리우데자네이루 메트로

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1. 개요
2. 역사
3. 노선
4. 차량
5. 요금 체계
6. 미래 확장 계획
참조

1. 개요

리우데자네이루 메트로는 브라질에서 두 번째로 큰 도시인 리우데자네이루의 도시 철도 시스템이다. 1960년대 교통 체증과 대기 오염 문제를 해결하기 위해 전차를 대체하여 건설되었다. 1979년 3월에 5개 역으로 처음 운행을 시작했으며, 이후 여러 차례 노선 연장과 확장을 거쳐 현재 1, 2, 4호선과 1A호선으로 구성되어 있다. 1호선은 우루과이 역에서 제네랄 오소리우 역까지, 2호선은 파부나 역에서 보타포구 역까지, 4호선은 제네랄 오소리우 역에서 자르딤 오세아니쿠 역까지 운행하며, 1A호선은 상 크리스토방 역에서 보타포구 역까지 운행한다. 차량은 스테인리스강으로 제작되었으며, 1, 2, 4호선은 CRRC 창춘 철도 차량 유한공사에서 제작한 EMU를 공유한다. 요금 체계는 1회권, 버스 연계 1회권, 선불 카드 등으로 구성되어 있다. 3호선과 5호선의 추가 건설 계획도 존재한다.

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리우데자네이루 메트로 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
메트로 리우 로고
본명	MetrôRio (메트rou히우)
유형	도시 철도
위치	브라질 히우데자네이루
노선 수	3개
역 수	41개
총 길이	58 km
소유주	히우 트릴류스 (히우데자네이루 주)
운영자	콩세상 메트로비아리아 두 히우 지 자네이루 S.A. (무바달라 투자 회사)
개통일	1979년 3월 5일
일일 승객 수	625,205명 (2014년)
연간 승객 수	2억 2820만 명 (2014년)
웹사이트	메트로 히우 공식 웹사이트
제너럴 오소리우 역
히우데자네이루 대중교통 지도
기술 정보
궤간	1,600 mm (광궤)
전력 공급	직류 750 V, 제3궤조 방식
역사
개통	1979년 3월 5일
노선 정보
노선 수	3개
역 수	41개
총 연장	58 km
수송
일일 이용객 (2014년)	62만 5205명
연간 이용객 (2014년)	2억 2820만명

2. 역사

리우데자네이루는 브라질에서 두 번째로 큰 도시이자 주요 관광지로, 1950년대 이후 급증하는 자동차로 인해 심각한 교통 체증과 대기 오염 문제에 직면했다. 산과 바다 사이의 구릉 지형은 도로 확장을 어렵게 만들었고, 기존 전차 중심의 교통 시스템으로는 한계에 부딪혔다. 이러한 문제를 해결하기 위해 1960년대 말부터 지하철 건설이 추진되었다.^[25]^[9]

1968년 리우데자네이루 지하철 공사(Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro|콤파니아 두 메트로폴리타누 두 히우 지 자네이루^por)가 설립되었고, 1970년대 건설을 시작했으나 예산 문제로 잠시 중단되기도 했다. 1979년 3월, 1호선의 첫 5개 역 구간이 개통하며 리우데자네이루 메트로 시대가 시작되었다. 개통 초기에는 제한된 시간만 운행했지만, 점차 운행 시간을 늘리고 노선을 확장해 나갔다.

1980년대에는 1호선과 2호선이 꾸준히 연장되어 시내 중심부, 주요 주거 지역, 마라카낭 스타디움 등을 연결하며 도시 교통의 핵심 역할을 하게 되었다. 1990년대 후반에는 유명 관광지인 코파카바나 지역까지 노선이 연결되었고, 2000년대 들어서도 이파네마 등 남부 해안 지역으로 확장이 이어졌다. 특히 2016년 하계 올림픽 개최에 맞춰 주요 경기장이 위치한 바라다티주카 지역과 도심을 잇는 4호선이 2016년 개통되어 대회 운영에 기여했다.

운영 측면에서는 1997년 민영화가 이루어져 오포르트랑스(Opportrans) 컨소시엄(이후 메트루 리우(Metrô Rio)로 사명 변경)이 20년 기한으로 운영권을 인수했으며, 이 계약은 2038년까지 연장되었다. 노선 확장 공사는 주 정부 산하의 리우 트릴류스(Rio Trilhos)가 계속 담당하고 있다. 또한, 매년 리우 카니발과 헤베이용(새해 전야) 기간에는 특별 연장 운행을 통해 시민과 관광객의 이동 편의를 제공하고 있다. 1998년 이후 승객 수는 꾸준히 증가하는 추세를 보였으나, 2020년 코로나19 범유행의 영향으로 일시적으로 급감하기도 했다.^[12]

2. 1. 초기 역사 (1950년대 ~ 1979년)

리우데자네이루는 브라질에서 두 번째로 큰 도시이자 유명한 관광 도시이다. 1950년대 이후 도시의 도로를 달리는 자동차 수가 급격히 증가하면서 교통 문제가 심화되기 시작했다. 특히 리우데자네이루는 산맥과 대서양 사이에 위치한 언덕 지형 때문에 도로가 좁고 구불구불하여, 과거 전차 운행에는 적합했을지 몰라도 자동차나 버스로 이동하기에는 많은 시간이 소요되었다. 1960년대 초에는 이러한 교통 체증과 함께 대기 오염, 스모그가 도시의 심각한 문제로 떠올랐다. 이러한 문제를 해결하기 위해 시 교통 당국은 기존의 전차 교통망을 축소하고 이를 대체할 지하철 시스템을 구축하기로 결정했다.

1968년 12월 24일, 주 조례 제1736호에 따라 리우데자네이루 지하철 공사(Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro|콤파니아 두 메트로폴리타누 두 히우 지 자네이루^por)가 설립되었다.^[25] 이후 1975년 3월에는 법령 제25호가 제정되어 지하철 공사의 활동이 본격적으로 시작될 수 있는 법적 기반이 마련되었다. 실제 지하철 공사는 1970년 6월 23일 자르징다글로리아 지역에서 시작되었으나, 1971년부터 1974년까지 예산 부족 문제로 건설 작업이 중단되는 어려움을 겪었다. 공사는 1975년에 재개될 수 있었다.

마침내 1979년 3월, 당시 샤가스 프레이타스 시장 재임 기간에 리우데자네이루 지하철이 첫 운행을 시작했다. 개통 당시에는 프라사 온지 역, 센트라우 역, 프레지덴치 바르가스 역, 시넬란지아 역, 글로리아 역의 5개 역만 운영되었으며, 운행 시간은 오전 9시부터 오후 3시까지로 제한되었다.

2. 2. 확장과 발전 (1980년대 ~ 1990년대)

1980년 지하철망은 우루과이아나 역과 에스타시우 역 개통으로 확장되었다. 늘어난 승객 수요로 인해 열차 칸 수를 기존 4칸에서 6칸으로 늘렸다.

1981년 1월에는 리우 시내에 카리오카 역이 문을 열었다. 이 역은 하루 평균 8만 명 이상이 이용하는 가장 붐비는 역이 되었다. 같은 해 말에는 카테치 역, 모후아줄 역(현재 플라멩구 역), 보타포구 역이 완공되었다. 11월에는 2호선(Linha 2^pt)이 상 크리스토방 역과 마라카낭 역(마라카낭 스타디움 인근) 두 개 역으로 운행을 시작했다. 12월에는 1호선 남부 구간이 완공되어 라르구 두 마샤두 역이 영업을 시작했다. 1982년에는 1호선 북쪽 연장 구간이 개통되어 알폰수 페나 역, 상 프랑시스쿠 샤비에르 역, 사엥스 페냐 역이 운행을 시작했다.

1983년에는 2호선을 이라자 역까지 연장하기로 결정하면서, 해당 노선의 운행 시간을 오전 6시부터 오후 2시까지로 조정했다. 한 달 뒤에는 운행 시간을 오후 8시까지 연장하고, 에스타시우 역, 상 크리스토방 역, 마라카낭 역을 잇는 무료 버스 운행도 시작되었다. 공사가 완료되면서 프리메트로 지하보도와 마리아 다 그라사 역, 데우 카스칠류 역, 이냐우마 역, 이라자 역이 문을 열었다. 1984년에는 2호선이 본격적인 상업 운행을 시작했으며, 평일에는 5분 30초 간격으로 운행되었다.

1988년 7월에는 트리아젱 역이 개통되었고, 같은 해 지하철과 일반 열차를 함께 이용할 수 있는 통합 승차권이 도입되었다. 그 뒤를 이어 1991년에는 인제뉴 다 하이냐 역이 새로 문을 열었다. 1991년부터 1996년 사이에는 토마르 코엘류 역과 빈센치 다 카르발류 역이 차례로 개통되었다. 이 기간 동안 2호선의 운행 간격은 6분으로 단축되었다.

1997년부터는 리우 카니발 축제 기간 동안 승객 편의를 위해 연속 운행하는 '카니발 기간 운행'(Operação de Carnaval^pt)이 시작되었다. 같은 해 12월, 리우데자네이루 메트로는 민영화되어 운영권이 오포르트랑스 컨소시엄(Consortium Opportrans)에 20년 기한으로 넘어갔다.^[9] 다만 노선 확장 공사는 리우데자네이루 주 정부가 리우 트릴류스(Rio Trilhos) 회사를 통해 계속 담당하게 되었다.

1998년 7월에는 리우의 유명 지역인 코파카바나에 카르데아우 아르코베르지 역이 개통되었다. 이후 두 달 동안 이라자 역, 콜레지우 역, 코엘류 네투 역, 인제녜이루 후벵스 파이바 역, 아카리/파젠다 보타포구 역, 파부나 역 등 5개 역이 추가로 문을 열었다. 1999년부터는 새해 전야 축제인 리우 레베이용(New Year's Eve^영어) 기간에도 특별 운행을 실시하여 시민들의 편의를 도모했다.

2. 3. 민영화와 현대화 (1997년 ~ 현재)

1997년부터 리우 카니발 축제 기간 동안 승객 증가에 대비하여 열차를 연속 운행하는 특별 운행(Operação de Carnaval^pt)이 시작되었다. 같은 해 12월, 리우데자네이루 지하철 시스템은 민영화되어 운영권이 오포르트랑스(Opportrans) 컨소시엄에 20년 기한으로 넘어갔다. 다만, 노선 연장 공사는 리우데자네이루 주 정부가 리우 트릴류스(Rio Trilhos) 회사를 통해 계속 책임지게 되었다.^[9] 1999년부터는 레베이용에도 특별 운행을 실시하여 축제를 지원하고 있다.

1998년 7월, 리우의 유명 지역인 코파카바나에 카르데아우 아르코베르지 역이 처음으로 문을 열었다. 이후 2003년에는 같은 코파카바나 지역에 시케이라 캄푸스 역이 개통되었다. 다음 역인 칸타젤루 역까지의 구간은 재정 문제로 개통이 지연되다가 2007년 2월에 최종적으로 문을 열었다.^[10] 같은 시기에 이파네마의 제네라우 오소리우 역까지 노선을 연장하는 공사가 시작되었다.

2007년 12월 말, 메트루 리우(Metrô Rio)는 운영 계약을 갱신하여 2038년까지 추가로 20년간 운영권을 확보했다.

2009년 12월, 이파네마에 제네라우 오소리우 역이 개통되었다. 같은 달, 1호선과 2호선을 잇는 새로운 구간인 1A선(파부나-보타포구 직결 운행)이 개통되었다. 이 노선은 상 크리스토방 역과 센트라우 역을 직접 연결하여 기존 에스타시우 역에서의 환승 필요성을 없애고 승객 이동 시간을 최대 13분 단축했다. 2010년 11월에는 1A선 상에 시다지 노바 역이 프레지덴치 바르가스 대로에 새로 문을 열어^[11] 리우데자네이루 시청과의 접근성을 높였다.

2010년 6월에는 2016년 하계 올림픽 개최를 대비하여 새로운 노선인 4호선의 공사가 시작되었다. 4호선은 올림픽 주요 경기장이 위치한 바라다티주카와 이파네마를 연결하는 노선으로, 올림픽 개막 직전인 2016년 7월 30일에 개통되었다.

3. 노선

리우데자네이루 메트로는 현재 1호선, 2호선, 4호선 세 개의 노선이 운행 중이며, 3호선, 5호선, 6호선은 계획 단계에 있다. 각 노선은 색상으로 구분되며, 주요 노선 정보는 아래 표와 같다.

노선	구간	개통 연도	영업 거리	역 수	비고
1호선	제네랄 오소리오 ↔ 우루과이	1979년	16km	20	전 구간 지하 운행
2호선	파부나 ↔ 보타포구	1981년	25km	26	10개 역 1호선과 공용, 대부분 지상 운행
3호선	아라리보이아 ↔ 비스콘데 지 이타보라이	계획 노선	42km	18	니테로이, 상곤살루 연결 예정
4호선	제네랄 오소리오 ↔ 자르딤 오세아니쿠	2016년	16km	5	2016년 하계 올림픽 맞춰 개통
5호선	가베아 ↔ 카리오카	계획 노선	10km	8
6호선	미정	계획 노선	22km	미정	리우데자네이루 국제공항 연결 예정

'''1호선''': 1979년 처음 개통되었으며, 전 구간이 지하로 운행된다. 센트랄역에서 수페르비아 통근 열차와 환승이 가능하며, 카리오카역에서는 상타 테레사 노면 전차와 무료 환승이 가능하다. 평일에는 보타포구와 센트랄역 사이에서 2호선과 환승할 수 있다.^[6]
'''2호선''': 1981년 개통되었으며, 1호선과 공유하는 구간을 제외하고는 대부분 지상 또는 고가로 운행된다. 1983년 경전철로 개통된 구간이 있었으나, 1998년 수송량 증가로 완전 지하철화되었다. 2009년 상 크리스토방 - 센트랄 구간 개통으로 1호선과 직결 운행을 시작하여 보타포구까지 운행한다. 트리아젬, 파부나, 상 크리스토방, 센트랄역 등에서 수페르비아 통근 열차로 환승할 수 있다.
'''4호선''': 2016년 하계 올림픽 개최에 맞춰 2016년 7월 개통되었다. 올림픽 기간에는 관련 승객만 이용 가능했으며, 같은 해 9월 일반에 개방되었다. 이파네마와 바라다티주카 지역을 연결한다. 현재 가베아역까지 지선이 건설 중이다.^[21]

계획 중인 '''3호선'''은 카리오카역에서 구아나바라만 해저 터널을 통해 니테로이와 상곤살루를 연결할 예정이다. '''5호선'''은 가베아와 카리오카역을, '''6호선'''은 시내와 리우데자네이루 국제공항을 연결할 계획이다.

3. 1. 1호선 (주황색)

1호선은 주황색 노선으로, 우루과이에서 제네랄 오소리우까지 운행한다. 1979년 글로리아와 프라사 온제 사이 5km 구간 개통을 시작으로 운영되었으며, 총 길이는 16km이고 20개의 역이 있다. 전 구간이 지하에 위치하는 것이 특징이다.

1호선에 속한 역은 다음과 같다.

우루과이
상스페냐
상프란시스쿠 자비에르
아폰수 페나
에스타시우
프라사 온제
센트랄
프레지덴테 바르가스
우루과이아나
카리오카
시넬란지아
글로리아
카테테
라르고 두 마차두
플라멩구
보타포구
카르디알 아르코베르데
시케이라 캄포스
칸타갈루
제네랄 오소리우

시넬란지아역과 센트랄역은 섬식 승강장을 갖추고 있다. 카리오카, 상스페냐, 보타포구, 제네랄 오소리우 역은 측면 승강장과 섬식 승강장을 모두 갖추고 있다. 특히 상스페냐역은 두 개의 섬식 승강장과 세 개의 선로로 구성되어 있으며, 가장 북쪽 선로는 현재 사용하지 않지만 향후 1호선 연장 시 사용될 계획이다. 상스페냐역은 열차 회차가 빠르게 이루어지는 매우 혼잡한 역이다. 나머지 역들은 측면 승강장을 가지고 있으며, 낮은 벽으로 상행선과 하행선이 구분된다. 시케이라 캄포스, 카리오카, 센트랄, 우루과이아나, 카르디알 아르코베르데 역은 지상과 지하 선로 사이에 넓은 메자닌을 갖추고 있다.

센트랄역은 지하철, 시내 및 장거리 버스 노선, 그리고 수페르비아 열차 네트워크 간의 주요 환승 지점으로, 리우데자네이루 메트로에서 가장 붐비는 역 중 하나이다. 카리오카역과 시넬란지아역에서는 리우데자네이루 경전철 1호선으로 환승할 수 있다. 에스타시우역에서는 주말 및 공휴일에만 2호선으로 환승이 가능하다.

카르디알 아르코베르데역은 상 조앙 산기슭을 다이너마이트로 폭파하여 건설되었기 때문에 동굴과 같은 독특한 구조를 가지고 있다. 제네랄 오소리우역 복도에는 선사 시대 소통 시도를 기념하는 그림이 그려져 있다.

가장 최근의 연장은 2014년 3월에 이루어졌으며, 상스페냐에서 우루과이까지 구간이 개통되어 우루과이역이 1호선의 새로운 북쪽 종착역이 되었다.^[13]

3. 2. 2호선 (녹색)

2호선은 파부나에서 보타포구까지 운행하는 노선이다. 1981년에 첫 구간이 개통되었으며, 총 영업 거리는 25km이고 26개의 역이 있다. 이 중 10개 역은 1호선과 공용으로 사용한다.

원래 2호선은 1981년 에스타시우와 마라카낭 사이 구간 개통으로 시작되었다. 1983년에는 마라카낭에서 이라자까지의 구간이 지상 경전철 노선으로 추가 개통되었다. 수송량 증가에 따라 1998년에 완전한 지하철 시스템으로 전환되었으며, 이 과정에서 기존 경전철 노선의 건널목이 제거되고 소형 차량은 폐차되었다.

2009년에는 상 크리스토방과 센트랄 사이의 새로운 구간이 개통되면서 1호선과 직결 운행을 시작하여 보타포구까지 운행 범위가 확장되었다. 이로 인해 기존의 상 크리스토방에서 분기하여 1호선 에스타시우로 향하던 구간은 지선으로 변경되어, 현재는 주말 및 공휴일에만 운행한다. 평일에는 에스타시우에서 2호선으로 환승할 수 없다.

경전철 노선에서 유래했기 때문에, 2호선은 에스타시우를 제외한 대부분의 구간이 지상으로 운행된다. 특히 이라자에서 콜레지우까지의 구간은 고가철도 형태로 건설되었다. 반면, 1호선과 선로를 공유하는 센트랄에서 보타포구까지의 구간은 지하로 운행된다.

대부분의 역은 섬식 승강장 구조를 가지고 있으나, 종점인 파부나는 측면 승강장과 섬식 승강장을 모두 갖추고 있다. 트리아젬과 같은 일부 역은 측면 승강장으로 건설되었다. 마라카낭은 역과 길 건너편의 마라카낭 경기장을 직접 연결하는 육교가 설치되어 있어 편리하게 이동할 수 있다. 상 크리스토방, 트리아젬, 센트랄에서는 SuperVia 통근 열차로 환승할 수 있으며, 비센테 드 카르발류에서는 Transcarioca BRT(간선급행버스체계)로 환승 가능하다. 시드 데 노바 역은 주말 및 공휴일에는 운영하지 않는다.

역명	환승 정보
파부나	SuperVia
엔제네이루 루벤스 파이바
아카리/파젠다 보타포구
코엘류 네투
콜레지우
이라자
비센테 드 카르발류	Transcarioca (BRT)
토마스 코엘류
엔제뉴 다 라이냐
이냐우마
노바 아메리카/델 카스티유
마리아 다 그라사
트리아젬	SuperVia
마라카낭
상 크리스토방	SuperVia
시드 데 노바	(주말/공휴일 폐쇄)
센트랄	1호선, SuperVia, 경전철 1호선
프레지덴테 바르가스	1호선
우루과이아나	1호선
카리오카	1호선, 경전철 1호선
시네란지아	1호선, 경전철 1호선
글로리아	1호선
카테테	1호선
라르고 두 마차두	1호선
플라멩구	1호선
보타포구	1호선

'''(지선 구간 - 주말/공휴일 운행)'''

역명	환승 정보
상 크리스토방	SuperVia
에스타시우	1호선 (주말/공휴일 한정)

3. 3. 1A호선 (주황색)

1A호선은 사실상 2호선이 보타포구까지 연장 운행하는 계통이다. 2009년 상 크리스토방 ~ 센트랄 구간 개통으로 1호선과 선로를 공유하며 보타포구까지 운행하게 되었다.

운행 구간은 상 크리스토방, 시다지 노바, 센트랄, 프레지덴치 바르가스, 우루과이아나, 카리오카, 시네란지아, 글로리아, 카테치, 라르구 두 마샤두, 플라멩구, 보타포구이다.

이 연장 운행은 평일에만 이루어진다. 주말 및 공휴일에는 2호선 열차가 상 크리스토방에서 에스타시우까지만 운행하므로, 보타포구 방면으로 가려면 에스타시우에서 1호선으로 환승해야 한다.

3. 4. 4호선 (노란색)

4호선(노란색)은 제네랄 오소리오에서 자르딤 오세아니쿠까지 이어지는 노선이다. 총 영업 거리는 16km이며, 제네랄 오소리오역을 제외하고 5개의 역이 있다.

2016년 하계 올림픽 개최에 맞춰 건설되어 2016년 7월에 개통되었다. 개통 초기인 8월까지는 올림픽 관련 승객에게만 개방되었고, 같은 해 9월 19일부터 일반 승객도 이용할 수 있게 되었다. 이 노선은 이파네마 지역과 바라다티주카 지역을 연결하는 중요한 역할을 수행한다. 현재 가베아역까지 이어지는 지선이 건설 중에 있다.^[21]

리우데자네이루 메트로 4호선 역 목록
역명 (포르투갈어)	역명 (한국어)	비고
General Osório	제네랄 오소리오	1호선 환승
Nossa Senhora da Paz	노사 세뇨라 다 파스
Jardim de Alah	자르딤 데 알라
Antero de Quental	안테로 드 켄탈
São Conrado	상 코라도
Jardim Oceânico	자르딤 오세아니쿠	Transolímpica 급행 버스 환승 가능

4. 차량

리우데자네이루 메트로의 궤간은 1600mm 광궤이며, 전기 방식은 제3궤조 방식을 사용한다.^[19] 열차는 약 6분 간격으로 운행된다.^[19] 2013년에는 ISO 9001 인증을 받았다.^[20]

차량은 스테인리스강으로 제작된 모노블록 구조가 기본이지만, 브라질 마페르사(Mafersa)에서 제작한 탄소강 차체와 알스톰(Alstom)에서 제작한 스테인리스강 차체도 운용되고 있다. 여객 열차는 일반적으로 6량 편성으로 운행되며, 드물게 4량 편성도 있다. 과거 2호선은 8량 편성 운행 계획도 있었으나, 현재는 1호선과 2호선의 모든 열차(총 49개 편성)를 6량으로 표준화하는 것을 목표로 하고 있다. 구형 동력차는 최대 351명(착석 40명), 비동력차는 최대 378명(착석 48명)까지 수용할 수 있어, 6량 편성 시 최대 2,214명의 승객을 수송할 수 있다.

1호선은 전적으로 구형 A형 완전 지하철 차량으로 운행된다. 이 구형 차량은 La Brugeoise et Nivelles와 Cobrasma에서 제작했다. 2호선은 원래 경전철 노선이었기 때문에, 경전철 차량을 지하철 차량으로 개조한 구형 차량과 신형 B형 완전 지하철 차량이 함께 운행된다.

2012년에는 미쓰비시 전기의 주요 전기 부품을 탑재하고 창춘 궤도객차에서 제작한 전동차가 투입되었다.^[22] 도입 초기 일부 차량의 규격 문제로 플랫폼 접촉 문제가 발생하여 조정 기간을 거쳤으나, 현재는 정상 운행 중이다. 또한, 1, 2, 4호선에서는 창춘 철도 차량 유한공사(CRRC Changchun Railway Vehicles)에서 제작한 EMU(전동차)를 공유하여 사용한다. 총 11.5억브라질 헤알을 투자하여 19개 편성(114량)의 신규 열차를 도입했으며,^[15] 이 열차들은 2010년 12월부터 순차적으로 도입되었다. 신규 열차는 승객이 객차 사이를 이동할 수 있는 통로형 구조이며, 특히 지상 구간이 많은 2호선 운행을 고려하여 에어컨 시스템이 강화되었다. 이 차량들은 2014년 FIFA 월드컵과 리우 올림픽 기간 동안 승객 수송에 중요한 역할을 담당했다.^[23]^[24]

모든 차량에는 에어컨이 설치되어 있다. 객차 내부 좌석은 창문을 따라 배치된 좌석과 수직으로 배치된 좌석이 혼합된 형태이다. 서 있는 승객을 위해 수직 좌석 옆 손잡이와 천장에서 바닥까지 이어지는 수직 봉이 설치되어 있다. 출퇴근 시간 등 혼잡한 시간대에는 여성 전용 차량이 운영된다.

5. 요금 체계

1회권 (Unitário^por): 가장 대중적인 승차권이다. 승객이 매표소에서 티켓을 구매하면, 모든 노선의 모든 역에서 지하철을 이용할 수 있다. 승객이 역을 떠나면, 다른 여행을 위해 또 다른 티켓이 필요하다. 2020년 3월 현재, 거리에 관계없이 고정 요금은 4.6브라질 헤알이다.^[14]
버스 연계 1회권 (Metrô na Superfície^por): 메트로 리우는 일부 역에서 지하철 서비스의 연장선 역할을 하는 버스 서비스를 운영한다. 이 서비스에 대해서는 추가 요금이 부과되지 않는다. 그러나 티켓을 구매할 때 여행자는 'Metrô na Superfície' 카드를 요청해야 한다. 카드는 'Metrô na Superfície' 버스에서 직접 구매할 수도 있다.
급행 버스 서비스 연계 1회권: 버스 연계 서비스와 혼동하지 않도록 주의해야 하며, 이 요금은 승객이 지하철과 선택된 버스 서비스(코스메 벨료와 우르카는 급행 버스로 운행됨)를 이용할 수 있게 해준다. 이 서비스 또한 지하철 회사에서 운영한다. 2014년 4월 현재 요금은 4.35BRL이며, 티켓은 지하철이나 선택된 버스에 탑승할 때 구매할 수 있다.
선불 카드 (Cartão Pré-pago^por): 지하철과 지하철 회사에서 운영하는 버스(일반 시내 버스에는 적용되지 않음)에서 사용할 수 있는 선불 카드는 모든 지하철역에서 구매할 수 있다. 카드는 무료이지만, 최소 10BRL를 선불해야 한다. 티켓(일회용 비접촉식 카드)은 부스에서 현금 출납원을 통해 구매한다. 선불 티켓은 자판기 부스나 일부 역의 자동 티켓 충전기에서 충전할 수 있다. 카드는 기계에서 구매할 수 없으며, 잔돈이 지급되지 않는다. 모든 판매 채널에서 현금만 결제 가능하다.

과거 바라 익스프레소에는 바라 다 티주카로 가는 버스 요금과 1회권이 포함되어 있었으나, 이 통합 요금제는 4호선이 일반에 공개되면서 종료되었다.

6. 미래 확장 계획

3호선은 건설 준비 중이며, 카리오카역에서 구아나바라 만 아래 4km 해저 터널을 통해 리우 맞은편의 니테로이나 상 곤살루 지역의 비스콘데 데 이타보라까지 연결될 예정이다. 이 노선은 아라리보이아, 안토니나, 구아신디바, 이탐비 역 등을 거칠 계획이다.^[17]

5호선은 카리오카역(1, 2, 3호선 환승)에서 가베아(4호선 환승)까지 운행될 예정이다.

6호선은 시내 중심부와 리우데자네이루 국제공항을 연결하는 노선으로 계획되어 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Temer participa de inauguração da Linha 4 do Metrô no Rio http://g1.globo.com/[...] G1 Portal 2016-07-30
_[2] 웹사이트 Relatório da Administração http://www.metrorio.[...] 2014
_[3] 웹사이트 History - How it all began http://www.metrorio.[...] MetrôRio 2014-06-14
_[4] 웹사이트 METRÔ RIO - Concessão Metroviára Do Rio De Janeiro S/A http://www.metrorio.[...] MetrôRio 2013-12-31
_[5] 웹사이트 EXTENSÕES DAS LINHAS EM KILÔMETROS http://www.metrorio.[...] MetrôRio 2013-09-18
_[6] 웹사이트 Maps http://www.metrorio.[...] MetrôRio 2014-06-14
_[7] 웹사이트 MetrôRio http://www.invepar.c[...] Invepar 2014-08-28
_[8] 웹사이트 Linha 2 http://metrodorio.bl[...] Metrô do Rio (não oficial) 2014-06-08
_[9] 웹사이트 Decreto-lei 35/75 | Decreto-lei nº 35, de 15 de Março de 1975 http://gov-rj.jusbra[...] JusBrasil 2014-08-29
_[10] 뉴스 Estação Cantagalo do metrô será inaugurada em dezembro http://www.sidneyrez[...] 2006-08-06
_[11] 뉴스 Metrô Rio inaugura a estação Cidade Nova http://noticias.r7.c[...] 2010-11-01
_[12] 웹사이트 Total mensal de passageiros transportados no Metrô, segundo as estações e linhas, no Município do Rio de Janeiro entre 1998 e 2021 https://www.data.rio[...] 2022-03-19
_[13] 뉴스 New Tijuca Metro Station Opened in Rio: Daily - Rio de Janeiro's Zona Norte neighborhood of Tijuca has a new subway (metro) station; the Estação Uruguai. http://riotimesonlin[...] 2014-03-17
_[14] 웹사이트 Meios e Tarifas http://www.metrorio.[...] MetrôRio 2020-03-13
_[15] 웹사이트 History - A new time has come http://www.metrorio.[...] MetrôRio 2014-08-28
_[16] 웹사이트 O que é o projeto http://www.metrolinh[...] Metrô Linha 4 2014-08-24
_[17] 웹사이트 Work set to begin on Rio de Janeiro Line 3 https://www.metro-re[...] 2011-11-02
_[18] 서적 Entre Linhas - Histórias do Metrô do Rio de Janeiro https://www.amazon.c[...]
_[19] 웹사이트 Historia http://www.metrorio.[...]
_[20] 웹사이트 SOBRE O METRÔRIO http://www.metrorio.[...]
_[21] 웹사이트 Rio de Janeiro Metro http://www.urbanrail[...]
_[22] 간행물 브라질 리오데자네이로 지하철向け鉄道車両用電機品受注のお知らせ https://web.archive.[...] 三菱電機 2010-05-20
_[23] 뉴스 리오를 달리는 중국제 지하철 안정・쾌적해서 고평가 http://j.people.com.[...] 2016-08-20
_[24] 웹사이트 http://www.spc.jst.go.jp/news/150504/topic_2_01.html http://www.spc.jst.g[...]
_[25] 웹인용 Decreto-lei 35/75 | Decreto-lei nº 35, de 15 de Março de 1975 http://gov-rj.jusbra[...] JusBrasil 2014-08-29
_[26] 뉴스 Estação Cantagalo do metrô será inaugurada em dezembro http://www.sidneyrez[...] 2006-08-06
_[27] 뉴스 Metrô Rio inaugura a estação Cidade Nova http://noticias.r7.c[...] 2010-11-01

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