스타슈(Saint-Eustache)에 있던 MCI의 버스 제조 시설은 폐쇄될 위기에 놓였다. 이 공장은 본래 제너럴 모터스(GM)가 1979년에 열어 뉴 룩 버스와 클래식 모델을 생산하던 곳이었으나, 1987년 GM이 버스 사업부를 다이얼에 매각하면서 MCI 소유가 되었다.[1]이러한 상황에서 '''노바 버스 코퍼레이션'''(Nova Bus Corporation)이 설립되었다. 설립 주체는 소방차 제조업체 'Camions Pierre Thibault Inc.'의 자산을 인수하여 1991년 세워진 노바 퀸테크(Nova Quintech)와 퀘벡 주 노동자 연대 기금(Fonds de solidarité FTQ)의 개인들이었다. 이들은 다이얼로부터 생테스타슈 시설을 인수하기 위해 나섰다. 퀘벡 주 정부는 이 계획을 지원하기 위해 250만 달러의 무이자 대출과 1,000만 달러의 대출 보증을 제공했으며, 1993년부터 1994년 사이에 300대 이상의 버스를 구매하기로 약속했다.[1] 마침내 1993년 7월 6일, MCI 생테스타슈 사업부 매각이 완료되어 노바 버스가 공식 출범했다.
한편, MCI와 교통 제조 공사(Transportation Manufacturing Corporation, TMC)는 1993년 다이얼에서 분사되어 멕시코의 DINA S.A.와 합병되었다. 이후 1994년, 노바 버스는 DINA S.A.로부터 뉴멕시코주 로스웰(Roswell, New Mexico)에 위치한 TMC 공장과 급행 수송 시리즈(RTS) 모델의 생산 권리를 인수했다. 이를 통해 바이 아메리카(Buy America) 규정을 충족하며 미국 시장용 RTS 버스를 로스웰 공장에서 계속 생산할 수 있게 되었다.
그러나 노바 버스는 곧 새로운 주력 모델 개발에 집중했다. 1994년 발표되어 1997년부터 인도가 시작된 저상 버스 모델인 노바 LFS(Nova LFS)가 그것이다. 이로 인해 기존의 노바 클래식 모델은 1997년에 단종되었고, 노바 RTS 모델 역시 판매 부진을 겪으면서 로스웰 공장 생산 라인도 영향을 받았다. 결국 노바 버스는 2002년 로스웰 공장과 뉴욕주 니스카유나(Niskayuna, New York)의 공장을 폐쇄하고 캐나다 시장에 역량을 집중하기로 결정했다. (로스웰 공장은 이후 현지 컨소시엄인 밀레니엄 교통 서비스(Millennium Transit Services)가 인수했지만, 2012년경 파산했다.) 시카고 교통국(CTA)은 1998년에 484대의 LFS 모델을 주문하여 2000년부터 2002년 사이에 인도받았는데, 이는 노바 LFS를 대량 구매한 최초의 미국 고객 사례였으며, CTA는 현재까지도 노바 LFS의 주요 운영 기관 중 하나로 남아 있다.
1998년경, 노바 버스는 스웨덴의 볼보 버스(Volvo Buses)와 캐나다의 프레보 카(Prevost Car)에 인수되었다. 볼보 버스와 프레보 카가 합작하여 지분 51%를, 영국의 헨리스 그룹(Henlys Group)이 49%를 소유하는 구조였다. 이후 2004년, 볼보는 헨리스 그룹의 잔여 지분을 모두 인수하여 노바 버스를 완전 자회사로 편입했다.
볼보 그룹 산하에서 노바 버스는 다시 미국 시장 진출을 모색했다. 2008년 2월 2일, 뉴욕주 플래츠버그(Plattsburgh, New York)에 새로운 조립 공장을 건설하여 미국 시장에 복귀할 계획을 발표했고, 이 공장은 2009년 6월 15일에 문을 열었다.[2] 미국 공장에서 생산된 첫 주문은 뉴욕시 교통국(NYCTA)의 LFS 굴절 버스 90대였으며, 현재 NYCTA는 약 500대의 노바 LFS 버스(굴절형 및 일반형 포함)를 운용하고 있다. 2010년 3월에는 하와이주 호놀룰루(Honolulu, Hawaii)의 더버스(TheBus)로부터 재설계된 미국 생산 LFS 모델 24대를 주문받아 같은 해 12월에 인도했다. 비록 더버스는 추가 주문 대신 길리그 코퍼레이션(Gillig Corporation)의 버스를 선택했지만[3], 이는 미국 공장 가동의 중요한 초기 성과였다.
이후에도 노바 버스는 미국 시장에서 주목할 만한 계약을 따냈다. 2012년 3월에는 월트 디즈니 컴퍼니가 월트 디즈니 월드 리조트의 일부 노선에서 노바 굴절 버스를 시험 운행할 계획을 발표했다. 같은 해, 필라델피아 교통국(SEPTA)은 노후된 네오플란 AN460 굴절 버스와 노스 아메리칸 버스 인더스트리(NABI) NABI 416 표준 버스를 교체하기 위해 총 315대의 버스를 주문했는데, 이 중 225대가 굴절 버스였다.[4] 이 굴절 하이브리드 버스는 2014년 10월 27일 필라델피아에서 처음 운행을 시작했다.[5] 2013년에는 시카고 교통국(CTA)이 친환경 디젤 LFS 버스 300대를 주문했으며, 150대를 추가로 구매할 수 있는 옵션 계약도 포함되었다.[6]
그러나 2023년 6월 21일, 노바 버스는 지속적인 재정적 손실을 이유로 2025년에 다시 미국 시장에서 철수하고 플래츠버그 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했다. 회사는 캐나다 시장에 집중하기 위해 운영을 재편한다고 밝혔다.[7][8]
2024년 3월 28일, 노바 버스는 랄프 악스(Ralph Acs) 회장이 2024년 4월 1일부로 은퇴한다고 발표했다. 그의 후임으로는 폴 르 후이예(Paul le Houillier)가 2024년 6월 1일부로 임명되었으며, 악스 전 회장은 노바 버스 이사회 멤버로 남게 되었다.[9]
3. 생산 차종
노바버스는 현재 LFS 시리즈(Low Floor Series)라는 저상버스 모델을 주력으로 생산하고 있다. 과거에는 리피트 트랜짓 시리즈, 제너럴 모터스(GM)에서 개발하여 인수한 급행 수송 시리즈(RTS), 그리고 GMC 뉴룩 버스를 기반으로 한 클래식 모델 등 다양한 버스를 생산한 이력이 있다.
3. 1. 현재 생산 차종
현재 노바버스에서 생산하는 유일한 차종은 LFS 시리즈(Low Floor Series, 저상 시리즈)이다.3. 1. 1. 노바 버스 LFS 시리즈
LF 시리즈
LFS(Low Floor Series, 저상 시리즈)는 현재 노바 버스에서 생산하는 유일한 차량이다. 이 차량은 노바 버스가 자체적으로 설계한 첫 번째 버스 모델이며, 1996년부터 생산에 들어갔다.
LFS는 출시 이후 4세대에 걸쳐 여러 차례 디자인이 변경되었다. 처음에는 디젤 연료를 사용하는 약 12.19m 길이의 일반 버스로 시작했으며, 수십 년에 걸쳐 다양한 파생 모델이 추가되었다.
압축천연가스(CNG) 연료 엔진, 디젤-전기 하이브리드(직렬 및 병렬 방식 모두 포함), 배터리 전기 구동 방식 등 여러 대체 동력 시스템을 선택할 수 있다. 2009년부터는 약 18.90m 길이의 굴절 버스 모델도 제공되고 있다. 노바 버스는 약 12.19m 버스의 교외형 모델도 생산하는데, 이 모델은 출입문이 하나이고 모터코치 스타일의 좌석을 갖추고 있다. 과거에는 간선급행버스체계(BRT) 노선에 투입하기 위해 약 18.90m 버스에 특별한 외관 디자인 패키지를 적용하여 제공하기도 했다.
3. 2. 과거 생산 차종
노바버스는 볼보 버스에 인수된 이후에도 일부 기존 모델 생산을 이어갔다. 주요 과거 생산 차종은 다음과 같다.- '''리피트 트랜짓 시리즈'''
- '''급행 수송 시리즈''' (RTS): 본래 제너럴 모터스(GM)에서 개발한 모델로, 교통 제조 공사(TMC)를 거쳐 노바버스가 1995년부터 2004년까지 생산하였다.
- '''클래식''': GMC 뉴룩 버스를 기반으로 개발된 모델이다. 제너럴 모터스 디젤 사업부와 모터 코치 인더스트리(MCI)를 거쳐 노바버스가 1993년부터 1997년까지 표준형(TC40102A/N)과 굴절형(TC60102N)을 생산하였다.
3. 2. 1. 급행 수송 시리즈 (RTS)
10.67m12.19m
2.59m
