뉴욕 지하철 노선도
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1. 개요
뉴욕 지하철 노선도는 뉴욕시의 지하철 시스템을 안내하는 데 사용되는 지도이다. 1904년 사기업에서 발행된 초기 지도부터 1940년 뉴욕시 교통국(NYCTA) 통합 이후의 다양한 디자인 변화를 거쳤다. 1958년 조지 샐로몬의 디자인, 1967년 크리스티 스트리트 연결선 개통에 따른 새로운 디자인, 1972년 마시모 비녤리의 모더니즘 디자인, 1978년 존 타우라낙과 마이클 허츠의 협업을 거쳐 현재의 노선도에 이르렀다. 현재 공식 노선도는 타우라낙의 재설계를 기반으로 하며, 실시간 지하철 지도, The Weekender, 야간 운행 노선도 등 다양한 특별 지도도 제공된다. 뉴욕 지하철 노선도의 색상 체계는 노선별로 고유한 색상을 사용하며, 이는 1967년 R. 랠리 D'아다모의 제안에서 시작되었다.
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| 뉴욕 지하철 노선도 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 종류 | |
| 유형 | 대중교통 |
| 시스템 | 지하철 |
| 상태 | 활성 |
| 운영자 | 메트로폴리탄 교통 공사 (MTA) |
| 위치 | |
| 국가 | 미국 |
| 도시 | 뉴욕 시 |
| 노선 정보 | |
| 노선 수 | 36개 노선 (27개 노선은 하루 종일, 3개 노선은 평일에만, 3개 노선은 주말에만, 나머지 3개 노선은 러시아워에만 운행) |
| 역 수 | 472개 |
| 노선 길이 | 399km |
| 기술 정보 | |
| 궤간 | 1,435mm (4 ft 8 1⁄2 in) 표준궤 |
| 전기 시스템 | 제3궤조 625V 직류 |
| 연혁 | |
| 개통일 | 1904년 10월 27일 |
| 운영 | |
| 일일 승객 수 | 5,550,000명 (2019년) |
| 연간 승객 수 | 17억 5천만 명 (2019년) |
| 기타 | |
| 웹사이트 | mta.info |
2. 역사적 배경
1904년에 개통한 사립 인터보로 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT)의 초기 지도에는 지하철 노선뿐만 아니라 고가 노선도 표시되었다.[3] 그러나 IRT 지도는 브루클린-맨해튼 수송 회사(BMT) 노선을 표시하지 않았고, 반대로 BMT 지도는 IRT와 BMT 간의 이중 계약 이후에도 IRT 노선을 표시하지 않았다.[16] 
2. 1. 초기 노선도 (1904-1939)
1904년에 개통한 사립 인터보로 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT)의 초기 지도에는 지하철 노선뿐만 아니라 고가 노선도 표시되었다.[3] 그러나 IRT 지도는 브루클린-맨해튼 수송 회사(BMT) 노선을 표시하지 않았고, 반대로 BMT 지도는 IRT와 BMT 간의 이중 계약 이후에도 IRT 노선을 표시하지 않았다.[16] 실제로, IRT, BMT, 그리고 독립 지하철 시스템(IND)이 하나의 단체로 통합되기 전 해인 1939년에도,[4] 사기업에서 발행한 지도에는 한 회사의 노선만 표시되어 있었다.[16] 세 개의 지하철 회사는 또한 자체 노선을 표시하는 자체 지도를 발행했다.[5]2. 2. 통합 시스템 노선도 (1940-현재)
2. 2. 1. 개별 회사 지도 (1940-1956)
1940년 7월 교통국이 지하철 운영 회사를 인수 한 후, 1942년까지 각 회사의 특징적인 스타일로 지도 발간이 계속되었다. 따라서 IRT 부서는 이전 IRT 회사의 스타일로 지도를 발행했고, BMT 부서는 이전 BMT 회사의 스타일로 지도를 발행했다.[9] 그러나 통합된 디자인을 위해 교통국은 외부에서 제작된 지도를 도입했다. 1943년부터 1952년까지 교통국은 앤드류 해그스트롬의 지도를 구매하여 교통국의 서비스 정보를 오버프린트하여 토큰 부스에서 ''사실상'' 공식 지도(예: 1948년[10])로 발급했다.2. 2. 2. 조지 샐로몬의 재디자인 (1958)
1955년, 조지 샐로몬은 지도뿐만 아니라 명명법 전체를 재설계하는 제안서를 뉴욕시 교통국(NYCTA)에 제출했다.[12] 샐로몬은 독일 출신 이민자였으며, 그가 제안한 노선 이름과 색상 체계는 베를린 U-Bahn의 체계를 반영했다. 그는 또한 영국에서 에릭 길 밑에서 1년 동안 공부했으며 런던 지하철 지도를 존경한다고 밝혔다. 그의 지도는 해리 베크의 런던 지도와 동일한 모더니스트 스타일을 채택했으며, 체계적인 시각 언어를 도식적인 형태로 따르는 최초의 뉴욕시 지하철 지도였다. 뉴욕시 교통국은 그의 체계적인 명명법 개정을 거부했지만, 1958년부터 1967년까지 그의 노선도를 공식 지도으로 사용했다.[13]
1958년에 지도를 전달한 후, 샐로몬은 더 이상 지도를 관리할 수 없었고, 뉴욕시 교통국이 자신의 미니멀리스트 디자인에 관광 정보를 추가한 것을 싫어했다.[14] 예를 들어, 1964년의 지도와 같은 것들이다.[15]
2. 2. 3. 크리스티 스트리트 연결선과 새로운 디자인 (1967)
1960년대, 지하철 시스템의 병목 현상을 완화하기 위한 여러 주요 공사 중 하나인 차이나타운의 크리스티 스트리트 연결선 건설은 지하철 노선도에 큰 영향을 주었다. 이 연결선은 BMT와 IND 노선을 통합하여, 1930년대부터 사용되던 세 가지 색상의 노선도 네트워크를 더 이상 사용할 수 없게 만들었다.[16]
이에 따라 뉴욕시 교통국(TA)은 크리스티 스트리트 연결선 개통에 맞춰 새로운 노선도 디자인을 마련해야 했다. 1964년, 교통국은 일반 대중을 대상으로 지하철 노선도 디자인 공모전을 개최했다. 공모전 결과, 세 명의 우승자가 선정되었는데, 그 중 R. 랠리 D'아다모는 개별 노선별로 색상을 지정하는 혁신적인 제안을 담은 설명 보고서를 함께 제출했다. D'아다모의 제안은 TA의 컨설턴트였던 호프스트라 대학교의 스탠리 골드스타인 박사와 지하철 노선도를 인쇄한 Diamond Packaging의 아트 디렉터 Dante Calise에 의해 구체화되었다.
1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 연결선이 개통되면서 D'아다모의 디자인을 기반으로 한 새로운 노선도가 사용되기 시작했다.[16] 새롭게 변경된 노선 운행을 설명하는 노선도 또한 배포되었다.[17]
2. 2. 4. 마시모 비녤리의 모더니즘 디자인 (1972)
1967년에 공개된 뉴욕시 교통국(TA)의 새로운 노선도는 랠리 D'아다모의 색상 코딩 방식을 처음으로 사용했지만, 비녤리는 이를 "분열"이라고 부르며 좋게 평가하지 않았다. 이듬해, 모회사인 메트로폴리탄 교통국(MTA)이 TA를 인수했으며, 윌리엄 J. 로넌이 의장을 맡아 이 새로운 기관에 현대적인 브랜드 이미지를 만들고자 했다. 유니마크의 표지판 프로젝트가 아직 뉴욕시 교통국 그래픽 표준 매뉴얼 제작으로 마무리되지 않았을 때, 비녤리는 로어 맨해튼의 노선도 일부 모형을 가지고 로넌을 찾아갔다.[18] 로넌은 이를 승인했고, 1970년 7월 TA는 유니마크에 새로운 시스템 노선도를 디자인하는 계약을 체결했다.
이 노선도는 비녤리의 디자인 지시에 따라 유니마크 사무소에서 조안 차리신에 의해 제작되었다. 1971년 4월, 비녤리는 아내이자 사업 파트너인 렐라 비넬리와 함께 비넬리 어소시에이츠를 설립하기 위해 유니마크를 떠났다. 이때 노선도는 거의 완성되었지만, MTA 검사 및 검토 사무소의 책임자가 된 랠리 D'아다모의 요청에 따라 수정 및 변경 사항이 적용되었다. 이러한 변경 사항은 노선도 인쇄를 감독한 차리신에 의해 수행되었다. 이 프로젝트 기간 동안 유니마크와 MTA의 연락은 노르베르트 오엘러가 담당했다. 노선도는 1972년 8월 4일 57번가와 6번가 역에서 열린 행사에서 로넌에 의해 공개되었다. 그 다음 주말부터 노선도가 역과 지하철 객차에 설치되기 시작했다. 노선도는 8월 7일부터 승객들이 토큰 부스에서 구할 수 있게 되었다.[19] 제작 비용은 105,000달러였다. 노선도와 함께 지하철 안내 책자도 공개되었다. 이 안내 책자는 57번가에서 시스템의 다른 지하철역까지 알파벳 순서로 가는 방법을 보여주었다.[20]
비평가들의 찬사에도 불구하고, 지하철 노선도는 많은 승객들에게 인기가 없었다.[21] 1974년, 윌리엄 로넌은 데이비드 유니치로 MTA 의장이 교체되었다. 유니치는 이전 메이시스 백화점의 임원이었으며, 승객들에게 지하철을 '판매'하려는 명확한 의도를 가지고 있었다. 그는 1975년 비녤리의 노선도를 대체할 새로운 노선도를 디자인하기 위해 지하철 노선도 위원회를 구성한 프레드 윌킨슨을 메이시스에서 데려왔다.
2. 2. 5. 존 타우라낙과 마이클 허츠의 협업 (1978)
1976년 말, 윌킨슨은 교통국에서 지상 운영 담당 임원으로 임명되어 지하철 노선도 위원회에서 물러났다.[22] 1977년 여름, 존 타우라낙이 위원장으로 임명되어 회의가 재개되었다.[23] 위원회는 디자인 회사인 마이클 허츠 어소시에이츠(Michael Hertz Associates)와 협력하여 디자인을 실험했으며, 1978년 2월 타우라낙은 벤자민 블롬이 운영하는 시티아나 갤러리에서 "좋은 것, 나쁜 것... 더 나은가? 뉴욕시 지하철 노선도 회고전"이라는 제목의 전시회를 열어 위원회의 최신 프로토타입 지도를 전시하고 대중의 반응을 테스트하기 위한 설문지를 제공했다.[24] 방문객들은 지리적 정보는 마음에 들었지만, 모든 지하철 노선에 단색을 사용하는 것은 싫어했다.[25] 이에 타우라낙은 이전 IRT 노선에는 파란색을, 이전 BMT 및 IND 노선에는 빨간색을 사용하는 두 가지 색상 버전을 준비했다. 이 버전은 4월 쿠퍼 유니언에서 전시되었으며, 타우라낙은 매시모 비그넬리와 두 가지 지도 제작 방식 사이의 공개 논쟁을 벌였다.[26] 최종 디자인은 간선 색상 체계를 사용했는데, 공통 간선 노선, 즉 "간선" 노선을 운행하는 서비스는 같은 색상을 공유한다.[27][28]타우라낙은 TA 직원, 일반 대중, 마이클 허츠 어소시에이츠의 직원 3명으로 구성된 12명의 지하철 노선도 위원회를 이끌었다.[29][30][31] 최종 디자인에는 모든 사람이 기여했으며, 한 개인이 디자인했다고 말할 수는 없다.[32] ''뉴욕 타임스''에 따르면 조각가이자 화가인 노부유키 시라이시는 새 버전의 지도를 위한 스케치를 그렸으며, 심리학자 아를린 브론자프트는 구 지도와 새 지도에 대한 승객들의 반응을 파악하기 위한 연구를 수행했다.[33] 시라이시는 각 트랙의 곡선을 느끼기 위해 눈을 감고 모든 노선을 탔고, 이를 스케치북에 그렸다. 브론자프트의 연구에서 관찰된 바와 같이, 시라이시의 그림에 있는 곡선은 비그넬리 지도에서 직선으로 인해 많은 승객들이 느꼈던 방향 감각 상실감을 완화하는 데 도움이 되었다.[28] 색상의 최종 할당은 타우라낙에 의해 이루어졌다.[34]
1978년 9월, 타우라낙은 MTA 미학 위원회 위원장인 필리스 프레이저를 만나 지도 프로젝트가 "물 속에 잠겼다"고 말했다. 왜냐하면 지도의 변경에 맞춰 표지판을 변경할 자금이 없어서 그가 원하는 지도를 만들 수 없었기 때문이다. 그 후 세르프 와그너는 자금을 확보할 수 있었다.[35] 1979년 6월, 완성된 지하철 노선도는 지하철 개통 75주년인 다이아몬드 주빌리에 맞춰 출판되었다.[36] 폴 골드버거는 그 당시 상태가 좋지 않았던 지하철 시스템의 밝은 부분 중 하나인 이 지도를 "수년 동안 지하철 시스템이 가진 가장 명확하고 사용하기 쉬운 지도"라고 칭찬했다.[37] ''뉴욕 타임스'' 사설은 "뉴욕 지하철에 대한 모든 소식이 나쁜 것은 아니다"라며 "읽기 쉬운 지하철 노선도"의 제작을 칭찬했다.[38]
2. 2. 6. 타우라낙/허츠 디자인의 변화 (1978-현재)
초기에는 지도에 영어 버전만 있었다. 1991년에는 관광객들이 많이 사용하는 6개 언어, 즉 영어, 스페인어, 프랑스어, 독일어, 이탈리아어, 일본어로 된 다국어 버전의 지도가 인쇄되었다.[40] 또한, 스태튼아일랜드는 작은 코너 삽입 부분 외에는 지도에 처음에는 표시되지 않았다. 1998년에는 스태튼아일랜드 철도 지도가 해당 삽입 부분에 추가되었다. 그 해, 지도는 컴퓨터를 통해 편집할 수 있도록 디지털화되었다. 이 에디션에서는 일치하지 않는 작은 세부 사항이 제거되거나 수정되었다.[28] 1998년 지도에 대한 수정에도 불구하고, 21세기까지 여러 오류가 지속되었다. 예를 들어, 어퍼 웨스트 사이드의 브로드웨이와 웨스트 엔드 애비뉴의 교차점은 실제 위치에서 몇 블록 떨어진 곳으로 묘사되었다.[41] 2004년에는 18년 동안 다리 지하철 선로 공사가 필요했던 맨해튼 브리지 지하철 폐쇄가 종료된 후 맨해튼 브리지의 운행 재개를 기념하기 위해 특별판 지도가 출시되었다.[42]
2010년 6월 27일에 시행된 공식 지하철 노선도의 최신 주요 개정판에서는 맨해튼을 더 크게, 스태튼아일랜드를 더 작게 만들었다.[43][44][45] 몇몇 작은 거리도 제거되었다.[46] 2012년 1월 30일에는 야간 전용 지도 버전이 도입되었다.[69]
3. 현재 지도
현재 공식 지하철 노선도는 타우라낙(Tauranac) 재설계를 기반으로 하며, 지하철의 명칭을 설명하기 위해 복잡한 지도를 통합했다. "간선"을 공유하는 서로 다른 운행 노선에는 동일한 색상이 지정되었다. 간선은 맨해튼 남부 및 미드타운 내의 모든 주요 노선과 맨해튼으로 들어가지 않는 간선인 IND 크로스타운선으로 구성된다. 급행 열차 운행은 모든 완행 정류장을 건너뛰는 별도의 선으로 표시되었다. 역 간 환승은 더 얇은 검은색 선으로 표시되었다.[28]
공식 노선도는 시스템의 복잡성으로 인해 지리적으로 정확하지 않다. 예를 들어, 로어 맨해튼과 다운타운 브루클린에는 지하철역이 밀집되어 있어 실제보다 더 크게 표시된다. 마찬가지로, 스타튼아일랜드에는 지하철역이 없고 스타튼아일랜드 철도만 있기 때문에 삽입된 형태로 표시된다. 그럼에도 불구하고, 이 지도는 주요 시가와 해당 노선을 운행하는 지하철역이 함께 표시되어 관광객들이 도시를 탐색하는 데 도움이 되는 것으로 알려져 있다.[28]
뉴욕시 지하철 노선도는 세계의 다른 지하철 노선도와는 다른 이례적인 특징을 가지고 있는데, 곡선형 지하철 노선과 함께 도시의 거리, 공원 및 지역을 표시한다는 점이다. 반면 다른 지하철 노선도(예: 런던 지하철 노선도)는 이러한 지상 특징을 표시하지 않고, 지하철 노선을 직선으로 표시하거나 45도 또는 90도 각도로 표시한다.[47] 그러나 실제 지도에는 10개의 건물만 표시되어 있는데, 4개는 스타튼아일랜드에 있고 5번째는 브루클린에 있는 뉴욕 교통 박물관이다. 타우라낙의 원래 재설계에서 크게 변경된 현재 지도에서는 20개 이상의 글꼴 스타일을 사용한다.[28]
3. 1. 실시간 지하철 지도 (Live Subway Map)
2020년 10월, MTA는 실시간 운행 패턴과 운행 변경 사항을 보여주는 디지털 버전의 노선도를 출시했으며, 이는 Work & Co가 디자인했다.[48][49] 실시간 노선도는 비뇰리 맵의 변형을 사용하며, 각 노선은 간선 색상으로 묶이는 대신 자체 띠로 표시된다. 예를 들어, 4, 5, 6호선 열차는 IRT 렉싱턴 애비뉴 선을 공유하지만, 타우라낙/헤르츠 맵에서는 단일 띠로 표시되는 것과 달리 세 개의 띠로 표시된다. 실시간 노선도는 타우라낙/헤르츠 맵처럼 지리적 랜드마크도 사용한다. 맵의 베타 버전에서는 띠가 실제 위치와 반드시 일치하지는 않았다.[49]3. 2. 특별 지도
3. 2. 1. The Weekender
2011년, MTA는 주말 공사로 인한 운행 중단을 시각적으로 표시하는 방안을 모색하기 시작했다. 그들은 비녤리 어소시에이츠(당시 마시모 비녤리, 요시키 워터하우스, 그리고 베아트리즈 시푸엔테스)에게 2008년 지도의 디지털 버전을 개발하도록 의뢰했다. 2011년 9월 16일, MTA는 웹사이트에 "The Weekender"라는 이름의 비녤리 어소시에이츠의 대화형 지하철 지도를 소개했다.[61] 제목에서 알 수 있듯이,[63] 이는 승객들이 금요일 늦은 밤부터 월요일 이른 아침까지 주말 동안 지하철의 운행 노선이나 역에서 진행되는 모든 계획된 공사에 대한 정보를 얻을 수 있는 방법이다.[64][65] 2012년 6월 11일, MTA는 "The Weekender" 사이트를 iOS용 무료 모바일 앱 다운로드로 복제했다.[66][67] 2012년 11월 29일에는 안드로이드 버전의 앱이 출시되었다.[68] 그러나 The Weekender는 매주 변경되므로 온라인 버전으로만 제공된다.[69] 지도 디자인은 마시모 비녤리의 1972년 지하철 지도에서 영감을 받았다.[70]3. 2. 2. 야간 운행 노선도
찰스 고더니어(Charles Gordanier)가 MTA에서 제작한 야간 운행 노선도는 2012년 1월에 처음 공개되었다.[69][71][72] 이 노선도는 인쇄본 또는 온라인 PDF 파일로 제공된다. 이전에는 온라인이나 특정 역에서만 노선도를 구할 수 있었지만 2014년 10월부터는 뉴욕 지하철 및 스태튼아일랜드 철도 시스템의 모든 역에서 노선도를 발급하기 시작했다.[73]3. 2. 3. 지역 대중교통 다이어그램 (Regional Transit Diagram)
제48회 슈퍼볼을 위해 비넬리 어소시에이츠(Vignelli Associates)의 요시키 워터하우스(Yoshiki Waterhouse)가 특별한 대중교통 지도를 디자인했다. 이 경기는 2014년 2월 2일 뉴저지주 이스트 러더포드 메도우랜즈 스포츠 콤플렉스의 메트라이프 스타디움에서 열렸으며, 추운 날씨의 도시에서 야외에서 열린 첫 번째 슈퍼볼이었다.[74]"지역 대중교통 다이어그램"이라고 불리는 이 지도는 처음에는 제48회 슈퍼볼을 위해 특별히 제작되었으며, MTA에 따르면 "지역 대중교통 서비스 간의 모든 상호 연결을 보여주고, 허드슨강 양쪽에서 슈퍼볼 관련 행사가 열리는 지역을 미식축구 아이콘으로 강조 표시"했다. 이 다이어그램은 모든 대중교통 제공업체 웹사이트뿐만 아니라 슈퍼볼 웹사이트, 가이드, 간행물, 모바일 앱 및 접이식 포켓 지도에도 표시되었다. 개인 차량은 경기장에 주차할 수 없었기 때문에 대중교통 이용이 그에 따라 증가했다. 40만 명의 방문객이 이 지역을 방문하고 8만 명의 참석자가 경기에 참석할 것으로 예상됨에 따라 MTA는 뉴저지 교통국(NJT), 암트랙, 뉴욕 워터웨이와 협력하여 특별 목적의 지역 대중교통 지도를 제작하고 대중교통 슈퍼볼 계획을 수립하기로 결정했다.[74]
이 지도는 1972년 비넬리에 의해 원래 디자인된 뉴욕 지하철 지도를 기반으로 한다. 이 지도는 도시 지역의 모든 통근 철도, 지하철, PATH, 경전철 운영을 보여주며, 뉴저지주 북동부, 미드타운 맨해튼 및 로어 맨해튼의 슈퍼볼 대로, 푸르덴셜 센터, 메트라이프 스타디움 및 저지 시티를 강조한다.[75][76][77]
이 지도는 몇 가지 혁신을 가져왔다.
4. 미래 지도
2020년, BMT 포스 애비뉴 선의 86번가 역 리모델링 공사 이후, MTA는 새로운 지도 디자인에 대한 의견을 수렴하기 위해 6개의 지도를 선보였다.[85] 여기에는 비그넬리 지도의 현재 버전,[86][87][88] 교통부와 협력하여 디자인한 지역 지도(이미 모든 지하철역에 설치됨),[89] 해당 지역의 버스 노선도,[90] 셀렉트 버스 서비스 노선과 함께 지하철 시스템의 지리적으로 정확한 레이아웃,[91][88] 역의 평면 다이어그램,[92] 역의 3D 다이어그램[93]이 포함되었다.
MTA는 온라인 설문 조사를 통해 이러한 새로운 지도에 대한 대중의 의견을 수렴했으며,[94][95][87] 2021년에는 116번가 역, 펄튼 스트리트 역, 노스트랜드 애비뉴 역, 타임스 스퀘어 및 42번가 셔틀 차량 내 지도 등 여러 역으로 테스트를 확대했다.[96] 역 다이어그램은 더 이상 프로젝트의 일부가 아니지만, 비그넬리 지도, 지역 버스 지도, 지리적으로 정확한 지하철 지도, 평면 역 다이어그램의 네 가지 개념은 유지되었다.[96] MTA는 이 지도가 현재의 헤르츠 지도보다 지하철 운행 방식을 더 잘 보여주기를 기대하며,[97] 2021년 10월에는 긍정적인 피드백을 받았다고 보고했다.[95] 이에 따라 향후 몇 달 안에 4가지 개념을 시스템 전체에 점진적으로 설치할 예정이다.[97]
5. 뉴욕 지하철 노선도 색상 체계
5. 1. 색상 코딩의 역사
1904년부터 1967년까지 공식 뉴욕 지하철 노선도는 각 노선을 운영하는 회사(IRT, BMT, IND)에 따라 단색 또는 세 가지 색상으로만 그려졌다.[98] 1940년 세 회사가 뉴욕시 교통국(NYCTA) 아래 통합된 후에도, 세 네트워크는 계속 별도로 운영되었으며 이전 이름으로 불렸다.[99] 지도와 역 표지판 모두 역사적인 IRT, BMT, IND를 계속 언급했다. 그러나 1964년 1964년 뉴욕 세계 박람회로 인한 방문객 증가와 60번가 터널 연결선, Chrystie Street 연결선 개통으로 BMT와 IND 네트워크가 연결되면서, 세 가지 색상 체계는 더 이상 적합하지 않았다.이에 1964년, NYCTA는 지하철 노선도 재설계를 위해 대중 공모전을 열었고, 1966년 유니마크 인터내셔널에 자문했다. 공모전 우승자는 R. 랠리 D'아다모,[100] 해리스 셰흐트만, 메리 & 존 콘돈이었다.[101] D'아다모의 보고서[102]는 호프스트라 대학교의 스탠리 골드스타인 교수에게 전달되었고, 골드스타인은 1965년 6월에 시제품 지도를 개발했다.[103] 이 지도들은 NYCTA 디자인 부서에서 결합 및 개선되어, 1967년 11월 NYCTA의 첫 노선 색상 지하철 노선도가 인쇄되었다.
가장 큰 혁신은 D'아다모가 제안한 개별 노선별 색상 코딩 도입이었다. 여러 실험 후, D'아다모는 충돌을 피하는 색상 세트를 찾았고, 골드스타인은 D'아다모의 개념을 사용했지만 자신만의 색상을 고안했으며, 최종적으로 단테 칼리세가 1967년 지도에 사용된 색상을 지정했다. 이 색상은 유니마크 인터내셔널에 의해 계승되어 1972년 비그넬리 지도에 사용되었고,[104][105] 1979년 타우라낙에 의해 간선 색상 지도로 재배치되었다.
5. 2. 현재 서비스 색상
다음은 현재 뉴욕 지하철 노선도에서 서비스 노선을 나타내는 데 사용되는 색상이다.| 노선 | 서비스 | 색상 | 참고 |
|---|---|---|---|
| IRT 브로드웨이-7번로 선 | 1, 2, 3 | 빨간색 | |
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 | 4, 5, 6, <6> | 초록색 | |
| IND 8번로 선 | A, C, E | 파란색 | |
| IND 6번로 선 | B, D, F, M | 주황색 | |
| BMT 나소 스트리트 선 | J, Z | 갈색 | |
| BMT 카나시 선 | L | 회색 | |
| IND 크로스타운 선 | G | 연두색 | |
| 42번가 셔틀 | S | 짙은 회색 | |
| BMT 브로드웨이 선 | N, Q, R, W | 노란색 | |
| 프랭클린 애비뉴 셔틀 | S | 짙은 회색 | |
| 록어웨이 파크 셔틀 | S | 짙은 회색 |
6. 같이 보기
7. 비교: 서울 지하철 노선도
8. 각주
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