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더 비스트 (롤러코스터)

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목차

1. 개요

더 비스트는 1979년 킹스 아일랜드에 개장한 나무 롤러코스터이다. 개장 당시 세계에서 가장 높고, 빠르고, 긴 롤러코스터였으며, 현재까지도 가장 긴 트랙 길이를 가진 나무 롤러코스터로 기네스 세계 기록에 등재되어 있다. 2개의 리프트 힐과 2,244m의 트랙, 4분 10초의 탑승 시간을 특징으로 하며, 개장 후 여러 차례 개조를 거쳤다. 더 비스트는 개장 이후 좋은 평가를 받아, 2004년에는 롤러코스터 랜드마크로 지정되었다.

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더 비스트 (롤러코스터)
기본 정보
더 비스트 (롤러코스터) 로고
더 비스트 (롤러코스터) 로고
위치미국 오하이오주 메이슨 킹스 아일랜드
구역리버타운
상태운영중
개장일1979년 4월 14일
소프트 오픈1979년 4월 13일
건설 비용$320만
상세 정보
종류목제
제작사킹스 아일랜드
설계자알 콜린스, 제프 그램케
트랙 형태지형
리프트2개의 체인 리프트 힐
높이34 m (110 ft)
낙하 높이43 m (141 ft)
길이2,243 m (7,361 ft)
최고 속도104.25 km/h (64.78 mi/h)
소요 시간4분 10초
최대 각도53°
수용량시간당 1,200명
G-포스3.6
신장 제한122 cm (48 in)
열차 수3
열차당 차량 수6
차량당 줄 수3
줄 당 탑승객 수2
RCDB 번호67
면적14 헥타르 (35 에이커)
최소 높이0.61 m (2 ft)
기타 정보
가상 대기열 명칭패스트 레인
가상 대기열 이미지Cedar Fair Fast Lane availibility.svg
가상 대기열 상태이용 가능
더 비스트의 리프트 힐과 브레이크 런
더 비스트의 리프트 힐과 브레이크 런

2. 역사

(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복을 피하기 위해 본문 내용을 생략합니다.)

2. 1. 초기 계획 및 설계

1978년 7월 10일, 킹스 아일랜드 놀이공원의 홍보 담당자 루스 보스는 새로운 롤러코스터 계획을 발표하는 보도 자료를 배포했다.[1] 이 발표문에는 "킹스 아일랜드는 1979년 봄에 미국 최고의 롤러코스터를 개장할 것"이라는 내용이 포함되어 있었으며, 이는 3년간 비밀리에 진행된 계획의 첫 공식 발표였다.[1] 공원 측은 더 레이서와 같은 인기 놀이기구와 1975년 이벨 키니블의 버스 점프와 같은 기록적인 이벤트로 얻은 전국적인 홍보 효과를 이어가기 위해 또 다른 기록적인 어트랙션을 도입하고자 했다.[1]

초기 계획은 신시내티의 코니 아일랜드에서 운영되었던 인기 롤러코스터 '슈팅 스타(Shooting Star)'의 복제품을 건설하는 것이었다.[3] 킹스 아일랜드의 건설, 유지 보수, 엔지니어링 부서 책임자인 찰스 딘은 1971년 슈팅 스타 철거 전에 그 레이아웃과 치수를 기록해 두었다.[1][3] 공원은 더 레이서 근처 지역을 복제품 건설 부지로 선정했으나,[3] 결국 이 계획을 폐기하고 더 큰 규모의 디자인을 추진하기로 결정했다. 슈팅 스타의 디자인은 이후 1981년에 개장한 캐나다 원더랜드의 마이티 캐나디안 마인버스터에 활용되었다.[1][3][2] 킹스 아일랜드는 1979년 롤러코스터를 통해 슈팅 스타에 대한 향수를 넘어 더 넓은 관객에게 어필할 수 있는 어트랙션을 목표로 삼았다.[3]

새 프로젝트 부지로는 공원 남동쪽 구역의 35acre 규모의 숲이 선정되었다.[3] 이 지역은 절벽, 언덕, 계곡 등 험준한 자연 지형을 가지고 있었다.[3] 공원 측은 지형을 평탄화하는 대신 이를 활용하여 비용을 절감하고 레이아웃 설계에 더 많이 투자할 수 있었다.[3] 1976년부터 수석 엔지니어 겸 측량사 알 콜린스와 조수 제프 그람케는, 전국의 주요 롤러코스터를 조사한 딘과 그의 팀의 도움을 받아 2년 동안 새로운 롤러코스터를 연구하고 설계했다.[1][3][4] 콜린스와 그람케는 과학 계산기나 컴퓨터 없이 기록적인 결과를 내기 위해 수만 개의 공식을 직접 개발해야 했다.[1][4] 그람케는 2014년 인터뷰에서 "모든 것을 손으로 계산해야 했다"고 회상했다.[4] 더 레이서를 설계했던 세계적으로 유명한 코스터 디자이너 존 C. 앨런에게 설계 책임자 역할이 제안되었으나, 그는 은퇴를 앞두고 있어 이를 거절했다.[4][45] 하지만 그는 설계 공식을 공유하고 개발 과정에서 컨설턴트 역할을 수행했으며,[1][4] 특히 시간당 1,000명 이상의 승객을 처리할 수 있는 타이어 구동 출발 시스템을 포함한 여러 구성 요소 설계에 기여했다.[1][3]

첫 번째 낙하 구간.


더 비스트의 초기 설계안은 첫 번째 터널 이후 에어타임 언덕, 좌회전, 더블 다운 구간이 있었고, 두 번째 리프트 힐 이후에는 트릭 트랙 요소와 오른쪽으로 회전하는 더블 헬릭스(현재 사용되는 것의 반대 방향)를 특징으로 했다.[5]

주요 설계 및 건설은 찰스 딘의 지휘 아래 킹스 아일랜드 엔지니어링 및 건설팀이 자체적으로 수행했다.[6] 설계 작업의 일부는 신시내티에 위치한 구조 공학 및 건축 회사인 커티스 D. 섬머스사(Curtis D. Summers, Inc.)에 하청되었다.[1][8] 섬머스는 롤러코스터의 기초(구조물의 무게를 지탱하는 지하의 철근 콘크리트 기둥)[7]와 롤러코스터 마지막 부분의 헬릭스 구간을 위한 케이블 시스템 설계를 담당했다.[1] 딘과 섬머스의 협력은 이후 두 사람이 함께 건설 회사인 딘 코퍼레이션을 설립하는 계기가 되었으며, 이 회사는 1980년대 후반부터 1990년대 초까지 11개의 롤러코스터를 설계하고 건설했다.[8]

초기 부지 정리 작업은 1978년 5월에 시작되었고,[1] 롤러코스터의 수직 구조물 건설은 같은 해 6월 10일에 공식적으로 시작되었다.[1] 1978년 11월 9일까지 두 개의 리프트 힐과 세 개의 터널을 포함하여 약 60%의 공사가 완료되었다.[1] 나머지 건설 작업은 1979년 3월까지 완료되었다.[3] 프로젝트 전체에는 65만 보드피트의 목재, 82,480개의 볼트, 5,180개의 와셔, 약 17009.70kg의 못, 약 2033.46m2의 콘크리트가 사용되었다.[1][3][9] 건설 비용은 최소 320만달러였으며, 일부 자료에서는 380만달러로 언급하기도 한다.[10][15][1][11]

더 비스트의 최종 설계는 약 41.15m와 약 42.98m 높이의 두 번의 수직 낙하 구간을 특징으로 하며,[3] 전체 고도 변화는 약 61.26m에 달했다.[1] 짐 키오스키가 설계한 세 개의 지하 터널은 첫 번째 낙하 구간의 바닥과 트랙 레이아웃 약 3분의 1 지점에 각각 위치했다.[1] 열차는 앨런이 속했던 필라델피아 토보건 코스터에서 제작했으며,[12] "버즈 바(buzz bar)" 형태의 안전 구속 장치를 적용했다.[1] 초기 열차 디자인은 앞쪽에 헤드램프를 단 전통적인 광산 열차 콘셉트였으나, 나중에 화염 색상 도색과 조각된 로고(헤드램프를 대체) 디자인으로 변경되었다.[1] 이 로고는 광고 회사 로울러 발라드 리틀(Lawler Ballard Little)이 제작했으며, 그해 뉴욕 광고 클럽에서 상을 받았다.[1][13]

초기 테스트 과정에서 마지막 헬릭스 구간 설계에 문제가 드러났다. 열차가 받는 측면 가속도가 설계 의도보다 커서 전체 헬릭스의 직경을 더 넓게 재시공해야 했다. 이러한 지연 때문에 킹스 아일랜드는 헬릭스 구간을 덮는 작업을 포기해야 했으며, 이는 다음 비수기에 완료되었다. 또한 첫 번째 터널 출구에서 구조물에 가해지는 부담을 줄이기 위해 추가적인 뱅킹(경사)이 필요하다는 점도 발견했다. 롤러코스터 트랙 대부분이 지면과 비교적 가깝고 대형 크레인이 필요하지 않다는 점을 고려하여, 엔지니어들은 하룻밤 사이에 이 작업을 완료했다. 1970년대 후반에는 엔지니어들이 힘을 측정하는 컴퓨터 장비나 오늘날 건설 현장에서 흔히 사용되는 테스트 더미(dummy)를 활용할 수 없었다. 대신 더 비스트 건설팀 직원들이 직접 테스트 주행에 탑승했고, 정차할 때마다 열차를 역까지 다시 밀어야 했다.[1]

2. 2. 건설 및 개장

1978년 7월 10일, 킹스 아일랜드 놀이공원의 홍보 담당자인 루스 보스는 새로운 롤러코스터 계획을 발표하는 보도 자료를 발표했다.[1] 발표문에는 "킹스 아일랜드 패밀리 엔터테인먼트 센터는 1979년 봄에 미국 최고의 롤러코스터를 개장할 것입니다."라는 내용이 담겨 있었다.[1] 이는 3년 동안 비밀리에 새로운 놀이기구를 계획해 온 공원의 첫 공식 발표였다.[1] 더 레이서와 같은 인기 놀이기구와 1975년 전국적으로 방송된 이벨 키니블의 버스 점프와 같은 기록적인 이벤트를 통해 얻은 전국적인 홍보 효과를 재현하기 위해, 킹스 아일랜드는 또 다른 기록적인 어트랙션을 도입하여 그 열기를 이어가고자 했다.[1]

초기 계획은 신시내티의 코니 아일랜드에서 운영되었던 인기 롤러코스터인 슈팅 스타(Shooting Star)의 복제품을 건설하는 데 집중되었다.[3] 킹스 아일랜드의 건설, 유지 보수 및 엔지니어링 부서 책임자인 찰스 딘(Charles Dinn)은 1971년 슈팅 스타가 철거되기 전에 레이아웃과 치수를 기록해 두었다.[1][3] 공원은 나중에 복제품이 건설될 더 레이서 근처 지역을 선정했다.[3] 그러나 공원 경영진은 슈팅 스타 복제품 건설 계획을 중단하고 더 큰 규모의 디자인을 건설하기로 결정했다. 슈팅 스타는 이후 1981년에 개장한 캐나다 원더랜드의 마이티 캐나디안 마인버스터로 부활했다.[1][3][2] 1979년 롤러코스터를 위해 킹스 아일랜드는 슈팅 스타의 향수를 뛰어넘어 더 넓은 관객에게 어필할 수 있는 어트랙션을 건설하는 것을 목표로 삼았다.[3]

공원 남동쪽 구역의 35acre에 달하는 숲이 새로운 프로젝트의 부지로 선정되었다.[3] 이 지역은 절벽, 언덕, 계곡으로 이루어진 자연적인 험준한 지형을 가지고 있었다.[3] 지형을 평탄하게 만드는 대신 이를 활용함으로써 비용을 절감하고 레이아웃 자체에 더 많은 투자를 할 수 있었다.[3] 1976년부터 수석 엔지니어이자 측량사인 알 콜린스(Al Collins)는 조수 제프 그람케(Jeff Gramke)와 함께 2년 동안 새로운 롤러코스터를 연구하고 설계했다. 이 과정에는 딘(Dinn)과 그의 팀이 전국 주요 롤러코스터를 조사한 결과가 반영되었다.[1][3][4] 콜린스와 그람케는 과학 계산기나 컴퓨터의 도움 없이 기록적인 결과를 내기 위해 수만 개의 공식을 개발해야 했다.[1][4] 그람케는 2014년에 "모든 것을 손으로 계산해야 했다"고 회상했다.[4] 더 레이서를 설계한 세계적으로 유명한 코스터 디자이너 존 C. 앨런(John C. Allen)은 설계를 맡아달라는 요청을 받았지만, 은퇴를 앞두고 있어 거절했다.[4][45] 그러나 그는 설계 공식을 공유하고 개발 과정에서 컨설턴트 역할을 했다.[1][4] 그의 중요한 기여 중에는 시간당 1,000명 이상의 수용량을 늘린 타이어 구동 발사 시스템을 포함한 여러 구성 요소의 설계가 있었다.[1][3]

더 비스트의 초기 설계는 첫 번째 터널 이후 에어타임 언덕과 좌회전, 더블 다운(double down)을 특징으로 했다. 두 번째 리프트 힐 이후에는 트릭 트랙(trick track) 요소와 오른쪽으로 도는 더블 헬릭스(double helix)에 접근하게 되는데, 이 헬릭스는 현재 사용되는 것과 반대 방향이었다.[5]

주요 설계 및 건설은 딘(Dinn)의 지휘 아래 킹스 아일랜드 엔지니어링 및 건설팀에서 자체적으로 처리했다.[6] 설계 작업의 일부는 신시내티에 위치한 구조 공학 및 건축 회사인 커티스 D. 섬머스(Curtis D. Summers, Inc.)에 하청을 주었다.[1][8] 섬머스는 롤러코스터 기초(구조물의 무게를 지탱하는 지하 강철 보강 콘크리트 기둥[7])와 코스터의 헬릭스 피날레를 위한 케이블 시스템 설계를 담당했다.[1] 딘과 섬머스의 협력은 이후 두 사람이 팀을 이루어 1980년대 후반과 1990년대 초에 11개의 코스터를 설계하고 건설한 건설 회사인 딘 코퍼레이션(Dinn Corporation)을 설립하는 계기가 되었다.[8]

초기 토지 정지 준비 작업은 1978년 5월에 시작되었다.[1] 코스터의 수직 건설은 그 다음 달인 6월 10일에 공식적으로 시작되었다.[1] 1978년 11월 9일까지 라이드의 약 60%가 완성되었으며, 여기에는 두 개의 리프트 힐과 세 개의 터널이 포함되었다.[1] 1979년 3월까지 나머지 건설 작업이 완료되었다.[3] 프로젝트 전체에 사용된 재료는 650,000 보드피트의 목재, 82,480개의 볼트, 5,180개의 와셔, 약 17009.70kg의 못, 약 2033.46m2의 부어진 콘크리트였다.[1][3][9] 라이드 건설 비용은 최소 320만달러였으며 (일부 자료에서는 380만달러로 언급하기도 한다[10][15]), 이는 1978년 당시 가치에 해당한다.[1][11]

더 비스트의 최종 설계는 약 41.15m와 약 42.98m의 두 개의 수직 낙하를 특징으로 했으며,[3] 전체 고도 변화는 약 61.26m였다.[1] 세 개의 지하 터널은 짐 키오스키(Jim Kiosky)가 설계했으며, 하나는 첫 번째 낙하의 기저부에, 나머지 두 개는 트랙 레이아웃의 약 1/3 지점에 위치했다.[1] 열차는 앨런의 고용주였던 필라델피아 토보건 코스터(Philadelphia Toboggan Coasters)에서 제작했으며,[12] "버즈 바(buzz bar)" 구속 장치를 적용했다.[1] 열차 디자인의 초기 구상은 각 열차 앞쪽에 헤드램프를 사용한 전통적인 광차 개념을 기반으로 했다. 하지만 이후 광차 테마는 화염색 페인트 디자인으로 변경되었고, 조각된 로고가 헤드램프 대신 앞쪽에 부착되었다.[1] 전국 광고 회사인 로울러 발라드 리틀(Lawler Ballard Little)이 제작한 이 로고는 그해 뉴욕 광고 클럽(The Advertising Club of New York)에서 상을 받았다.[1][13]

초기 테스트 과정에서 최종 헬릭스 트랙 요소의 설계에 문제가 발견되었다. 열차가 받는 측면 가속도가 설계 의도보다 컸기 때문에 전체 헬릭스를 더 넓은 직경으로 재구성해야 했다. 이러한 지연으로 인해 킹스 아일랜드는 헬릭스를 덮는 작업을 포기해야 했으며, 이는 다음 비시즌에 이루어졌다. 또한 첫 번째 터널 출구에서 구조물에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 추가적인 뱅킹(경사)이 필요하다는 것을 발견했다. 엔지니어들은 코스터 트랙의 대부분이 지면과 비교적 가깝고 대형 크레인이 필요하지 않다는 점을 이용하여 하룻밤 사이에 이 작업을 완료했다. 1970년대 후반에는 엔지니어들이 힘을 측정할 수 있는 컴퓨터 장비나 현대 건설에서 흔히 사용되는 테스트 더미를 활용할 수 없었다. 대신 더 비스트 건설팀의 승무원들이 직접 테스트 주행에 탑승했으며, 정차할 때마다 열차를 역으로 다시 밀어야 했다.[1]

개장 몇 달 전, 건설이 거의 완료되었을 때 이 놀이기구는 아직 이름이 없었다.[1] 홍보 담당자 보스(Voss)는 건설 작업자들이 이 프로젝트를 "괴물(monster)"이라고 부르거나 "괴물 같은 프로젝트(monstrous undertaking)"라고 칭하는 것을 자주 들었다.[1][14] 그녀는 임원들에게 "더 비스트(The Beast)"라는 이름을 제안했고, 만장일치로 동의를 얻었다.[14] 새로운 놀이기구를 홍보하기 위해 애니메이션 광고가 공개되었고, 우승자들에게 가장 먼저 탑승할 기회를 제공하는 여러 라디오 콘테스트가 열렸다.[1] 3년이 넘는 계획, 설계, 건설 끝에, 더 비스트는 1979년 4월 14일, 킹스 아일랜드의 1979년 운영 시즌 첫날에 일반 대중에게 공개되었다.[1][15][16] 당시 더 비스트는 세계에서 가장 높고, 빠르고, 긴 나무 롤러코스터였다.[17]

놀이기구 개장 후 몇 년 안에 초기 열차 구성이 변경되었다. 원래 열차는 길이가 더 길었고, 각 4열(총 20열)로 구성된 5량의 객차로 이루어져 있었지만, 이 긴 길이는 트랙을 따라가는 데 부정적인 영향을 미쳤고 놀이기구의 안전 제어 시스템과 충돌을 일으켰다.[1][18] 열차는 각 3열(총 18열)로 구성된 6량의 객차로 짧아졌고, 탑승객 수는 40명에서 36명으로 줄었다.[1][18] 역에서 탑승을 기다리는 손님들은 일부 대기 게이트가 열차의 열과 일치하지 않는 것을 볼 수 있는데, 이는 이러한 변경 이후 역에 남아있는 흔적이다.[18] 놀이기구는 또한 원래 3개의 지하 터널을 특징으로 했지만, 두 번째 시즌 운영까지 두 번째와 세 번째 터널이 하나로 합쳐졌다.[1][19] 이전에는 덮개 없이 미완성이었던 이중 나선 구간도 두 번째 시즌에 맞춰 덮개가 설치되어, 두 개의 별도 터널이 추가되었다.[1][19]

2. 3. 초기 변경 사항

놀이기구 개장 후 몇 년 안에 초기 열차 구성이 변경되었다.[1][18] 원래 열차는 각 4열(총 20열)로 이루어진 5량 객차였지만, 길이가 너무 길어 트랙 주행에 부정적인 영향을 미치고 안전 제어 시스템과 충돌하는 문제가 발생했다.[1][18] 이에 따라 열차는 각 3열(총 18열)로 구성된 6량 객차로 짧아졌고, 최대 탑승 인원도 40명에서 36명으로 줄었다.[1][18] 이 변경 때문에 역에서 기다리는 승객들은 일부 대기 게이트가 열차의 좌석 열과 정확히 일치하지 않는 것을 발견할 수 있다.[18]

터널 구조에도 변화가 있었다. 원래는 3개의 지하 터널이 있었으나, 운영 두 번째 시즌에 두 번째와 세 번째 터널을 하나로 합쳤다.[1][19] 또한, 이전에는 개방되어 있던 이중 나선 구간에도 두 번째 시즌에 맞춰 덮개를 씌워, 결과적으로 두 개의 터널이 추가되었다.[1][19]

2. 4. 2000년대 이후

2000년, 킹스 아일랜드는 더 비스트의 후속작으로 홍보된 선 오브 비스트를 공개했다. 이 롤러코스터는 공원 내 다른 구역에 자리 잡았다.[20] 선 오브 비스트는 세계에서 가장 높고 빠른 목재 롤러코스터였으며, 인버전을 갖춘 최초의 현대식 목재 코스터이기도 했다.[21][22][23] 선 오브 비스트는 여러 새로운 기록을 세웠지만, 더 비스트는 여전히 길이와 탑승 시간 면에서 목재 코스터 기록을 보유하고 있었다.[24][25][26] 하지만 선 오브 비스트는 몇 차례 사고를 겪은 후 2009년 운영이 중단되었고, 결국 2012년에 철거되었다.[27]

2019년에는 더 비스트 개장 40주년을 기념하여 3대의 모든 열차를 원래의 '불꽃 테마' 도색으로 복원했으며, 한때 입구로 이어졌던 페인트 발자국도 다시 칠했다.[28][29] 2021년 시즌 종료 후, 더 그래비티 그룹이 약 약 609.60m 길이의 트랙을 개조했다. 이 과정에서 더 부드러운 탑승감을 제공하기 위해 두 가지 특징적인 구간이 재설계되었다. 첫 번째 하강 각도는 45도에서 53도로 가파르게 변경되어 첫 번째 터널 이후 두 번째 하강으로 이어지는 구간에 변화를 주었고, 마지막의 헬릭스 구간은 힘이 더 잘 분산되도록 수정되었다. 총 약 332.23m 길이의 트랙이 새롭게 교체되었으며, 이로 인해 전체 길이는 약 0.61m 늘어나 약 2243.63m가 되었다.[30][31]

3. 특징

더 비스트(The Beast)는 공원 뒤편, 이전 보텍스(Vortex) 롤러코스터 근처에 위치해 있다.


더 비스트 건설을 위해 공원 남동쪽 구역의 35acre에 달하는 숲이 부지로 선정되었다.[3] 이 지역은 절벽, 언덕, 계곡 등 자연적으로 험준한 지형을 가지고 있었는데, 공원 측은 지형을 평탄화하는 대신 이를 활용하여 비용을 절감하고 설계 자체에 더 많은 투자를 할 수 있었다.[3] 1976년부터 수석 엔지니어 알 콜린스(Al Collins)와 그의 조수 제프 그람케(Jeff Gramke)는 찰리 딘(Charlie Dinn) 팀의 도움을 받아 2년간 새로운 롤러코스터를 연구하고 설계했다. 이들은 당시 계산기나 컴퓨터의 도움 없이 수만 개의 공식을 직접 계산하며 기록적인 설계를 완성했다.[1][3][4] 유명 롤러코스터 디자이너인 존 C. 앨런(John C. Allen)은 은퇴를 앞두고 직접 설계를 맡지는 않았지만, 설계 공식을 공유하고 시간당 1,000명 이상의 수용량을 가능하게 한 타이어 구동 발사 시스템 등을 포함한 여러 요소 설계에 컨설턴트 역할을 했다.[1][4][3]

비스트(The Beast)의 초기 설계는 첫 번째 터널 이후 에어타임 언덕과 좌회전, 더블 다운을 특징으로 했다. 두 번째 리프트 힐 이후 탑승객은 트릭 트랙 요소와 오른손잡이 더블 헬릭스에 접근하게 된다. 이 헬릭스는 오늘날 사용되는 것의 거울상이다.[5]

주요 설계와 건설은 딘(Dinn)의 지휘 아래 킹스 아일랜드 엔지니어링 및 건설팀이 자체적으로 수행했다.[6] 일부 구조 공학 작업은 신시내티의 커티스 D. 섬머스(Curtis D. Summers, Inc.)사에 하청되었는데, 이 회사는 롤러코스터의 기초(구조물의 무게를 지탱하는 지하 강철 보강 콘크리트 기둥)[7]와 코스터의 헬릭스 피날레를 위한 케이블 시스템 설계를 담당했다.[1][8] 딘과 섬머스의 협력은 이후 두 사람이 함께 딘 코퍼레이션(Dinn Corporation)이라는 건설 회사를 설립하여 1980년대 후반과 1990년대 초에 11개의 코스터를 설계하고 건설하는 결과를 낳았다.[8]

1978년 5월 부지 정리 작업이 시작되었고, 같은 해 6월 10일 수직 구조물 건설이 공식적으로 시작되었다.[1] 1978년 11월까지 두 개의 리프트 힐과 세 개의 터널을 포함하여 약 60%가 완성되었고, 1979년 3월에 모든 건설이 완료되었다.[1][3] 건설에는 650000boardft의 목재, 82,480개의 볼트, 5,180개의 와셔, 약 17009.70kg 무게의 못, 약 2033.46m2 면적의 콘크리트가 사용되었다.[1][3][9] 총 건설 비용은 최소 320만달러가 소요되었다[1][11](일부 자료에서는 380만달러로 언급[10][15]).

비스트(The Beast)의 최종 설계는 약 41.15m와 약 42.98m 높이의 두 개의 수직 낙하를 특징으로 했으며,[3] 전체 고도 변화는 약 61.26m였다.[1] 짐 키오스키(Jim Kiosky)가 설계한 세 개의 지하 터널은 첫 번째 낙하의 기저부에, 나머지 두 개는 트랙 레이아웃의 약 1/3 지점에 위치했다.[1] 열차는 앨런의 고용주인 필라델피아 토보건 코스터(Philadelphia Toboggan Coasters)에서 제작했으며,[12] 그들은 또한 "버즈 바(buzz bar)" 구속 장치를 적용했다.[1] 열차 디자인의 초기 반복은 각 기차 앞쪽에 헤드램프를 사용한 전통적인 광차 개념을 기반으로 했다. 후반부 변경으로 광차 테마는 화염색 페인트 배색으로 폐기되었고, 조각된 로고가 헤드램프 대신 앞쪽에 부착되었다.[1] 전국 광고 회사인 로울러 발라드 리틀(Lawler Ballard Little)이 제작한 이 로고는 그해 뉴욕 광고 클럽(The Advertising Club of New York)에서 상을 받았다.[1][13]

초기 테스트에서 최종 헬릭스 트랙 요소의 설계에 문제가 있음이 드러났다. 기차가 경험하는 측면 가속도의 양이 설계 의도보다 더 컸기 때문에 전체 헬릭스를 더 넓은 직경으로 재구성했다. 이러한 지연으로 인해 킹스 아일랜드는 헬릭스를 덮는 것을 포기해야 했으며, 이는 결국 다음 비시즌에 이루어졌다. 또한 첫 번째 터널 출구에서 구조물에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 추가적인 뱅킹이 필요하다는 것을 발견했다. 엔지니어들은 코스터 트랙의 대부분이 지면과 비교적 가깝고 대형 크레인이 필요하지 않다는 점을 고려하여 하룻밤 사이에 이 작업을 완료했다. 1970년대 후반에는 엔지니어들이 힘을 측정할 수 있는 컴퓨터 장치의 혜택을 받지 못했고, 현대 건설에서 흔히 사용되는 테스트 더미도 사용하지 않았다. 대신 비스트(The Beast) 건설팀의 승무원은 테스트 주행을 위해 라이드에 탑승하여 정차할 때마다 기차를 역으로 다시 밀어야 했다.[1]

3. 1. 코스 구성

정문을 지나면, 손님들은 왼쪽으로 굽이치는 통로를 따라 이동한다. 대기하는 손님의 수에 따라 한두 개의 작은 대기 구역이 운영될 수 있다. 이 길은 결국 경사로로 이어지며, 이곳에는 더 비스트에 대한 역사적 사실을 담은 표지판이 전시되어 있다.[32] 역 안은 오래된 광산 시설을 닮았다. 헐렁한 물건을 고정하라는 경고 표지판과 곧 다가올 ''비스트''와의 만남에 대한 불길한 경고가 담긴 홍보물이 전시되어 있다. 손님들은 탑승하기 전에 역 내의 마지막 하위 대기열을 통과한다.

열차는 역을 나와 완만한 우회전을 한 다음, 열차를 덮개 보관 구역으로 전환하는 데 사용되는 분기 트랙을 통과한다. 열차가 지나갈 때 오른쪽에는 광산을 닮도록 설계된 작은 소품 구역을 볼 수 있다. 작은 좌회전을 하면 열차가 2개의 체인 리프트 힐 중 첫 번째로 진입하며, 약 33.53m까지 천천히 올라간다. 녹음된 안내 방송이 승객들에게 놀이기구 전체에서 자리에 앉아 있으라고 상기시키는 동안 극적인 음악이 스피커를 통해 흘러나온다.[36]

꼭대기에 도달한 후, 열차는 53도의 각도로 약 41.15m를 급강하하며,[31] 약 38.10m 길이의 지하 터널에 진입하여[9][33] 온-라이드 카메라를 통과한다.[36] 이어서 32도의 각도로 약 21.95m 낙하가 있는 약 19.20m 높이의 에어타임 힐로 급격한 좌회전을 한다.[9][33][34]

열차는 위로 올라가 우회전한 후 덮개가 있는 브레이크 섀드로 질주한다. 일련의 자기 트림 브레이크가 작동하여 필요에 따라 열차의 속도를 늦춘 다음, 숲이 우거진 지역을 통과하여 우회전한다. 왼쪽으로 꺾어 약 81.99m에 걸쳐 있는 두 번째 터널로 들어간다.[9][33] 터널의 4분의 1은 지하에 있으며, 열차는 지상으로 나와 속도를 내고 약간의 경사면에서 또 다른 급격한 우회전으로 이어지는 우회전을 한다.[36] 열차는 내리막길을 내려가고 오르막길을 올라간 다음 두 번째 리프트 힐에 들어가기 전에 일련의 트림 브레이크를 통과한다.[35]

약 32.61m를 올라간 후, 열차는 좌회전하여 18.5도의 완만한 하강을 시작한다.[9] 열차가 왼쪽으로 기울어진 상태에서 왼쪽으로 매우 기울어진 회전을 특징으로 하는 더블 나선형으로 들어간다. 하강은 놀이기구에서 가장 길며, 약 42.98m이다. 시그니처 더블 나선형은 두 개의 긴 터널을 특징으로 하며, 오르면서 고속으로 두 번 시계 반대 방향으로 회전한다. 빠져나온 후, 열차는 역으로 돌아가기 전에 또 다른 작은 언덕을 통과하여 최종 브레이크 런으로 들어간다.[36][37]

3. 2. 기록

1979년 개장 당시 더 비스트(The Beast)는 높이, 속도, 트랙 길이 등 롤러코스터 분야에서 여러 세계 기록을 세웠다.[1][23][24] 이 롤러코스터는 약 2243.63m의 길이로, 나무 롤러코스터 중 가장 긴 트랙 길이 기록을 여전히 보유하고 있으며, 이는 ''기네스 북''에도 등재되어 있다.[1][24] 또한, 4분 10초의 탑승 시간으로 가장 긴 탑승 시간을 가진 롤러코스터 중 하나로 알려져 있다.[38]

더 비스트가 개장 당시 보유했던 세계 기록은 다음과 같다.

  • 가장 높은 나무 롤러코스터: 약 33.53m (당시 식스 플래그스 세인트루이스의 스크리밍 이글과 공동 기록)[1][39]
  • 가장 긴 낙하 구간 (나무 롤러코스터): 약 42.98m[40]
  • 가장 빠른 속도 (나무 롤러코스터): 64.8mph[1][41]
  • * 특정 구간의 브레이크 작동 시 최고 속도는 51.2mph로 감소했다.[9]
  • 가장 긴 트랙 길이 (나무 롤러코스터): 약 2243.63m[24]

4. 평가

더 비스트는 처음 개장한 이후 꾸준히 좋은 평가를 받아왔다. 1979년 킹스 아일랜드에서 첫 공식 행사를 개최했던 미국 롤러코스터 매니아 협회(ACE) 회원들은 1981년에 이 롤러코스터를 "가장 뛰어난 스릴 라이드"로 선정했다.[42] 또한, 1988년에는 ''롤러코스터'' 잡지가 선정한 최고의 10대 놀이기구 목록에서 2위를 차지하기도 했다.[43] 더 비스트는 ''Amusement Today''에서 매년 발표하는 골든 티켓 어워드에서 세계 최고의 나무 롤러코스터 중 하나로 꾸준히 이름을 올렸으며, 20년 이상 연속으로 10위권 안에 들었다.

2004년에는 ACE로부터 롤러코스터 랜드마크로 지정받았고,[1][3] 이를 기념하는 기념패가 놀이기구 입구 근처에 설치되었다.[44] 2019년까지 더 비스트는 5,400만 명 이상의 승객을 태웠는데, 이는 당시 킹스 아일랜드 놀이기구 중 세 번째로 많은 기록이었다.[45]

골든 티켓 어워드: 최고의 나무 롤러코스터
연도199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012
순위3761278788887777
연도20132014201520162017201820192021202220232024
순위88666555563



NAPHA 설문 조사: 가장 좋아하는 나무 롤러코스터[46]
연도200520062007
순위2 (공동)54 (공동)


참조

[1] 웹사이트 The Beast: The original biggest, baddest, tallest, fastest wooden roller coaster in the world https://www.visitkin[...] Kings Island 2017-10-02
[2] RCDB 2017-08-01
[3] 웹사이트 The Story Behind The Beast https://www.visitkin[...] Kings Island 2017-06-25
[4] 뉴스 Ohio man is The Beast's 50 millionth rider https://www.cincinna[...] 2014-10-24
[5] 웹사이트 Original Beast Design Rediscovered - Kings Island https://coasternatio[...] Coasternation
[6] 웹사이트 The Beast http://www.visitking[...]
[7] 웹사이트 Coasters-101: Foundations https://www.coaster1[...] 2011-04-12
[8] 웹사이트 Southwest Ohio Amusement Park Historical Society http://www.soaphs.co[...]
[9] 뉴스 Beast coasts through 20 years https://www.newspape[...] 1999-04-16
[10] 뉴스 3.8 million Beast, shows and more at Kings Island https://www.newspape[...] 1979-04-21
[11] 뉴스 Cincinnati's 'Beast' Loose https://www.newspape[...] 1979-02-11
[12] 뉴스 Why Do We Love to Be Scared https://www.newspape[...] 1979-07-29
[13] 웹사이트 40 Years Ago Today, The Beast Was Named https://www.visitkin[...] Kings Island 2019-02-06
[14] 웹사이트 The Beast's Best Gal https://www.visitkin[...] Kings Island 2017-09-05
[15] 뉴스 Higher Than High and Faster Than Fast https://www.newspape[...] 1979-04-12
[16] 뉴스 Record breaking roller coaster at Kings Island https://www.newspape[...] 1979-04-11
[17] 웹사이트 Kings Island's The Beast Celebrates 35th Anniversary http://www.ultimater[...] UltimateRollerCoaster.com 2014-04-14
[18] 웹사이트 The Beast: The First 40 Years https://www.visitkin[...] Kings Island 2019-06-08
[19] RCDB 2019-08-13
[20] 뉴스 Kings Island introduces roller coaster for 2014 http://www.middletow[...] 2013-08-08
[21] 웹사이트 Kings Island Sells Pieces Of Troubled 'Son Of Beast' Roller Coaster http://detroit.cbslo[...] CBS 62 2012-10-09
[22] 웹사이트 Inside the Demise of the Record-Breaking Roller Coaster that Went Too Far https://www.themepar[...] Theme Park Tourist 2016-03-04
[23] 뉴스 Kings Island https://books.google[...] 1979-06
[24] 웹사이트 The 10 Longest Roller Coasters in the World https://www.tripsavv[...] 2018-02-13
[25] 웹사이트 Wood Record Holders – Length http://rcdb.com/rhr.[...] Roller Coaster DataBase
[26] 간행물 Hail to the Beast https://books.google[...] Emmis Communications 2004-04
[27] 웹사이트 Demolition completed for Son of Beast http://www.wlwt.com/[...] WLWT 2012-11-20
[28] 웹사이트 Top Storylines As Kings Island Begins 2019 Season https://www.visitkin[...] Kings Island 2019-04-12
[29] 웹사이트 Following in the Beast's Footsteps https://www.visitkin[...] Kings Island 2019-04-10
[30] 뉴스 Kings Island wooden roller coaster to beat its own record https://abc6onyoursi[...] ABC 2022-03-30
[31] 뉴스 Kings Island's famous coaster 'The Beast' undergoing a track refresh this winter https://www.yahoo.co[...] Yahoo 2022-01-02
[32] Youtube The Beast's Big Day Out 4K https://www.youtube.[...] 2022-07-23
[33] 웹사이트 40 Things You May Not Know About The Beast Roller Coaster, Which Turned 40 This Year https://www.visitkin[...]
[34] 뉴스 Meet the high rollers https://www.newspape[...]
[35] 웹사이트 This Date in 1979: The First Time I came Face-to-face With The Beast https://www.visitkin[...] Kings Island
[36] 웹사이트 The Beast Front Row (HD POV) Kings Island https://www.youtube.[...] 2013-07-15
[37] 웹사이트 A Look Back at the Construction of The Beast Kings Island 2012-02-12
[38] 웹사이트 Kings Island Wood Coaster Capital of the World https://www.visitkin[...] Kings Island 2020-04-10
[39] 웹사이트 Height – Wood https://rcdb.com/rhr[...] RCDB
[40] 웹사이트 Drop – Wood https://rcdb.com/rhr[...] RCDB
[41] 웹사이트 Speed – Wood https://rcdb.com/rhr[...] RCDB
[42] 뉴스 Coaster Lovers Say The Beast's The Best https://www.newspape[...] 1982-06-06
[43] 뉴스 New coasters roll with old black magic https://www.newspape[...] 1988-05-22
[44] 웹사이트 Beast @ Kings Island https://coastercriti[...] 2007-08-28
[45] 웹사이트 The Beast: 40 Years of Terror https://www.visitkin[...]
[46] 문서 Surveys - National Amusement Park Historical Association http://napha.org/nnn[...]


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