닛산 VE 엔진
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
닛산 VE 엔진은 1991년부터 1994년까지 닛산 맥시마 SE에 탑재된 V6 DOHC 엔진이다. VE30DE는 2,960cc 배기량으로 190마력의 출력을 냈지만, VQ 엔진 개발과정에서 단종되었다. 닛산의 기술 개발 정책의 비효율성을 보여주는 사례로 평가받기도 한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 미완성 문단이 포함된 문서 - 나고야시
아이치현에 위치한 나고야시는 아쓰타 신궁을 중심으로 발전하여 오다 노부나가, 도요토미 히데요시, 도쿠가와 이에야스 등의 거점이었으며, 도요타 자동차 중심의 자동차 산업과 MICE 산업 발달, 엑스포 2005 개최, 나고야 의정서 채택 등으로 국제적인 도시로 성장한 16개 구로 구성된 약 230만 명의 인구를 가진 복합적인 도시이다. - 미완성 문단이 포함된 문서 - 진공관
진공관은 진공 상태 용기 내부에 전극을 갖춘 전자 장치로, 다이오드와 트라이오드 발명 후 20세기 중반까지 널리 쓰였으나 트랜지스터 등장으로 사용이 줄었지만, 고주파/고출력 분야나 오디오 앰프 등 특정 분야에서 다양한 종류로 여전히 사용되고 있다.
| 닛산 VE 엔진 | |
|---|---|
| 엔진 개요 | |
| 이름 | 닛산 VE 엔진 |
| 제조사 | 닛산 자동차 |
| 생산 기간 | 1992–1994년 |
| 후속 엔진 | 닛산 VQ 엔진 |
| 기술 사양 | |
| 종류 | 수랭 V형 6기통 DOHC 24 밸브 |
| 배열 | 60° V6 |
| 배기량 | 2,960 cc (2.96 리터) |
| 밸브 트레인 | DOHC 4 밸브 실린더당 VVT |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알루미늄 |
| 레드라인 | 6,600 rpm |
| 성능 | |
| 최고 출력 | 190 마력 (142 kW) @ 5,600 rpm |
| 리터당 출력 | 64 마력 (48 kW) / 리터 |
| 최대 토크 | 258 Nm @ 4,000 rpm |
2. 개발 배경 및 역사
1980년대 후반, 닛산은 맥시마의 상품성을 높이기 위해 기존의 SOHC VG30E 엔진을 대체할 고성능 DOHC 엔진이 필요했다. 그러나 FR(후륜구동) 전용 VG30DE 엔진은 FF(전륜구동) 방식의 맥시마에 탑재하기 어려웠다. 이에 닛산은 1988년 FF 전용 DOHC VG30 엔진(가로 배치) 개발을 시작했다.
2. 1. VQ 엔진과의 경쟁
맥시마는 초기에 SOHC 방식의 VG30E 엔진만 탑재되었으나, 상품성 향상을 위해 DOHC를 채용한 고성능 엔진이 필요했다. 하지만, 같은 계열의 DOHC 사양인 VG30DE는 FR 전용 엔진(세로 배치)이었기 때문에 탑재가 보류되었고, "FF 전용 DOHC 버전 VG30"(가로 배치)으로서 1988년에 설계가 시작되었다.
1989년부터는 FF/FR 공용의 신형 V형 6기통 엔진인 VQ 엔진 개발이 시작되어 1990년에는 사양과 컨셉이 거의 확정되었다. 그럼에도 불구하고 VE 엔진의 설계가 거의 종료되었고 요코하마 공장의 설비 투자 준비가 완료되었다는 소극적인 이유로 개발이 계속되어 1991년에 맥시마에 탑재되었다.
그러나 구형 VG30E와 비교했을 때 VE30DE의 우위는 최고 출력뿐이었다. 50kg 이상 무거워진 중량과, 최대 토크는 거의 비슷하지만 저속 영역에서는 오히려 떨어지는 등[2] 열등한 부분이 많았다. 결국 A32형 세피로/맥시마에서는 비용, 성능, 무게 면에서 우수한 VQ 엔진으로 대체되어, VE30DE는 불과 3년 만에 생산이 종료되었다[3]。
3. 기술적 특징 (VE30DE)
VE30DE는 2960cc의 배기량을 가진 DOHC 24밸브 V6 엔진이다. 5,600rpm에서 190hp의 최고 출력과 4,000rpm에서 190lbft의 최대 토크를 낸다. 레드라인은 6,600rpm이며, 1991년 7월부터 1994년 3월까지 생산되었다.[1]
3. 1. 적용 차종
- 닛산 맥시마 SE (1992년-1994년)[1]
- DOHC 24 밸브
4. 단종 및 평가
닛산 VE30DE 엔진은 VQ 엔진 개발이 시작되었음에도 불구하고, 이미 설계가 거의 완료되었고 요코하마 공장의 설비 투자 준비가 완료되었다는 이유로 개발이 계속되어 1991년에 맥시마에 탑재되었다.[2]
하지만 VE30DE는 구형 VG30E와 비교했을 때 최고 출력은 높았지만, 50kg 이상 무거웠고 최대 토크는 거의 비슷했지만 저속 영역에서는 오히려 떨어지는 등 여러 단점이 있었다.[2] 이러한 이유로 A32형 세피로/맥시마에서는 비용, 성능, 무게 면에서 더 우수한 VQ 엔진으로 대체되었고, VE30DE는 불과 3년 만에 생산이 중단되었다.[3]
VE 엔진의 개발 과정은 VQ 엔진이라는 더 나은 대안이 있었음에도 불구하고 초기 투자 비용에 매몰되어 비효율적인 결정을 내린 사례로 볼 수 있다.
참조
[1]
웹사이트
Nissan VE30DE (3.0 L, 190 HP) V6 engine: review and specs, service data
https://www.engine-s[...]
2023-07-19
[2]
문서
マルチバルブ化によって吸気ポートの断面積が増えたことで、低回転時の流速が落ち、吸気の流入量が減ったため。
[3]
서적
日産V型6気筒エンジンの進化
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com