메서슈미트 Me 163
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1. 개요
메서슈미트 Me 163은 제2차 세계 대전 중 독일 공군에서 사용된 로켓 추진 전투기이다. 발터 HWK 109-509 A-2 액체연료 로켓 엔진을 장착하여 최대 1,060km/h의 속도를 낼 수 있었지만, 항속거리는 40km로 짧았다. 1944년 실전에 투입되어 연합군의 폭격기를 요격하는 데 사용되었으나, 짧은 비행 시간과 연료 부족, 숙련된 조종사 부족으로 인해 작전적 성공을 거두지 못했다.
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| 메서슈미트 Me 163 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 전투기 |
| 제작 | 메서슈미트 사 |
| 첫비행 | 1941년 9월 1일 |
| 도입 | 1944년 1월 |
| 은퇴 | 1945년 5월 |
| 현황 | 퇴역 |
| 주요 사용자 | 루프트바페 |
| 생산 대수 | 370대 |
| 기타 | |
2. 제원
Me 163의 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 최대 속도 | 1,060km/h |
| 무장 | 양측 주익 뿌리에 MK 108 30mm 기관포 1문씩(1문당 탄약 30발), R4M 로켓탄 4발 |
| 항속 거리 | 40km |
2. 1. 엔진
발터 HWK 109-509 A-2 액체연료[2] 로켓으로, 추력은 3800lbf였다.2. 2. 기체
Messerschmitt Me 163|메서슈미트 Me 163de의 기체 제원은 다음과 같다.
2. 3. 성능
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 전장 | 5.7m |
| 전폭 | 9.33m |
| 전고 | 2.75m |
| 익면적 | 18.5m2 |
| 엔진 | 발터 HWK 109-509 A-2 액체연료 로켓, 추력 3,800파운드[2] |
| 중량 | 1,905kg (전비중량 3,950kg) |
| 최대속도 | 1,060km/h |
| 무장 | 양측 주익 뿌리에 MK 108 30mm 기관포 1문씩(1문당 탄약 30발), R4M 로켓탄 4발 |
| 항속거리 | 40km |
1944년 5월부터 Me 163B는 소규모 전투 작전에 투입되었다. Me 163B는 연합군 전투기들이 대응하기 어려울 정도로 빨랐다. 코메트는 단독 또는 2대씩 짝을 지어 공격했는데, 요격기보다 훨씬 빠른 속도로 비행했다. 일반적인 전술은 폭격기보다 높은 9,000m 상공으로 수직으로 날아올라 10,700~12,000m까지 올라간 다음, 고속 활공으로 수직 하강하여 30mm 기관포로 공격하는 것이었다. 이 방식은 조종사가 비행장으로 활공하기 전에 기관포 몇 발을 발사할 수 있는 두 번의 짧은 기회를 제공했다.[1]
3. 실전 사례
1944년 7월 28일, 브란디스에 있는 I/JG 400 기지에서 Me 163B가 최초 출격하여 2대의 B-17에 상당한 타격을 입혔다. 전투 작전은 1944년 5월부터 1945년 봄까지 계속되었다. 이 기간 동안 Me 163 10대가 격추되었고, 9명이 사망했다. 펠드베벨 지그프리트 슈베르트(Feldwebel Siegfried Schubert)는 가장 성공적인 조종사였으며, 폭격기 3대를 격추했다. 각 전투에는 B-17 플라잉 포트리스를 요격하기 위해 한 번에 최대 12대의 Me 163이 투입되었다.[1]
연합군 전투기 조종사들은 Me 163의 짧은 동력 비행 시간을 파악하고 이를 이용하는 전술을 개발했다. 연합군 전투기들은 코메트의 연료가 떨어질 때까지 교전을 피하다가 활공할 때 공격했다. Me 163은 활공 비행에서 매우 기동성이 뛰어나 쉬운 목표물은 아니었다. 연합군은 코메트가 운항하는 비행장을 공격하여 착륙 후 공격하기도 했다. 스키드 기반 랜딩기어 시스템 덕분에 코메트는 Scheuch-Schlepper 트랙터로 견인할 때까지 움직이지 못했다.[1]
1944년 말, JG 400 부대에 91대의 Me 163이 배치되었지만, 연료 부족으로 대부분 이륙하지 못했다. Me 163 기지를 중심으로 거대한 방어 네트워크를 구축하려던 계획은 실현되지 못했다. JG 400은 적의 공격으로 단 6대의 항공기만 잃었고, 다른 원인으로 9대의 Me 163을 상실했다. 이는 혁신적인 기술을 가진 항공기라는 점을 고려하면 매우 적은 손실이었다.[1]
1945년 초, Me 163은 베를린의 다임러-벤츠 탱크 공장과 같은 최우선 목표를 방어하는 임무를 수행했다. 그러나 나치 독일이 패망하면서 Me 163은 더 우수한 Me 262에 밀려났다. 1945년 5월 초, Me 163의 운용은 중단되었고, JG 400 부대는 해체되었으며, 많은 조종사들이 Me 262를 조종하기 위해 배치되었다.[1]
3. 1. 개발 및 배치
볼프강 슈페테 소령이 이끄는 에프로붕스콤만도 16(EK 16)은 Me 163A를 최초로 시험 배치했다. EK 16은 1942년 말에 창설되어 1943년 7월까지 8대의 A형 모델을 받았다. 초기 기지는 피네뮌데-웨스트였으나, 1943년 8월 영국 공군의 폭격 이후 발트해 연안 근처의 안클람으로 이동했다. 이후 1943년 8월부터 1944년 8월까지 바트 츠비셰나의 군사 비행장에 주둔했다. EK 16은 1944년 1월에 첫 번째 B형 모델을 받았으며, 1944년 5월까지 전투 준비를 완료했다. 슈페테 소령은 1944년 5월 13일 Me 163B 프로토타입(V41)을 탑재하고 최초로 전투 비행을 했다.[1]
1944년 5월, EK 16이 Me 163B로 소규모 전투 작전을 시작했을 때, 연합군 전투기 조종사들은 Me 163B의 빠른 속도에 대응하기 어려웠다. 코메트는 단독 또는 2대씩 공격했으며, 일반적인 전술은 폭격기보다 높은 고도에서 수직으로 상승한 후, 고속 활공으로 하강하여 30mm 기관포로 공격하는 것이었다. 조종사들은 폭격기 한 대에 4번까지 공격할 수 있었지만, 혼자 비행하는 경우에만 가능하다고 보고했다. 독일 관리들은 Me 163을 이용한 자살 공격을 고려했지만, 실제로 사용되지는 않았다.[1]
Me 163 조종사들은 날개 길이가 짧고 착륙 속도가 빠른 스텀멜하비히트 글라이더로 훈련을 받았다. 훈련에는 글라이더 전방에 장착된 기관총 사격 연습도 포함되었다. 조종석은 압력을 받지 않았기 때문에, 조종사들은 고도 챔버 훈련을 통해 성층권의 얇은 공기에서 작동하는 것에 대비했다. 조종사들을 위해 특수 저섬유 식단이 준비되기도 했다.[1]
1944년 겨울과 봄, 라이프치히 인근 브란디스에서 초기 전투 시험 임무를 수행한 후, 슈페테 소령은 최초의 Me 163 전투기 부대인 야그게슈와더 400(JG 400)을 창설했다. JG 400의 목적은 루나 합성연료 공장을 보호하는 것이었다. 욀리츠의 대형 합성 연료 공장을 보호하기 위해 추가 그룹이 슈체친 인근 스타가드에 배치되었다. 베를린, 루르, 독일만에 추가 방어 부대를 배치할 계획도 있었다.[1]
1944년 7월 28일, 브란디스에 있는 I/JG 400 기지에서 Me 163B가 최초 출격하여 2대의 B-17 플라잉 포트리스에 타격을 입혔다. 전투 작전은 1944년 5월부터 1945년 봄까지 계속되었다. 이 기간 동안 Me 163은 9명의 사망자를 내고 10대의 적기를 격추했다. 펠드베벨 지그프리트 슈베르트는 가장 성공적인 조종사였으며, 3대의 폭격기를 격추했다.[1]
연합군 전투기 조종사들은 Me 163의 짧은 동력 비행 시간을 이용하여, 연료가 바닥날 때까지 교전을 피했다가 활공 비행 시점에 공격했다. 또 다른 교전 방법은 코메트가 운항하는 비행장을 공격하여 착륙 후 공격하는 것이었다. 스키드 기반 랜딩기어 시스템 때문에 코메트는 착륙 후 견인될 때까지 움직이지 못했다.[1]
1944년 말, 91대의 항공기가 JG 400에 인도되었지만, 연료 부족으로 대부분 이륙하지 못했다. Me 163 기지의 거대한 네트워크 계획은 실현되지 못했다. JG 400은 적의 작전으로 단 6대의 항공기만 잃었다. 1945년 초, 이 기종은 베를린의 다임러-벤츠 탱크 공장과 같은 최우선 목표를 방어하기 위해 계속 비행되었다. 1945년 5월 초, Me 163 작전은 중단되었고, JG 400은 해체되었으며, 많은 조종사들이 Me 262를 비행하도록 파견되었다.[1]
코메트는 16대의 항공기를 격추했지만, 프로젝트에 투입된 노력을 보증할 수는 없었다. 전쟁 후반 연료 부족으로 전투에 투입된 항공기는 거의 없었고, 뛰어난 사격 기술을 가진 숙련된 조종사가 필요했다. 코메트는 수직 발사 바켐 Ba 349 나터와 같은 후기 로켓 비행기에도 영감을 주었다. 궁극적으로 Me 163이 수행한 포인트 방어 역할은 지대공 미사일인 메서슈미트가 맡게 될 것이다.[1]
3. 2. 초기 전투 시험
1944년 5월, EK 16 (에프로붕스콤만도 16)은 Me 163B로 소규모 전투 작전을 시작했다. Me 163B는 연합군 전투기들이 따라잡을 수 없는 속도를 자랑했다. 코메트는 단독 또는 2대씩 짝을 지어 공격했는데, 요격하는 전투기보다 훨씬 빠른 속도로 비행했다. 일반적인 전술은 폭격기보다 높은 9,000m 상공으로 수직 상승하여 10,700~12,000m까지 올라간 다음, 고속 활공으로 수직 하강하여 30mm 기관포로 공격하는 방식이었다. 이러한 접근 방식은 조종사가 비행장으로 활공하기 전 몇 발의 기관포 사격을 할 수 있는 짧은 기회를 두 번 제공했다. 조종사들은 폭격기 한 대에 4번까지 공격할 수 있었지만, 혼자 비행하는 경우에만 가능하다고 보고했다.[1]
역사학자 마노 지글러에 따르면, 독일 관리들은 Me 163을 이용해 자살 공격을 하여 적 항공기에 직접 충돌하는 것을 고려했지만, 이 전술은 실제로 사용되지 않았다.[1]
예비 Me 163 조종사들은 코메트와 유사하게 날개 길이가 짧고 착륙 속도가 빠른 스텀멜하비히트 글라이더로 훈련을 받았다. 훈련에는 글라이더 전방에 장착된 기관총 사격 연습도 포함되었다. 조종석은 압력을 받지 않았기 때문에, 조종사가 마스크를 통해 산소를 호흡하며 의식을 잃지 않고 몇 분 동안 견딜 수 있는 고도가 제한되었다. 조종사들은 고도 챔버 훈련을 통해 압력복 없이 성층권의 얇은 공기에서 작동하는 어려움에 대비했다. 상승하는 동안 위장관의 가스가 빠르게 팽창할 수 있으므로, 조종사를 위한 특수 저섬유 식단이 준비되었다.[1]
3. 3. 야그게슈와더 400 (JG 400) 창설
1944년 겨울과 봄, 라이프치히 인근 브란디스에서 Me 163B와 EK 16의 초기 전투 시험 임무를 수행한 후, 볼프강 스페테 소령은 라이프치히 인근의 브란디스에서 루프트바페 최초의 전용 Me 163 전투기 부대인 야그게슈와더 400(JG 400)을 창설했다.[1] JG 400의 목적은 1944년 거의 모든 기간 동안 자주 급습당한 루나 합성연료 공장을 추가로 보호하는 것이었다.[1] ö리츠(오늘날 폴란드 경찰)의 대형 합성 연료 공장을 보호하기 위해 추가 그룹이 스테틴 인근 스타가드에 배치되었다.[1] 베를린, 루르, 독일만에 추가 방어 부대를 배치할 계획이었다.[1]
3. 4. 본격적인 전투 투입
1944년 5월부터 EK 16은 Me 163B로 소규모 전투 작전을 시작했다. Me 163B의 속도는 연합군 전투기 조종사들이 대응하기 어려울 정도로 빨랐다. 코메트는 단독 또는 2대씩 짝을 지어 공격했는데, 요격하는 전투기보다 훨씬 빠른 속도로 비행했다. 일반적인 전술은 폭격기보다 높은 9,000m 상공으로 수직으로 날아올라 10,700~12,000m까지 올라간 다음, 고속 활공으로 수직 하강하여 30mm 기관포로 공격하는 것이었다. 이 방식은 조종사가 비행장으로 활공하기 전에 기관포 몇 발을 발사할 수 있는 두 번의 짧은 기회를 제공했다. 조종사들은 폭격기 한 대에 4번까지 공격할 수 있었지만, 혼자 비행하는 경우에만 가능하다고 보고했다.
1944년 7월 28일, 브란디스에 있는 I/JG 400 기지에서 Me 163B가 최초 출격하여 2대의 B-17에 상당한 타격을 입혔다. 전투 작전은 1944년 5월부터 1945년 봄까지 계속되었다. 이 기간 동안 Me 163 10대가 격추되었고, 9명이 사망했다. 펠드베벨 지그프리트 슈베르트(Feldwebel Siegfried Schubert)는 가장 성공적인 조종사였으며, 폭격기 3대를 격추했다. 각 전투에는 B-17 플라잉 포트리스를 요격하기 위해 한 번에 최대 12대의 Me 163이 투입되었다.
연합군 전투기 조종사들은 Me 163의 짧은 동력 비행 시간을 빠르게 파악하고 이를 이용하는 전술을 개발했다. 연합군 전투기들은 코메트의 연료가 떨어질 때까지 교전을 피하다가 활공 비행 시점에 공격했다. 이러한 단점에도 불구하고 Me 163은 활공 비행에서 매우 기동성이 뛰어나 하강하기 쉬운 목표물은 아니었다. 연합군의 또 다른 교전 방법은 코메트가 운항하는 비행장을 공격하여 Me 163이 착륙한 후 공격하는 것이었다. 스키드 기반 랜딩기어 시스템 덕분에 코메트는 Scheuch-Schlepper 트랙터가 트레일러를 항공기의 코까지 후진시키고, 두 개의 뒷팔을 날개 패널 아래에 놓고 트레일러의 팔을 들어 올려 항공기를 지상에서 들어 올리거나 이륙 돌리에 다시 올려 정비 구역으로 견인할 때까지 움직이지 못했다.
3. 5. 연합군의 대응과 Me 163의 한계
연합군 전투기 조종사들은 Me 163의 엄청난 속도에 처음에는 속수무책이었다. 그러나 Me 163의 짧은 비행시간을 파악하고, 연료가 떨어진 뒤 활공하는 시점에 공격하는 전술을 개발했다.[1] Me 163은 활공 중에도 기동성이 뛰어나 쉽지 않은 상대였지만, 연합군은 비행장을 공격하여 착륙 후 정비 중인 Me 163을 노리기도 했다.[1]
Me 163은 착륙 후에는 스키드형 랜딩기어 때문에 자체적으로 움직일 수 없었다. 이 때문에 '쇼이흐-슐레퍼(Scheuch-Schlepper)'라는 특별한 트랙터를 사용했다.[1] 이 트랙터는 트레일러를 Me 163의 기수(코)까지 밀어넣고, 두 개의 팔을 날개 아래에 고정시킨 후 들어올려 Me 163을 이동시키거나 정비하는 데 사용되었다.[1]
1944년 말, JG 400 부대에 91대의 Me 163이 배치되었지만, 연료 부족으로 대부분 이륙하지 못했다.[1] Me 163 기지를 중심으로 거대한 방어 네트워크를 구축하려던 계획은 실현되지 못했다.[1] JG 400은 적의 공격으로 단 6대의 항공기만 잃었을 뿐이며, 다른 원인으로 9대의 Me 163을 상실했다.[1] 이는 혁신적인 기술을 가진 항공기라는 점을 고려하면 매우 적은 손실이었다.
1945년 초, Me 163은 베를린의 다임러-벤츠 탱크 공장과 같은 최우선 목표를 방어하는 임무를 수행했다.[1] 그러나 나치 독일이 패망하면서 Me 163은 더 우수한 Me 262에 밀려났다.[1] 1945년 5월 초, Me 163의 운용은 중단되었고, JG 400 부대는 해체되었으며, 많은 조종사들이 Me 262를 조종하기 위해 배치되었다.[1]
3. 6. 종전과 JG 400 해체
1945년 5월 초, Me 163의 작전은 중단되었고, JG 400은 해체되었다. 많은 조종사들은 더 우수한 성능을 가진 Me 262를 조종하기 위해 다른 부대로 배치되었다.[1]
코메트는 작전에서 큰 성공을 거두지 못했다. 4발 엔진 폭격기를 중심으로 16대의 항공기를 격추했지만, 개발과 운용에 들어간 노력에 비해 성과는 미미했다. 전쟁 후반에는 연료 부족으로 인해 전투에 투입된 항공기 수가 적었고, 격추를 위해서는 뛰어난 사격술을 가진 숙련된 조종사가 필요했다.[1]
결과적으로 Me 163이 맡았던 특정 지점 방어 임무는 메서슈미트 지대공 미사일이 담당하게 되었다.[1]
참조
[1]
용어
고농도 과산화수소
[2]
용어
C-연료, T-연료
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