마세라티 인디
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1. 개요
마세라티 인디는 1969년 제네바 모터쇼에서 출시된 마세라티의 2+2 쿠페로, 마세라티 기블리의 대안이자 6기통 2+2 마세라티 세브링과 1세대 콰트로포르테를 대체하기 위해 개발되었다. 인디 500에서의 두 번의 우승을 기념하여 명명되었으며, 4.2L V8 엔진을 시작으로 4.7L, 4.9L 엔진을 탑재한 모델이 출시되었다. 1975년 단종될 때까지 총 1,104대가 생산되었으며, 럭셔리하고 안락한 실내 디자인과 패스트백 스타일의 외관을 갖춘 그랜드 투어링 카로, 4륜 디스크 브레이크와 더블 위시본 서스펜션을 포함한 기술적 특징을 보였다.
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| 마세라티 인디 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 마세라티 |
| 생산 기간 | 1969년–1975년 |
| 생산 대수 | 1,104대 |
| 조립 장소 | 이탈리아, 모데나 |
| 다른 이름 | 해당 사항 없음 |
| 디자이너 | 비르지니오 바이로 ( 비냐레 ) |
| 차종 | 그랜드 투어러 (S-세그먼트) |
| 차체 스타일 | 2도어 2+2 쿠페 |
| 구동 방식 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 차종 | 해당 사항 없음 |
| 이전 모델 | 마세라티 세브링 |
| 후속 모델 | 해당 사항 없음 |
| 엔진 | |
| 종류 | 4.2 L Tipo AM 107 V8 4.7 L Tipo AM 107/1 V8 4.9 L Tipo AM 107/49 V8 |
| 변속기 | |
| 종류 | 5단 ZF 수동 3단 보그워너 자동 |
| 크기 | |
| 축거 | 2600 mm |
| 전장 | 4740 mm |
| 전폭 | 1760 mm |
| 전고 | 1220 mm |
| 중량 | 1680 kg |
2. 역사
1968년 토리노 모터쇼에서 비냐레는 "4인승 쿠페" 콘셉트의 프로토타입을 발표했다. 이 프로토타입은 마세라티의 "V8-FR" 레이아웃을 기반으로 제작되었다.
기블리와 마찬가지로 패스트백 스타일, 컷오프 테일, 롱 노즈에 리트랙터블 헤드라이트를 갖추고 있었지만, 전체적으로 매우 여유로운 라인으로 구성되어 "어른 4명이 탈 수 있는 2도어 쿠페"로서 잘 정돈된 형태를 보여주었다. 페라리 365 GTB/4(데이토나) 등 경쟁 차종과 비교해도 럭셔리카의 성격이 강하며, 그랜드 투어링 카로서의 완성도를 보여주었다. 페라리 데이토나, 람보르기니 미우라가 두각을 나타내는 슈퍼카 붐 속에서 존재감은 옅었지만, 기본 콘셉트를 충실히 디자인하여 차분한 개성을 자아내는 완성도 높은 모델이었다.
내장은 전체 가죽 마감으로, 럭셔리카답게 호화롭고 거주성에 신경써 고급차로서 높은 질감을 유지하고 있다. 핸들은 날디제, 파워 스티어링을 장착하고, 틸트 기구를 갖추고 있다. 계기판은 각종 엔진 관련 계기 외에 아날로그 시계를 장착하고, 동승석 대시보드에까지 전용 아날로그 시계를 배치하는 등 철저함을 보여준다. 뒷좌석 수납 공간은 509L의 용량을 갖추고 있다.
엔진은 4,136cc V8을 전면에 얹어 최고 출력 260 영국 마력/5,500rpm, 최고 속도 250km/h였다. ZF제 5단 수동변속기(옵션으로 보그 워너제 3단 자동변속기 선택 가능)를 통해 후륜을 구동한다.
2. 1. 개발 배경
마세라티 기블리의 대안으로 V8 엔진과 4인승 공간을 제공하는 인디가 구상되었다. 이는 1957년 마세라티 3500 GT에서 파생된 노후된 6기통 2+2 마세라티 세브링과 1세대 콰트로포르테를 효과적으로 대체했다. 1968년 11월 살롱 델라토토모빌 디 토리노에서 두 코치빌더가 마세라티 4.2리터 섀시를 기반으로 한 제안을 선보였다. 기아 부스에는 조르제토 주지아로가 디자인한 2+2 베를리네타인 시문(Simùn)이 전시되었고, 카로체리아 비냘레 부스에는 비르지니오 바이로[1]와 엘리오 마이나르디[3]가 이끄는 내부 기술 사무실에서 디자인한 날렵한 4인승 패스트백이 전시되었다. 두 코치빌더 모두 마세라티와 이미 관계를 맺고 있었는데, 비냘레는 3500 GT 스파이더, 마세라티 멕시코 및 세브링을 담당했고, 주지아로는 최근 기아에서 기블리를 디자인했었다.[4]비냘레의 프로토타입이 선호되었고, 양산 모델은 이듬해 3월 제네바 모터쇼에서 마세라티에 의해 출시되었다.[5] 이 차는 마세라티가 인디 500에서 두 번 우승한 것을 기념하여 인디로 명명되었다.
2. 2. 모델 출시 및 변화
1969년 제네바 모터쇼에서 '마세라티 인디'가 발표되었다.[5] 이 이름은 인디 500에서 1939년과 1940년에 마세라티(드라이버: 윌버 쇼)가 2년 연속 우승한 것을 기념하여 붙여졌다.인디는 마세라티 기블리의 4인승 버전으로, 2도어 쿠페이면서도 어른 4명이 탑승할 수 있는 공간을 제공했다. 디자인은 당시 카로체리아 비냐레에 소속되어 있던 조반니 미켈로티가, 설계는 줄리오 알피에리가 담당했다.
1969년 출시 당시 인디는 4.2L V8 엔진을 탑재했다. 1970년부터는 4.7L 엔진을 탑재한 인디 4700 모델이 4200 모델과 함께 출시되었으며, 같은 해 접이식 헤드레스트가 있는 시트와 새로운 대시보드를 포함한 실내 업데이트가 이루어졌다. 1970년 토리노 모터쇼에서 발표된 업그레이드 모델은 엔진이 4.7L로 확대되었고, 전자 제어 점화 장치를 장착하여 최고 출력이 290 영국 마력으로 향상되었다. 또한, 내장, 시트, 차체 디자인이 모두 재검토되어 더욱 세련된 외관과 향상된 실내 구성을 갖추게 되었다.
1971년에는 북미 사양이 "인디 아메리카"로 개명되었다. 1973년에는 "인디 아메리카"의 4.2L 및 4.7L 엔진이 기블리 SS와 동일한 4.9L 엔진으로 교체되는 마이너 체인지가 이루어졌다. 배기 가스 규제를 만족시키기 위해 출력은 320 영국 마력으로 낮아졌고, 최고 속도는 280km/h였다. 이와 함께 디자인에 약간의 변경이 있었고, 당시 모회사였던 시트로엥의 고압 유압 시스템이 새롭게 장착되었다.
1972년, 마세라티는 새로운 4.9L V8 엔진을 장착한 인디 4900 모델을 양산했다.
인디의 생산은 1975년에 종료되었다. 총 1,104대가 생산되었으며,[6] 모델별 생산 대수는 다음과 같다.
| 모델명 | 생산 대수 |
|---|---|
| 인디 4200 | 440대 |
| 인디 4700 | 364대 |
| 인디 4900 | 300대 |
1968년 토리노 모터쇼에서 비냐레는 마세라티의 "V8-FR" 레이아웃을 기반으로 한 4인승 쿠페 프로토타입을 발표했다.[1] 1969년 제네바 모터쇼에서 마세라티 인디가 발표되었는데, 인디 500에서 1939년과 1940년에 윌버 쇼가 마세라티 차량으로 2년 연속 우승한 것을 기념하여 이름 붙여졌다.[1]
3. 디자인
디자인은 당시 카로체리아 비냐레 소속이었던 조반니 미켈로티가, 설계는 줄리오 알피에리가 담당했다.[1]
3. 1. 외관
1969년 제네바 모터쇼에서 마세라티 인디가 발표되었다. 카로체리아 비냐레 소속 조반니 미켈로티가 디자인을 담당했으며, 기블리의 4인승 버전으로 2도어 쿠페 형태이면서도 성인 4명이 탑승할 수 있도록 설계되었다.[1]
차체는 기블리와 유사하게 패스트백 스타일, 컷오프 테일, 롱 노즈, 리트랙터블 헤드라이트를 갖췄지만, 전체적으로 여유로운 라인을 사용하여 "성인 4명이 탑승 가능한 2도어 쿠페"라는 콘셉트에 맞게 정돈된 형태를 보여준다.[1] 페라리 365 GTB/4(데이토나) 등 경쟁 차종보다 럭셔리카의 성격이 강하며, 그랜드 투어링 카로서의 완성도를 갖추고 있다.[1] 페라리 데이토나, 람보르기니 미우라 등 슈퍼카 붐 속에서 큰 주목을 받지는 못했지만, 기본 콘셉트를 충실히 반영하여 차분한 개성을 지닌 완성도 높은 차량으로 평가받는다.[1]
1970년 토리노 모터쇼에서 공개된 개선 모델은 내장, 시트, 차체 디자인이 모두 변경되어 더욱 세련된 외관을 갖추게 되었다.[1] 1973년에는 모회사였던 시트로엥의 고압 유압 시스템이 장착되는 등 일부 디자인 변경이 이루어졌다.[1]
3. 2. 실내
총 가죽 마감으로 럭셔리카답게 호화롭고 거주성에 배려되어 고급차로서 높은 질감을 유지하고 있다. 핸들은 날디제, 파워 스티어링을 장착하고, 틸트 기구를 갖추고 있다. 계기판은 각종 엔진 관련 계기 외에 아날로그 시계를 장착하고, 패신저 시트 쪽 대시보드에까지 전용 아날로그 시계를 배치하는 등 철저함을 보여준다. 뒷좌석 러기지 공간은 509L의 용량이 있다.
4. 기술적 특징
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 섀시 및 서스펜션 | 모노코크 차체 구조를 사용했으며, 서스펜션은 기블리와 동일하다. 전면에는 더블 위시본 서스펜션과 유압 쇼크 업소버, 코일 스프링, 안티롤 바가 장착되었다. 후면에는 빔 액슬과 판 스프링, 종방향 래디우스 로드, 유압 댐퍼, 안티롤 바가 있었다. 브레이크는 4륜 모두 통풍식 및 서보 보조 디스크 브레이크였다.[7] |
| 엔진 | 마세라티 자체 제작 알루미늄 합금 V8 엔진 (Tipo 107)을 사용했다. 4개의 오버헤드 캠과 4개의 웨버 42 DCNF 트윈 초크 기화기를 갖추고 습식 오일 팬 방식을 채택했다.[7] |
| 변속기 | ZF제 5단 수동변속기(MT)가 기본이었고, 선택 사양으로 보그 워너제 3단 자동변속기(AT)를 선택할 수 있었다. [7] |
4. 1. 섀시 및 서스펜션
인디는 모노코크 차체 구조를 사용했다. 서스펜션 레이아웃은 기블리와 동일했다. 전면에는 더블 위시본 서스펜션이 있었고, 동축 유압 쇼크 업소버와 코일 스프링, 안티롤 바가 장착되었다. 후면에는 빔 액슬이 있으며, 판 스프링과 단일 종방향 래디우스 로드가 있고, 유압 댐퍼와 안티롤 바가 있었다. 브레이크는 4륜 모두 통풍식 및 서보 보조 디스크 브레이크였다.[7]4. 2. 엔진 및 변속기
마세라티 인디는 1969년 출시 당시 4.2L V8 엔진을 장착했다. 이 엔진은 4,136cc V8로 최고 출력 260 영국 마력/5,500rpm, 최고 속도 250km/h의 성능을 냈다. ZF제 5단 수동변속기(MT)가 기본이었고, 선택 사양으로 보그 워너제 3단 자동변속기(AT)를 선택할 수 있었다. 이 변속기를 통해 후륜을 구동했다.[7]1970년에는 4.7L 엔진을 장착한 모델이 추가되었다. 전자 제어 점화 장치를 장착하여 최고 출력 290 영국 마력, 최고 속도 265km/h로 성능이 향상되었다.[7]
1973년에는 기블리 SS와 동일한 4.9L 엔진으로 교체되는 마이너 체인지가 있었다. 배기 가스 규제를 만족시키기 위해 출력은 320 영국 마력으로 낮아졌고, 최고 속도도 280km/h로 조정되었다.[7]
엔진은 마세라티 자체의 모든 알루미늄 합금으로 제작된 4개의 오버헤드 캠 ''Tipo 107'' V8 엔진 계열이었으며, 4개의 웨버 기화기 42 DCNF 트윈 초크 기화기로 연료가 공급되었다. 습식 오일 팬을 가지고 있었다.[7]
참조
[1]
웹사이트
Maserati Mexico Registry
http://maserati.mexi[...]
2014-01-15
[2]
웹사이트
Indy Model - Gran Turismo models
https://www.maserati[...]
2024-06-08
[3]
웹사이트
Indy: la 2+2 del geometra
https://www.automobi[...]
2020-05-01
[4]
웹사이트
A very special Maserati Indy 4700 from 1971
https://magazine.der[...]
2024-06-08
[5]
뉴스
Passerella di novità mondiali
http://www.archiviol[...]
2015-02-06
[6]
웹사이트
Maserati Indy 4.9
http://www.maserati.[...]
2015-02-06
[7]
웹사이트
Guide: Maserati Indy
https://supercarnost[...]
2024-06-08
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