무라야마교
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
무라야마교는 나가노현에 위치한 다리로, 과거에는 철도와 도로를 함께 사용했으나, 현재는 철도 전용으로 사용되는 구 무라야마교와 도로 및 철도를 병용하는 신 무라야마교로 구성되어 있다. 구 무라야마교는 1926년에 완공되어 나가노전기철도 노선이 지나갔으며, 2차선 도로로도 사용되었다. 1990년대에 노후화와 교통 체증 문제로 인해 신 무라야마교 건설이 결정되었고, 2009년 기존 다리의 철도 운행이 중단된 후 신 무라야마교로 이전되었다. 신 무라야마교는 837.8m 길이로, 4차선 도로와 철도, 보도를 갖추고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 무라야마교 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 무라야마교 |
| 원어 명칭 | 무라야마바시 (村山橋) |
 | |
| 위치 | 일본(나가노현 나가노시 - 스자카시) |
| 교차 대상 | 시나노강(지쿠마강) |
| 용도 | 철도도로병용교 |
| 노선명 | 국도 제406호선・나가노 전철 나가노선 |
| 관리자 | 나가노현 스자카 건설사무소・나가노 전철 |
| 착공 | 1998년(헤이세이 10년) |
| 준공 | 2009년(헤이세이 21년) |
| 좌표 | 36°39′47.0″N 138°16′09.5″E |
| 구조 | |
| 형식 | 트러스교・거더교 |
| 재료 | 강 |
| 전체 길이 | 837.8 m |
| 폭 | 25 m |
2. 연혁
무라야마교가 위치한 자리에는 원래 메이지 시대 말기에 건설된 유료 배다리가 있었다. 그러나 이 다리는 폭이 좁고 안전성 문제가 있었으며, 노후화됨에 따라 영구적인 다리 건설의 필요성이 제기되었다[9][10][2][3].
1920년대 초, 나가노시 주변 지역의 합병 논의와 맞물려 나가노와 스자카를 잇는 철도 건설 계획이 추진되었다. 이 과정에서 나가노전기철도가 설립되었으나, 지쿠마강을 건너는 교량 건설 비용 문제에 직면했다. 해결책으로 도로와 철도가 함께 사용하는 병용교 건설 계획이 채택되어 1924년 착공되었다[10][2].
1926년 4월 30일, 마스다 아쓰시의 설계로 전체 길이 약 814m에 달하는 구 무라야마교가 완공되었다. 이 다리는 7개의 트러스교와 다수의 거더교로 구성된 철도·도로병용교였으며, 개통 당시 일본에서 가장 긴 다리였다[11][4][1]. 철도는 같은 해 6월, 도로는 이듬해 7월에 각각 개통되었다[10][12][2][5].
헤이세이 시대에 들어 구교의 노후화와 협소한 도로 폭, 보도 부재 등의 문제가 제기되어 새로운 교량 건설이 결정되었다. 신 무라야마교 건설은 1990년에 계획되어 1998년부터 공사가 시작되었고, 기존 교량 바로 옆에 건설되었다. 2004년 도로 일부(상행 2차선)가 개통되었고, 2008년 나머지 도로(하행 2차선)가 개통되어 왕복 4차선 도로가 완성되었다[13][14][6][7]. 이로써 구교는 잠시 철도 전용으로 사용되었다.
2009년 11월 9일, 신교의 철도 부분까지 완공되어 개통하면서 구 무라야마교는 완전히 사용이 중단되고 모든 기능이 신교로 이전되었다[15][8]. 현재 사용되는 신 무라야마교는 총 길이 837.8m의 4차선 도로와 양측 보도, 롱 레일이 적용된 철도를 갖춘 복합 교량이다[10][2][1].
2. 1. 초기 역사 (배다리 시대)
무라야마교가 설치되기 이전에 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 이 배다리는 메이지 시대 말기에 사업 목적으로 건설되어 통행료를 받는 유료 다리였다[2][3]. 하지만 다리의 폭이 약 2.7m에 불과하고 흔들림이 심해 통행에 위험이 따랐다. 이후 배다리가 노후화되면서, 이를 대체할 영구적인 다리를 건설하려는 계획이 수립되었다[9][10].2. 2. 구 무라야마교 건설 (1926년)
무라야마교가 건설되기 전 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 이 배다리는 유료로 운영되었으나, 폭이 2.7m에 불과하고 흔들림이 심해 통행에 위험이 따랐다. 시간이 지나면서 노후화되자 영구적인 다리로 교체하려는 계획이 세워졌다[9][10][2][3].비슷한 시기에 나가노시 동쪽에 위치한 정(町)과 촌(村)들의 합병 계획이 진행 중이었다. 이 중 요시다정은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 건설을 요구했다. 당시 나가노 시장이 이를 적극 지지하여, 나가노시가 일부 출자하는 방식으로 나가노전기철도가 설립되었다. 나가노전기철도는 1923년(대정 12년) 자본금 200만엔으로 설립되었으나, 지쿠마강을 건너는 다리 건설 비용이 자본금의 절반에 달하는 약 100만엔으로 예상되어 어려움에 부딪혔다. 이에 대한 해결책으로, 기존의 무라야마교 건설 계획을 변경하여 철도와 도로가 함께 사용하는 병용교로 건설하는 방안이 제안되었다. 이 계획은 1924년(대정 13년) 5월에 허가를 받았고, 같은 해 11월 1일에 착공에 들어갔다[10][2].
대정 시대에 마스다 아쓰시의 설계로 건설된 구 무라야마교는 전체 길이 814.2m (다른 자료에는 813.62m로 기록됨[4]), 차도 폭 5.5m의 2차선, 철도 폭 3.8m의 철도·도로병용교였다. 다리 구조는 7개의 트러스교와 11련의 콘크리트제 거더교, 33련의 단순 강판 거더교를 조합한 형태였다[11][4]. 개통 당시에는 일본에서 가장 긴 다리였다[1]. 이 중 트러스교 부분만 철도와 도로가 함께 사용했고, 거더교 부분은 철도와 도로가 각각 독립된 구조로 건설되었다. 트러스 구조물은 가와사키조선소 효고 공장에서 제작되었다[10][1].
다리 건설의 모든 공정 감독은 나가노현이 담당했다. 총 공사비는 109.00000000000001만엔이었는데, 비용 분담은 독립된 거더교 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 공용 구간인 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담하는 방식으로 이루어졌다[10][1][2].
건설 공사를 거쳐 1926년(대정 15년) 4월 30일에 다리가 완공되었다[10][1]. 뒤이어 곤도역과 스자카역을 잇는 철도 구간이 같은 해 6월 28일에 개통되었다. 한편, 나가노전기철도는 나가노 전철 야시로선 등을 건설한 가토 철도에 1926년 9월 30일 흡수되었고, 가토 철도는 이후 나가노전철로 이름을 바꾸었다. 도로는 철도 개통보다 약 1년 늦은 1927년(쇼와 2년) 7월에 개통되었다[10][12][2][5].
2. 3. 신 무라야마교 건설 (2009년)
헤이세이 시대에 들어 기존 무라야마교는 도로 폭이 좁아 대형 차량의 교행이 어렵고, 보도가 없어 보행자 통행에 불편이 있었으며, 교량 자체의 노후화 문제도 제기되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 기존 교량의 상류측(남쪽)에 인접하여 새로운 다리를 건설하기로 결정되었다.[2][3][6][7]새로운 무라야마교 건설 사업은 1990년(헤이세이 2년)에 시작되었으나, 실제 공사는 1998년(헤이세이 10년)부터 착수되었다.
공사는 단계적으로 진행되었다. 먼저 2004년 (헤이세이 16년) 8월 7일, 1기 공사가 완료되어 도로 상행 2차선 부분이 개통되었다. 이로써 기존 구교의 2차선과 합쳐 왕복 4차선 통행이 가능해졌다. 이후 2기 공사를 계속 진행하여 2008년 (헤이세이 20년) 12월 22일에는 도로 하행 2차선 부분이 추가로 개통되어 도로 부분 전체가 완성되었다.[6][7] 도로 부분이 완전히 신교로 이전됨에 따라, 기존 구교는 철도 전용 교량으로 잠시 사용되었다.
신교의 철도 부분 공사도 이어 진행되었다. 2009년 (헤이세이 21년) 11월 6일 마지막 열차 운행을 끝으로 구교의 철도 통행은 중단되었고, 이후 3일간의 선로 전환 공사를 거쳐 11월 9일부터 신교의 철도 부분이 개통되어[8] 신 무라야마교 전체가 사용되기 시작했다.
새롭게 건설된 무라야마교의 제원은 다음과 같다.[10][2][1]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 총 길이 | 837.8m |
| 차도 | 폭 3.25m의 4차선 (총 폭 13m) |
| 보도 | 양측에 각각 폭 3.5m |
| 철도 | 폭 4.8m |
| 구조 | 6경간 하로 와렌 트러스교와 5경간 강 연속 상자 거더교의 조합 |
| 궤도 | 롱 레일 채택 |
현재 무라야마교는 전체 길이 837.8m, 차도 폭 3.25m의 4차선 도로, 폭 3.5m의 양측 보도, 그리고 폭 4.8m의 롱 레일 철도를 갖춘 복합 교량이다. 다리의 구조는 6경간 하로 와렌 트러스교와 5경간 강 연속 상자 거더교를 조합한 형태이다[2][1]。
3. 구조
2009년까지는 하류 측(북쪽)에 다이쇼 시대에 건설된 구교가 있었으며, 이 구교 역시 철도와 도로가 함께 사용되는 병용교였다.
3. 1. 구 무라야마교 (철도 전용)
다이쇼 시대에 건설된 구 무라야마교는 2009년까지 사용되었다.[2] 이 다리는 원래 메이지 말기에 있던 배다리를 대체하기 위해 계획되었다. 당시 배다리는 폭이 약 2.7m에 불과하고 흔들림이 심해 위험했으며, 유료로 운영되었다.[2][3]
한편, 나가노시와의 합병을 추진하던 요시다 정은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 건설을 요구했다. 이에 나가노 시장이 적극적으로 나서 시가 일부 출자하는 형태로 나가노 전기 철도가 설립되었다. 1923년 자본금 200만엔으로 설립된 나가노 전기 철도에게 지쿠마강 교량 건설비 100만엔은 큰 부담이었다. 이에 무라야마교 건설 계획과 연계하여 철도 도로 병용교로 건설하는 방안이 추진되었고, 1924년 5월 허가를 받아 11월 1일 착공에 들어갔다.[2][2]
구 무라야마교는 마스다 아쓰시의 설계로 건설되었으며, 전체 길이는 813.62m, 도로는 폭 5.5m의 2차선, 철도는 폭 3.8m였다. 구조는 7련의 트러스교와 11련의 콘크리트제 거더교, 33련의 단순 강판 거더교를 조합한 형태였다.[4] 개통 당시 일본에서 가장 긴 다리였다.[1] 이 중 트러스교 부분만 철도와 도로가 함께 사용하는 공용 구간이었고, 콘크리트제 거더교와 단순 강판 거더교 부분은 철도와 도로가 각각 독립된 구조였다. 트러스는 가와사키 조선소 효고 공장에서 제작되었다. 총 공사비는 109.00000000000001만엔이었으며, 공용하는 트러스교 부분의 건설비는 나가노현이 6할, 나가노 전기 철도가 4할을 부담했다.[1][2][2] 다리는 1926년 4월 30일에 완성되었다.[1][2][2]
철도는 1926년 6월 28일에 곤도와 스자카 구간이 개통되었다. 같은 해 9월 30일, 나가노 전기 철도는 야시로선(2012년 4월 1일 폐선) 등을 건설한 가토 철도에 흡수되었고, 가토 철도는 나가노 전철로 사명을 변경했다. 도로는 철도 개통 약 1년 후인 1927년 7월에 개통되었다.[2][5]
헤이세이 시대에 들어 도로 폭(5.5m)이 좁아 대형차 교행이 어렵고 보도가 없어 보행자 통행이 불편하며, 노후화가 진행됨에 따라 신교 건설이 결정되었다. 2008년 12월 22일 신교의 도로 하행 2차선 부분이 개통되면서 구교는 도로 병용 기능을 상실하고 철도 전용교가 되었다.[6][7] 이후 신교의 철도 부분 공사가 완료됨에 따라, 구 무라야마교는 2009년 11월 6일 마지막 열차 운행을 끝으로 다리 전체의 사용이 종료되었다. 3일 후인 11월 9일부터는 신교의 철도 부분이 개통되어 열차가 운행되기 시작했다.[8]
3. 2. 신 무라야마교 (도로, 철도 병용)
현재의 무라야마교는 전체 길이 837.8m, 차도 폭 3.25m의 4차선 도로, 폭 3.5m의 양측 보도, 그리고 폭 4.8m의 롱 레일 철도를 갖추고 있다. 다리의 구조는 6경간 하로 와렌 트러스교와 5경간 강 연속 상자 거더교를 조합한 형태이다[2][1]。
헤이세이 시대에 들어서면서 기존 무라야마교(구교)는 여러 문제점을 안고 있었다. 도로는 2차선에 불과하여 대형 차량의 교행이 어려웠고, 보도가 설치되어 있지 않아 보행자 통행에 불편함과 위험이 따랐다. 또한, 오랜 시간 사용으로 인한 노후화도 심각한 문제였다. 이러한 이유로 새로운 다리를 건설하기로 결정하고, 1990년도(헤이세이 2년도)에 사업에 착수했다.
실제 공사는 1998년도(헤이세이 10년도)부터 시작되었다. 먼저 2004년 8월 7일에 1기 공사가 완료되어 도로 상행 2차선 부분이 개통되었다. 이로써 구교의 도로 2차선과 합쳐 왕복 4차선 통행이 가능해졌다. 이후 2기 공사가 계속 진행되어 2008년 12월 22일에는 도로 하행 2차선 부분이 추가로 개통되어 도로 구간 전체가 완성되었다[6][7]。 이에 따라 구교는 도로 기능을 상실하고 철도 전용 다리로 잠시 사용되었다.
신교의 철도 부분 공사가 완료되면서, 다이쇼 시대부터 사용되던 구교는 2009년 11월 6일 마지막 열차 운행을 끝으로 완전히 사용이 중지되었다. 이후 3일간의 전환 공사를 거쳐 11월 9일부터 현재의 신 무라야마교 철도 구간이 개통되어, 도로와 철도가 함께 운용되는 새로운 다리의 시대가 시작되었다[8]。
참조
[1]
서적
信濃の橋百選
信濃毎日新聞社
2011-07-24
[2]
문서
「信濃の鉄道橋」
[3]
웹사이트
市長のコラム
http://www.city.suza[...]
須坂市
2004-07-29
[4]
웹사이트
事業の紹介:村山橋の歴史
http://www.murayama-[...]
長野建設事務所/須坂建設事務所
2010-05-15
[5]
문서
『信州の鉄道物語』
[6]
웹사이트
事業の紹介:事業概要
http://www.murayama-[...]
長野建設事務所/須坂建設事務所
2010-05-15
[7]
웹사이트
村山橋第2期線工事道路部開通式が行われました
http://www.murayama-[...]
長野建設事務所/須坂建設事務所
2010-05-15
[8]
웹사이트
長野電鉄村山橋関連情報
http://www.nagaden-n[...]
長野電鉄
2010-05-15
[9]
학위논문
신슈의 철도교(信濃の鉄道橋)
전기차 연구회
1994-09
[10]
웹인용
시장 칼럼
http://www.city.suza[...]
스자카시
2004-07-29
[11]
웹인용
사업의 소개 : 무라야마교의 역사
http://www.murayama-[...]
나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소
2010-05-15
[12]
서적
신슈의 철도이야기(信州の鉄道物語)
[13]
웹인용
사업의 소개 : 사업개요
http://www.murayama-[...]
나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소
2010-05-15
[14]
웹인용
무라야마교 제 2기선 공사도로부 개통식이 열렸습니다
http://www.murayama-[...]
나가노 건설사무소 / 스자카 건설사무소
2010-05-15
[15]
웹인용
나가노전철 무라야마교 관련 정보
http://www.nagaden-n[...]
나가노전철
2010-05-15
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com